Volkswagen punta alla Cina, sbuca il nuovo SUV ID. Era 5X

I numeri di Volkswagen nel Paese del Dragone rosso si sono fatti critici a causa di uno stravolgimento epocale degli interessi dei clienti. Per anni la Cina è stata l’eldorado del major Wolfsburg, ma negli ultimi mesi si sono vendute pochissime Audi e VW rispetto al passato. I dati nel Paese asiatico fotografano un crollo del 26%, portando in rosso il saldo globale: -6,3% a 4,13 milioni di veicoli, nel primo semestre del 2026. I risultati degli ultimi tre mesi sono ancor più inquietanti: -8,6%, con la Cina a -36,6%.

In Germania si temono ulteriori ripercussioni sui lavoratori. Il consiglio d’amministrazione del Gruppo sembra sempre più incapace di invertire la rotta. In Volkswagen rivedranno la luce con il SUV ID. Era 5X? Troppo presto per sbilanciarsi, anche perché le prime immagini non lasciano a bocca aperta. Sembra l’ennesima vettura a ruote alte dalla linea comune che, in Cina, si confonderà tra decine di veicoli simili, ma andiamo per gradi.

Le caratteristiche del SUV ID. Era 5X

Sul sito del ministero cinese dei trasporti è sbucata la documentazione relativa alla nuova ID. Era 5X, primo modello full electric della gamma ID. Era di Saic Volkswagen, costruito sulla piattaforma CMP (China Main Platform). La 5X vanta l’architettura elettronica CEA (China Electronic Architecture), sviluppata congiuntamente da Volkswagen e Xpeng, che ha portato alla luce a fine luglio la ID. Aura T6 di FAW Volkswagen.

La ID. 5X può ospitare sino a cinque passeggeri e presenta le seguenti dimensioni: lunghezza 4.560 mm, larghezza 1.896, altezza 1.630 e con un passo di 2.815 mm. Il design è in linea con le sorelle della gamma ID. Era 8X con range extender e la ID. Era 9X. Il frontale si distingue per sottili fasce luminose anteriori e posteriori che uniscono i gruppi ottici, paraurti con griglie attive e fiancate pulite, con protezioni in plastica per i passaruota e maniglie a incasso, dato che quelle elettriche a scomparsa sono state vietate in Cina.

Concentrato di tecnologia

Il propulsore elettrico, fornito da United Automotive Electronic Systems, vanta una potenza di 155 kW (211 CV) ed è associato a una batteria al litio-ferro-fosfato della CATL, la cui capacità non è ancora stata comunicata. Imbottita di ADAS, su richiesta offre un sensore LiDAR montato alla sommità del parabrezza, per la guida assistita evoluta in autostrada e nelle zone urbane. Ancora top secret il prezzo.