Gruppo Volkswagen, nel primo trimestre l'utile operativo cala del 20%
Primo trimestre sottotono ma ampiamente previsto
Il Gruppo Volkswagen chiude il primo trimestre del 2024 in negativo. Un risultato sottotono ma ampiamente previsto come ha evidenziato Arno Antlitz, CFO e COO del Gruppo tedesco.
Come previsto, i risultati del Q1 mostrano un inizio d'anno sottotono. Rimaniamo fiduciosi di poter raggiungere i nostri obiettivi finanziari per il 2024. La performance del mese di marzo, il solido portafoglio ordini e una migliore raccolta di ordini negli ultimi mesi sono fattori incoraggianti, che dovrebbero avere un impatto positivo già nel secondo trimestre. Ci aspettiamo un’ulteriore spinta nel corso dell'anno grazie al lancio di oltre 30 nuovi modelli di tutti i brand. In parallelo, nel corso dell’anno si manifesteranno gradualmente gli effetti dei nostri programmi di efficienza. In questo contesto, sarà particolarmente importante contrastare energicamente l'aumento dei costi fissi e investire con disciplina.
Nei primi 3 mesi del 2024 il Gruppo Volkswagen ha venduto 2,1 milioni di veicoli pari ad un calo del 2% rispetto allo stesso periodo del 2023. Il fatturato è stato di poco inferiore ai 75,5 miliardi di euro pari ad un calo dell'1% sul 2023. Nonostante questi dati non particolarmente negativi, c'è stato un deciso peggioramento di alcune importanti voci reddituali.
Infatti, l'utile operativo è sceso del 20% a 4,6 miliardi di euro nei primi tre mesi dell’anno. Il margine operativo, invece, è passato dal 7,5% al 6,1%. Calo addirittura del 21,6% dei profitti a quota 3,71 miliardi di euro contro i 4,73 miliardi di euro del 2023.
Volkswagen spiega che questi risultati sono dovuti a diversi fattori. Volumi di vendita inferiori, un mix sfavorevole di Paesi, brand e modelli e un aumento dei costi fissi rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente hanno avuto l'atteso impatto negativo sul risultato operativo del Q1.
CONFERMATI GLI OBIETTIVI DEL 2024
Nonostante un primo trimestre negativo, il Gruppo tedesco rimane fiducioso per il 2024, confermando gli obiettivi. Il Gruppo Volkswagen prevede un fatturato in crescita rispetto all’anno precedente, fino al 5% in più. Il ritorno operativo sulle vendite dovrebbe essere compreso tra il 7,0% e il 7,5%.
Non mancano comunque le sfide che deriveranno in particolare dalla situazione economica, dalla crescente intensità della concorrenza, dalla volatilità dei mercati delle materie prime, dell'energia e dei cambi, e dai requisiti più severi in materia di emissioni.
Nella Divisione Automotive, per il 2024 il Gruppo ipotizza un rapporto di investimento tra il 13,5% e il 14,5%. Il flusso di cassa netto per il 2024 è atteso tra 4,5 e 6,5 miliardi di euro. Questo includerà in particolare gli investimenti per il futuro e i flussi di cassa in uscita legati a fusioni e acquisizioni nel business delle batterie, pilastro fondamentale della trasformazione del Gruppo Volkswagen. La liquidità netta della Divisione Automotive dovrebbe attestarsi tra i 39 e i 41 miliardi di euro nel 2024. L'obiettivo del Gruppo rimane quello di proseguire con la propria solida politica di finanziamento e liquidità.
A carrettate!
Il progetto ID ha spaccato!
Ma nessuno ha mai parlato di Tesla o BYD in questo articolo. Si parla di VW. E tu hai scritto che VW vende 1 milione di vetture elettriche al mese. Ogni tanto ne dici di cavolate, questa volta l'hai sparata grossissima!
Questi sono i dati.
Di fatto si vendono circa 1 milione di EV al mese.
Considera che Tesla e BYD vendono circa 2 milioni di auto a testa l’anno. Poi aggiungi tutto il resto delle case automobilistiche.
Nel 2023 sono state vendute 10 di elettriche e 4 milioni di ibride plug in, nel 2024 si salirà a circa 13 milioni di elettriche e 5 milioni di ibride plug in.
Ok, mi riferivo a l'elettriche di cui parlavano cnn. Tanto lo si scopre nei prossimi mesi se è vero o no
io sulla mia chr ho saltato il tagliando il secondo anno perché avevo fatto pochi km e 10 anni di garanzia sono inutili, toyota ibrido non si rompe
Che bel botto!!! Germania uber alles
1 milione al mese? Qui si capisce che hai fumato troppo... Vuol dire che VW riesce a costruire 12 milioni di elettriche all'anno? Non ci arriva con quelle a combustione, ora ci arriva addirittura con le elettriche? Le vende in un posto segretissimo?
Fonte? Sempre IEAhi-ahi-ahi?
Se ti riferisci alla ID.3 o alla Q4 sì. Gli ordini, stando a VW, erano eccezionali e non ci stavano mai dietro. Il mio amico, per la Q4 ha dovuto aspettare 2 anni per riceverla. Poi guardi quante Q4 hanno costruito e ti chiedi come sia possibile che una azienda che costruisce 2 milioni di veicoli non sia in grado di costruire 200.000 elettriche all'anno con tutti i milioni di incentivi che ricevono. Certo, i chip....
Non ha più senso se cambi l'auto ogni 5 anni per avere l'auto sempre coperta da garanzia, vedrai che fine faranno le ibride a garanzia scaduta
un motore che consuma giusto il 10% meno in autostrada mentre le prende in città/extraurbano ora che esistono le ibride non ha più senso di esistere
Fosse per me eliminerei qualsiasi incentivo all'automotive...
In Germania vedremo a fine anno i risultati degli incentivi tolti.
Però gli altri anni non hanno avuto una situazione positiva sugli ordini
In Geani lo hanno fatto a Dicembre... e sono al 12%.
Mentre in Italia finaziamo coi soldi di tutti le brum brum.
Sei contento? Bravo.
"L'elettrico NON ha bisogno di essere sostenuto dall'UE."
Quindi togliamo qualsiasi incentivo? Tanto si vende da solo...
Chissà come mai, auto sempre più costose e elettriche ridicole.
Non mi stupisce che Skoda sia quella più bilanciata.
Si vendono circa 1 milione di elettriche al mese, i dati che citi non hanno senso.
Le vendite sono in aumento.
La IEA parla di +26% nel primo trimestre 2024.
2023 14 milioni di elettriche vendute, 2024 18 milioni
Il collo di bottiglia ce l'hanno da circa 5 anni. Prima mancano i chip, poi manca il software, poi manca l'aggiornamento software, poi manca il metallo cinese per quei 100 millioni di comande fatte da non si sa chi, poi ha colpa dei russi. Poi colpa degli ebrei.
Tutti riescono nell'impresa, ma VW ha sempre una scusa.
Down vuol dire meno. Eppure la fonte é da insideevs, pensavo la conoscessi:
BEV sales in Q1'2024 (YOY change):
Europe: 74,400 (down 24.3%) and 54.5% share
U.S.: 13,200 (down 16%)
China: 41,000 (up 91%)
Rest of the world: 7,800 (up 41%)
Total: 136,400 (down 3.3%)
Ma dove leggi questi numeri?
La IEA parla di un aumento delle vendite di auto elettriche del 26% nel primo
trimestre 2024.
Citami dove parlano delle auto elettriche, non mi pare ci sia
Ne hanno venduto troppe, ora si prendono una pausa
Ma se l hanno scritto qui su hd blog...cambia blog allora
La fonte é la CNN, non i tuoi siti fake
Si si certo...sono sull' orlo del disastro
Le tue fonti non ti hanno detto ciò?
https://uploads.disquscdn.c...
Su CCN parlano invece che gli ordini dell'elettriche di VW sono aumentate rispetto all'anno scorso, ma a causa del collo di bottiglia delle forniture sono state consegnate meno auto, causando il calo
https://edition.cnn.com/2024/04/30/business/volkswagen-evs-orders-surge-europe/index.html
L'elettrico NON ha bisogno di essere sostenuto dall'UE.
Gli basta ed avanza il sostegno cinese.
E sono MOLTE di più le auto che i costruttori europei vendono nell'enorme mercato cinese che quelle che i costruttori cinesi vendono nel mercato europeo.
Non dimentichiamolo questo piccolo ma NON trascurabile particolare. Non a caso Stellantis ha comprato il 20% di Leapmotor, Renault fa JV con Geeely, VW ne ha almeno un paio coi cinesi e persino Toyota collabora con BYD e GAC.
30mln di pezzi NON li mollerà nessuno.
Sei tanto ottimista. Se le case europee non dovessero farcela (e sembrano essere in grande difficoltà), difficilmente l'UE sosterrebbe l'elettrico cinese.
Le vendite di elettriche in EU sono al 12% NON al 3%.
Allarmante? Non vedo perché dovrebbe essere allarmante.
L'importante è che in totale si vendano 10 BEV a trimestre IN PIU' rispetto al trimestre dell'anno prima.
Ed ho il sospetto che anche questo trimestre sarà così.
Se i numeri salgono, l'interesse per la tecnologia sale e si investe.
Se non fosse così, nessuno svilupperebbe nuove batterie, nuovi inverter ecc.
Ci sono modelli che hanno ricevuto manifestazioni di interesse nell'ordine di diecine di migliaia ma ad oggi NON si possono ordinare.
tempo al tempo. La guerra dei prezzi approderà anche in EU.
Se non la porteranno i costruttori europei fra 2/3 anni la porteranno i cinesi il tempo di sistemare le cose a casa loro e di impiantare fabbriche in EU così da non avere rogne coi dazi.
Ma difficile che si eviti la cosa.
La vendita di elettriche stagna in Europa, dovrebbe aumentare esponenzialmente o almeno costantemente. Altrimenti rimaniamo con il 3% di elettriche per sempre.
Più che altro é allarmante che la vendita di elettriche europee diminuisce al posto di aumentare. Logica vuole, che se Mercedes o VW hanno venduto 100.000 elettriche nel Q1 2023, dovrebbero essere almeno 100.001 nel Q1 2024, non 90.000, non credi?
Ok quindi NOn c'è stato nessun crollo dell'elettrico.
Perche VW ha fatto -2% di vendite... l'elettrico -3% è all'incirca in linea con l'andamento generale.
Mercedes ha fatto -8% generale e -8% BEV... ALLORA DOV'E' IL CALO DELLE ELETTRICHE?
Leggo in diversi articoli cose tipo "la diminuita domanda di veicoli elettrici" MA se i cali sono in linea col calo generale e ci sono produttori come BMW che mi risulta siano inj salita (BEV di parecchio), BYD +15%, nuovi produttori come Xiaomi che fanno fatica a stare dietro alle consegne; tanti modelli ancora NON immatricolati ma che venderanno migliaiai e miglkiaia di pezzi tipo eC3, R5. Voglio vedere alla fine, quando si tireranno le somme dove starà sto calo delle elettriche.
Perchè O PRIMA o POI i conti si faranno. E li non si scappa.
Prima Cina, per poi arrivare anche da noi
Si parlava di VW... Ho completato i dati dell'articolo.
Diesel è importantissimo anche in EU scenderà sotto il 10% entro il prox anno.
So soddisfazioni.
Ma forse parlavi dell'uso naturale del diesel, trattori, camion, ruspe, motopale. Quello si anche dopo il 2035.
EV sales IN quale contesto e mercato e riferito a quali o quale costruttore?
Perchè Stellantis ha fatto -10% ma le BEV hanno fatto +8%. Quindi le termiche sono scese di oltre il 10%.
In oltre a quanto sta il mercato generale?
Manca uno dei dati più importanti:
EV Sales: -3.3%
In Europa addirittura -24%!
L'affidabilità della ID.3 si fa risentire... Chi compra Tesla, spesso ricompra Tesla. Chi ha comprato la ID.3 non compra più un'elettrica!
Quel progetto è probabilmente destinato al mercato cinese.
Nei tuoi sogni, nella realta non é cosi
Si stanno accorgendo a loro spese dell errore che hanno fatto a ritirare i migliori motori dal mercato, ora stanno correndo ai ripari per non soccombere
Tradotto: Fin quando ci sono i polli da spennare continueremo a farlo
Confermando che non c'é nessuna imposizione dell'elettrico, e le aziende che hanno deciso di tagliare sempre di piú il Diesel é per loro scelta e non una decisione dall'alto
""" SKODA, MOTORI TERMICI ANCHE DOPO IL 2035: 'DECIDERÀ IL CLIENTE, DIESEL? TROPPO IMPORTANTE' """
Mi sembra chiaro...
Le persone si stanno tenendo strette le loro vecchie auto piuttosto che acquistarne delle nuove sovraprezzate e piene di bug
Quindi non era l'elettrico con Tesla... stallantis -10% vendite, Mercedes -8% vendite, VW -2% vendite...
BYD +15% elettriche... chissà se sono collegate le due cose?
SU 7 100.000 ordini in 24h ed hanno già pronte le prime 12000 da consegnare (32gg dopo).
CHISSÀ se sono collegate le due cose.
Ai contemporanei l'ardua sentenza.
Non a caso è andata dai cinesi ha chiedere aiuto per fare una nuova piattaforma elettrica con Xpeng, basterà? Chi sa, ma sicuramente sarà 100 volte meglio del progetto ID con auto mediocri