Volkswagen conferma, la ID.3 GTX si farà
La compatta elettrica avrà anche una versione sportiva.
Al Salone di Monaco 2021, il CEO del marchio Volkswagen, Ralf Brandstätter, ha confermato che arriverà una versione sportiva della ID.3. Infatti, il concept ID.X mostrato un po' di tempo fa, sarà la base di una futura vettura di serie. Visto che i veicoli elettrici sportivi del marchio tedesco adottano la sigla GTX, è molto probabile che il nuovo modello si chiamerà ID.3 GTX. Purtroppo non sono stati comunicati particolari dettagli sul powertrain.
La concept car che lo stesso Brandstätter aveva svelato un po' a sorpresa attraverso il suo profilo LinkedIn, poteva contare su di un doppio motore elettrico in grado di erogare 245 kW, cioè 25 kW in più rispetto alla ID.4 GTX. Sarà questo il powertrain della ID.3 GTX? Possibile, ma non si può nemmeno escludere che alla fine Volkswagen scelga di utilizzare la soluzione adottata dalla ID.4 GTX. Su questo fronte non si può fare altro che attendere maggiori informazioni da parte della casa automobilistica.
MAGGIORI PRESTAZIONI MA MENO AUTONOMIA
Se il CEO non ha voluto dire nulla sul motore, ha comunque evidenziato che prestazioni maggiori significano meno autonomia. In ogni caso, sembra che la versione sportiva sarà proposta con accumulatori di diverse capacità per accontentare le diverse esigenze dei clienti. Volkswagen, dunque, punta ad offrire un modello che permetta di divertirsi alla guida. Ralf Brandstätter ha, infatti, evidenziato come "il divertimento alla guida è un'altra parte della mobilità".
Le prospettive sono, dunque, molto interessanti anche perché la concept car accelerava da 0 a 100 km/h in appena 5,3 secondi e poteva contare su di un peso inferiore di ben 200 kg rispetto al modello "classico", a tutto vantaggio del piacere di guida. Inoltre, disponeva anche della modalità Drift che troviamo sulla nuova Golf R. All'epoca si diceva che la concept car non avrebbe avuto un seguito.
A quanto pare, Volkswagen deve avere cambiato idea. Sarà importante capire se la ID.3 GTX dovrà scendere a compromessi per quanto riguarda lo spazio a bordo. Visto che sino ad ora la compatta elettrica non era mai stata proposta con il doppio motore, si pensava che non ci fosse sufficiente spazio per questa architettura. Non rimane che pazientare ed attendere ulteriore novità. Il CEO ha poi confermato che Volkswagen sta lavorando anche sul concept della ID.3 Cabrio che lo stesso manager aveva anticipato diversi mesi fa. Il debutto della ID.3 GTX sarebbe atteso nel corso del prossimo anno. Nel 2024, invece, potrebbe essere il turno di una versione R ancora più estrema.
VIDEO
Una sportiva con freni a tamburo ahahahaha, oramai fate ridere.
I Tamburi servono per far rumore e avvisare i pedoni del passaggio dell' auto
Ciarpame
Sono troppo avanti in crucconia!
ma infatti si sono dimenticati tutti di come fischiavano quei maledetti tamburi? erano terribili e visto che erano stati quasi del tutto abbandonati dubito che i tamburi odierni siano molto diversi da quelli anni 90...
magari fino a 50k, ci sono pure sulla Q4 etron che in una prova di QR sfiorava gli 80k
Bisogna dire che una macchina coi led farebbe troppo Blade runner
in realtà Sandy Munro
ha detto che il pacco batterie della id.
è fatto male
che alla lamiera e alluminio si poteva sostituire una materiale termoplastico altrettanto resistente e addirittura migliore per la restistenza al fuoco
lui diceva che si potevano risparmiare 100kg di peso solo sostituendo la scatola delle batterie
dove ha trovato altri 100 kg vw non lo so , anche perchè da quello che ho capito io hanno aggiunto anche un motore anteriore
io avrei preferito , a questo punto solo l'allegerimento
senza il motore aggiuntivo ,
imho ne usciva un'auto divertente poco complessa a costi contenuti
P.S.
così avvantaggiate le termiche non le vedo
ci sono poche "GT" a meno di 50.000 euro sotto i 6 secondi
sotto i 5 ,a meno di 60.000 euro,ancora meno
la Tesla è ancora molto avanti ..
sotto questo profilo
hai ragione lol
La parte più preoccupante è "-200 kg".
E' ancora difficile conciliare sportività e peso delle batterie, con gli idrocarburi ancora così avvantaggiati nella densità energetica per unità di peso.
io ho una plug in, e guidando solo in elettrico, da nuova effettivamente ho fatto fatica a togliere il primo stato di ossido dai dischi posteriori :)
Ma si, super rich trolla (ed è anche bravo). È ovvio che sia una scelta del cavolo, soprattutto su una versione sportiva.
Sui modelli normali ci può quasi stare, considerando che effettivamente i freni meccanici li usi pochissimo (ieri ho guidato una 500e, ho usato solo la guida ad un pedale e l'unica volta che ho toccato il freno è stato ad una rotonda per dare la precedenza ad una macchina che ho visto all'ultimo), ma qui fa ridere.
lo so bene anche io, ma da qui a dire che dosano molto di più la frenata ce ne vuole. tra l'altro non vuol dire nulla "dosano molto di più la frenata". i freni a disco hanno una progressività imbattibile su un range di temperature molto maggiore, altrimenti avrebbero messo i tamburi anche sulla porsche di super rich.
Non per difendere la scelta dei freni a tamburo, ma non credo che vedrà molte piste.
Già. È così pure su ID.4 GTX.
Si, fai un paio di giri in pista, anche tranquilli, e poi vediamo come dosano la frenata. Ragazzi ma che state a dì?
Ha ha ha ha fatto la battuta mettendoci in mezzo la fisica...
I freni a tamburo dietro hanno troppi vantaggi per essere abbandonati, il recupero dell'energia, essendo un sistema chiuso le polveri sottili non fuoriescono e non danneggiano l'ambiente, consentono di allungare i tempi tra un tagliando e un altro e cosa più importante permettono di dosare molto di più la frenata.
Ma che dici non ci sono led.
peso minore del tamburo è una balla colossale perchè i tamburi della id3 sono enormi e pesano una casino rispetto ad un disco che sul posteriore non sarebbe ventilato, dal diametro modesto e monopompante.
in ogni caso su una id3 base base ci può pure stare perchè chi guida un elettrica va tranquillo e sfrutta la rigenerazione.
sulla versione sportiva (ma pure la id4 gtx monta i tamburi, ergo...) sono un abominio perchè la fisica non si batte ed un tamburo non riesce minimamente a dissipare il calore come fa il freno a disco. per qualche frenata pesante se la possono pure giocare ma poi i tamburi sono cotti...
in realtà con le eletttriche non funziona così
una model 3 long range fa da 0-100 in 4,4 secondi ma ha una autonomia di 614 km WLTP
logicamente se vai a velocità di codice 500 km li fai di sicuro
se invece sei in pista mi sa che ne fai meno di 300
spero che questo valga anche per le WV
altrimenti dovranno andare ancora a scuola di efficenza per qualche anno
sembra un mouse razer, dov'è la sportività in questa gtx? non potrebbero farsi prestare qualche progettista curpa? XD
La ID.3 ha i freni a tamburo e a livello progettuale è anche giustificabile.
Spero per la GTX che non pensino nemmeno un momento di non mettere i dischi.
EDIT: la ID.4 GTX ha i tamburi. Che pacco.
in un auto sportiva i tamburi sono come leccare una t0pa con le mutande
Buongiorno, è da un pò che vengono usati a tambuo posteriormente, vuoi per il peso, per la minor necessità rispetto a quelli anteriori, vuoi per evitare ruggine.
Nelle auto elettriche si usano i freni a tamburo perché devi considerare che hanno anche la frenata automatica
Innoveiscion made in Germany
Speriamo rivedano almeno gli interni, quelli attuali sembrano di cartone.
Magari già con dei sedili avvolgenti in alcantara a seduta (molto) abbassata e una rivisitazione della plancia si potrebbe migliorare. Ovviamente con gli inserti lime
ma vedo dei freni a tamburo dietro?
perche sognare una hot hatch manuale quanto puoi prendere un minivan elettrico con inserti giallo lime, braccioli sdoppiati e portabevande sportivo?
auto da poster in cameretta insomma
333cv esattamente la metà di 666 e drift mode, l'auto perfetta per i dannati.
"Le prospettive sono, dunque, molto interessanti anche perché la concept car accelerava da 0 a 100 km/h in appena 5,3 secondi e poteva contare su di un peso inferiore di ben 200 kg"
Autonomia dimezzata confermata!