Toyota amplierà la sua gamma di auto elettriche, ma intanto ridimensiona le stime
Il futuro di Toyota sarà sempre più elettrico, ma i numeri rimangono per adesso contenuti e le stime per il prossimo anno sono state ritoccate al ribasso.
Dall'Asia arrivano indiscrezioni sui piani di Toyota per quanto riguarda la futura offerta di auto elettriche a livello globale, che entro il 2027 dovrebbe triplicare rispetto a quanto proposto attualmente sui vari mercati. Il futuro di Toyota sembra quindi fortemente legato alle vetture a zero emissioni, tanto che la produzione di questi modelli sarebbe destinata ad aumentare fino a circa un milione di esemplari nello stesso periodo, con un volume complessivo che di conseguenza salirebbe fino a sette volte quello registrato nel 2024.
Le notizie sono state riportate da Nikkei Asia e confermano la tendenza in atto all'interno del costruttore nipponico, che da un po' di tempo a questa parte sembra spingere con maggiore convinzione sull'elettrico puro, come confermato anche dal recente debutto della nuova Toyota C-HR+, un SUV elettrico che sarà distribuito su tutti i principali mercati mondiali, incluso quello europeo.
La CH-R+ elettrica non sarà però l'unico modello Toyota del prossimo futuro sprovvisto di motore termico. I vertici del gruppo avrebbero infatti dato il via libera per la produzione di una versione elettrica della Toyota Hilux, che dovrebbe entrare in produzione il prossimo autunno in Thailandia per poi essere costruita anche in Argentina.
UNA PRODUZIONE ELETTRICA GLOBALE
Sul fronte industriale, l'ampliamento della gamma elettrica di Toyota porterà necessariamente l'azienda a distribuire al meglio la produzione di questi modelli, che al momento vengono prodotti solamente in Giappone e in Cina, in quest'ultimo caso tramite la joint-venture GAC Toyota Motor Co. siglata con il gruppo GAC.
Una parte dei modelli elettrici Toyota dovrebbe essere prodotta in futuro anche negli Stati Uniti, probabilmente in risposta ai dazi di Trump un po' come annunciato da Hyundai, ma anche per questioni di praticità, perché avvicinare la produzione al mercato americano comporterebbe un accorciamento dei tempi di attesa da parte dei clienti.
Inoltre, mentre il nuovo SUV-coupé elettrico Toyota C-HR+ sarà costruito a partire da settembre nello stabilimento di Takaoka, in Giappone, entro il 2026 Toyota inizierà la produzione in Kentucky di un nuovo SUV elettrico di taglia grande caratterizzato da tre file di sedili. Il modello potrebbe essere rivolto esclusivamente o principalmente al Nord America, ma al momento non si conoscono dettagli al riguardo.
IL FUTURO È ELETTRICO, MA PUÒ ATTENDERE
L'espansione della gamma elettrica di Toyota proseguirà con un nuovo SUV elettrico sviluppato in collaborazione con Subaru e costruito nello stabilimento Subaru Yajima vicino Tokyo. Nei piani futuri sarà coinvolto ovviamente anche il marchio di lusso Lexus, che dal 2027 dovrebbe vedere l'avvio della produzione a Takaoka di un nuovo modello a zero emissioni che al momento è tuttavia avvolto nel riserbo più assoluto.
L'opera di elettrificazione della gamma Toyota è quindi destinata a proseguire nei prossimi anni, ma su queste ambizioni pesano le incognite legate alla domanda di auto elettriche da parte del mercato. Lo scorso anno la casa giapponese ha fatto registrare un aumento del 34% delle vendite di questo genere di veicoli, ma si tratta in assoluto di volumi contenuti che si attestano nell'ordine delle 140.000 unità, per cui ogni futura espansione passerà necessariamente da una crescita strutturale del mercato che comunque tarda ad arrivare, almeno rispetto alle previsioni di qualche anno fa.
Non è un caso se, sempre secondo Nikkei Asia, la stessa Toyota ha rivisto i piani di produzione delle sue auto elettriche, portandoli all'obiettivo di 800.000 unità nel 2026, ovvero il 50% in meno rispetto alla precedente previsione. I numeri attuali rimangono inferiori anche rispetto alle stime dello scorso settembre, quando la casa giapponese si aspettava di poter toccare entro il 2026 una quota pari ad 1 milione di esemplari elettrici prodotti.
Fammi sapere le tue opinioni e lati positivi e negativi e se hai bisogno di consigli!
Ciao!!
me la consegnano domani, nel test drive ho sentito che è abbastanza rumorosa se schiacci tanto, ma come dici tu sono abituato al diesel, alzo il volume della radio e va bene così...ho già un cambio automatico, ma non a variatore come quello e anche io ho il piede pesante, infatti col diesel faccio i 16...se dovessi fare già oltre i 20 sarebbe un sogno!
dovrò cmq imparare ad usarla per veleggiare e quelle cose lì...grazie dei consigli e delle info!
Sono contento della tua scelta! Vedrai che ti troverai da dio...soprattutto in mezzo al traffico (schiaccia sempre il pulsante Hold a inizio viaggio che mantiene il freno attivo e non devi continuare a premerlo tu con il piede, occhio che si attiva quando viene la seconda spia sul display) se vieni da un cambio manuale e soprattutto non sentirai più il rumoraccio del diesel (anche se a velocità elevate il motore si sente...), invece in mezzo al traffico e quando vai in elettrico diventa un altro mondo.
La mia media non fà per niente testo perchè ho il piede pesante appena posso (extraurbano/autostrada) ma comunque ho una media sui 23 km/l.
Calcola che sabato sono partito da Mantova per Torino Fiere e ritorno....6 ore e mezza di viaggio per un pieno completo (60 euro circa) e sono tornato indietro che non ero in riserva ancora (calcolando media autostradale 130 con punte di 160) e calcola che praticamente qui l'ibrido non l'ho praticamente usato. Se la usi spesso nel traffico ed extraurbano i tuoi consumi saranno bassissimi se impari ad usarla.
Con la station wagon hai le bocchette dietro o usb?
Fammi sapere appena la prendi e come ti trovi.
Ciao!! ;))
alla fine ho preso la 1.8 GR sport sw a km0...mi è piaciuta tantissimo!
me la danno nei prossimi giorni, arrivavo da un'altra sw, ma turbodiesel con 150cv, penso che un po' mi mancherà la spinta del diesel, ma ci farò l'abitudine e risparmierò sui consumi...a te quanti km fa al litro?
effettivamente ha delle piccole mancanze, che hai elencato anche tu, ma a quel prezzo non prendi praticamente niente con tutto di serie!
Scusa il ritardo...guido in normal...mi trovo molto bene e accelera abbastanza bene nei sorpassi. L'ho presa da quasi due anni (dopo 10 anni di Honda Jazz). Mi trovo molto bene e sono contentissimo. L'unica spia che vedrai sulle giapponesi sarà quelle delle gomme quando il cambio di stagione freddo/caldo farà sì che avrai bisogno di una pressione diversa come bar.
Ho preso la Style perchè almeno avevo accessori in più che mi piacciono come il display frontale lcd, sedili riscaldati, caricatore wireless per cellulare e fanali molto più moderni esteticamente e tecnologicamente parlando. (ora per avere fanali così sei costretto a prendere la Sport se vai sul nuovo)
Non ho preso la 2.0 perchè in rari casi la valvola Egr si intasa ma non volevo problemi, inoltre i miei sedili già grandi e sportivi nella 2.0 diventavano enormi e perdevo visuale (sì ho calcolato tutto ahahah).
Come budget potevo scegliere tra la Corolla, la Yaris Cross e la C-hr, andate tutte a vederle di persona...La Yaris Cross praticamente è una Yaris rialzata, piccola e cheap come materiali plastiche e interni, perciò siamo in 4 in famiglia e l'ho esclusa, la C-hr è carina esternamente ma dentro nei sedili dietro se chiudi la porta è totalmente claustrofobica all'ennesima potenza e io con due figli dietro non lo avrei mai fatto (non avrebbero avuto nemmeno visuale) oltre al fatto che in retromarcia per i parcheggi sarebbe stata da incubo.
La Corolla l'ho scelta perchè anche se è una macchina standard (cioè non è un Suv rialzato) una volta seduto dentro non sei mai scomodo, è molto grande internamente per le dimensioni e come qualità è già una soglia superiore. La visibilità è sempre ottima ed è una macchina molto comoda anche per 4 persone.
Mi sono dimenticato di dire che il 2.0 aveva minore bagagliaio perchè con una batteria leggermente più grande.
L'unico problema che ho avuto, che ora nel tagliando la faccio mettere a posto è la presa Usb che inserendo il cavetto rimane lasca e perde il contatto con il cellulare.
L'unica cosa che mi dispiace (che sempre nel tagliando vorrei sentire se si può implementare) sono le ventole di aerazione dietro nel tunnel centrale (che mi sembra il 2.0 abbia) che attualmente non ho, così come una o due prese usb anche dietro che avendo figli non fanno mai male....
Se hai domande appena passo da questo blog ti rispondo....comunque se la prendi non te ne pentirai, avrai una guida stra rilassante rispetto a una macchina cambio manuale e la comodità e stress non ha paragoni nel traffico di tutti i giorni.
Ciao
Il noto scrittore vorrai dire! :)
A me sembra invece il contrario, ok, rivedere le stime, ma stanno facendo degli investimenti concreti e massicci nell'elettrico odiato fino a poco fa. Forse hanno capito che l'idrogeno non è per nulla efficiente e sostenivile energeticamente rispetto all'elettrico?
Ok che oramai non è facile avere idee chiare a riguardo a causa delle varie incognite che ogni giorno compaiono (dazi, greendeal sì o no, costi energia, guerre...), ma Toyoda, per il ruolo che ha e l'azienda che gestisce, mi sembra avere le idee molto confuse...
No almeno la 2.0 non è miracolosa, il 1.8 non saprei
quindi non è così miracolosa come consumi...io prenderei la 1.8 cmq, ma sempre coi 18 (GR)
del tagliando me lo hanno detto, io più o meno faccio quei km all'anno, ma almeno risparmierei il bollo 4 anni...
Io la tengo sempre in Eco, ma alla fine secondo me cambia poco. Nel senso che è solo una questione di sensibilità del pedale, se premi tanto in eco consumi tanto, se premi poco in sport consumi poco.
Come consumi a me segna 21.5 sul computer di bordo, ho uno stile di guida mooolto parsimonioso e il 2.0 coi cerchi da 18 (ricordo che nel dichiarato la dimensione del cerchio incideva parecchio).
Valuta anche l'aspetto tagliandi, loro indicano ogni anno o 15000km, c'è chi vede il valore kilometrico troppo basso
come ti trovi coi consumi?
in che modalità guidi di solito?
grazie
quella è la corona (come il noto paparazzo)
come ti trovi?
in che modalità guidi normalmente?
grazie
se vendono meno auto ma ad un prezzo superiore, secondo te sono più contenti o meno contenti?
Io...ibrida 1.8
Ridimensionassero i prezzi, non dovrebbero ridimensionare le stime https://media1.giphy.com/me...
Gigafactory a Teverola nella terra dei fuochi? Poverini quelli che andranno a lavorare lì.
È vero che le auto elettriche costano di più, ma gli aumenti degli ultimi 6/7 anni sono generalizzati su tutti i tipi di propulsione e ne vendono molte meno rispetto al passato.
Il discorso è che non c'è soldi in giro, soprattutto in Italia 👌
altro retro con grattata, prossimo step, ridurre di un ulteriore 80% le stime iniziali
Eccomi
Era del 2021, e diceva al massimo entro il 2027, ma non potevano prevedere roba come i dazi di Trump, che aumenteranno i prezzi
Sono percentuali interessanti fino ad un certo punto dal momento che le auto vanno acquistate con lo stipendio e non sulla base delle previsioni andate più o meno oltre le aspettative di questa o quella agenzia.
Serve la causa scatenante che renda indolore l'abbandono del succo di dinosauro. Un'altra delle previsioni più rosee, sempre di BloombergNEF 🤣, era infatti che entro il 2026 si sarebbe arrivati alla parità di prezzo fra auto a pile e a succo di dinosauro per il costante calo dei prezzi delle batterie.
Bravo...
Pare una molecola!
OT molto significativo per il nostro paese:
Di fiori?
Si ma potresti essere un pò più preciso?
Sulla questione delle BEV che non vendono come previsto, la verità sta un po' nel mezzo: è allo stesso tempo vero e falso.
È vero se si prendono in considerazione gli obiettivi utopistici fissati dalle case automobilistiche , obiettivi che, tra l'altro, non è chiaro chi abbia chiesto loro di adottare, puntando esclusivamente sulle BEV già dal 2030.
D'altra parte, però, è falso se si vanno a rivedere le previsioni di qualche anno fa:
Ad esempio, BloombergNEF nel 2020 stimava che i veicoli elettrici (BEV + PHEV) avrebbero rappresentato circa il 7% del mercato globale nel 2023, con una quota BEV di circa 5% e il resto coperto dai PHEV. I dati reali?
Nel 2023 le vendite BEV hanno raggiunto l’11,1% del mercato mondiale, mentre i PHEV il 4,7%, per un totale del 5,8% di quota EV: più del doppio rispetto alla previsione originaria.
Anche Deloitte, sempre nel 2020, prevedeva circa 11 milioni di veicoli elettrici (BEV+PHEV) venduti nel 2025, equivalenti a una quota globale di circa 12%, con i BEV al 7-8%.
Ma già nel 2023 si sono superati i 13 milioni di EV venduti (di cui 10 milioni BEV e 3 milioni PHEV), e per il 2024 si stimavano oltre 17 milioni di unità, con i BEV attesi intorno al 12% del mercato globale, e le vendite sono andate esattamente come si aspettavano gli analisti, con ben 17,1 milioni di EV vendute di cui 11 milioni BEV.
L’IEA (International Energy Agency) nel suo Global EV Outlook 2020 stimava che i veicoli elettrici avrebbero raggiunto circa il 15% del mercato globale nel 2030 (BEV e PHEV insieme), mentre nel 2023 questa soglia è già stata abbondantemente superata.
A dimostrazione di ciò, l’IEA ha aggiornato le sue stime nel 2023, portando le proiezioni al 35% di quota EV al 2030, di cui circa il 28% BEV.
Anche McKinsey ha rivisto al rialzo le previsioni nel lungo termine: nel 2020 stimava una quota EV globale tra il 20% e il 25% nel 2030, mentre oggi rivede le previsioni verso un 40-50%.
qualcuno ha la Corolla?
A parte il nome confusionario, C-HR+ ???😒, è carina, vedremo prezzi e batterie ma le aspettative non sono delle migliori.
Captain TSubaru