Efficienza energetica con l'intelligenza artificiale sulla Toyota C-HR Plug-in Hybrid
La nuova Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220: prestazioni ed ecosostenibilità con la AI
Toyota ha in gamma la sua C-HR Plug-in Hybrid 220, con un sistema ibrido plug-in che combina un motore elettrico da 163 CV (120 kW) sull'asse anteriore, alimentato da una batteria agli ioni di litio da 13,6 kWh, con un propulsore termico da 2,0 litri capace di erogare 152 CV (112 kW). Questa sinergia tecnologica consente alla C-HR di muoversi agilmente nel traffico cittadino con zero emissioni allo scarico, vantando un'autonomia in modalità completamente elettrica che spazia da 97 a 106 km (secondo il ciclo WLTP EAER City), a seconda della configurazione del veicolo.
Ma la vera novità sta nell'intelligenza artificiale che aiuta il nuovo veicolo Toyota. Il sistema Predictive Efficient Drive analizza in tempo reale le condizioni del traffico e della strada, imparando dalle abitudini di guida del conducente per ottimizzare costantemente le prestazioni. La funzione di geo-fencing, una novità per questo modello, consente all'auto di adeguarsi automaticamente alle zone a basse emissioni. Assicura che ci sia sempre sufficiente carica per percorrere queste aree in modalità elettrica, grazie all'ottimizzazione anticipata della batteria, preservando energia nei tratti dove l'uso dell'elettricità non è necessario.
MEGLIO PREVENIRE CHE CURARE
C'è poi il Predictive Deceleration Support anticipa i momenti di decelerazione, massimizzando il recupero dell'energia in frenata. In vista di tratti autostradali o salite impegnative, il sistema passa proattivamente alla modalità ibrida, assicurando la potenza necessaria.
Toyota ha pensato anche all'efficienza in condizioni climatiche avverse. Un sistema di riscaldamento della batteria riduce i tempi di ricarica nei giorni freddi, mentre un raffreddamento intelligente ottimizza le prestazioni della batteria durante l'uso. La climatizzazione a pompa di calore sfrutta l'energia termica dell'aria esterna per riscaldare l'abitacolo, riducendo al minimo l'impatto sull'autonomia.
ANCHE QUI LA AI
Per i viaggi più lunghi, quando la batteria si esaurisce, la C-HR Plug-in Hybrid 220 passa automaticamente alla modalità ibrida. Toyota abbraccia quindi la guida intelligente, anticipando le esigenze del conducente e adattandosi in tempo reale alle sfide della mobilità urbana.
Come detto puoi chiedere a qualsiasi consulente finanziario, vedrai che ti confermerà quanto ti ho detto, anche se è sufficiente fare un calcolo nel configurare online di Ford.
Non può essere maggiorata!! La rata è 375x36 mesi + vfg 26000 euro e fa 36000+ gli interessi.!
Come ti dicevo il calcolo lo devi fare basandoti sull'importo finanziato, non su un preventivo di un'auto che ora non può ottenere gli incentivi. Quindi se nel calcolatore online ufficiale di Ford metto un veicolo che come importo ha il valore che hai finanziato, ottengo una rata più bassa della tua, quindi se la matematica non è un'opinione, la tua rata è maggiorata della differenza del tuo usato che ovviamente il concessionario non ti va a chiudere a pari, cioè non ti chiude il finanziamento a pari perché nella prima fase del finanziamento paghi una quota maggiore di interessi ed una quota minore di capitale, va da sé quindi che del bene acquistato non hai pagato molto, quindi non puoi andare a pari. Puoi parlare con qualsiasi consulente finanziario che ti dirà la stessa cosa.
Non convengo con te. E se vuoi ti ripropongo i calcoli. Vai a configurare adesso la kuga plug in titanium con cerchi da 18 e vedi quanto ti esce ...44700 euro, compreso ipt e messa su strada io pagata 36.090 ! ...grazie ai 7500del governo...rata 375x36 mesi vfg 26.000 euri!
Ma ne abbiamo già parlato privatamente alcune settimane fa e abbiamo appurato che se fai il conteggio online ti verrebbe una rata più bassa di quella che stai pagando tu. Quindi il ricarico c'è (e dico anche ovviamente, anche perché i concessionari non sono delle Onlus e di certo ci vogliono guadagnare da te e da quello che prenderà il tuo usato), però non devo convincerti del contrario, abbiamo fatto calcoli e prove e appurato la situazione. Poi se sei contento della tua macchina e del finanziamento, va benissimo così.
La macchina a listino 44700, pagata 36.090 euro, tra 16mesi capitale residuo 30.000 euro....direi che in linea con il valore della macchina e non mi hanno mai ricaricato nulla, questo è già il 3 cambio che faccio..e sarà quello più lungo, la puma dopo 14 mesi da dentro, focus dopo 12 mesi! Mai messo 1 euro di anticipo, scontj tabellari ford presi.
Benissimo
dubito '+ del 60% d efficienza' , anche fosse, sarebbe < del peggiore motore elettrico, che è 80%. la > parte dei motori elettrici esistenti è > 90%
47% se escono in commercio i nuovi motori cinesi e se creano un motore a 6 tempi come lo sta sviluppando Porsche,metti insieme queste 2 tecnologie e forse arrivi a più del 60% di efficienza
no, perché il 60% del carburante che paghi va sprecato in calore. Tecnicamente, è una 'stufa su 4 ruote'..
no, perché il 60% del carburante che paghi va sprecato in calore. Tecnicamente, è una 'stufa su 4 ruote'.
perché il 60% del carburante che paghi va sprecato in calore. Tecnicamente, è una 'stufa su 4 ruote'
Fatto
Scrivi sul gruppo che cerchi giuseppe
Come ti trovo una volta entrato nel gruppo Ford?
https://t.me/fordkugaitalia
Hai ragione mannaggia vai su telgram e cerca il gruppo Ford kuga, da lì ci scambiamo i nostri privati
Mi piacerebbe inviartelo privatamente ma non vedo la possibilità di mandarti un msg privato. Come si potrebbe fare?
non voglio niente
Certo hai telegram? Così almeno xi sentiamo li
Se così fosse è interessante, io però alcuni mesi fa ero andato a chiedere per una Puma con formula Idea, ma non ho trovato convenienza. Mi faresti un esempio di prezzo, rata mensile, rata finale, piano di ammortamento al 16esimo mese e tasso? Voglio semplicemente vedere com'è bilanciato il tuo piano.
Mi dispiace contraddirti ma con le ford non è cosi, questa è la terza che cambio, ogni 14/16 mesi a circa 28mila km, la cambio, nessun ricarico su quella nuova, ma ovviamente non ci guadagno, vado in pari estinzione debito residuo.
No no la mia domanda non era perché non la cambi prima dei 12 mesi, bensì perché la cambi dopo un anno. Cmq ad ogni modo anch'io usufruisco di quelle formule con Toyota, ma per via del mercato le auto perdono tantissimo nel primo anno rispetto a quant'è il debito residuo. Quindi se ogni volta cambi l'auto dopo solo un anno, è vero che puoi non dare un anticipo, ma ti porti dietro un debito residuo da quella precedente che va a ricaricare quella successiva. Esempio: supponiamo che la tua macchina costa 30k, al 12-15esimo mese avrai perso più del 20% e se guardi il capitale residuo del finanziamento vedrai che sarà maggiore del valore dell'auto, quel valore te lo caricano nella successiva. Conviene fare quel giochetto dal 30esimo (meglio 36esimo) mese fino al 48esimo mese. Oltre non andrei perché avrai cambio gomme, revisione e qualcos'altro da affrontare.
Perché per il bonus la devi tenere almeno 12 mesi, io ho fatto idea ford, ogni 3 anni la posso cambiare, faccio 30000km dk solito dopo 14/16 mesi...e ne ordino una nuova..0 spese di tagliando, 0 soldi in anticipo..finché il giochino funziona
..e grazie alla kuga mi porto un delta di 7500 euro....quindi tra 17 mesi dovrò dare 31000 euro...la ford la ritira e mi fa ricomprar un altra macchina...e così via, a me conviene, macchina sempre nuova, pago le rate, 0 pensieri...ovviamente per chi usa poco la macchina non conviene
Hai letto male,controlla la versione titanium
Su alvolante dice 20 online al listino
Dove trovo questa evidenza? Trovo solamente i 22-32
O direttamente un'elettrica e risparmio un'enormità
La Nuova dice 20 esatti
Fatti l’impianto a gpl e risparmi un po’ di più
Ci sono solo per le plug in sopra i 20 grammi
Sì, ma se devo spendere 35K per risparmiare 100€ all'anno di benzina non so quanto ne valga la pena
Per fare il verso a chi chiama lavatrici le BEV
perché quella linea alla goldrake ha.. stufa-to. Capito? STUFA-to.
/jk
Oddio...
Ben curati...
Sono migliorati, non c'è dubbio, ma lasciano un po' a desiderare per un'auto di quel prezzo.
Le plastiche del tunnel centrale ed il tunnel centrale in generale fanno molto cheap e scricchiolano.
I pannelli porta anteriori sono ok, ma solo ok, quelli dietro proprio no, plastica e nemmeno tanto resistente.
La trama ruvida dei sedili non mi fa impazzire, in più è da capire la durata nel tempo di quel nuovo materiale riciclato al 100.
molto buona la disposizione della plancia, la presenza di tasti fisici per tutto quello che serve, ma quella divisione per il passeggeri sul tunnel centrale mi lascia perplesso e toglie spazio, che già non è il punto forte dell'auto.
il bagagliaio non ha le pareti rivestite in moquette, poi è piccolo oer la categoria, ma si sa, è un coupé rialzato.
io guardavo la 1.8 ibrida ed è decente, 388l, comunque più della mia Giulietta a parità di dimensioni dell'auto (solo un poco più alta).
Capitolo prezzo: alto, ma se Toyota lascia la promo con i circa 5k scontati, il discorso cambia radicalmente, prezzo finito me la porto a casa con poco meno di quello che Alfa mi ha chiesto per la Junior o Honda per la hr-v, che sono B-suv.
Solo Mazda fa di meglio, ma con altri consumi con i suoi 2.0 mild.
Questa è molto più minimal e lineare, la vecchia era un inseguirsi di linee.
Io li trovo entrambi belli e molto convincenti. Dell'ultima versione non mi piace il bicolore ma siccome si può avere anche monocolore ... forse vince proprio la versione attuale.
Perché stufa?
Ma cmq leggevo su internet che la Kuga plugin va da 22 a 32 di CO2. Come ha fatto a rientrare negli incentivi delle elettriche?
Ottimo! Come mai il prossimo anno la cambi già? Cmq non sapevo che anche Kuga rientrasse nello 0-20gr
Ho fatto la tua stessa mossa...ma ho preso la nuova kuga PLUG IN ,in versione titanium con cerchi da 18", l unica che rientrava nei 0-20 co2, ho goduto...-7500 euro...da 44200....penso di aver fatto una bella mossa , la ricarico a casa, 0.27cent kwh, comprese le tasse, e faccio con clima acceso percorso extraurbano tranquillamente 60km...il mio fabbisogno giornaliero casa/lavoro. Super soddisfazione...adesso l anno prossimo rifaremo il giochetto..
Ma perché che differenza c'è fra una plug-in ed una BEV.
Se spendi 5/6000€ in più e poi la usi come HEV sinceramente non mi pare una affare per niente e devo pure rinunciare al bagagliao.
Model Y è considerato SUV solo anche a differenza della CHR è SUV sul serio.
Vedrò più avanti quale scegliere,mi sa che con i miei impegni sarò costretto ad aspettare i modelli euro 7
Infatti stai confrontando una SUV Coupé con una berlina, tra l'altro Model Y è lunga come un treno, non fa per me! Ma ad ogni modo non si confrontano macchina diverse e soprattutto destinate a tipologie diverse. Dall'elettrico ci sono passato, l'ho avuta un anno, le incertezze dei mercati energetici mi hanno fatto capire che è stato meglio venderla, poi se hai pannelli fotovoltaici è un altro discorso. Quindi nel mio caso, la plug-in è la soluzione ideale, non sono vincolato alle oscillazioni dei mercati, visto che non ho pannelli.
Se avessi lo spazio dare un'occhiata alla Seal U-DMi 39800€, 450l di bagagliaio, 80Km WLTP, batterie LFP, amica ad 11KWAC inclusa e DC 25KW se non erro.
La comfort arriva più avanti con 26KWh di batteria e 120Km WLTP. Livello finitura BYD chi le ha viste non c'è bisogno di aggiungere altro.
Svantaggi (e non da poco) rete vendita piccola e assistenza vedremo, anche se in Cina ne vendono mln.
C'è la EHS di MG anch'essa sotto i 40K€.
C'è un limite però avere due motori e due serbatoi mangia tanto spazio. Per avere 450l di bagagliaio devi prendere una plug-in da 450/460cm.
Per me che volevo stare max a 4,40, meglio a 4,3mt avevo iD3, MG4, CHR , Megane, Dolphin, Smart #3.
390l la iD3, 360l la MG4, 310 la CHR, 390l la Megane, Dolphin 340l, 370 la #3.
Alla fine ero rimasto fra MG4 e iD3 pro S ho scartato le altre per varie ragioni.
CHR solo single o coppie. Secondo me per una famiglia la plug-in deve essere più grande o devi rinunciare a troppi spazi.
Ed io oltre i 4,4mt non volevo andare.
Che auto plug-in consigli di comprare allora?
è e rimane una 'stufa su 4 ruote'. Preferisco Toyota bZ4X
A te NON interessano, io se dovessi spendere quanto una Model Y, che ha le bocchette dietro i sedili ed il volante riscaldato ecc le metterei a confronto e soprattutto 600l di bagagliaio VS 310 allo stesso prezzo.
Poi ognuno compra quello che vuole.
però parlare di ben rifinita sulla CHR, sinceramente a me non è parso. Di certo non nell'allestimento base (che è quello da 42000€).
Questa è una macchina massimo per una coppia, già in 3 la devi usare come seconda macchina o comprarti un Thule sul tetto.
Per me che siamo in 4 neanche a dirlo.
Guarda le bocchette dietro proprio non mi interessano, sembra che comprate tutti l'auto per gli altri. Guardo dal punto di vista del possessore, e CHR plug-in che rientraVA (non ho mai detto il contrario) negli incentivi, a me va benissimo così. E non credo serva aggiungere altro! 😂
RientraVA. Ormai gli incentivi sono finiti.
Io con gli incentivi (-9000€) ci ho preso una MG4 luxury, 10.000€ in meno, più accessori, 360l di bagagliaio e fa 370 Km nel misto incece che 50, in elettrico.
Le bocchette sotto i sedili le ha la mia 308 HDi del 2014, (24700€ di liatino) e 420 l di bagagliaio non 310l come un'urilitaria.
Ognuno prende quello che fa meglio per le sue esigenze. Ma rimaniamo aderenti alla realtà.
Avessi lo spazio prendevo una Model Y al prezzo di questa. E non credo serva aggiungere altro.
Quello che non capite di questa macchina è che è una coupe e non un suv in tutti i suoi aspetti.. Ben curati non vuol dire avere la bocchetta dell’aria dietro ma altro.. Son od’accordo con te che costa troppo..
No a me piace molto di più questo design
io per la versione precedente in allestimento gr col 2.0 ibrido ho ricevuto una proposta di 45k per una a km0...
anche a me. questa pare un monolite.
Ma solo a me piace di più il vecchio modello?
Boh sarò io (forse devo farci l'abitudine)
Questo modello (plugin) occorre prenderlo con gli incentivi visto che rientra negli incentivi delle elettriche pure. Infatti io l'ho presa quando Toyota qualche mese fa l'ha messa allo stesso identico prezzo della versione ibrida, con inoltre gli incentivi statali (7500 euro). Infine per quanto riguarda le bocchette d'aria posteriori, in realtà ci sono, si trovano sotto i sedili anteriori.
Le macchine, visto il costo che ormai hanno raggiunto, vanno comprate in modo oculato cercando di sfruttare i periodi in cui ci sono forti sconti e incentivi.
PrendeVA. Ormai gli incentivi sono finiti se la vuoi 42000€.
Insomma, interni ben curati e nemmeno le bocchette del clima dietro (e 42000€ mica spicci), io non lo direi.
Dietro è un po bassa, le plastiche non mi sembrano meglio della mia 308 ed ha il bagagliaio di una eC3.
Il tutto alla modica cifra di 42000€.
Per noi sono batastati 15 min, ci abbiamo dato un'occhiata, aperto il bagaglio ed usciti dal concessionario
Costa una fucilata a detta anche del personale della concessionaria dove sono andato! C’è da dire che però gli interni sono ben curati e c’è un bel salto rispetto al modello precedente.. Detto ciò è fuori mercato come cifra!
Questa quanto prendeva di incentivo? Quale plug in prende 11ila euri?
È tutto bello e Toyota fa bene a mettere tutto ciò che si può per aumentare l'efficienza.
Però io sono andato in concessionaria a vederla a Maggio... 42000€, interni non certo da premium e bagagliao da 310l.
Per curiosità mi puoi fare degli esempi? Mi piace poter imparare qualcosa di nuovo sulle auto.
Ricordo anni fa, che sulla mia BMW c'era la stessa funzione, il cambio automatico aggiva in previsione delle info del navigatore. Adesso lo chiamano IA.
Le centraline adattative ci sono da una vita, qui c'era bisogno di mettere l'AI perché va di moda...
Mi pare tu abbia ragione.
Ho letto di altre marche automobilistiche che usano lo stesso metodo per cercare di vendere qualche auto in più.
A me quello che fa specie è perchè non ci siano ancora arrivati a capirlo.
Finalmente!
Mi ero stupito che ancora non ci fosse una cosa del genere.
Le macchine ibride hanno già ottimizzato il 90% della energia recuperabile, stanno cercando di limare il restante 10%, mettendoci dentro paroloni come AI.
Tutto lecito per carità, se non parlassimo di modelli plug-in che partono da 37000€.
Ottimizzazioni fuffas su macchine ipercostose... E poi si lamentano che l'industria automobilistica è in crisi e c'è il pericolo delle invasioni delle auto cinesi... Per forza... Non è questa la direzione giusta
Da quello che ho capito non è la prima che fa una cosa del genere, non so se qualcuno mi sa dire di più