Toyota C-HR, la gamma del crossover si completa con la Plug-in
La gamma del crossover si amplia con l'arrivo del modello Plug-in
La seconda generazione della Toyota C-HR aveva debuttato a giugno 2023. Grande novità, l'introduzione della versione Plug-in che va ad affiancare i modelli Full Hybrid che abbiamo già avuto modo di provare brevemente in Spagna. In questi giorni nelle concessionarie italiane sta arrivando proprio il nuovo modello PHEV che offre una potenza di sistema di 223 CV e un'autonomia in solo elettrico di 66 km (WLTP).
TOYOTA C-HR 2.0 PLUG-IN HYBRID 220
Ricordiamo le principali caratteristiche di questa versione del crossover giapponese. Dal punto di vista del design, il modello PHEV è sostanzialmente identico a quello Full Hybrid. Di fatto, cambia praticamente solo il badge che identifica la motorizzazione. Anche gli interni non cambiano. Troviamo, quindi, la strumentazione digitale che può contare su di uno schermo da 12,3 pollici che può essere personalizzato in base alle preferenze del conducente. Abbiamo poi il sistema infotainment con display touch da 12,3 pollici con supporti ad Apple CarPlay e ad Android Auto.
Le vere novità le troviamo sotto il cofano. Il powertrain, infatti, è composto da un motore benzina 4 cilindri da 2,0 litri con 152 CV (112 kW) abbinato ad un'unità elettrica da 163 CV (120 kW). La potenza di sistema, come accennato all'inizio, è di 223 CV (164 kW), più che sufficienti per accelerare da 0 a 100 km/h in 7,4 secondi. Velocità massima di 180 km/h. Grazie ad una batteria con una capacità di 13,6 kWh, è possibile percorrere in modalità solo elettrica 66 km (WLTP). L'accumulatore può essere ricaricato in corrente alternata fino ad una potenza massima di 6,6 kW
Per questo modello, Toyota dichiara un consumo di carburante di 0,9 l/100 km ed emissioni pari a 19 g/km di CO2. Per migliorare ulteriormente l'efficienza, la vettura dispone del sistema Predictive Efficient Drive. Il sistema combina l'analisi delle condizioni della strada e del traffico con l'apprendimento continuo dei percorsi abituali e dello stile di guida dell'utente per ottimizzare automaticamente l'uso della modalità full-electric, massimizzando così l'efficienza. La vettura può contare pure della nuova funzione di geo-fencing che ottimizza ulteriormente l'utilizzo della batteria durante l'intero viaggio, analizzando il percorso pianificato e passando automaticamente dalla modalità EV a quella HV durante la guida al di fuori di una zona a basse emissioni, per massimizzare la guida EV quando si entra invece in una zona di quest’ultimo tipo.
Toyota C-HR 2.0 Plug-in Hybrid 220 offre pure la funzione Regeneration Boost che fornisce fino all'80% della frenata durante la guida, a seconda di quale delle tre impostazioni – soft, media o forte – viene selezionata, facilitando la guida nel traffico. Si tratta sostanzialmente di una soluzione che permette di disporre quasi della guida one pedal.
PREZZI
Nuova Toyota C-HR 2.0 Plug-in Hybrid 220 si può acquistare in Italia negli allestimenti Trend Eco, Trend, Lounge, Lounge Premiere, GR Sport e GR Sport Premiere. I prezzi? Si parte da 43.700 euro.
Mai.
Quindi tutta la propulsione + batterie non prevedono nessun tagliando? Mai?
La mia non ha bisogno di tagliandi. Poi ok una volta ogni anno/due dai una controllata in autonomia al liquido freni e gli cambi il filtro dell’aria… cos’altro vuoi farci?
Non è che le BEV non abbiamo bisogno di tagliandi eh.
La ricarica è comoda a casa, ma estremamente più scomoda fuori. Andare 1 minuto da un benzinaio è un non problema.
Una volta l'anno dovevo prendermi la mezza giornata di lavoro perché dovevo portare l'auto endotermica a fare il tagliando.
E ogni 2 settimane dovevo fermarmi al benzinaio a fare rifornimento.
Cose che ho eliminato con l'auto elettrica. Quindi, per me, quella che da meno problemi è proprio la BEV.
Guarda per me le ibride sono il peggio delle due tecnologie, ma è innegabile cue ti creino meno problemi.
non sei costretto a caricare, vero, ma se compri una plugin è perché hai modo di caricarla. Altrimenti compravi una full-hybrid. Sii onesto e molla sto discorso che non sta in piedi..
Compatta ahahahahah
Compattaaaahahaahahah 4,36mt COMPATTAAAAAHAHAHAHAHA
La mia 308 è compatta 4,25mt e 420l di bagagliao. Non la CHR.
La Clio è compatta 4,1mt e 391lt di bagagliaio.
Perfino la Smart #3 è compatta rispetto alla CHR 4,4mt e 370l + 15 di frunk.
Compatta è un'altro significato. Questa è plug-in ossia tranne pochissimi casi... concessionario.
Perchè miseri?
310l sono dignitosi (è una macchina compatta).
Se vuoi un bagagliaio formato famiglia ti prendi una Superb SW, ma è molto più lunga.
Le Jaguar XE e XF quelle sì sono una vergogna.
No li faccio sedere dietro, quindi NON posso abbassare i sedili.
Sai 2+2 fa 4 lo insegnano all'asilo. E se 4 posti sono occupati devi usare i miseri 310l del bagagliao. Giusto per farci la spesa
A quelle cifre vado di Lynk &co 01.
categoria superiore.
E riuscirei anche a spuntare uno sconto maggiore.
Ah, tu li metti nel bagagliaio i figli.
troppo cara
Che non è detto sia la soluzione ideale
Imho, Plug-in-utili.
10k in meno aveva senso...ma a questo prezzo la maggior parte prenderebbe una Tesla...e lo dico da possessore di Toyota...
In ogni caso c'è la garanzia Toyota...
Guarda che il plug-in toyota è derivato dal full hybrid toyota. Non è una fregatura come quelli di vag o stellantis.
Non devi, l’auto parte e viaggia lo stesso. L’elettrica no.
la plugin devi caricarla a casa. Non è mica una full-hybrid stile toyota.. se non la carichi non sfrutti la parte plugin e diventa una spesa inutile
Sì ma a quel prezzo mi prendo direttamente un'elettrica (o una full hybrid e risparmio, tanto le plugin non hanno senso di esistere)
Non è una BEV, che avendo 400Km di autonomia viene caricata una volta a settimana. Le plugin si caricano/scaricano tutti i giorni, per cui 3 anni sono come 21 di una BEV...
Una plugin non devi caricare a casa, una bev si.
In ogni caso considero le plugin inutili.
di se come condizionale ne ho usato uno e deriva dal discorso della plugin: se ti interessa una plugin devi per forza poter caricare a casa. A quel punto una bev è molto meglio: costa meno, va di più, hai molto più spazio
Anche la versione termica è scarsa da quel punto di vista. Comunque non capisco perché buttarsi su un'auto del genere visto il costo spropositato.
SE…SE…
Troppi se nel tuo commento.
Se puoi caricare a casa le menate sono solo nella tua testa.
Ma dico, se alla stessa cifra c'è chi ti da molto di più, io come minimo mi sentirei fregato a comprare la CH-R plugin: un finto elettrico sempre assetato di elettroni che costa come una BEV e che però ha tutte le menate di una endotermica.
Poi oh, uno la vuole, se la prende e tutti felici.
Ma ripeto, io mi sentirei fregato. È fin troppo palese che la CH-R offre troppo poco per quel che costa.
Uno che ne capisce qualcosa.
Si ed è lunga mezzo metro di più (oltre che essere più brutta e con tutte le menate dell’elettrico).
non ha alcun senso. Per caricare tutti i giorni vuol dire che hai modo di farlo. A sto punto meglio una model y: risparmi, non hai l’obbligo di fare i tagliandi pena fine della garanzia, molto più spaziosa, prestante e con autonomie interessanti.
Le plugin vanno ricaricate tutti i giorni, in 4-5 anni si può superare tranquillamente 1500 cicli convenzionali delle batterie. Non sono da buttare ma secondo me avranno un degrado certamente superiore a quelle delle bev
Per esperienza personale con una volvo plugin genio.
Si ma non tutti possono / vogliono una macchina così grande
Non beneficia di quello bev, a causa del prezzo di 43k e 700, il limite è 35k più Iva, 42.700, siamo un millino sopra. Credo possa beneficiare di quello 20-60, se non potesse sarebbe una beffa
Posso essere sincero? Se aveva 100l di bagagliaio in più sarei andata e vederla in concessionario.
Ed ha il doppio del bagagliaio oltre che 5 posti tipo poggiolo coperto.
Ma non stanno sparando un po' troppo con i prezzi con queste utilitarie 🙄🙄
Secondo quale logica malata il degrado di una batteria sarebbe:
Primo anno: -10%
Secondo anno: -11%
Terzo anno: -12.5%
Arrivando nel quarto anno con la batteria che ha il 66,5% della capacità iniziale, ci pensate alle cose prima di scrivere?
Ha più senso la prius che ti da un margine di km in elettrico maggiori, e anche a batteria scarica consuma poco
L'assicurazione conviene, quanto meno quando la feci io. Ovviamente io parto dal presupposto che uno farà comunque un'assicurazione con molte coperture ad un'auto nuova.
Questa non è una termica, è una plug-in.
No, non ha senso, sono soldi buttati. Le plugin hanno perso di ogni senso, ormai e la cosa non farà che peggiorare con l'arrivo di elettriche meno costose.
La model Y però è mezzo metro più lunga...
50km il primo anno...45 il secondo...40 il terzo...
43.700 is the new 23.700.
C'è da dire che beneficia dello sconto BEV, perché è sotto i 20gXKm di CO2.
Sotto questa luce per una coppia potrebbe essere una buona opzione. Lo carica tutti i giorni ed i primi 50Km (che sono la maggiorparte dei giorni di quasi tutti) sono in elettrico.
Dopodiché è una full-ibrida.
Ma con 310l di bagagliao se cominci a parlare di figli CIAONE.
Visto che le termiche sono economiche, non come la Model Y a 42700...
Ehm... la qualcosa NON torna.
Si parte da 43700 🤡🤡🤡
e ha un bagagliaio ridicolo per le dimensioni
Concordo. Partire da 45k è un esagerato.
Provata da poco la 2.0 GS Sport (non plug in). Tanti passi in avanti rispetto al modello precedente, anche come finiture e feeling "premium". Tuttavia, i prezzi sono assolutamente ingiustificati. Listino 50k, scontato a 44k circa. già molto accessoriata ma il pacchetto Tech a parte mi pare siano altri 2k o giù di li. Auto che a 35K l'avrei comprata senza dubbio. 45K mi sembrano davvero troppi, senza contare che in qualche modo, se accetti il pacchetto di finanziamento Toyota, finiscono per infilarti dentro assicurazione, kasko, tagliandi, ecc... Praticamente costa 60K e oltre in 4 anni... follia