Akio Toyoda, puntare solo sull'elettrico significa perdita di posti di lavoro

dovremmo non comprare auto per vizio e tenerci le nostre belle e funzionanti fino alla loro morte così si attaccano tutti al c@zz0! non potranno mai obbligarci a comprare schifelettrico o altro. Adesso che facciano pace col cervello e che decidano una strategia che stia in piedi altrimenti il mercato auto sarà destinato a peggiorare

Corretto, ma è pure giusto guardare anche all'insieme e non solo ad un lato.
In un mercato che segna costantemente dei meno per i costruttori storici, Toyota ha un segno positivo sull'annualità.

Questo non vuol dire che ciò continuerà ancora in futuro, ma neppure che fallirà a breve.

Peso lordo combinato 34Ton?
Cos'era a mezzo carico?

Giusto per rapportarci a noi, i nostri mezzi sono all'incirca tra le 14Ton e le 17Ton a vuoto e 44Ton a pieno carico (lordo).
40Ton al massimo se il viaggio è transfrontaliero.

Quello indicato quindi è il consumo di un mezzo quasi vuoto se lo valuto sul nostro territorio.

Quanto poi incida sui consumi avere sopra una decina di Tonnelate in più non saprei, forse neppure troppo in un viaggio autostradale (velocità costante) e immagino decisamente di più fuori da quel contesto (accelerazione e frenata).

C'è da dire che in USA il peso lordo massimo consentito, da una veloce ricerca, è 36Ton.

Finché quei debiti vengono ripagati e aiutano la crescita del fatturato e non sono soldi sprecati o usati per tappare buchi allora non è un problema. Aver lavorato in un reparto vendite non ti rende un economista.

i limiti di velocità per TIR in UE variano nella maggioranza tra 80 e 90km/h in autostrada (con alcune eccezioni a 100km/h e altre a 70km/h).
quei dati van bene anche per noi.

l'unica cosa che penalizza è che in UE si calcola la lunghezza massima del veicolo con la motrice mentre in USA è solo il rimorchio. per cui i camion con "muso lungo" perdono capacità di carico (salvo cambiamenti di regole per favorire motrici BEV)

Come concetto si hanno fatto la stessa cosa e che meritino il carcere concordo assolutamente, però per la gravità effettiva di quanto è stato modificato è da capire ancora, con il dieselgate si parlava di 22 milioni di veicoli e certi valori erano 40 volte il livello dichiarato...
Per i debiti non funziona in quel modo, sia per come funziona il sistema giapponese sia in generale, avere tanti debiti non è una cosa problematica o indice di incapacità per un'azienda, anzi tante volte è il contrario.

Le GR sono auto da pista, per cosa vuoi utilizzarle? Per andare al mercato? Dai su 😂

Parliamone pure, va benissimo che ci sia. Se tu acquisti un'auto e vuoi usufruire della garanzia devi usarla secondo le specifiche, non per gareggiare o trasportare sacchi di cemento in cantiere, è ora di finirla con i bimbetti furbetti che se credono di non essere sorvegliati pensano di poter fare tutto ciò che vogliono

Ancora parla sto rinco dopo che è stato smentito dalla sua stessa azienda? Ovvio che i veicoli elettrici comporteranno una diminuzione dei posti di lavoro ( dei robot), sono molto più semplici! Dovremmo tornare alla zappa per far lavorare più zapoatori al posto di un trattorista?

Alcune conversioni al volo dalle stupide unità imperiali:
3000 miglia = ~4800km
1.72 kWh/miglio = 1.07 kWh/km (107 kWh/100km)
50 mi/h = ~80 km/h
390 miglia = ~627km
75.000 libbre = ~ 34 tonnellate

inoltre l'articolo ricorda che il Tesla Semi ha una autonomia (stimata?) di 500 miglia (~800km)

Vogliamo parlare del dispositivo installato all'insaputa dei clienti che hanno acquistato le GR che se rileva che si superano determinate velocità, invalida la garanzia? 😂

Sanno che le LORO venderanno pochissimo, perché le uniche che hanno immesso sul mercato fanno pena 😅

Una media di 50 miglia orarie in EU sarebbe impossibile visto che puoi fare fra i 70 e gli 80 Km/h.

Quindi qui farebbe più di un KmXKWh. Il diesel è fuori gioco come consumi.

toyoda, come tutti, tira l'acqua al suo mulino

Lui è vecchio ormai e chiuso nelle sue idee di guerra all elettrico, per lui è ancora una cosa che arriverà forse tra 30/40 anni e che investirebbe più nell idrogeno che nell elettrico

Il problema è che lui l'ha presa a battaglia personale l'andare contro l'elettrico e praticamente non voleva che l'azienda neanche ci facesse ricerca e sviluppo sopra

Toyota industries non è quella che produce le macchine per privati ma quella che fa mezzi aziendali come carrelli elevatori e simili. È come parlare di Lamborghini auto di lusso e Lamborghini trattori.

Quello che riguarda le auto in pratica quello che è successo è che hanno prodotto le macchine senza avere le adeguate certificazioni di sicurezza, di fatto però sono comunque state testate in base agli standard di sicurezza, ne è la prova il fatto che tutti quei veicoli possono ancora tranquillamente circolare e non hanno neanche ricevuto richiami per modifiche.

Non dico che non sia grave, ma è ben lontano da quello che ha combinato WW.

OT: Tesla Semi supera le aspettative nella prova di DHL su 3.000 miglia.

Durante le due settimane di prova, il Tesla Semi ha registrato una media di 1,72 kWh/miglio operando a velocità medie superiori a 50 miglia orarie.
In un test ha percorso 390 miglia a pieno carico con un peso lordo combinato di 75.000 libbre.

https://driveteslacanada.ca/news/tesla-semi-exceeds-expectations-in-3000-mile-trial-with-dhl/

Ma figurato queste sono solo parole.
Se nel mondo spendono miliardi e miliardi, usano TWh e TWh per allenare reti neurali non è certo per giocare, ed al di là delle chiacchiere Toyoda lo sa o dovrebbe sapere che a lui piaccia o meno nei prox anni TUTTI dovranno automatizzare e usare l'IA pesantemente o ritirarsi nel mercato premium perché più giù non saranno competitivi.

Articolo di oggi pomeriggio del sole24ore... Terzo trimestre 2024, mercato cinese, BMW, Mercedes, Toyota etc. Cali delle vendite dal 20 al 30%. Boom dei marchi elettrici cinesi.

Aspetta ancora Toyota, così invece di perdere posti di lavoro chiudi proprio

Toyota ha ben altro a cui pensare, invece di ripetere questo disco rotto, solo per temporeggiare l'acquisto dell'elettrico da parte della gente, in attesa che pure loro siano pronti.

A settembre, le vendite di Toyota sono crollate del 21%, ma dall'inizio dell'anno registrano ancora una crescita del 6%.
Le consegne di modelli chiave come la RAV4, la Corolla e la GR86 sono calate significativamente, rispettivamente del 18%, 31% e 48%.
Anche il marchio Lexus ha registrato una diminuzione del 15% nelle vendite mensili.
Nonostante questi cali, Toyota rimane il principale venditore di veicoli negli Stati Uniti, sebbene le sue vendite abbiano subito quattro mesi consecutivi di declino.

Alcuni modelli hanno mostrato segni di miglioramento, come la Supra e la Prius, con un aumento delle vendite del 17% e 21%, mentre altri, come il 4Runner, Highlander e Tacoma, hanno registrato cali più pesanti.
Il crossover Crown è crollato del 66%, ma il nuovo SUV Crown Signia ha compensato parte della perdita.
In termini di veicoli elettrificati, Toyota ha sottolineato che il 48% delle sue vendite di settembre proveniva da veicoli ibridi, PHEV, EV e a celle a combustibile, con un aumento del 25% rispetto all'anno precedente.
Anche i veicoli elettrici Lexus hanno registrato una crescita del 25%, con un incremento del 44% su base annua per i modelli elettrificati.

In Giappone, le vendite sono crollate di oltre il 9%, in parte a causa dello scandalo delle certificazioni di sicurezza falsificate, che ha portato alla sospensione della produzione di alcuni modelli Toyota.

In Cina, Toyota ha subito un calo delle vendite del 13,5% ad agosto, con 152.065 unità vendute, a causa della forte concorrenza di produttori locali come BYD.

Le vendite globali sono diminuite del 3,7% su base annua

Un bella fetta la produrrà IA ed automazione.
Se parliamo di auto per mass market.
Poi ci saranno i ricconi che continueranno a farsi fare le auto su misura.
Ma quello è un'altro mercato.

Hai ragione.

a Giuli

Dimmene uno che non abbia la rogna.
Tavarez?
Musk?

Più sento parlare sto uomo, più penso che sia un buon capo, con buone idee e intenzioni. Convertire tutto all'elettrico, almeno per i prossimi 20 anni, abbiamo già visto che non è proponibile, e anche se fosse i paesi del secondo e terzo mondo seguirebbero con un ritardo di altri 20 anni... abbiamo visto che si velocizza solo con gli incentivi, fa perdere posti di lavoro, sta facendo arrivare una guerra di dazi solo perché l'oriente incentiva alla produzione e l'occidente incentiva all'acquisto...

Invece il termico lo fanno ancora a mano artigianale.

Voglio vedere come farà Toyota in Cina se non investendo pesantemente in automazione.

Ieri c'era un articolo su Omda: 1 auto/60secondi, in uno stabilimento altamente automatizzato.

Come faranno le altre case costruttrici a tenere I prezzi competitivi?

Per me la risposta è semplice o delocalizzazione dove la manodopera costa poco o prepensionano e non riassumono.

Inutile raccontarci storie

Da sempre Toyoda sostiene l'approccio della neutralità tecnologia, che si traduce nella scelta di Toyota di puntare su di una strategia multi-percorso per ridurre le emissioni di CO2. Dunque, non solamente elettrico ma pure ibrido e idrogeno.

facciamo un quadro?

Hanno iniziato a produrre auto elettriche nel 1997, Tesla solo nel 2008. Se volevano investire nell'elettrico a quest'ora starebbero già 2 passi avanti a Tesla, e invece...

Con scappellamento?

un modo carino per anticipare le lettere di licenziamento.

Ha ragione?Forse sì, l'elettrico non è per tutti gli usi e tutte le tasche.E Tavares è bicoglione (2 x coglione):ha fatto scelte sbagliate affossando Stellantis e adesso fa un rimpasto dei manager (che trovino una soluzione al nodo gordiano che lui ha creato se ci riescono).

Grandissima Toyota. Non si molla di un centimetro, resistenza!

Quindi Toyota punta al 30%?

Spero per loro che sia solo facciata e che stiano investendo pesantemente sull'elettrico, sul software e sui processi produttivi che questa nuova era può sbloccare.

La neutralità tecnologica, come sempre, è solo una supercazzola ben brematurata.