Tesla Model Y Juniper vs BYD Sealion 7, sfida tra SUV elettrici. Versioni e prezzi
Mettiamole a confronto...
Tesla Model Y Juniper è arrivata solo da pochi giorni sul mercato europeo e quindi anche su quello italiano. Il restyling del SUV elettrico dell'azienda di Elon Musk punta a volersi imporre sin da subito nel segmento delle elettriche e non solo, con l'obiettivo di diventare un best seller. Tra i più diretti rivali ci sarà la BYD Sealion 7, un SUV elettrico da poco arrivato sul mercato (qui la nostra prova), pedina molto importante per i piani di crescita della casa automobilistica cinese in Europa.
Vediamo, dunque, di mettere queste due vetture a batteria a confronto, per scoprire le loro principali caratteristiche e le più importanti differenze.
DIMENSIONI E DESIGN
Partiamo dalla nuova Tesla Model Y Juniper che misura 4.797 mm lunghezza x 2.129 mm larghezza x 1.982 mm (senza specchietti) larghezza x 1.624 mm altezza. BYD Sealion 7, invece, misura 4.830 mm lunghezza x 1.925 mm larghezza x 1.620 mm altezza, con un passo di 2.930 mm. Il modello cinese è dunque leggermente più grande. Entrambi dispongono di un frunk buono per riporre i cavi di ricarica ma il SUV americano offre maggiore capacità di carico complessiva per i bagagli, 2.138 litri contro 1.789 litri.
Passiamo al look della nuova Model Y Juniper che presenta importanti differenze rispetto al modello pre-restyling. Il frontale è stato ridisegnato e si caratterizza adesso per la presenza di una nuova barra luminosa trasversale, un chiaro richiamo al design del Cybertruck. Rivisto pure il posteriore dove troviamo nuovi gruppi ottici a forma di C collegati tra loro da una barra luminosa. La casa automobilistica ha lavorato anche per ridisegnare i paraurti e rivedere alcuni dettagli per ottimizzare l'aerodinamica, con l'obiettivo di migliorare l'efficienza complessiva.
Per quanto riguarda BYD Sealion 7, il suo look oramai lo conosciamo ed adotta il linguaggio di design degli altri modelli della gamma Ocean. Dunque, la parte frontale della vettura si caratterizza per un design che richiama quello della concept car Ocean X, mentre la calandra è ovviamente chiusa vista l'assenza del motore endotermico. Dietro, abbiamo gruppi ottici dalle forme sottili a sviluppo orizzontale, mentre di profilo possiamo osservare la presenza delle maniglie delle portiere a filo con la carrozzeria.
INTERNI E TECNOLOGIA
Salendo a bordo della nuova Tesla Model Y Juniper troviamo il classico stile minimalista delle vetture della casa automobilistica americana. Con il restyling sono stati introdotti una nuova illuminazione ambientale, sedili ventilati, un sistema audio migliore e l’infotainment posteriore con schermo da 8 pollici. Nuovo è pure il volate ma rispetto a Tesla Model 3 restyling è presente il comando fisico degli indicatori di direzione (sulla berlina è stato sostituito da pulsanti sul volante). Si è lavorato molto anche sull'insonorizzazione per migliorare il comfort acustico durante la guida. Il display centrale è da 15,4 pollici.
Passiamo alla BYD Sealion 7 che anche lei propone un abitacolo minimalista. La plancia si caratterizza per la presenza di un ampio display del sistema infotainment da 15,6 pollici che può ruotare in verticale. Dietro al volante è stato invece collocato lo schermo della strumentazione. Sul tunnel centrale sono presenti due pad per la ricarica wireless degli smartphone, il selettore per la trasmissione, alcuni pulsanti e due portabicchieri.
Entrambe le vetture supportano gli aggiornamenti OTA ma sappiamo bene quanto su tale aspetto sia in vantaggio Tesla che propone molteplici update nel corso dell'anno.
MOTORI E AUTONOMIA
Per il momento, in Europa Model Y Juniper è disponibile solamente la versione Long Range AWD. Questo modello dispone di 568 km di autonomia con cerchi da 20 pollici ed accelera da 0 a 100 km/h in 4,3 secondi grazie all'acceleration boost di serie. La velocità massima raggiunge i 201 km/h. Per quanto riguarda la ricarica, in corrente continua si può rifornire ad una potenza massima di 250 kW. In Cina dove il restyling aveva debuttato alcuni giorni prima, è proposta pure una versione RWD che arriverà in futuro anche nel Vecchio Continente.
BYD Sealion 7 è disponibile con due batterie: una da 82,5 kWh per la versione con trazione posteriore e 313 CV di potenza massima oppure da 91,3 kWh con 530 CV e la trazione integrale. Scegliendo la batteria più generosa sarà possibile ricaricare in corrente continua fino a 230 kW (con quella più piccola ci si ferma a 150 kW) per poter così passare dal 10 all’80% in 24 minuti. Da 0 a 100 km/h, rispettivamente, in 6,7 e 4,5 secondi. In tutti i casi, la velocità massima è di 215 km/h.
PREZZI
Quanto costa la nuova Tesla Model Y Juniper in Italia? Al momento la Long Range AWD è offerta nello speciale allestimento Launch Series a 60.990 euro. BYD Sealion 7, invece, parte da 47.400 euro (versione RWD).
Quando vedrò per strada Camion, furgoni e simili elettrici, allora potrei pensare a comprarmi una macchina elettrica...Prima loro poi io
Mi raccomando le MAISICOLE comunque ^_^
MasaiuncaxxotedachiètenutaBYD, tornaamangiarelapastava
non in questa versione da 61k
A mio avviso, quanto da te espresso è l'unica verità sull'auto elettrica ad oggi. Tutto il resto sono farneticazioni di politicanti ideologizzati (forse anche pagati?), case produttrici avide e compratori allo sbando!
Paragone tra oro(tesla) e merd. ( byd)
Esiste una percentuale di popolazione con casa privata, garage e fotovoltaioco. Per queste persone un'elettrica è una scelta valutabile. Per chi non ha almeno il garage privato onestamente no. Io ad esempio ho tutto quanto sopra e "regalo" circa 8/10 kw/h al giorno di produzione elettrica con cui ci caricherei in parte l'auto.
La model y considerata la tipologia di vettura non ha un peso tanto diverso da una termica.
In realtà model y è dichiarata per 1997 kg, mentre la sealion 7 più di 2300 kg. Sono quasi 400 kg di differenza da non sottovalutare
Compatibilità ambientale…SOSTENIBILITÀ!
E il modo migliore per non inquinare é non usare l’aereo x un fine settimana, spegnere il riscaldamento e camminare.
Altro dato FONDAMENTALE che manca sempre è la MASSA che ormai per questi veri e propri "mostri" supera sempre di più le 2 TONNELLATE con tutto quello che comporta in termini di SICUREZZA, VERSATILITÀ, EFFICIENZA, DINAMISMO e soprattutto COMPATIBILITÀ AMBIENTALE 🙈
lol ok
Puoi dire a Frug, visto che ha mi ha bloccato da tempo, che deve rivedere un po' di prezzi.
Tra questa e la Zeekr rwd da 75kWh ci sono quasi 9k€ di differenza visto che la BYD è in offerta a 44k€
È saltato fuori che BYD è artificialmente tenuta in vita dal governo Cinese. Riescono a vendere auto così a poco perché praticamente gliele paga il governo. Una politica atta a distruggere la competizione..
Ma poi fossero esteticamente passabili, manco quello... Cassoni sovraprezzati!
oh....ma se è un paragone cavolo metteteli sti dati, con gli specchietti/senza quanto è larga BYD. delle batterie ce ne frega poco, autonomia della BYD E tempi di ricarica...li facciamo o no sto paragoni
Perché rispondi a me con questo messaggio, mica l'ho scritto io XD
io ho solo puntualizzato sui numeri
Leggevo che stanno ampliando la flotta di navi: senza la fabbrica pronta e nemmeno le navi che portano le auto è facile che non abbiano spinto nemmeno troppo le vendite.
Penso anche io che tra un annetto cominceranno a calare i listini.
Scusa eh ma non ha minimamente senso, certo che conta il tempo perché significa che su 23/25 km totali fai poco più di 6 km sopra i 100km/h
BYD in EU è entrato con listini poco competitivo. Almeno nei mercati a basso interesse.
Se non erro sta facendo sconti in varie parti del mercato UE.
Inoltre ha le PHEV, su cui non ci sono dazi e che vende a prezzi competitivi.
Per cui, aspetterei l'apertura della fabbrica ungherese per emettere un giudizio piú completo
Dubito anche che siamo una nicchia "sotto al 10%" e windows phone nel mondo automobilistico è il diesel.
Quello ha fatto la fine di WP. Ha provato ad espndersi, non se lo è filato nessuno ed ha prodotto piú multe che ricavi.
Per questo l'automotive europeo naviga nelle acque che naviga.
Anche se qui sul webbe la versione addiesel, ovviamte, è il MELIO
16. 25 se consideriamo le ricaricabili.
Dubito che il market share bev mondiale sia intorno al 25%
Fra una Seal ed una Model 3 ci sono 3000€ in Cina.
Fai 3000€ a 7 cent e poi ne parliamo quanto devi camminare per andare in pari.
Per non parlare del livello di finitura che BYD è una spanna sopra.
Per ora è molto piú efficiente di BYD ma fine della storia. Come azienda è ferma su due modelli e vediamo quest'anno se veramente SU 7 vende 270K pezzi queste Model 3 mancheranno all'appello.
Ma magari mi sbaglio. Ma entro 11 mesi sapremo, sul cybertruck ci ho preso in pieno. Vediamo sul resto.
La discriminante non è il tempo ma la velocità
A livello mondiale stiamo intorno al 25%, non sotto il 10.
Si riferisce alla Cina però la 91 non è ancora in vendita
30% in più per la macchina? Ma dove? Ma per cortesia....
Spendere il 30% in piú per la macchina invece passa inosservato?
Se il KWh costa 7cent come in Cina direi che il 30% è poca roba.
Gli 800V ti servono per fare 230KW e avere curve alte di ricarica, altro che non interessano a nessuno.
emh no è il profilo del test XD.
Meno di 4 minuti su 30 di test sono a velocità superiori a 100 km/h, più della metà sono a velocità sotto i 50km/h
Lo dici tu...
L'efficienza non è tutto ma lo sarebbero gli 800v che non servono a nessuno? Cioè spendere il 30% in più in carburante 0er fare gli stessi km non interessa a nessuno? Sicuro sicuro? 😂
Faranno le scarpe a tutti quelli che NON hanno una piattaforma modulare per fare da Seg A a E con essa, a tutti coloro che non si fanno le batterie in casa e devono usare le NCM piú costose perchè la loro piattaforma non gli consentirebbe tale integrazione, a tutti coloro che non hanno gli 800V in una piattaforma di fascia media.
L'efficienza è importante ma non è tutto.
Inoltre l'efficienza si migliora molto piú facilmente di quello che ho detto sopra.
BYD diventerà il primo produttore BEV nel 2025, quasi certamente e parlo di sole BEV.
pesa poco
Fanno le scarpe a chi? Con il 20% di batteria in più fanno il 10% percento di percorrenza in meno.... Ammazza quanto stanno avanti
Se non fosse che il ciclo autostradale fa parte del wltp...
Non hai capito, non pubblica i dati di riferimento e vedendo l'unico range test che ho trovato, quello di Bjorn di qualche settimana fa, della 82 AWD dubito che quei dati della 91 siano affidabili al 100%
Anche se avesse motori più efficienti passare da 25.7 a 23 è un bel salto pesando anche di più
C'è la 91 su EV database e porta il dato higway, city e combined. Cold e non.
chi vince la sfida? Ma neanche la fatica di evidenziare punti forti e di attenzione delle auto?
ok
EV database però non pubblica i dati di riferimento.
Non credo che la 91 sarà molto più efficiente della 82
il mondo delle elettriche non esiste. Esiste una nicchia (sotto il 10%) di persone che può permettersi una seconda o terza auto e ne compra una elettrica per sfizio. Faranno la fine di windows phone nel giro di 4 5 anni al massimo
Hai ragione 395Km con la buona stagione e 315 Km con l'inverno.
EV database.
Fonte
Come da dove esce fuori, quella da 91 pesa più di 400kg in più di una model Y.
Anche utilizzando gli stessi motori e con aerodinamica simile quella più leggera sarà sicuramente più favorita nel ciclo WLTP che ha una velocità media di circa 50 km/h.
Invece a velocità autostradali il peso in più conta molto meno.
In senso che hanno una piattaforma eccezionale, hanno un livello di integrazione che è una spanna sopra il resto dei costruttori, Tesla inclusa.
Infatti le LR Tesla le fa con le NCM.
E provata si strada la 91KWh fa circa 400Km in autostrada col freddo (che grazie al sistema 8in1 perde molto poco).
Questi faranno le scarpe a tanti, compresa la casa texana dei furgoncini blindati a 100K$
E sta cosa da dove esce fuori?
Ripeto il dato WLTP che è misto è molto influenzato dal peso.
Avere un WLTP molto più basso può non voler dire avere un range molto più basso a velocità autostradali dove conta molto l'aerodinamica, è molto utile invece per gli €/km
Ripeto, con oltre il 20% di batteria in più fa oltre il 10% wltp in meno. Non sit ratta di ottimizzare, qui stiamo parlando di 2 universi diversi
Io ci metterei in mezzo la Zeekr 7X, in Olanda la vendono a 52990: 480km in WLTP ma 10%-80% in meno di 10 minuti.
BYD deve calare parecchio i prezzi.
Il WLTP può servire come confronto generale ma meglio i test reali perché Tesla è brava a ottimizzare i test in lab.
Essendo più pesante per via delle LFP sarà penalizzata automaticamente nel ciclo WLTP.
Detto questo da quello che ho visto, un solo test, a 120 257Wh/km sono decisamente troppi.
Una model y in media a quelle temperature ha valori in media poco superiori a 200Wh/km.
Sembra di confrontare l'ultimo iphone pro max con l'ultimo pocophone
Con oltre il 20% di batteria in più nel wltp fa oltre il 10% in meno della y lr awd.
Serve aggiungere altro?
Dopo il range test visto almeno la AWD da 82 è decisamente poco efficiente.
Bisognerà vedere se quella da 91 che dovrebbe essere più evoluta sia più efficiente
Incredibile in senso brutto spero
Per 1.000 euro (model Y rwd 48,900€) tutta la vita model y
Prezzi alti, vedremo quando BYD produrrà in EU (nel 2025 solo Dolphin e Atto 3).
Comunque la eplatform di BYD è incredibille, 91KWh (netti) di LFP e 502 Km WLTP.
Una versione RWD e che stia più attenta all'efficienza sarebbe gradita, insieme ad un sostanzioso cut-price visto che le batterie costano sempre meno e su 91KWh netti ne escono di soldini in risparmio.
Non avete nemmeno scritto l'autonomia della BYD, rendendo di fatto questo confronto inutile
Per quanto mi riguarda, se si sta pensando di acquistare un’auto elettrica, superata un certa soglia di prezzo non ci sono alternative a Tesla.
Può non piacere, ma avere l’infrastruttura, gli update e tutto ciò ruota attorno al mondo Tesla è un vantaggio troppo importante.
All'infinito? Max un paio d'anni
A gusto personale, la Sealion 07, poi ovviamente, non c'è bisogno da dirlo, la MY venderà l'infinito