Tesla: ecco come vuole azzerare gli interventi sulle sue auto elettriche

Il tagliando a 500 € senza fare praticamente nulla mi sembra comunque un furto. Sicuro che la modanatura sia stata sostituita in garanzia?

Io ti dico, a garanzia scaduta entra in assistenza tesla per un qualsiasi problema, e poi mi dici

Non capisco il tuo commento, batteria, motore e inverter (che sono i componenti che non hanno le termiche) sono garantiti 8 anni, 4 anni è la garanzia sul resto, quindi non certo parti vitali dell'auto

Praticamente se non hai le spalle coperte ogni 4 anni devi cambiare auto...

Bisogna attendere almeno 4 anni, 8 per la batteria. Preferisco chi le auto te le garantisce per anni, mentre altri dopo 24 miseri mesi ti dicono "arrangiati"

Sì lo so, pure su _ full _ hybrid è così ;-)

Su questo ti sono vicino: a suo tempo non avrei comprato Tesla se fossi stato residente lontano da un service center.
Per quanto abbiano aperto altri centri di assistenza in Italia, ancora non c'è una diffusione sufficiente.
Non penso nemmeno che Tesla stia pianificando di non aprire altri centri assistenza: le lamentele dei clienti che abitano lontano le sentono anche loro.
Semplicemente puntano ad avere meno interventi possibili.

Per i freni il sensore non serve: grazie alla frenata elettrica quasi non si usano.
I miei, dopo 165.000 km, appaiono come nuovi.
E dovrebbe essere così per tutte le elettriche. Immagino.
Tra l'altro con risparmio sull'inquinamento da particolato...

Se è vero che ci sono stati casi in cui i clienti sono rimasti insoddisfatti, e non intendo negarlo (per molti aspetti Tesla si è resa "antipatica" su questo), racconto la mia esperienza quinquennale e le mie valutazioni.
Iniziamo dalla garanzia: normalmente per le case automobilistiche e per la rete dei rivenditori è utile che il cliente passi di tanto in tanto dal concessionario: sono ricavi e c'è la speranza che vedendo le auto nuove ci si convinca a cambiare auto.
ecco perchè per i fini di garanzia ti impongono un rigoroso piano di assistenza - compreso l'inutilissimo cambio olio annuale anche se hai fatto solo 5.000 km - che se non rispettato fa decadere la garanzia.
Per Tesla, non c'è nessun obbligo di "tagliando", anche ai fini della garanzia.
Mia esperienza: ho portato l'auto al service 15 giorni prima che scadesse la prima garanzia biennale (non si sa mai) e mi hanno fatto minimi controlli ed interventi 8filtri aria abitacolo, serraggi, lavavetri. con l'occasione mi hanno sostituito in garanzia una modanatura di metallo, della cui ammaccatura non mi ero mai accorto. Spesa: meno di 500 euro.
Dopo 165.000 km e 4,5 anni sento un rumore alle sospensioni anteriori. via app prendo appuntamento. Mi chiedono di caricare il video del rumore.
Detto fatto, analizzano il problema da remoto (chi altri lo fa???) e pianificano persino data e ora di consegna e riconsegna del veicolo riparato.
Mi stimano sull'app il costo dell'assistenza: 355 euro per sostituzione due semiassi anteriori (Parliamone...).
Porto l'auto al service alle 11:15 (come indicato nell'appuntamento) e alle 17:30 (con un ritardo di 15 minuti sul previsto!) me la restituiscono, dicendomi anche che in garanzia mi hanno sistemato il gancio del cofano (di cui nulla avevo notato).
Morale: per quanto possa essere una casa in alcuni casi "distante" dal cliente, all'atto pratico si capisce che non gli interessa "spennarti" con manutenzioni o ricambi.
Ovviamente non riusciranno ad eliminare tutti i problemi col prodotto perfetto, ma almeno la genuinità del tentativo di farlo per evitare ai clienti ed alla casa la scocciatura della manutenzione andrebbe, credo, apprezzato.
No?

ci sono tante auto tesla che dopo 200mila km hanno dovuto cambiare il motore, e hanno difetti anche su altre cose, è pieno di elttronica e le cose elettriche hanno sempre qualche problema

Praticamente vorrebbero vendere solo auto e mollare l'assistenza che per loro sono solo costi e rotture di scatole.

Hanno anche il liquido di raffreddamento

Prova ad andare in assistenza Tesla a garanzia scaduta...poi la vedi l'iniziativa che ti fanno.

Pensavo fosse abbastanza chiaro.
E invece no.
Cerco di sviscerare.

Auto usa e getta = decido che non si può riparare (no pezzi di ricambio, no possibilità di interventi di riparazione).
Facendo così riduci a zero gli interventi di assistenza.

se per ipotesi dovesse rompersi dopo 15 anni, anche sticatsi.
In realtà non esiste che tutta l'auto si rompa, si rompe un pezzetto che puoi sempre sostituire. Che dopo 15 anni sia operazione economicamente vantaggiosa lo decide il cliente.. così come lo decide il cliente se cambiare un motore di una Land Rover Discovery dopo appena 50.000km per appena 12.000 eur.

Ho poca simpatia per Musk ma ha ragione, tesla è l'EV di riferimento

Facendo auto usa e getta.
Quando si rompe, la cambi.

Musk ha appena dichiarato che ha passato tutti i test antidroga.
Quindi è uno sparaminkiate.
Quindi non ci si può fidare delle sue aziende.

PS: Ha pure detto che se non passasse un test è perchè è triste e ha bisogno di psicofarmaci.
Questo l'ha detto l'uomo + ricco del mondo.

Non si rompono quasi mai ma se si rompono sei morto.

Ecco perchè odio le scarpe Adidas.

Tu quante volte hai cambiato l'olio del differenziale?

Se per questo addirittura se non aggiornavi il software dopo un po' non potevi neanche avviare la macchina. Per avviarla devi chiamare poi un operatore che te la sblocca da remoto e ti da qualche giorno di tempo per aggiornarla.

Infatti, inoltre per la manutenzione in garanzia le altre case auto ti sovrapprezzano tutto e ti fanno cambiare componenti seminuovi, per non parlare dei furti per la manodopera

Perché alla gente piace stare sul carro dei vincitori. Ora fa comodo insultare le elettriche perché si fa campagna contro. Quando gireremo tutti con le elettriche spaleranno sulle auto termiche

Non metto in dubbio i disagi di un utente con i centri di assistenza (del resto di macchine ferme mesi per un pezzo di ricambio sono pieni tutti i costruttori, io ad esempio attesi 6 mesi la centralina di una mia auto coreana), nessuno vuole convincere nessuno che l'elettrico sia meglio (ha vantaggi e svantaggi come tutte le tecnologie), ma queste iniziative meriterebbero solo un "evviva" da parte di tutti i clienti, mentre le altre case auto non fanno altro che spennarti

la rappresentazione delle macchine moderne, si rompe un componente elettronico e puoi chiamare il carro attrezzi, prima le auto camminavano pure senza una ruota
bello affidarsi ad un pezzo di elettronica

Tesla: ecco come vuole azzerare gli interventi sulle sue auto elettriche

Basta non comprarle.

eh ma le elettriche non si rompono mai (cit.)

Io non la critico, anzi. Critico tutti gli altri, in genere, perchè sono mummificati da decenni e non fanno invece come Tesla.

Quello he si critica è il voler fare a meno di una rete di assistenza. Gli ammortizzatori si scaricano, i cuscinetti si inchiodano e i supporti si rompono a prescindere dall'alimentazione dell'auto. puoi provare a sovradimensionare alcuni pezzi ma facendo l'esempio dei cuscinetti il loro carico dinamico nominale è garantito per il 90% dei cuscinetti. Il 50% (qui vado a memoria) ha una durata 5 volte superiore ma il restante 10% ha una durata inferiore. sovradimensionare i cuscinetti per arrivare al 99% è follia, conviene investire in un servizio che abbia la disponibilità dei pezzi e sappia sostituire il cuscinetto.

Mi hai messo tanta preoccupazione.
Era meglio se non mi dicevi niente.
Uno paga fior di quattrini e devi subire tutto questo?

L'iniziativa è buona, manca tutto il resto. Se già per fare un viaggio (per forza di cose ci vorrà più tempo ma non teniamolo in considerazione) bisogna pianificare il percorso per raggiungere le colonnine, poi c'è il problema di riparazione e un utente sotto a fatto capire per bene quanto stress, tempo, giri e chi ne ha più ne metta per fare qualcosa che con qualsiasi altra macchina ci vorrebbe massimo qualche giorno. In termini di autonomia tesla la considero tra le migliori elettriche, anche perchè le concorrenti sono quello che sono considerando anche i prezzi. La verità è che fuori dal panorama cittadino ci si trova in difficoltà per ogni minimo problema. Quando sarà ora le persone passeranno all'elettrico, adesso è solo un ottima opportunità per chi fa certi tipi di utilizzo, tutto qua.

Incredibile come si riesca a criticare pure questo progetto, che sarebbe a totale vantaggio degli acquirenti. Tesla abbassa i prezzi e la si critica, tenta di diminuire gli interventi di assistenza e la si critica. Ok, compratevi qualunque altra cosa e troverete sempre e solo prezzi più alti e assistenza più cara. Contenti voi...

Fatemi dire che questa mi sembra un metodo per lavarsi le mani, come dice il nome Zero Service, praticamente non fanno nulla, sfruttando l'ignoranza dei teslari medi che non sanno come sono fatte le auto, se sollevassero la loro auto saprebbero che hanno comunque il filtro olio della trasmissione da sostituire ogni 60-80 mila km, ma nelle guide ufficiali di manutenzione dicono che basta cambiare solo il filtro dell'aria!
https://www.youtube.com/watch?v=vPGascEXUac

Però è anche vero che le aziende con i ricambi ci guadagnano parecchio, così come le officine (ricambi+manodopera). È un mercato che è sempre stato parallelo alla vendita. Prova a "farti" una panda con il listino dei ricambi...non bastano 100 mila euro.

E' interessante come punto di vista, invece di investire in una rete di assistenza capillare, si investe in una riprogettazione per minimizzare la manutenzione.

In effetti per Tesla sarebbe un win-win, non investo in una rete capillare di assistenza e nel contempo posso sbandierare i bassi costi di manutenzione come plus del prodotto.

Una cosa va detta Musk è uno che pensa laterale, e molto bene bisogna dargliene atto.

Perché mancano i pezzi.
Per esperienza "quasi personale" (mio padre ha una Model Y LR):
- Dopo un mese gli si spegne per strada, computer di bordo da buttare. Un mese per farsela riparare (tra l'altro, dopo aver contattato il concessionario Tesla in cui la comprò che gli rispose picche, ha dovuto chiamare lui l'assistenza in Danimarca parlando in inglese).
- Lo scorso anno ha fatto due incidenti lievi non per colpa sua in Aprile e Maggio, praticamente il bagagliaio si chiudeva male e le plastiche e la carrozzeria erano rotte e ammaccate.
È riuscito a farsela riparare a Novembre. E ad oggi sta ancora aspettando un banale adesivo catarifrangente rosso.
Il tutto ovviamente facendosi un'ora di macchina per andare a Milano in cui c'è l'assistenza più vicina.

Oggi la situazione è ancora più grave dato che con i problemi nel canale di Suez arrivano ancora meno pezzi.

"con l'obiettivo principale di identificare ed eliminare le cause che rendono necessaria l'assistenza sui suoi EV." Ma questi sono fuori come dei balconi.
Primo, in teoria una officina seria, anzi una rete di officine sono connesse in rete e hanno le schede di tutte le loro auto dove si possono identificare automaticamente tutti i problemi e fare delle casistiche.
Secondo se il problema sta in progettazione/produzione devo essere degli ingegneri a metterci mano non un manager.

Perché sono tutta elettronica. E pure bella complessa.

vinilica.

Tanto entro 8 anni la cambi comunque perchè non ne puoi più di un'auto elettrica.

Perchè sono così difficili da riparare che non hanno manco il motore?

Non conosco la difettosità media di questi modelli però, diciamo, se fossero nel 95° percentile delle auto più virtuose:
-una autodiagnostica periodica dei moduli del pacco batterie
-un sensore delle pastiglie freno in via d'esaurimento
risolverebbero quasi tutte le necessità di passare in un centro assistenza almeno per i primi 8 anni.

Aggiungeranno più colla nei componenti