Model 3 con batterie LFP, Tesla raccomanda la ricarica al 100%
Per i modelli 2022 con batteria LFP, il costruttore suggerisce di effettuare ricariche complete.
Per preservare la durata della batteria, Tesla consiglia di non caricare l'accumulatore oltre l'80-90% della capacità e di fare un pieno completo di energia solamente in caso di lunghi viaggi. Per le Model 3 dotate delle batterie LFP (litio-ferro-fosfato), è bene sapere che il suggerimento è differente. Infatti, la casa automobilistica americana consiglia di caricare regolarmente l'auto al 100%.
Tesla ha iniziato a dotare le Tesla Model 3 Standard Range Plus prodotte in Cina di questi nuovi accumulatori. Di recente, però, la società di Elon Musk ha fatto sapere che intende usare tali batterie su tutte le versioni "Standard Range" prodotte globalmente all'interno delle sue fabbriche. La Standard Range Plus è stata da poco rinominata semplicemente Model 3, un aggiornamento che non si è limitato al nome visto che l'auto può contare su di una maggiore autonomia anche se le prestazioni in termini di accelerazione sono calate.
All'interno del manuale di utilizzo del veicolo sono presenti raccomandazioni specifiche per la gestione della ricarica di questo modello che sono differenti da quelle delle vetture con le batterie NCA (Nichel Cobalto Alluminio). Tesla spiega anche come possono fare i suoi clienti per capire se dispongono di una batteria LFP.
Per determinare se il veicolo è dotato di batteria LFP, aprire la schermata di ricarica sul touchscreen, quindi toccare Impostare limite oppure aprire la schermata di ricarica sull'app mobile e trascinare il cursore.
- Se sull'immagine della batteria è visualizzato "50%" e "100%", il veicolo è dotato di batteria LFP.
- Se sull'immagine della batteria è visualizzato "Giornaliero" e "Viaggio", il veicolo NON è dotato di batteria LFP.
Le linee guida del costruttore per questa versione suggeriscono anche di caricare al 100% la vettura almeno una volta alla settimana. E se l'auto è rimasta ferma per più di una settimana, Tesla consiglia di tornare a guidare normalmente ma di effettuare un pieno di energia non appena possibile.
Inoltre, Tesla aggiunge che è buona prassi disabilitare l'attivazione automatica della Modalità Sentinella laddove non è necessario. Secondo il costruttore americano, tutte queste accortezze dovrebbero "permettere di ottimizzare l'autonomia disponibile e migliorare la capacità del veicolo di determinare con precisione stato di carica e stima dell'autonomia".
La Tesla Model 3 2022 con singolo motore e la trazione posteriore, offre un'autonomia di 491 km secondo il ciclo WLTP. Inoltre, raggiunge una velocità massima di 225 km/h ed accelera da 0 a 100 km/h in 6,1 secondi. In Italia, questo modello parte da un prezzo di 49.900 euro.
VIDEO
solo mercedes di fascia medio/alta
poi se ti piace parlare senza avere provato, continua, che me frega :)
Se prima avevi termiche tipo Fiat Regata....Bè si ,mai più termiche invita tua certo hai ragione....
1000km no, ma 4-500 di villeggiatura al giorno nel week end li faccio spesso, in queste ferie natalizie ben 3 volte ed in generale almeno 3 volte al mese. Preferisco essere libero e che sia l'auto che assecondi le mie esigenze, non il contrario. Ben vengano le elettriche, con la loro potenza e coppia istantanea, ma con una tecnologia legata a batterie e ricarica più matura. Aggiungo che in mobilità già ora alle prese superfast viaggiare costa di più, quando poi trasferiranno le accise ora presenti con i carburanti tradizionali ci sarà da ridere. Perché lo stato quei soldi che perderebbe in accise, non li vuole certo perdere
scusa ma cosa avrebbe di immaturo l'auto elettrica? Il problema è la rete di ricarica e i viaggi lunghi, siamo sempre là. Per gli spostamenti di tutti i giorni è solo un vantaggio
chi carica a casa fa 500 km al giorno? Nella maggior parte dei casi basterebbe una ricarica a settimana, se la carichi tutte le sere l'avrai sempre al 100% a meno di essere tornato da un lungo viaggio il giorno prima
ma infatti sono seghe mentali inutili. Uno la attacca quando parcheggia e la stacca quando gli serve, punto. Queste sono le classiche pippette senza senso, come con i telefoni nuovi ("ehh ma posso usarlo subito o prima devo caricarlo da spento fino al 100% e poi accenderlo con il rosario in mano e staccare il filo dopo 100 ave maria?")
La tua disavventura mi ricorda molto quello che può accadere anche con i mezzi a metano monovalenti(cioè che hanno solo un mini serbatoio a benzina per "emergenze").
Ho fatto per anni lo stesso percorso di 400km in autostrada con un Iveco Daily a metano... le prime volte che c'era un inconveniente col distributore ho avuto "paura" di rimanere a secco... dopo qualche mese avevo imparato la posizione di tutti i distributori sul mio percorso ed ero mentalmente preparato a modificare il percorso in caso di problemi.
Vedrai che la situazione colonnine migliorerà sicuramente nei prossimi mesi/anni.
Comunque si concordo che per fare viaggi lunghi in elettrico bisogna essere preparati... se ti improvvisi rischi di non saper dove ricaricare.(non ho mai guidato un elettrica)
Non ho una Tesla. Però due colonnine erano (penso male e dico volutamente) chiuse per la carica AC tipo 2 ma attive sulla DC. Le altre due funzionanti solo a sistema/app, perché nemmeno l'operatore remoto è riuscito a farle andare.
Ed io avendo un'utilitaria di "viaggi" in elettrico ne ho fatti 2. Uno è quasi finito rovinato. 50% dei viaggi non è uno scenario positivo, anche perché io sono abbastanza tecnologico. La persona che lo è di meno potrebbe davvero inguaiarsi.
Bhe, isolare milioni di abitazioni, costruire centrali nucleari, solari, eoliche muoverebbe molto il mercato del lavoro, darebbe impulso, ma ovviamente i Gretini preferiscono le inquinanti auto elettriche e le centrali a carbone tedesche, felicissimi i crucchi di tornare al carbone visto che lo hanno in casa
dal tuo messaggio non si capiva che ti riferivi ad un problema delle colonnine, ti è successo con la tua auto o eri a noleggio? immagino non fosse una Tesla, giusto?
parto con la premessa che sono a favore dell'elettrico ecc, così non lo prendi come attacco personale al veicolo elettrico da chi lo odia a prescindere. Magari non è il tuo caso, ma è pieno di gente "schizzata" che appena fai una critica si inalbera manco si avesse offeso la madre.
Comunque trovo la parte più critica proprio lo scenario da te descritto. Perchè se fai la fila di 20 min per il carburante e 5 min per il pieno. Con il veicolo elettrico fai sempre la stessa fila vicino a gli stalli occupati da altri, che però magari occupano per 30 40 min per fare una carica (ammesso che abbiano una potenza decente), ecco quindi che i tempi si dilatano di parecchio. Per adesso è raro succeda, perchè ci sono poche auto elettriche, ma in futuro diventerà sempre peggio. Questa estate questo scenario è già accaduto in alcune zone.
Questo problema lo puoi risolvere in due modi, mettendo più stalli, ma c'è un limite al numero che ne puoi mettere in una zona, altrimenti la corrente richiesta diventa eccessiva per la rete. Oppure puoi aumentare le autonomie in modo da richiedere meno soste di ricarica, per cui fai sempre la pausa pisciata, ma la macchina non la metti in carica.
Per quello l'autonomia ha senso che aumenti, non tanto per la tirata di 1000 km di cui parla qualcuno.
obbligare in che modo? ti rendi conto della situazione da deflazione in cui versa l'Italia? Se la sobbarchi la UE la riconversione ecologica così almeno il pil salirà un pochino
Parlare di rovinare il viaggio mi sembra eccessivo.
Giusto quando invece dici che una endotermica offre maggiore flessibilità, anche se in alcuni casi specifici non è importante o rilevante.
Personalmente in viaggio non ho mai avuto problemi di alcun tipo.
Mai.
È anche vero che ci sono i SuC..
la cifra è sostanzialmente corretta (anche se ci sono fornitori di terze parti in grado di cambiarla con molto meno), quel che non si tiene conto e che le model S ad esempio hanno tutte 10 anni, chi dice che sono giunte al termine della loro vita?
Falso, è già stato sbugiardato molte volte, non si conta ad esempio che le batterie da autotrazione possono avere altri 20 anni di vita in una casa come accumulo.
Che se resti con il cellulare scarico è un po' diverso che restare in mezzo alla strada scarico...
Oh no, io ho commentato a difesa dell'endotermica su quel tipo di discorso, ma abolirei per legge le auto diesel, lasciando il gasolio solo per l'autotrazione professionale.
No.
Se carico con 25 kWh la mia macchina dal 20% al 70%, uso 25 kWh, esattamente come se la carico dal 50% al 100%. Quello che cambia è la velocità e la massima corrente accettata dalla batteria all'approssimarsi della carica completa, non l'efficienza complessiva.
Ho già chiesto al sig. Paoli, che non risponde, che me lo spieghi dal punto di vista elettrotecnico (per non dire elettrochimico). Oppure che ammetta che è una sparata....
Per "carico" intendo che la batteria si carica di 25kWh a fronte di un consumo di 25,1 kWh: ho la telemetria che misura la quantità di energia che esce dalla presa e la quantità che risulta caricata nella batteria e ho i delta dell'energia erogata nelle due condizioni: non cambia assolutamente nulla.
Non è un caso, non credo. Però forse chi si lamenta usa proprio per questo motivo un'endotermica e non un'elettrica. Io invece ho anche un'elettrica e so di cosa parlo. Poi ognuno è libero di viverla a suo modo in base a proprie esperienze e necessità, ma è innegabile che un'endotermica dia di gran lunga più flessibilità di utilizzo di un'elettrica, pur amando la piacevolezza della guida delle auto elettriche.
No. Rischi di rovinarti il viaggio se arrivi alle colonnine impiccato e senza nessun avviso non sono utilizzabili. Provato sulla mia pelle, sono poi riuscito a raggiungerne altre (il problema è che ero in autostrada) ma con la macchina che mi mostrava un minaccioso "fermati ora a ricaricare".
secondo te una sosta di 30 minuti al supercharger equivale a rovinarsi il viaggio?
Lel, ma si vince qualcosa a fare la sparata più grossa?
Per caricare la batteria dall'80% al 100% ti serve più energia che caricarla dal 60% all'80%.
Poi paragoni i cellulari a macchine... leggermente differenti le capienze.
Spiegami, il tuo cellulare non lo carichi al 100%? non stiamo parlando di lasciarla in carica perennemente al 100% anche perchè una volta raggiunto questo dato "si stacca" . Quindi, quale sarebbe la dispersione di cui parli?
Per abbattere l’inquinamento bisogna nell’ordine:
1) isolare termica mente le abitazioni;
2) cambiare tutti i vecchi impianti di riscaldamento ed obbligare al riscaldamento elettrico dal 2035;
3)spegnere le centrali a carbone, gas, petrolio, spingere sul nucleare e sulle rinnovabili;
4) investimenti massicci su combustione ad idrogeno;
5) obbligare il passaggio ad auto ad idrogeno quando disponibili
milioni? ma è pure poco! miliardi e miliardi di km!
le tesla le passeremo ai figli dei nostri figli dei nostri figli e continueranno a viaggiare per sempre nei secoli dei secoli amen!!
Queste cose le dicevano anche 5 anni fa e non si sono avverate!
Evidentemente non sai di cosa parli, molto semplice
Evidentemente la tua è antecedente al 2020....
Molto semplice
secondo volvo servono oltre 100.000 km per cominciare ad essere green sulla stessa auto a succo di dinosauro, se poi accostiamo il paragone ad una full hybrid, non e ne esce più dal "più ecologica", obiettivamente però, se non mi respiro direttamente i fumi di scarico delle endotermiche, a parer mio è un vantaggio!
non ho mica fatto una polemica. Ho solo palesato una mia impressione.
Bella questa😂
1) in inverno l'autonomia si riduce del 30% nei brevi tratti; in quelli lunghi cambia pochissimo (tendente al niente, perché in estate usi comunque AC) e chi ha una BEV davvero, lo sa.
2) nel mio esempio i 130 te li scordi, più facile fare mediamente i 90 km/h tra una coda e l'altra.
3) se fai sistematicamente >200 km al giorno, non prenderai una ID.3 ma una Tesla LR, così come non prenderesti una Clio o una Maserati per fare consegne DHL.
Azz, quindi la mia me la sono andato a prendere in California da solo? Non me ne ero accorto
Fremont produce solo per america Canada e Taiwan.
Tutto il resto è made in China
A parte che queste certezze non sono certezze dato che le provenienze variano da trimestre a trimestre in base a come fa comodo a tesla. Ma a parte questo dettaglio, solo le sr+ cinesi usano le lfp, le sr+ americane usano le panasonic. long range e performance usano batterie lg e panasonic come le americane. I pacchi che montano li decide sempre tesla in base alla sua convenienza e variano di trimestre in trimestre.
In Europa non arrivano le americane
Solo MIC
...E con uno smartphone devi telefonarci... non vedo il punto. Non è che se la batteria si usura più velocemente è meno sicuro viaggiarci sopra...
Per il prezzo: l'auto elettrica (che viene definita tecnologicamente non matura) che è più presente in Italia è la Zoe, che era possibile acquistare a 14.500 euro con contributo statale (ho ancora il preventivo del concessionario di 14.300 euro). Anche senza contributo, ci sono un sacco di sconti al concessionario e il prezzo di vendita diventa realisticamente 25.000 euro. Non so con 30/50 mila euro che appartamento riesci a comprare, dove vivo io ci si compra davvero al massimo un garage medio/grande 😅
Poi nessuno obbliga nessuno a comprare una elettrica... solo che definirla come tecnologicamente immatura mi sembra sbagliato. Una tecnologia matura non significa priva di problemi, ma che questi problemi non sono imprevisti: per esempio la cinghia di trasmissione è una tecnologia matura, ciò non significa che essa duri in eterno. Essendo invece una tecnologia matura è possibile conoscere quando, nella maggior parte dei casi, è necessario sostituirla.
ah no? https://caviar.global/catal...
esattamente, non so del tuo smartphone specifico, ma in generale negli smartphone di facia alta tendono ad utilizzare batterie LiCoO2 per aumentare la densità energetica, visto che la richiesta di corrente non è particolarmente elevata. Anch'esse soffrono se vengono caricate o scaricate "troppo". Inoltre tutte le volte che usi un quick charge (cosa ormai sdoganata dai produttori) inevitabilmente danneggi la struttura del catodo della batteria e ne accorci la durata.
Questo però non ti deve spaventare troppo: non bisogna sentirsi costretti a utilizzare solo il 50% della capienza della batteria, se ti serve il 100% e la carica rapida: non è che la batteria si "rompe", si usurerà solo leggermente più velocemente della media... Dopotutto la tecnologia deve essere al nostro servizio, non il contrario 😊
felicissimo ma non è vero che ognuno è felice del proprio acquisto altrimenti non ci sarebbero clienti infuriati e clienti che cambiano marche
Comprare una Tesla non e' comprare un'auto elettrica, penso lo sapra' bene anche lei.
Poi ognuno e' felice del proprio acquisto.
Verissimo.
Si deve investire sull'idrogeno e sulla conversione della produzione di energia.
Larghissima parte dell'energia prodotta e' da fossile...e grazie allo spegnimento delle centrali nucleari in Germania e Francia, l'inquinamento e' aumentato del 300% perche' si sono riaccese le centrali a carbone e petrolio.
Tra qualche anno avremo milioni di batterie che saranno buttate nei paesi del 3mondo....grazie Gredini.
Una ID3 ha un'autonomia in autostrada di 250 km a 130 km/h; se consideriamo che in inverno questa si riduce del 30%, ci vuole un incontinente per fermarsi tutte le volte necessarie...
Tesla, ma non solo e' la prova vivente che l'attuale tecnologia legata alle elettriche ancora non e' matura e sicuramente cambiera'.
Per quanto riguarda l'ambiente poi....
Una macchina elettrica prima di iniziare ad essere piu ecologica di una endotermica deve fare almeno 40mila KM...senza contare la componentistica delle batterie ed il loro smaltimento.
Nessuno invece si preoccupa del vero problema, che e' il consumo di energia casalingo ed industriale (riscaldamento su tutti).
Ed ovviamente si fanno le scelte piu insensate in salsa Gredina...
La Germania chiude impianti nucleari ed accende quelli a carbone petrolio, passando dal 3 posto all'ultimo nella classifica europea dei paesi piu ecologici.
Idem la Francia..
Anyway...una macchina elettrica non salva l'ambiente, l'ambiente lo salvi se cambi le abitudini, perche' 3/4 di chi usa un auto tutti i giorni potrebbe no usarla affatto...idem per gli enormi sprechi di riscaldamento...case termicamente indecenti...dispersione energetica vicina al 40%...
No, questo commento evidenzia soltanto la sua ignoranza in materia e la prego di non offendersi perchè uso il termine ignoranza nel senso letterale del termine, cioè il non conoscere l'argomento (e io sono completamente ignorante in moltissimi campi, non in questo, però)
Non c'è niente di male nell'ignoranza, il male è il pretendere di avere ragione pur continuando a parlare di qualcosa di sconosciuto.
L'ossessione della autonomia ce l'ha una sola categoria di possessori di elettriche: quelli futuri, cioè chi non ce l'ha ancora.
Tutti che dicono di non potere fare 1000 chilometri senza soste come si fa coi Diesel, per poi scoprire che vanno in Puglia una volta all'anno impiegando 14 ore e fermandosi 5 volte, causa traffico e facendo 20 minuti di coda per fare rifornimento e altri 20 minuti per andare in bagno (e in quei 40 minuti con una elettrica hai già ricaricato...).
Sì, è una tecnologia matura, sono le persone che non lo sono abbastanza...
? Di che dispersione parliamo? In termini di elettrotecnica, please.
Allora fanne qualcuno sensato, ma capisco sia difficile se non c'è altro da dire
Questo lo dici tu... Mica tutte le model 3 cinesi montano le lfp (e comunque quelle americane sarebbero migliori)
Club Tesla Owners Olanda/ Belgio.
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/maxrange.35978/Qui un articolo:
https://electrek.co/2018/04/14/tesla-battery-degradation-data/Batterie uguali????
Ogni giorno escono update notevoli.
E model3 del 2018 (costriita in Usa) non monta affatto le stesse batterie della model3 2021 che vengono fatte in China.
Anche un telefonino lo devi usare in caso di emergenza, lo usi tutti i giorni, nella maggior parte dei casi per più ore al giorno che una automobile. C'è anche da dire che se ricarichi sempre al 100% non è che l'automobile si rompe... semplicemente invecchia più velocemente la batteria, ma la differenza non è abissale. Ci sono studi che parlano del 5% di differenza su 8 anni di utilizzo (che su una Zoe con 400km di autonomia diventano 20Km in meno rispetto a quella caricata 'bene', dopo 8 anni). Semplicemente il produttore consegna nelle mani del cliente tutte le informazioni possibili, poi se per te non riesci a mantenere la batteria sotto l'80% pace, dopo 8 anni perderai 20km più... ma durante i quali avrai (forse) ricevuto mediamente 14.000euro tra sconti del concessionario e incentivi rottamazione, speso la metà di assicurazione, la metà di carburante (se poi hai i pannelli ancora meno), i tagliandi costano mediamente meno della metà, ti sarai risparmiato il bollo per 5 anni...
Poi ovvio che se uno usa la macchina solo 2 volte all'anno e lo fa per attraversare l'Italia NON VALE LA PENA L'ELETTRICO, ma non vale la pena neppure l'acquisto di un veicolo, conviene il noleggio di un veicolo a combustione interna.
Da dove hai preso il grafico?
Si ma i prodotti che hai elencato massimo ti durano 2/3/4 anni poi in un modo o nell'altro o cambi il prodotto o la batteria e non ci spendiamo mai più di 1000/2000/3000€ (in tutti i casi mi sono mantenuto molto largo). Con una macchina che ci devi viaggiare per km e km usarla in caso di emergenza ecc e costa quanto 50 computer di un certo livello il ragionamento cambia molto. Per come sono io difficilmente riuscire a ricaricare queste auto in modo corretto per esempio.
Appunto, batterie e motori sono le stesse di quelle 2021 (in alcuni casi anche migliori). Quindi la cambieresti per cosa?
Era un esempio, ma capisco sia complicato
A livello di software nessuna EV sarà mai obsoleta.
Tutti hanno ormai aggiornamenti OTA.
Cosa molto diversa invece per le batterie e le soluzioni tecnologiche.
Quindi si.
Io la cambierei.
La tecnologia del futuro si chiama idrogeno. Questa è tuttalpiù un passaggio. Non appena ci saranno milioni di batterie esauste da smaltire si capirà che forse, in attesa dell’ idrogeno, era meglio rimanere con i motori termici…
Ok, grazie per la precisazione.
I numeri sono confermati dai dati raccolti dai proprietari delle vecchie Model S e Model X.
https://uploads.disquscdn.c...
Non ho citato Model 3 semplicemente perché è un’auto troppo recente (le consegne in Europa sono iniziate nel 2018, negli Stati Uniti le primissime sono arrivate a fine 2017), di Model 3 ne riparliamo tra qualche anno.
Con le LFP (Tesla le offre solo su Model 3 base) l’usura è inferiore, si possono tranquillamente percorrere diversi milioni di km.
Le LFP possono raggiungere i 10.000 cicli di ricarica, ma sono sufficienti 2500 cicli per percorrere oltre 1 Milione di km.
Più affidabile di un’auto Diesel o benzina e tuto questo a enza manutenzione (Tesla offre 8 anni di garanzia, ma non chiede tagliandi).
Chiaramente per avere queste prestazioni l’auto elettrica va progettata in modo molto accurato:
L’aspettò più importante è il raffreddamento e il riscaldamento a liquido della batteria (Leaf e Zoe non ne sono dotate);
È importante avere anche un BMS molto avanzato
I dati sulle batterie sono dimostrati dai dati raccolti dai proprietari di vecchie Model S e Model X. https://uploads.disquscdn.c...
La sostituzione di una batterie è un evento eccezionale (come anche la sostituzione di un Motore Diesel).
Praticamente nel corso della sua vita un’elettrica non ha bisogno di manutenzione (Tesla non richiede neppure i tagliandi).
Tieni presente che hai parlato di Model S, un’auto da €90.000, una categoria decisamente superiore ad Audi TT.
Nonostante ciò, consuma meno di una TT a GPL.
Caricando a casa 100 km costano circa €3 (anche meno se si ha un impianto fotovoltaico).
Su 250.000 km ci sono €7500 di differenza tra elettricità e GPL, circa €25.000 di differenza tra energia elettrica e benzina (per un’auto a benzina equivalente).
Un’elettrica con batterie LFP è di fatto utilizzabile per diversi milioni di km senza nessun problema.
Più affidabile di un Diesel o benzina.
Per me, ma anche per altri, è impagabile il silenzio, l’accelerazione instantanea e il poter rifornire l’auto a casa con l’energia del proprio impianto fotovoltaico.
Non voglio una stufa più lenta, meno affidabile, che ha bisogno di manutenzione (cambio olio, cinghia, filtri, ..) ed è anche più costosa da mantenere.
Un’elettrica può essere ricaricata a casa sfruttando anche il mio fotovoltaico.
Caricando a casa senza fotovoltaico 100 km con un’elettrica costano circa €3.
Se vuoi, l'unica piccola scomodità è dover uscire dalle autostrade nei viaggi lunghi. Ok, i SuC sono tutti in prossimità degli svincoli, ma con una bambina a bordo non si è sempre liberi di scegliere... :-)
Però problemi = 0.
La seconda che hai detto.
Dall'app scegli il livello di carica desiderato.
E' uno slider che sposti dove preferisci, a seconda del momento e delle tue esigenze.
Scegli quando vuoi che si fermi, a quanti ampere vuoi caricare, ed eventualmente anche in quali orari caricare (ad esempio quando paghi meno la corrente).
Nel mio caso ho contatore 15kW e fotovoltaico, quindi non ho problemi di sorta, ma basterebbe molto molto meno, con percorrenze normali.
Le batterie LFP al momento le montano solo sulle Model 3 SR+ (che ora si chiamano solo Model 3).
Carico al 100% prima di un viaggio, quando e se necessario (a volte neanche, perché magari so già che non serve).
https://uploads.disquscdn.c...
Se usi la ricarica ottimizzata il telefono (almeno l’iPhone) la notte si carica all’80% e si ferma. Aspetta poco prima del risveglio per caricare il rimanente 20.
Io ho avuto delle nottate in cui mi svegliavo terrorizzato dell'acquisto fatto e volevo annullarlo proprio perché era un completo salto nel buio.
Pure io avevo una parte che mi diceva "aspetta le tesla di berlino, aspetta le nuove celle, aspetta più colonnine" poi ho messo a tacere le vocine e fortunamente sono sempre più soddisfatto ad ogni aggiornamento e pure mia moglie adora guidarla ( tranne il fatto che a volte il suo iphone non si accoppia senza aprire l'app e non le sblocca le portiere ), abbiamo anche due bambini ( 1 e 6 anni )
Beh ovvio, che sia la tecnologia del futuro non c’è dubbio, e una volta che la abbracci, a meno di non aver totalmente sbagliato le considerazioni in fase di acquisto, non torni indietro.
Per quanto mi riguarda l’ho presa in considerazione, ma non l’ho ritenuta ancora matura.
Se ne riparlerà.
Malissimo. Energia sprecata e consumi maggiori in quanto per arrivare al 100 percento la dispersione di corrente è maggiore.
lasci l'auto collegata alla spina in garage la sera, che problema è?
presa a inizio marzo 2021, ritirata fine marzo 2021 e non avevo mai guidato una elettrica o una tesla
mai più una termica in vita mia
La sensazione nel comprare elettrico è ad oggi ancora quella di early adopter, per non dire beta tester. Può essere intrigante, ma ho deciso di aspettare. Quest'anno ho scelto la benzina... se ne riparla tra almeno 4-5 anni.
e tecnologicamente la model 3 è ancora dominatrice per distacco... quindi se tu oggi possedessi una model 3 2018 sentiresti la necessità di cambiarla perchè obsoleta?
cioè aprire netflix 4 secondi prima cambia l'esperienza? che poi se proprio vuoi vai in assistenza ed ordini il nuovo tablet con processore amd
Ahahaha una stufa che funziona meglio e costa meno...
Le tesla non erano quelle che saltano in aria poi? Sarei io il bomber?
Tutte le Model S e X con 320.00Km (anni?) hanno quel valore residuo del 92%? E' certificato? E perchè allora Tesla per incentivare ulteriormente non da quella garanzia?
E la Model 3? Ha batterie farlocche visto che non l'hai citata anche se dovrebbe essere la più diffussa e quindi anche quella con una media più affidabile?
Inoltre vale sia per le LFP che per le NCA? Fonti?
O forse, dico io, è un valore sì reale ma in alcuni casi/contesti e che non è comune a tutte le vetture esattamente come non è comune a tutte le vetture una batteria da sostituira alla scadenza della garanzia?
La crociata EV Evangelist ha stancato, parlare in modo reale è meglio. Per tutti.
Infatti per l'uso del 90% degli utenti che non lavorano con l'auto vanno più che bene. Nel mio caso benissimo.
E' ora di cambiare sinfonia...
Una domanda se ho capito bene: con il tuo modus operandi se avessi batteria LFP non le tratteresti come consigliato poichè normalmente la tua carica arriva al 75% per questioni di tempo.
Magari arriveresti al 100% solo nei weekend, giusto?
Oppure interrompi volutamente la carica al 75% (o attacchi la spina più tardi di quanto potresti per giungere a quel valore) perchè la tua batteria è NCA?
Il dato iniziale tuo è fortemente credibile, oltre al fattore 320mila km, se ci metti 8 anni di tempo, l oltre 90% dichiarato è eccessivo.
Ho scritto zero rotture e questo dato rende inutile la domanda quanti anni di garanzia.
Tra quando cambierò il motore termico? Se dopo 14 anni ai test mi dicono di avere una compressione pari al nuovo, penso non lo cambierò mai.
La gente non sa curarsi le auto! Sia nella manutenzione che stile di guida.
Ogni 30milakm il tagliando mi costa in media 120€ e 1 cambio cinghia a decennio, di certo non vado dai ladri del concessionario Audi a 60€/h di manodopera e stesso olio che copro a 9€/litro loro fatturano a 28€.
Certi calcoli li si gonfiano per portarsi la ragione dalla propria parte, io calcolo non per sentito dire ma per esperienza personale e ci metterei la mano sul fuoco che col fattore tempo e cicli carica, km, senza stare a badare alle regolette di preciso (non puoi programmare la giornata da titolare d azienda alla batteria, sempre carica e già sei in ansia), dopo 10 anni è da cambiare, a me dopo 20 anni il motore non mi abbandona.
Costo carburante? Impianto turbo gpl che benedico a pochi mesi dall acquisto, faccio media 10km/litro a 65cent/litro, qualche anno fa stava anche 55cent/litro.
Quanto costa un pieno energia alla stazione carica veloce?
Ma di cosa vogliamo parlare!
Dillo ai nuovi processori AMD montanti…
Le vecchie Model S e Model X hanno dimostrato di mantenere il 92% della capacità della batteria dopo 320.000 km.
Su un'elettrica la durata della batteria è generalmente superiore alla durata dell'auto, le batterie dopo la rottamazione dell'auto possono perfino essere usate come accumulo energetico.
Le elettriche con LFP sono senza dubbi auto utilizzabili per milioni di km, questo è un dato di fatto.
Non abboccare ai video clickbait.
Quanto costerebbe la sostituzione del motore di un Audi TT?
La sostituzione del motore di un'auto endotermica è un evento eccezionale? Anche la sostituzione della batteria su un'elettrica è un'evento eccezionale.
In questi 250.000 km quanto hai speso in benzina, manutenzione, cambio olio, tagliandi, cambio cinghia, ecc...?
Quanti guasti hai avuto?
Quanti anni / km di garanzia avevi?
Tesla non ha tagliandi, consigliano soltanto di cambiare i filtri dell'aria condizionata ogni tot.
Che accortezze devi seguire? Non schiantarti.
Che il telefono dopo 2 anni lo cambio. L’auto no.
Fino al 2018 uscivano 3/4 EV ogni anno.
Adesso escono 3/4 nuove EV al mese.
Fai bene i tuoi conti.
In generale tutte le batterie al litio tendono a deteriorarsi più velocemente se la carica supera l'80% o se scende sotto il 20% (se le lasci a lungo sotto il 20 i danni possono essere anche grossi)
In realtà sulle LFP occorre caricare al 100% proprio per calibrare il bms.
Nel quotidiano io carico al 75%, che basta e avanza anche per diversi giorni.
Visto che carico in garage, di notte, la attacco sempre, comunque, e al mattino sono sempre al 75%.
Se so di dover viaggiare, carico al 100%.
Non è poi così complicato.
L’autonomia non la riduci, perché quando ti serve carichi al 100, ma nel 99% dei casi, quando non ti serve, carichi meno.
A parte che sinceramente (non me ne viene nulla in tasca, anzi) l’ansia da autonomia ti passa al secondo viaggio.
Guido EV da fine Settembre, percorsi 7000+km e non ho mai avuto un singolo problema in tal senso.
Dopo i primi km l’autonomia diventa un non problema (posto di aver scelto l’auto giusta).
Io con MY Long Range faccio circa 350km in autostrada, 20% in più se fuori autostrada.
Questo con i 20” aftermarket.
Per quanto mi riguarda è circa quello che mi aspettavo e mi permette di viaggiare senza patemi, grazie ai supercharger.
In condizioni normali, cioè nel quotidiano, carico al 70\75% che mi basta e avanza per qualche giorno (comunque carico in garage, di notte, con wallbox
Sono un po’ le fisse di chi nin ne ha mai guidata una.
Infatti il 99% di chi si lamenta dell’autonomia … guida una termica.
Un caso, eh.
Ok amigo! 😝
Scarica Accubattery e metti la notifica sonora quando raggiunge l'80%, che io sappia è l'unico modo per evitare di caricare al 100% e stressare troppo la batteria senza rompersi troppo le scatole.
Che i produttori di telefoni non mettano un opzione built in per fermare la ricarica raggiunto un certo tanto può avere solo un motivo, obsolescenza programmata.
Visto quello che dopo 8 anni, a pochi mesi dalla scadenza garanzia, a sentire di sborsare 20mila€ x le batterie della sua Tesla di 8 anni, per protesta l ha fatta esplodere col c4!
Non tutti sono ricconi, specialmente l italiano cambia l auto meno frequentemente, essendo i poverelli d Europa.
La mia tt 200cv benzina del 2007 con 250mila km e zero problemi fa ancora la sua porca figura, con tesla negli stessi anni avrei dovuto cambiare 40mila€ di batteria oltre altri imprevisti...
Sto fatto di rompersi a pochi mesi dalla scadenza garanzia per un oggetto completamente programmabile anche da aggiornamenti, mi ricorda la causa ad Apple.
Ma spennate qualcun altro!
Chi ha inutilmente iniziato a spaccare capelli non sono stato certo io. Comunque anch'io colgo l'occasione per porgere i miei migliori auguri a te e a soreta.
Ok bomber, non mi interessa.
Le auto Diesel sono superate.
Non voglio guidare una stufa.
uno si compra un diesel e sti problemi non se li fa più...
con quello che avanza si fa la vacanza alle maldive
A te manca una vita invece, mi dispiace.
ci dica lei quanto si sborsa allora...
La cosa bella e' che puoi continuare a usare il tuo diesel e lasciare che siano gli altri ad impiccarsi dopo essersi distrutti la vita a suon di viaggi rovinati...
aspè...spiega...
io carico il telefono (S10+) ogni tre giorni al 100% da un minimo di batteria che va dal 10% al 20% (mai ricariche a metà)...
mi stai dicendo che non va bene?
Un po come altre varie accortezze che devi avere con macchine a diesel/benzina e che se non segui rovini qualcosa...
E in quale modo dovrebbe fare differenza questa cosa?
lui ha un v8 hemi e ai semafori sgasa e tutte si buttano ai suoi piedi, poi la mamma gli stacca la corrente dell'xbox e deve correre a lavarsi le mani per la cena
Aspetta aspetta....forse ti ho trovato! Bloccato!
Uno smarfon non costa 50minkiaeuro
Scusami, ho scritto che le prime auto elettriche erano elettriche. Gli altri cosi a combustione endotermica non erano auto.
Contento signor ti spacco il capello in quattro inutilmente?
Replico gli auguri di prima.
Saluti e Buon Anno a te e Famiglia.
non mi pare, quello che hai detto tu sono auto a vapore e la prima termica era uscita nel 1804, la prima auto elettrica era uscita nel 1838, quindi molto ma molto più tardi, l'auto elettrica venne presentata nel 1867, mentre quella termica nel 1886 con la Benz Patent Motorwagen che uscì un anno prima
Si si edita i messaggi! Bravo 👏
Ti manca solo il naso rosso!
Si ma il klaun di Rmazz aveva scritto un altra cosa poi ha editato...
Con la differenza che con le termiche non rischi di rovinarti il viaggio.
Solo che non ci devi viaggiare sopra e non costano come mezzo appartamento.
E quesisti cicli non potrebbero essere gestiti in automatico dal software dell’auto?
Ah, leggendo vari commenti noto che non siamo gli unici io e l'altro utente ad aver capito male, quindi l'intento di voler interpretare qualcosa come ci fa più comodo direi che non è cosa che ci riguarda.
A meno che non siamo tutti scemi e incapaci pure di leggere
Ma perché tutta sta vena polemica? L'integrazione dell'altro utente aggiunge moltissimo al significato finale della vicenda. Se uno non conosce quel dettaglio può effettivamente credere che questa batteria sia peggiore.
Non è un discorso di avere una narrazione diversa e difendere le proprie idee, è che mancano passaggi fondamentali per la comprensione di una tecnologia che, non essendo insegnata a scuola, è abbastanza credibile che uno non la conosca.
(E infatti io stesso avevo chiesto un approfondimento più sotto, molto prima di tutta questa discussione, non vedo che cattiva fede dovrei avere)
Avevi scritto: "il motore a scoppio è arrivato dopo". Non le "automobili". Salùt
Come nessuno con le auto termiche fa i consumi dichiarati dalla casa.
No, leggi bene.
'Rudimentale veicolo' non 'automobile' a tutti gli effetti.
No, leggi bene.
Stessa raccomandazione c'è l'ha il tuo smartphone, il tuo spazzolino elettrico, il tuo computer portatile o il tuo avvitatore a batteria... Solo che non lo sai perché non hai letto le raccomandazioni del produttore per ottimizzare la durata della batteria.
Caspita, ne volevo comprare 5 però mi devo accontentare di 4 auto elettriche, 1 mi serve a benzina per andare da casa alla colonnina dove abbandono queste auto a ricaricarsi....
Ti sembra una tecnologia matura, quella di un'auto che già offre un'autonomia ridicola rispetto ad un diesel, in più ti raccomandano, in base alla tecnologia delle batterie, o di non sforare l'85-90% di ricarica massima (ridicolizzato ancor più l'autonomia max) oppure di ricaricare almeno una volta alla settimana al 100% (cosa difficilissima per chi carica solo con la presa casalinga per questioni di tempo a disposizione?) ora questo commento la soddisfa di più, madama?
Quell'avviamento ce l'avevano la 2CV e la Dyane che sono vecchie ma non "antiche".
Rosica meno mio caro
Allora sei fortunato se la tua è una provocazione, pensa quanto tordo sei se ci credi veramente.
non rosicare bamboccio che i 50 mila euro li vedrai in 20 anni di lavoro
Ma che commento è
Naturalmente nei test viene sempre considerata l'autonomia media. Secondo te le auto a combustione hanno lo stesso consumo guidandole su strada statale o in autostrada? Non ci vuole molto a capirlo
È il prezzo odierno, ma già tra cinque anni l'avanzamento tecnologici 5 abbatterà il loro prezzo. Tra l'altro, te ne rendi conto che tra sei o dieci anni non è proprio una leggera differenza?
Com'è possibile che ti dai ragione avendo scritto che le elettriche sono arrivate prima di quelle a scoppio e pubblicando poi un estratto di Wikipedia dove si dice l'esatto contrario?
La capacità delle batterie si esprime in Wh (o kWh o J e MJ se ami il SI), la capacità in mAh non ha valore senza indicare anche la tensione.
In ogni caso stai confermando che le LFP pesano di più a parità di capacità
la densità energetica ridotta porta automaticamente ad aver bisogno di più batterie per avere la stessa quantità di kwh e quindi indirettamente il peso cresce. tra la model sr+ con batterie panasonic e la sr+ con batterie catl ci sono 120kg di differenza nel peso
Bravo bravo edita i commenti... Prossima volta faccio lo screenshot...
18650 Samsung 2700mha 47g
18650 alcoteam lifepo4 1500mha 42g
E il troll sarei io?
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
l' articolo sarà pure vago, però è curioso come, quando ci sia da interpretare qualcosa, venga sempre interpretato in un certo modo: quello che fa comodo alla propria narrazione :D
Sì, ma io non metto assolutamente in dubbio ciò che affermi, solo che nell'articolo è troppo vago e per te sarà anche noto, ma non lo è per gli altri
Si parla di stime non del reale infatti. Ti riferisci al test dei 12 Suv elettrici sul raccordo anulare fatto da Motor1.com/InsideEvs?
noi chi?
evolvono rapidamente ok, ma una model 3 2018 e una 2021 non è che sono pianeti differenti... per me il range minimo da valutare è 6-7 anni, non 3
Dal punto di vista puramente storico, ho ragione io.
Chi compra elettrico oggi la tiene massimo 3 anni.
La tecnologia e i software si evolvono rapidamente.
Molto rapidamente.
No, ma è una tecnologia matura.... Lol
non proprio, entrambe sono arrivati le allo stesso tempo, quelle elettriche sono nate morte, invece quelle termiche offrivano molti vantaggi
È noto che la ragione è la calibrazione del software.
Sulle LFP è più complesso per l’auto rilevare l’esatta percentuale di carica della batteria.
si una model 2 (o A/B/C come la vogliono chiamare) con queste batterie e un prezzo sotto i 40k con autonomie degne del brand...potrebbe essere quello che la ID3 doveva essere ma che per come sta andando non sarà mai
Sì però al momento ste cose non ci sono scritte nell'articolo, quindi in effetti da quello che si legge sembra solo una menata in più
Le prime auto antiche erano elettriche, il motore a scoppio è arrivato dopo.
Le auto con batterie LFP sono senza dubbi auto utilizzabili per milioni di km.
Anche le NCA e NMC non hanno significativi problemi si usura, le vecchie Model S e X hanno dimostrato di mantenere il 92% della capacità dopo 320.000 km.
Hanno meno problemi con la ricarica al 100%, serve anche per il bilanciamento delle celle, ma c'è da dire che se vuoi sfruttare la frenata rigenerativa non conviene portarla al 100% ma restare sotto il 90-95%. Se fanno la compatta con queste batterie LFP che pesa 100-150 chili in meno della Model 3 arriveranno ad una bella autonomia e ad una maggiore efficienza a parità di powertrain.
Continui ad essere il troll del blog.
Le LFP, a parità di capacità (kWh), sono più pesanti delle NCA o NMC, questo equivale a dire che hanno una densità energetica gravimetrica minore (anche la densità energetica volumetrica è inferiore).
Le NCA, NMC, LFP sono tutte delle batterie agli ioni di litio.
Sono più pesanti dove l'hai letta?
Su Topolino?
Hanno una densità energetica minore delle li-ion.
ti dirò di più, qua parti sempre con il "pieno" la LR di norma dovresti partire attorno all'80/90% quindi tra i 60/120km in meno, vero che nell'arco della giornata poi il consumo chilometrico sarà lo stesso (ovvero non si arriverà mai ad esaurimento capacità), però significa che nell'uso quotidiano si ha la stessa autonomia, ciò che cambia è nei viaggi lunghi dove appunto si ha una differenza complessiva di 110km in tutto. Da quello che so le LFP però soffrono di più il freddo, pur avendo il pro (non da poco) di maggior longevità e tempi di ricarica inferiori. La SR inoltre ha una (teorica) miglior efficienza data dal minor peso del motore in meno e delle batterie (anche se le LFP hanno una densità inferiore rispetto le NCA e NMC) ma su quest'ultimo punto non sono sicurissimo.
Con le LFP si può arrivare a 10.000 cicli di ricarica (ma già 2500 cicli sono sufficienti a percorrere 1 milione di km).
Non contengono cobalto, non contengono nickel.
Sono più economiche e con l’ottimizzazione dei processi produttivi il loro costo potrebbe calare significativamente nei prossimi anni.
Sono più pesanti e leggermente più sensibili al freddo, ma, dipende dal tipo di auto, in molti casi i vantaggi superano gli svantaggi.
Inizialmente Tesla aveva limitato le prestazioni delle LFP, dopo qualche mese di test hanno sboccato via software prestazioni migliori, simili alle NCA.
Sono le batterie che probabilmente saranno maggiormente usate sulle auto più economiche.
Tra 5 mesi scadrà un brevetto dell'Università del Texas (si dice che influisca per il 3% del costo), altri brevetti sono scaduti nell’ultimo anno e altri scadranno nel 2022.
si fino a li so leggere ma perchè? perchè questa chimica lo permette? "notoriamente" cosa vuol dire? vorrei sapere nello specifico. perchè dicono che sono più sensibili al freddo (sito vaielettrico dove complessivamente le elogiano ma senza spiegare il perchè)
Le NCA e NMC si usurano più velocemente se lasciate per lunghi periodi completamente cariche.
Tesla consiglia di caricare al 100% le LFP principalmente per poter ricalibrare il software in modo più accurato.
Pertanto con le LFP hai più libertà, la carica al 100% non provoca usura.
Se non lo fai non accade nulla.
Le NCA e NMC si usurano più velocemente se lasciate per lunghi periodi completamente cariche.
Tesla consiglia di caricare al 100% le LFP principalmente per poter ricalibrare il software in modo più accurato.
Pertanto con le LFP hai più libertà.
"Le linee guida del costruttore per questa versione suggeriscono anche di caricare al 100% la vettura almeno una volta alla settimana. E se l'auto è rimasta ferma per più di una settimana, Tesla consiglia di tornare a guidare normalmente ma di effettuare un pieno di energia non appena possibile."
io l'ho letto e l'ho capito, tu non credo. Ti sembra più comodo dover rifare una carica completa al 100% con cadenza predefinita?
Al massimo una in meno.
Toppa fatica leggere e comprendere un articolo
mi sembra solo una menata in più a cui stare dietro
È un po' embiguo l'articolo quando parla di soste prolungate per più di una settimana. Se consigliano di caricarla il prima possibile al 100%, sono portato a pensare che la sosta prolungata non è salutare per le batterie.
La Model 3 è la Tesla più efficiente con le LFP, ha 491 km di autonomia stimati con cerchi da 19", con cerchi da 18" la stima è di 510km quanto per la Model Y Long Range. Con queste batterie LFP hanno reso la Standard Range un po' più appetibile, la differenza con la Long Range di autonomia è solo 120 km, 7000 euro di differenza cominciano ad essere un po' troppi.
Le LFP hanno una maggiore durata ed affidabilità e si degradano meno, in compenso hanno una minore densità energetica e si ricaricano meno velocemente.
Altro giro altra rogna
quel tipo di avviamento dell'auto era nelle auto antiche
il problema delle lfp è che sono molto lente nella ricarica, quindi sconveniente
A pensare che tra una decina di anni si avranno auto elettriche con batterie ben migliori ed evolute a costi della metà della metà di quelle attuali.
Le auto con le LFP puoi caricarle al 100% e lasciarle parcheggiate senza provocare usura. È proprio questo il senso dell'articolo.
Le LFP sono notoriamente le più durature.
Le auto con LFP possono tranquillamente percorrere milioni di km.
La carica al 100% non accelera l'usura ed è utile per ricalibrare il software
Un approfondimento con le peculiarità di questa tecnologia LFP?
Perfetto per chi si fa il mese in ferie e lascia la macchina ferma a far degradare la batteria. Troppi compromessi.
tesla consiglia... ci sono studi indipendenti che arrivano alla stessa conclusione? come mai questa tecnologia lo permette? e meno male in ogni caso perchè immagino pesano di più e ho letto che soffrono di più il freddo.
Mo me lo segno
No, fuori c'è la manovella per la ricarica iniziale.
E' un'auto che ti fa sviluppare i bicipiti.
Ulteriore passo prima di salire in auto, girare attorno all'auto in senso antiorario per tre volte e ad ogni giro completato esclamare "Tesla ti amo"
Molto comodo.