Renault 4 rinasce elettrica al Salone di Parigi 2024. Motori e autonomia
Torna Renault 4 come un piccolo crossover per la città. Ecco tutte le sue caratteristiche
Renault 4 E-Tech Electric debutta al Salone di Parigi 2024 che prende il via oggi. La nuova elettrica era molto attesa e finalmente la possiamo conoscere. Dopo aver visto diverse foto spia e il concept 4EVER Trophy svelato nel 2022, adesso il marchio francese ha ufficializzato la sua nuova elettrica. Dunque, Renault 4 torna in vita ma come modello 100% elettrico. La casa automobilistica continua quindi a seguire quella strada intrapresa con la nuova Renault 5 elettrica riproponendo modelli ispirati al passato, rivisti in chiave moderna e con motorizzazione elettrica. Nelle concessionarie nel 2025. Prezzi ancora non comunicati.
DESIGN ED INTERNI
Renault 4 E-Tech Electric misura 4,14 m lunghezza x 1,80 m larghezza x 1,57 m altezza, con un passo di 2,62 metri. Il peso è di 1.410 kg ed il bagagliaio presenta una capacità di 420 litri. Stile da crossover, come avevamo già visto dalle foto spia e da alcuni teaser, la nuova vettura presenta diversi richiami alla Renault 4 del passato. Come racconta il marchio, gli elementi decorativi della parte superiore del cofano ricordano la griglia della Renault 4 degli anni Sessanta.
Sia all’anteriore che al posteriore, i paraurti sono rifiniti alle estremità da rostri. Elementi stilistici che rimandano ai ganci che tenevano i paraurti della Renault 4 originale. A differenza di questi ultimi, però, sono personalizzabili con accessori decorativi. Il tetto si rifà al design del modello storico, ma si arricchisce di una novità: le barre da tetto. Infine, al posteriore, il passato si ritrova nei fari dalla famosa forma a pillola. Ma anche nelle linee diritte del portellone.
Renault 4 E-Tech Electric è disponibile in sette colorazioni: Bianco Ghiaccio, Grigio road, Nero Étoilé, Rosso Carminio, Terracotta, Verde Hauts-de-France e Blu Celeste. Tutte le versioni adottano cerchi in lega da 18 pollici.
Passiamo all'abitacolo che è stato studiato dai tecnici Renault per essere funzionale e adatto agli usi più disparati. Addirittura, l'auto offre anche la possibilità di trasformare in tavolino il sedile del passeggero anteriore. Ovviamente non manca la tecnologia. La strumentazione digitale può contare su di un display da 7 o da 10,1 pollici a seconda dell'allestimento scelto. Il sistema infotainment, invece, adotta uno schermo da 10 pollici e la piattaforma Android Automotive. Per l'assistente vocale è presente l'integrazione con ChatGPT.
Tre gli allestimenti (Evolution, Techno e Iconic) a cui corrispondono ambenti differenti con rivestimenti specifici. Su Evolution, il colore chiaro della plancia e dei pannelli delle porte si contrappone al grigio scuro delle sellerie e dalle cuciture che riprendono i colori della bandiera francese. L’allestimento Techno è caratterizzato da un tessuto di poliestere riciclato color blu saturo, molto simile ai jeans.
Nella versione top di gamma, invece, i sedili e i poggiatesta abbinano un tessuto con motivo pied-de-poule e cuciture gialle con un tessuto textile refined (TEP) in parte riciclato e di origine biologica. Tra gli optional più interessanti, il tetto apribile in tessuto.
Renault ha prestato molta attenzione alla gestione degli spazi. Dei 420 litri disponibili nel bagagliaio, 35 sono riservati al vano portaoggetti sotto al pianale, ideale per riporre il cavo di ricarica.
Ma questo spazio non è stato concepito come un semplice vano. Ha uno sportello con due aperture separate. La doppia apertura si rivela utile quando uno dei due lati è bloccato dal carico, mentre l’altro può essere aperto, dando accesso al vano sottostante senza difficoltà.
MOTORI E AUTONOMIA
La nuova elettrica poggia sulla piattaforma AmpR Small, la stessa utilizzata anche su Renault 5 elettrica.
L’avantreno è stato ripreso da Clio, Captur e Renault 5 E-Tech Electric, ma ottimizzato con uno sterzo con un rapporto di trasmissione corto (14,5) per aumentare il comfort. Il diametro di sterzata è ridotto a 10,8 metri. Proprio come Renault 5 E-Tech Electric, il retrotreno è dotato di geometria multilink.
A livello del powertrain, nuova Renault 4 E-Tech Electric sarà proposta con un motore da 110 kW (150 CV) e 245 Nm abbinato ad una batteria con una capacità di 52 kWh. Con questo motore, Renault 4 E-Tech Electric passa da 0 a 100 km/h in meno di 8,5 secondi e da 80 a 120 km/h in meno di 7 secondi. La velocità massima è limitata elettronicamente a 150 km/h. Autonomia di circa 400 km secondo il ciclo WLTP.
La vettura sarà proposta pure con un motore da 90 kW (120 CV) e 225 Nm, con un accumulatore da 40 kWh. La percorrenza supera i 300 km secondo il ciclo WLTP. Parlando della ricarica, in corrente continua si potrà rifornire, rispettivamente, ad una potenza massima di 100 kW e 80 kW.
Tutte le versioni di Renault 4 E-Tech Electric sono dotate di caricabatterie bidirezionale in corrente alternata da 11 kW che consente di avvalersi delle funzioni V2L (vehicle-to-load) per collegare i dispositivi da 220 V alla batteria dell’auto.
A partire dall'allestimento Techno è disponibile la funzione "One Pedal" che va ad aggiungersi alle 3 modalità di frenata rigenerativa. La nuova elettrica propone anche il sistema Extended Grip (in opzione a secondo le versioni). Quest’ultimo è abbinato a pneumatici “quattro stagioni” e a due nuove modalità a cui è possibile accedere tramite i settaggi MULTI-SENSE: Snow e All-terrain.
Ovviamente non mancano tutti i sistemi di assistenza alla guida che Renault propone all'interno dei suoi più recenti modelli.
con gli stipendi fra i più alti di tutta unione europea facile riuscire a comprare, dovrebbero fare un listino differenziato per il sud ed est europa altrimenti non è equo...
potevano usare il pianale giorgio accorciato e motore 2.0 turbo ma agli elkann non interessava produrre modelli sportivi
Non lo trovo sensato nemmeno sulla base.
La eC3 solo nell’allestimento base, la versione Max ha tutto dai… comunque ora mi guardo meglio le immagini dell’interno! 😉
Anni 80 motore 950 cc
È cambiata solo la calandra e pochi particolari, per cui ribadisco che il tuo riferimento alla Renault 4 degli anni 80 rimane una sciocchezza.
Un delle tante cui ci hai abituato, verrebbe da dire.
Ma dagli anni 60 agli anni 80 sono cambiate diverse cose, per quello l'ho citata...grazie per la tua puntualizzazione inutile
In realtà in nord africa fu prodotta fino al 1995, se è per quello.
Ma il design rimane quello del 1962.
Ecco perchè non ha senso parlare di una R4 degli anni 80.
Concordo con l'ahimé. Però è così e dobbiamo prenderne atto
E anche oggi ho imparato una cosa: le carrozzerie camuffate camuffano davvero l'aspetto finale. Questa auto mi sembra una T-qualcosa di VW che ha c0pul4t0 con una 500xl. Insomma brutta storia
Io avrei fatto più una versione restomod spartana e successivamente una versione Frog tipo queste https://uploads.disquscdn.c... https://uploads.disquscdn.c...
La R5 è più piccola si questa di 20 cm. Non costerà mai di meno
Sono d'accordo con te, solo che se costa quello che sembra (30k più euro), spenderli per un'auto così limitata non credo sia una scelta saggia.
Sì, vabbè, dovessero basare il loro marketing sulla Sicilia sarebbero dei folli. In Sicilia si vendono le usate da rottamare, non certo auto nuove elettriche. Il mercato norvegese, poi, fa numeri che la Sicilia si sogna
Se i prezzi sono quelli siamo a 10k euro di troppo sia per il periodo che per la concorrenza. Le auto europee devono scendere di prezzo e alla svelta prima di essere travolte dalle auto asiatiche
Per me brutta forte e proiezioni di prezzo fuori mercato per quello che offrirà. Renault si deve dare una svegliata. Non si possono proporre auto per il futuro a questi prezzi-autonomie
Un furgone
come stile è forse la prima renault a piacermi dopo 15 anni. Peccato manchino i motori ibridi
La vedo femminile, con queste linee tondeggianti e un design non aggressivo, ma fatto per essere un'auto "carina" più che sembrare futuristica e tecnologica.
Tu scrivi “motore della RS3” ma stellantis legge “pure tech 1.2”
Basta guardare l'interno, eC3 devi usare il telefono come infotainment. Ridicolo. La R4 fa anche 20 km/h in più.
La bellezza è soggettiva, comunque mi sembrano simili sotto quel punto di vista.
Si, lo penso anche io.
Ma come si dice al peggio non c'è mai fine, quindi meglio essere preparati.
tra Norvegia e Sicilia ci sono UK, Francia e Germania, dove, shock, le auto elettriche le vendono, ed anche se l'articolone sui numeri di Settembre in Italia non è stato pubblicato ( chissà perchè), tutti e 3 i più grandi mercati sono in salita, rispettivamente 20, 20 e 16 plug-in escluse.
Sarebbe troppo anche per loro, ma non mi stupirebbe.
La R5 però come design è veramente molto ben riuscita
Già, troppo sobrio rispetto al resto dell'auto, stona abbastanza (e quel colore verdino ospedale non aiuta di certo)
i giovani di oggi vogliono soprattutto essere sempre connessi, ahimè...
Sembra la Pandona elettrica (non che sia un male eh). Vediamo se anche il prezzo sarà simile, che oltre i 30K la vedo dura da piazzare
PS: Ma perchè fare la 4 più grande della 5? È decisamente controintuitiva come cosa
Cos'ha di femminile?
Forse il design è ok per il pubblico femminile, i prezzi sono trapelati, si parla di un prezzo fra 30 e 35k. Insomma, niente di rivoluzionario: suvvettino da città, buono come seconda auto per la moglie che cerca il suv per portare i figli a scuola e fare la spesa.
In realtà è stata prodotta fino al 1992
Temo le speranze sulla Delta siano mal riposte
Perché dici? Tutta la vita più bella la eC3 o la Grande Panda a questo punto…
Sulla parte frontale l’ho pensato anche io ed è la parte forse meglio riuscita. Il dietro della macchina invece non si può vedere, fa pena!
Ci sta. Eliminerei solo la parte relativa ai pannelli che la trovo insensata.
Il sole c'è di giorno, la macchina nella maggior parte delle situazioni, di giorno la si usa e la si ricarica di notte. Il FV domestico non serve per la BEV, se non marginalmente, ma serve per tanto altro.
Siccome la vicinanza alla vecchia R4 non è proprio il suo forte, speriamo che per dargli un senso il 4 non diventi un richiamo alla prima cifra del prezzo...
Usare la carta di un nome nostalgico per vedere qualcosa che sanno già fare schifo.
sono un nostalgico della fiat 126
In reltà negli anni 80 era già a fine carriera... risale ad inizio anni 60...
hai un ottimo senso dell'umorismo....
non ci capisci na mazza di niente, non spreco altre parole...
Bhe 30k una così non è affatto male
Ottimo
Ultimamente si, almeno a me pare così
Sono tutte uguali..
La R5 l'hanno rifatta meglio. Però solo elettriche ne venderanno davvero poche.
Sarebbe molto bello vedere la Lancia delta integrale in chiave moderna. Magari ibrida ma con un motore tipo quello della A45 AMG o della Audi RS3
bè, molto carina direi
Almeno una parvenza della vecchia Renault 4 gliela potevano dare, ma che ci azzecca?
Ricorda la Jeep Renegade
Della R4 non ha niente. Detto questo, mi sembra sia da preferire alla e-C3. Prezzi permettendo.
Diciamo che la versione originale degli anni 80 gli fa 10 a zero
Quindi solo inutili motori radical chic
Indovina. Alla modica cifra di 30.000
se la facessero 4x4 non sarebbe male
tanto pure questa a breve uscirà anche ibrida come la R5, stanno facendo marcia indietro ahahah
tutte uguali...
Secondo me bisogna vedere il prezzo delle varie versioni per capire quanto venderà,
Ma richiami retro secondo me andranno bene.
Comunque i giovani di oggi guardano all'auto come a un mezzo per muoversi e per essere connessi. Insomma esigenze diverse. Difficile immedesimarsi
Quindi brutta, se una tua amica la definisci simpatica, quindi è?
quando è uscita al tempo la R4 era un auto per le masse ed i giovani che offriva vari optional e dotazioni da top di gamma ad un prezzo super concorrenziale... diciamo che questo modello non mi sembra sia creato per nessuno in particolare, senza considera che probabilmente il prezzo sarà superiore ai 30k
Saranno anche giusti i calcoli ma vedo delle criticità, col rincaro delle materie prime costerà 30k euro (come una eC3), una famiglia normale non credo che li spenda come seconda auto; oltre il casa-lavoro ci sono 1.000 altre commissioni da fare (la spesa al centro commerciale che da me sta a 10+10 km da casa, pratiche negli uffici pubblici, cene in pizzeria, cinema, palestra, gite fuori porta ecc...).
A me hanno detto che con l'uso che faccio dell'ICE non sono ancora pronto per l'elettrico ma mi chiedo (e mi sono risposto): se 2 o 3 volte la settimana devo andare ad assistere la zia 85enne malata che faccio sopprimo la zia per rientrare nei parametri standard (quali ?!?) per le piccole EV?Ci sono aspetti della vita a cui non si può rinunciare.
Tu hai le tue opinioni e io le mie. Chissà cjh è più fuori tra me e te.
Se la chiamano R4 ci deve essere una somiglianza marcata, altrimenti che la chiamano in altro modo.
Se Mini e fiat hanno somiglianze marcate con i modelli storici ci sarà un motivo. Forse sei talmente giovane che le mini e le 500 di 40 anni fà non le hai mai viste circolare.
Studia pivello che sei indietro.
L'aggettivo TRISTE è quello che mi è venuto in mente guardandola .... mah
come fai a dirlo? non mi sembra lo abbiano scritto.
calcola che la twingo nuova starà sotto i 20, la R4 non penso arrivi a costare 30k farebbe concorrenza al R5 che costerà quella cifra
probabilmente si collecherà ad una via di mezzo IMHO.
ed in ogni caso le elettriche sono destinate a scendere sensibilmente, per via della concorrenza ma anche dello sviluppo sempre più maturo di batterie e motori.
Secondo me già tra un paio di anni si avrà un drastico calo dei prezzi di acquisto.
Poi ricordati che sull'elettrico spendi di più all'inizio ma risparmi molto nella gestione e nell'uso.
comunque guardandola bene, secondo me è una Sandero adattata all'elettrico
Hai capito tutto. Vuoi i complimenti?
francamente dovrebbero prendere a calci in culo e lanciare fuori dalla finestra chiunque abbia proposto e deciso l'idea di evocare un'auto antenata, che ovviamente sarebbe in totale antitesi con le esigenze dei gusti della gente d'oggi e con le esigenze di aerodinamica.
E' soltanto demenziale pensare ad una linea retrò per modelli d'auto del futuro.
ma tu sei completamente fuori, volevi pure assomigliasse alla defunta secolare R4????
Tu sei proprio il tipo che andrebbe via con la Duna, oppure la Multipla, o altri obbrobri del genere.
E invece hanno pensato di metterci una Dacia, quindi tutto sommato sono rimasti coerenti con l'oscenità, dovresti essere comunque soddisfatto.
non era brutta, era simpatica
Anche la mia a benzina se mollo l'acceleratore, prima o poi si ferma
boh.
La R5 l'han reinterpretata in chiave moderna ed è uscita una compattina dal design equilibrato, qua è un'accozaglia di linee buttate a caso.
Brutta, sgraziata, fuori tempo.
Il vago tentativo di evocare l'antenata con la terza luce laterale è fallito miseramente! Mi chiedo se questi paghino ancora un reparto R&D oppure aprono i vecchi progetti, tirano 2 linee, aggiornano il logo e mandano in produzione.
Meglio l'originale
Non male, mi piace.
Assomiglia troppo poco alla vera R4, una mascherina non basta.
Almeno con Mini e Fiat 500 una marcata somiglianza c'è.
A max 25.000 euro può avere il suo perché
Renault 5 molto più bella, questa non è altro che l'ennesima copia del mini SUV crossover come la nuova Grande Panda e la nuova C3
sembrava peggio nelle versioni camuffate.
Dietro sembra quasi una mini.
Attendiamo dunque i listini assurdi.
ora è una Dacia....
Colpo secco e via. Non si soffre.
vuoldire che sarà un'auto con limitazioni, il suo prezzo di vendita non sarà inferiore ai 30.000€, per cui sarà un altro flop.
Giustificabile solo un prezzo di vendita non superiore a 20.000€
Un’altra auto da città a 30k?
Mammamia se è brutta
Una Mini riuscita male.
è una Dacia, non potevano che mettere una miseranda batteria per i miserabili che avranno l'idea sconsiderata di acquistarla.
Il muso così alto e piatto è pensato per dare il meno dolore possibile a pedoni e ciclisti investiti?
I giovani non hanno soldi però salvo figli di papà che in quel caso non prendono una r4 e questa costerà come minimo 35k.
La guida One pedal dovrebbe essere di serie su tutte le elettriche: molli l'acceleratore e la macchina si deve fermare completamente.
I prezzi non si sanno, ma probabilmente almeno un 2000€ in più di R5, il che vuol dire avvicinarsi al segmento C, almeno con la batteria da 52kWh: Kia ev3, volvo EX30, per esempio, ma anche altre.
Per me è no, sul design avrebbero dovuto osare di piu, occasione persa
dipende come la usi. un auto che ha 300 km in wltp vuol dire che ne ha sicuri almeno 200.
in città 200km se fai un uso di 20/25km al giorno (il classico uso casa ufficio), vuol dire che la carichi stando comodo una volta a settimana.
salvo difetti particolari, vuol dire almeno 7-8 anni senza problemi.
se poi hai i pannelli, non paghi il bollo, non paghi i tagliandi, in gran parte l'ammortizzi senza problemi. certo dipenderà dal costo
Dietro non mi convince, interessante il peso in rapporto a passo e dimensioni, il powertrain e sufficiente per un raggio di 300 km in autostrada, 200, breve ricarica e altri 100, senza tanti sbattimenti. Complessivamente un auto che farà bene in Francia ed in alcuni mercati altospendenti come seconda auto. Renault 5 è partita molto bene con oltre 1.000 immatricolazioni e questa può fare anche meglio.
Non era brutta... era un tipo! :D
😉🤭🤭
Grigia è tutt'altra cosa! :D
Ce l ho pure io una Cagatus...però almeno è grigia 🤭🤭
Vallo a spiegare ai giovani.
A me ha fatto subito andare a cag..... 🙂
Le batterie di queste piccole ev saranno sempre in carica, forse il ciclo di vita si accorcia.
la r4 era brutta ma offriva delle caratteristiche che a quel prezzo non avevi da nessuno.
questa che fara'?
Quando scendevo a Roma ai tempi delle dolce vita in mercedez cabrio.
Era brutta allora ed è brutta ora
E' perchè tu sei anziano e hai visto le auto belle.
I giovani non le hanno viste e si accontentano.
Pensa che i miei vicini di 21 e 24 anni hanno 2 Cactus (di cui una bianca con inserti marroni e l'altra verde catarro).
Giusto!
Mancava solo la R4.
E niente, ormai non esiste una vettura per noi comuni mortali che sia bella ed appetibile, davanti avenger/renegade e dietro una 500X moderna