Renault Captur, fuori più elegante, dentro più tech (e ha Android Automotive) | Video
Cambia faccia, cambia i motori, cambia la tecnologia. Ecco nuova Renault Captur 2024
Captur è un SUV compatto (o crossover) molto importante per Renault. Da quando ha debuttato 10 anni fa, ne sono state vendute circa 2 milioni di unità in 90 Paesi. Adesso, per la seconda generazione di questo modello è arrivato il momento di concedersi un restyling. Sempre prodotta presso lo stabilimento di Valladolid, nuova Renault Captur sarà commercializzata in Europa da Aprile 2024 negli allestimenti Evolution, Techno e Esprit Alpine.
Nel 2023, in Italia, Renault Captur si è posizionato al terzo posto nella classifica dedicata ai B-SUV con 31.128 unità vendute, dietro a Volkswagen T-Roc (32.566 unità) e a Yaris Cross (34.981 unità).
Al momento della stesura di questo pezzo non ci sono informazioni sui prezzi per il mercato italiano. Ricordiamo che l'attuale modello parte da 22.250 euro.
DESIGN ED INTERNI
Nuova Renault Captur misura 4.239 mm x 2.003 mm larghezza (con specchietti) x 1.575 mm altezza, con un passo di 2.639 mm. Con il restyling, la casa automobilistica ha adottato per questo modello il suo nuovo linguaggio stilistico. Le novità si concentrano prevalentemente sul frontale dove troviamo nuovi fari a sviluppo orizzontale con, sotto, le luci diurne a LED a forma di freccia. Per il nuovo modello, il marchio francese ha ridisegnato la calandra.
Per raffreddare il motore, il frontale prevede una presa d’aria orizzontale posizionata sopra la lama aerodinamica ed un’altra nel paraurti. Le prese alle estremità del blocco anteriore, accanto alle luci diurne, hanno una funzione aerodinamica e contribuiscono al raffreddamento dei freni anteriori. I nuovi gruppi ottici anteriori sono dotati di serie della tecnologia Full LED in tutti gli allestimenti.
Renault ha ritoccato anche il posteriore dove troviamo nuovi gruppi ottici con guscio trasparente e un diffusore rivisto nel design. Sono disponibili sei tinte di carrozzeria: Bianco Perla, Grigio Cassiopea, Nero Étoilé, Grigio Aviation, Blu Iron e Rosso Passion. In opzione, è disponibile la versione bitono, che consente di avere tetto e retrovisori nei seguenti colori a scelta: Grigio Magnete, Nero Étoilé e Grigio Perla. Quest’ultimo è un nuovo colore che rimanda alle tonalità champagne, non disponibile nell’allestimento Esprit Alpine.
L’allestimento Evolution è dotato di cerchi da 17 pollici, protezione sottoscocca e profili inferiori dei cristalli in vernice nera opaca. L’allestimento Techno si distingue per i cerchi in lega da 18 pollici, protezione sottoscocca e profili inferiori dei cristalli in tinta nero lucido. Infine, il nuovo allestimento Esprit Alpine si caratterizza per le cornici dei finestrini nero lucido, cerchi da 19 pollici, lama aerodinamica e paraurti anteriori e posteriori color grigio scisto opaco.
Per quanto riguarda gli interni, nuova Renault Captur può contare sul sistema infotainment OpenR Link, basato su Android Automotive 12. Schermo touch verticale da 10,4 pollici e supporti ad Android Auto ed Apple CarPlay. I servizi di Google, come Google Maps, Google Assistant e oltre 50 App sono disponibili attraverso Google Play.
A seconda della versione, lo schermo della strumentazione digitale può raggiungere i 10,25 pollici. Il sistema hi-fi Harman Kardon, disponibile in funzione delle versioni, è costituito da 9 altoparlanti (2 tweeter e 2 woofer all’anteriore e al posteriore, più un subwoofer nel bagagliaio). L’equipaggiamento di serie per i passeggeri dei sedili anteriori prevede due prese USB-C e una presa da 12 V (più un’altra nel bagagliaio) a cui si aggiungono, a seconda degli allestimenti, due prese USB-C dietro al bracciolo centrale per i passeggeri dei sedili posteriori ed il caricabatterie a induzione sulla consolle centrale (di serie negli allestimenti Techno ed Esprit Alpine).
Il bagagliaio è modulare, grazie alla panchetta posteriore che può scorrere. A seconda della versione, si può arrivare fino a 616 litri nella configurazione con la panchetta posteriore portata avanti al massimo. Per i rivestimenti dell'abitacolo, Renault ha fatto maggiore utilizzo di materiali riciclati.
MOTORI E SICUREZZA
A seguito del restyling, per Renault Captur sono disponibili 3 tipi di alimentazioni e 4 motori. Avremo, dunque, unità benzina, Mild Hybrid, Ful Hybrid e GPL. Lo schema dell'offerta dei propulsori è la seguente.
- 1.0 Tce turbo benzina 90 CV – 160 Nm di coppia, motore 3 cilindri abbinato a cambio manuale a 6 rapporti. Consumo: 5,8 – 5,9 l/100 km
- 1.3 TCE turbo Mild Hybrid 160 CV – 270 Nm di coppia, motore 4 cilindri abbinato a cambio automatico di tipo EDC. Consumo: 5,8 – 5,9 l/100 km
- 1.0 Tce turbo (GPL) 100 CV – 160 Nm di coppia (170 Nm con GPL), motore 3 cilindri bifuel benzina–GPL abbinato a cambio manuale a 6 rapporti. Consumo: 6,0 – 6,1 l/100 km con benzina senza piombo e 7,7 – 7,9 l/ 100 km con GPL
- 1.6 Full Hybrid 145 CV – 205 Nm di coppia, abbinato a cambio automatico smart multimode. Consumo: 4,7 – 4,9 l/100 km.
In particolare, il powertrain della versione Captur E-Tech full Hybrid 145 CV è composto da due motori elettrici (un e-motor da 36 kW ed un motorino di avviamento ad alta tensione di tipo HSG – High-Voltage Starter Generator- da 18 kW) abbinati ad un motore termico benzina 4 cilindri da 1.6 litri e 69 kW (94 CV), nonché ad una batteria da 1,2 kWh.
La trasmissione smart multimode con innesto a denti è priva di frizione. Ha 4 rapporti per il motore benzina e 2 rapporti per il motore elettrico principale. Sono disponibili 14 possibili abbinamenti di funzionamento tra motore termico e motore elettrico. I conducenti hanno a disposizione le modalità di guida ECO, SPORT, COMFORT e PERSO.
In opzione è disponibile l’Extended Grip che offre due modalità specifiche: Snow e All-terrain. Il sistema Extended Grip è disponibile con la motorizzazione E-Tech full Hybrid con pneumatici da 18 pollici.
Per quanto riguarda i sistemi di assistenza alla guida, nuova Renault Captur offre, tra le altre cose, Active Emergency Braking System, Blind Spot Warning, Lane Keeping Assist, Lane Departure Warning, Adaptive Cruise Control con funzione Stop & Go, Distance Warning, Hill Start Assist, Rear Cross Traffic Alert e Occupant Safe Exit Alert.
I prezzi di nuova Renault Captur non sono ancora disponibili, ma aggiorneremo l'articolo non appena verranno comunicati ufficialmente i listini per l'Italia
VIDEO
Il peso/lo spazio/il costo
Intendi t cross immagino, motorizzazioni ormai anacronistiche, per non parlare della tecnologia. Si salva il 1.0 tgi
Bellina
Ma anche su Captur hybrid? o solo sulle plug in? e la bombola dove si mette? sai che peso dell'auto poi... io cmq lo vlorrei fare sulla Puma ibrida...
la plugin è sparita perchè non vendeva un piffero in quanto motorizzazione senza alcun senso di esistere
esprit alpine prezzo di partenza 35,7k€
Più elegante? Ci tutte quelle righette e rilievi, mah. Come la nuova clio, mah. A me sembra più tamarra.
Il gpl funziona meglio su motori grandi e semplici. Il top sono i motori a iniezione indiretta 4 cilindri di buona cilindrata. La mia altra auto è un 2000 aspirato 150cv gasato. Su questi millini 3 cilindri turbo ho un po' di perplessità per il lungo periodo, vedremo. Il limite è l'iniezione indiretta che aumenta i consumi. Con l'iniezione diretta tocca buttarci almeno un 20% di benza come sulle Kia, annullando i benefici dell'i.d.
Anche io ero indeciso tra questa nuova e una toyota fullH usata, alla fine è andata così.
A 15 non sono mai arrivato, ma come dicevo ho il piede pesante (per quanto si possa con la Captur) e non riesco a usare la combo da veleggiatori accaniti con modalità eco+80km/h in fissi in sesta senza traffico XD
È quello che ho rilevato anche io, anzi sono riuscito ad arrivare anche ad una media di 15km/l su un pieno. Comunque anche io non comprendo perché non puntino sul GPL, non ne ho avute altre ma considerando il risparmio che c'è e le rogne che ti togli di mezzo in confronto ai diesel di ultimissima generazione facendo percorsi urbani o piccole tratte la vedo come una ottima scelta, io mi sarei accontentato del cambio sul 1.0, anzi stavo pensando di prendere il full Hybrid solo per il cambio, ma visto che sarà usata poco ho optato per la GPL
I prezzi delle auto sono in costante aumento da prima dell'avvento dell'euro, tutto ti fanno pagare, ma sinceramente preferisco pagare 2000 euro in più per un sistema salvavita (perchè un sistema che ti evita un colpo di sonno in autostrada E' salvavita, tua e di altri) piuttosto che 2000 euro in più accessori inutili tipo paraurti sport o c4g4te simili. Se poi consideri i danni derivanti da un colpo di sonno o i danni derivanti da un ciclista non visto, la cifra in più pagata all'acauisto, diventa irrisoria.
Dipende dalle necessità. La tua è indiscutibile, per carità. La mia è quella di favorire sempre e comunque l'omogeneità, la pulizia del design, il minimalismo. Detesto le esasperazioni, le esagerazioni, le cose messe a caso che appaiono prive di senso logico e razionalità.
Un esempio: a me piacciono molto le Tesla, esteticamente, ma quegli interni, con quel minimalismo ricercato (e da me assai apprezzato) che va però fortemente a cozzare con quell'orribile tablettone gigantesco messo lì, in mezzo alla plancia. Sono questi i particolari che mi fanno rabbrividire.
Sono fatto così, è il mio modo di vedere e soprattutto vivere gli oggetti che mi circondano.
Vero.
GPL col cambio automatico c'è solo la Kia Stonic
C'era sulla Suzuki Baleno
Non è vero. Ha l'impianto elettrico.
Qualcosa di elettrificato c'è.
Tempo fa mi ero informato, mi sembra di ricordare che la suzuki permettesse (forse non più) di fare il passaggio mantenendo la garanzia sulla vitara hybrid.
Eh, allora non paghi 40€/1000km :)
Sul consumo di solo gpl dipende dal prezzo alla pompa, tratta di percorrenza, velocità, traffico
La TT è iniezione diretta?
avevo dato per sottinteso 1.3+automatico associato al GPL.
Si, dalle mie parti è 0,7 e spiccioli. Come dicevo è in media, la uso quotidianamente per la città e quando serve per i viaggi. Da gplista mi tengo uno storico personale dei consumi. In media è circa 12km/l, valore che sale sui 14 per le percorrenze in superstrada/autostrada.
preferisco le Yaris cross oppure la T-roc che putroppo non ha nulla di elettrificato
weeeeee! io ho una TT 200cv 2000cc e con 40€ ci faccio 1000km con altro 30% di miscelazione benzina (essendo impianto turbo gpl)
e vai con l'impianto gpl sul full hybrid per camminare ad aria! Non capisco perchè nessuna casa faccia uscire questa combinazione, Landi Renzo ha ricevuto l'omologazione per ciò, siamo costretti a farlo solo post acquisto e post garanzia se non vuoi perderla
Dimentichi la Vitara, che magari ha un po' di anni sulle spalle (ma hanno appena aggiornato l'infotainment), ma è affidabilissima, spaziosa e leggera in rapporto alle dimensioni esterne, ha un motore migliore di tutti i 3 cilindri che ti danno gli altri a meno di non spendere 30k, e viene via con forti sconti.
Suvvettino compatto coupe sport versatile capiente comodo veloce consuma poco costa poco zigo zago da boomer del ceto basso.
elegante dove? tamarrata galattica, altro che elegante.
una AR spider duetto è elegante, non questo cesso su ruote
Quando l'ho presa io c'era il 1.3 con il cambio, comunque 60€ sono troppi, io sto pagando solitamente il gpl 0.67€, ultimamente ci sono stato fuori e ho fatto 700km con 30€, generalmente fa percorrenze più da città e la media si abbassa anche intorno ai 12km/l. Tu o cammini intorno ai 10km\l o paghi il GPL sui 72centesimi
Avessero messo il cambio automatico sul 1.3 4 cilindri, sarei corso in concessionaria urlando shut up and take my money. Io ho la 1.0 e pago in media 60€ di gpl per 1000 km, con un piede per niente leggero.
Avessero messo il cambio sul GPL e il 1.2 full Hybrid sarebbe stata ancora più gettonata, in famiglia ho la 1.0 GPL e riesco a percorrere 1 km con circa 0.045€
una versione gpl turbo con cambio automatico l'avrei considerata. l'alternativa sarebbe una plugin al prezzo della full hybrid, con batteria da almeno 20kw. Sto mercato è lentissimo e con qualche ritardo mentale. Ogni ibrida dovrebbe essere plugin, tanto ormai fino ai 130 veleggiano in elettrico, non c'è nessuna ragione per continuare con le minipile da 1kw che fanno 1km in elettrico. Non siamo pronti per la transizione elettrica? ok..allora mettimi la spina in tutte così che i 20-40km nel raggio di casa li faccio così...senza sovrapprezzo però!!! Tanto è ovvio che le plugin siano una fregatura con le loro mitiche velocità di ricarica inutili. Proprio per questo dovrebbe essere un "optional minore" la spina nelle ibride, ma presente in tutte.
Allucinante! Non hanno introdotto la nuova estetica negli interni di Megane ecc.... E sicuramente per una macchinetta del genere si arriverà fino a 35k e oltre. Con plastiche infime oltretutto.
ma cosa gli costa ridurre le cornici sui tablet ? sono imbarazzanti qui cornicioni oggi.
Per me prezzo base ..da 30 K.. centesimo più centesimo meno eh
Per me è una novità non da poco!
La mano del designer che ha cambiato casacca si vede. Sembra il frontale della opel crossland più peugeottosa. Personalmente preferisco il vecchio frontale, non perfetto, ma meno banalmente uniformato alla concorrenza rispetto a questo. Unica novità interessante è android automotive
La captur pagata 22k con rottamazione statale, allestimento quasi full..ma più di 1 anni fa. Adesso sono tutti impazziti
Piu leggera come linea, peccato che i prezzi sicuro aumenteranno lol
30k per una golf base
😮😮
Secondo me hanno fatto un ottimo lavoro, B-SUV che mi pare ben progettato e con buona disponibilità di spazio, interni al passo coi tempi, ottima l'adozione di Android Automotive e questo è stata un gran bella mossa da parte di Renault, tablet di dimensioni generose, ci sono le dotazioni che ci si aspetta da un'auto del 2024 di tale categoria, come le bocchette posteriori e finalmente due usb e una 12V anche per i passeggeri posteriori perché siamo nel 2024 e la gente ha i cellulari, i tablet e i laptop e li vuole usare. Insomma bel lavoro, poi ovviamente i prezzi ne risentiranno...
Vorrei tanto sentire il disprezzo per questi incentivi, come quando si stracciavano le vesti contro il RDC, invece "MUTI" [cit.]. Stesso principio, ma due misure.
quoto!
Molto più funzionale, però, il tablet grande. Chissenefrega se quello piccolo è più aggraziato... le auto dobbiamo usarle. Francamente, io ho un display piccolo e la possibilità invece di avere una superficie decente per tenere aperte contemporaneamente Maps, Spotify e altre app mi farebbe piacere.
Tanto ci sono gli incentivi italiani che vanno nelle tasche dei Francesci che dopo aver acquistato la fiat sta chiudendo tutti gli stabilimenti italiani per delocare la produzione.
Tutto incentivato dal governo italiano
Dalle Peugeot, casomai, e il motivo è che il designer è passato da Peugeot a Renault...
Vabbè, non puoi certo ritenere la Captur rappresentativa dell'intero segmento B-SUV! Il vantaggio del B-SUV sul segmento C è la maggiore disponibilità di spazio, sia nell'abitacolo che nel bagagliaio, a parità di lunghezza o addirittura a lunghezza inferiore. Ognuno ha le sue esigenze. Io ho preso una Suzuki S-Cross e mi trovo benissimo, è veramente spaziosa e con un bel bagagliaio, e tutti quelli che salgono a bordo lo notano e commentano sullo spazio disponibile, anche quello contribuisce a stare comodi. Una Golf? L'ho noleggiata per un viaggio e lo spazio a bordo era davvero limitato, e tutta questa comodità o piacere di guida non li ho visti. Sì magari un po' più silenziosa, sì magari sospensioni più morbide e sul misto si guida meglio di un SUV, ma se poi devi fare centinaia di km stretto in una scatola di sardine è scomoda comunque. Aggiungiamo che io devo spesso portarmi dietro degli strumenti musicali che su una segmento C non ci stanno e sul mio B-SUV sì. In caso contrario avrei dovuto prendermi almeno 4 metri e mezzo di auto e spendere comunque di più.
colpa del designer che crede di star ancora disegnando le Peugeot
In realtà il designer che ha guidato il traghettamento verso lo stile linguistico attuale di Peugeot è passato a Renault
L'importante è che costi almeno 10K€ in più di quel che vale, non si sa mai che vogliano smuovere il mercato!
Con il dettaglio che te li fanno pagare
Una segmento c la paghi molto di più,ormai ci vogliono 30k per una leon /golf ecc… ovvio che sia superiore. Comunque ne abbiamo una in famiglia 1.4 tce ed è perfetta, fa il suo
Con quel frontale sembra una Peugeot / Citroen..molto meglio l’attuale.
6 marce il manuale mi pare di aver letto
Un po' lo hanno migliorato, ma quel tablet messo lì così non mi piace proprio. Curioso di sapere la "botta" del prezzo
Venduta qualche mese fa il modello prima di questo, acquistata nel 2020.
Bel design, tanta tecnologia, ma poca sostanza.
Assetto rigido come un go-kart, infatti mi faceva venire il mal di schiena; cambio con marce troppo corte che costringevano ad un'attività continua; piuttosto rumorosa.
Globalmente l'esperienza mi ha aperto gli occhi su tutta la categoria B-SUV: fumo negli occhi, meglio scegliere tra una normale utilitaria oppure una vera segmento C, che è tutta un'altra cosa come qualità e comfort.
Che agonia sti suv
I freni dietro ancora a tamburo?5 marce ?
Sono contento di vedere che i sistemi di sicurezza attiva più evoluti (frenata, cruise control adattativo, angoli ciechi ecc) sono sempre più presenti anche su modelli del segmento B, temevo si sarebbero diffusi più lentamente invece...
Molto ben riuscito il restyling frontale, a parer mio. Sempre orribile, all'interno, quel tablettone posto in verticale. Nella versione base, quindi con display più piccolo, risulta decisamente più graziato.
Icona e punto di riferimento del suo segmento.
vero, ho detto una ca**ata! Il gruppo è Renault-Nissan-Mitsubishi ma sono anni che si parla di fusione nel gruppo Stellantis
La plug-in è sparita.
Gestire gli spazi di due motori e due serbatoi è complesso, per non parlare dei costi.
No dai, Renault non c'entra una mazza con Stellantis (per fortuna)
Renault non c'entra proprio nulla col gruppo Stellantis
Ma se è uguale alla "vecchia"
No
Una 2008 più piccola
La Renault è stata assorbita nel gruppone FCA ora Stellantis dal 2019 quindi ci sta
Perché ora si sono messi in testa di copiare dalle Citroen?🤔