Renault 5: batterie LFP per contenere il prezzo
Per contenere il prezzo finale della Renault 5, il marchio francese potrebbe decidere di utilizzare batterie LFP.
Nelle auto elettriche, la batteria è sicuramente l'elemento che incide di più sul loro prezzo finale (circa il 30%). Riuscire a far costare un modello elettrico tanto quanto uno endotermico è una sfida su cui stanno lavorando la maggior parte dei costruttori. Per raggiungere questo obiettivo è chiaro che bisogna intervenire proprio sugli accumulatori. Ad oggi, o si sceglie di usare pacchi batteria più piccoli e quindi meno costosi oppure si utilizzano quelli realizzati con tecnologie meno onerose dal punto di vista economico.
La seconda opzione sembra quella che potrebbe seguire Renault per contenere il costo della nuova Renault 5 elettrica sotto i 30 mila euro. Nel corso di un'intervista con Automotive News Europe, il CEO del marchio francese Luca de Meo spiega che il futuro modello elettrico potrebbe utilizzare accumulatori LFP (litio, ferro, fosfato) più economici. Di contro, l'utilizzo di tale tecnologia porta a realizzare batterie con una densità energetica inferiore.
Ma secondo il CEO di Renault tali batterie, utilizzate in abbinamento alla piattaforma CMF-B EV, permetteranno di raggiungere l'obiettivo di contenere il costo complessivo dell'auto. Renault non è l'unica casa automobilistica che sta guardando con interesse a questa tecnologia con l'obiettivo di abbassare il prezzo finale dei modelli elettrici. Si pensi, per esempio, a Tesla e a BYD.
Della Renault 5 abbiamo già visto una concept car che è stata mostrata di recente. L'idea del costruttore francese è quella di far rivivere la mitica R5 del passato rivista, però, in chiave moderna e con motorizzazione solo elettrica. Un modello sulla carta interessante anche se per vederlo su strada bisognerà attendere diverso tempo visto che ci vorranno almeno altri tre anni di attesa.
Riidatemi a listino la cara e vecchia 5 gt turbo, 1400 carburatori, ricarburata, pressione alzata, finale 90mm ed assetto rasoterra...
... sarà stata euro niente, ma una lacrimuccia la fa versare pure oggi :)
ho solo la finestra 23 febbraio-6 marzo al momento
Ciao ti hanno comunicato la data di consegna della tua Model 3?
Se da come ho capito è uscito tutto l'olio e non segnalava la mancanza decisamente anomalo e pericoloso!
Visto l'interesse, qui c'è una bella tabella che mette le batterie a confronto: https://it.m.wikipedia.org/...
LiFePO4 per la redazione.
Non hanno problemi di calore, sono sostanzialmente batterie di potenza piuttosto che di energia.
Ricordiamo anche questa, fatta con lo stesso spirito, motore V6 posteriore al posto dei sedili.
https://uploads.disquscdn.c...
Sarò io che ho avuto sfortuna con la 306. Ma quando viaggi a 80km/h e il freno non funziona ti spaventi parecchio. Non so a quanti gli viene subito in mente di tirare il freno a mano in una situazione di panico. Per quello non riesco ad immaginare che possa succedere. O meglio, in usa avrei potuto far causa probabilmente. E aveva solo 10 anni la 306!
Sono più longeve (più cicli carica/scarica) si, ma più pesanti e voluminose a parità di kwh e su un veicolo che deve muoversi purtroppo non èun vantaggio. Il fatto che siano pesanti e più voluminose ha poca rilevanza invece se le hai "parcheggiate" in casa.
Perché non quelle nichel cadmio già che ci siamo? 😁
quindi che io sappia non è vero che sono MENO costose..... come invece si dice nell'articolo. anzi ad oggi sono il top
Ti hanno già inviato il numero di telaio?
Le Litio-ferro-fosfato di usano anche come accumulo negli impianti fotovoltaici e sono le più longeve in assoluto, molto di più delle ioni di litio classiche, per contro occupano più spazio e peso.
Ma anche no, io ho un s10e a parte l'autonomia, della batteria la qualità del prodotto c'è!
Certo che l'autonomia è minore, ma ciò non significa minor affidabilità e qualità.
Potrebbe essere un ottimo compromesso, visti i costi dell'auto più bassi, e per chi non ha esigenze di tragitti lunghi.
Te lo ripeto per l'ultima volta... Prova ad informarti sulla realtà, da chi possiede già l'auto con batterie lfp, poi ne riparliamo
Ci lavoro nel settore batterie a differenza tua che ti sei informato sui forum!
E c'hai capito un tubo...
Semmai ha meno autonomia, la qualità c'è
Che strano considera che la serie più sfortunata che fondeva e mangiava le turbine, ovvero alcuni 1.5 e il 1.9 del 2003-2006 (che ho preso in pieno) arrivavano intorno a 90-100 mila.
Che io sappia quando si rompe una pinza è normale che perda, non c'è differenza tra una pinza tedesca italiana o francese, sempre da Bosch o Trw arrivano. Ho notato una bella differenza cambiando l'olio quando è degradato, sono riuscito a salvarne una che si stava bloccando.
Sull'assistenza confermo per loro è sempre tutto "normale" e gli venisse un colpo se ammettono un problema...
Prova ad informarti un pò sulla realtà magari...
Ah. Hai fatto bene. Avrei aspettato anche io :)
Secondo me conta molto anche chi le costruisce. Tipo pagherei volentieri di più per avere quelle Panasonic piuttosto che le CATL.
Dicevo di costruire in low cost per poterla vendere a meno.
In azienda usiamo solo Renault perché costano poco.
Mi ricordo le megane di 5 anni fa. Non una é riuscita ad arrivare a 70k km senza rottura della turbina.
Da noi nessuno fa niente ed è il cliente che ci smena. In America ci sarebbe un richiamo immediato. Fallire be se dovessero vendere prodotti del genere in usa.
Oppure pastiglie dei freni che fanno fuoriuscire il liquido quando si rompono... Solo sulle francesi ho avuto questi problemi. Poi dicono: normale, é usura. In usa ti scordi una risposta del genere, se puoi morire per un difetto di fabbrica.
Vedremo...
Ma sei proprio un biribiro!
non è detto che sia un bene :P
Quindi aria fritta
Se non erro anche Tesla ha intenzione di usarle su model 3
Prendere la model 3 con quelle batterie
Non parlo delle prestazioni teoriche, parlo della pratica.
Io ho ordinato la my21 appena uscita, qualche giorno dopo mi hanno proposto la versione "cinese" ma ho preferito aspettare 3 mesi per la versione americana proprio perché il pacco batterie era super collaudato
la foto non le fa onore - considerando i gusti e stilemi dell'epoca non era brutta - molto, molto tamarra ma comunque interessante.
per quanto piu' che altro io l'abbia vista a capo in giu' in un fosso <.<
mi pare di averlo gia' precisato - comunque era sempre venduta da renault, non da alpine come elaborata postvendita.
Sono con la pratica può migliorare!
Per Power Wall indoor e autotrazione con climatizzazione del pacco 0 problemi.
Per di più possono sustituire senza troppi problemi le piombo gel
Va che un mentecatto che pensa che le batterie li ion sono 100% riciclabili... Vedi un po' tu
Passa la 500 standard e non passa una Renault!? Muhahhahahaha che simpaticone
Ma dai? Davvero?
Ma meno qualità de che? Sono più durature e 0 rischio di incendio
'omologazione usa'. Intendi per le auto d'importazione? Perche da loro girano delle vasche da bagno con le ruote.
Le auto americane sono economiche e fanno abbastanza schifo nelle versioni base. Quindi si, paghi meno ed hai meno. La stessa esatta filosofia. Le giapponesi made in USA sono già più decenti, ma costano.
Il mio discorso è applicabile a tutto il mondo, ovunque ci sono veicoli con poco e a poco prezzo.
Tesla sta cominciando ad usarle su model 3
Va che questa è una alpine non è una r5 classica
Sono leggermente meno performanti come densità energetica in confronto alle LiIon ma hanno una durata quasi doppia e praticamente nessun rischio di incendio.
Per la redazione almeno scriviamo bene l'acronimo LiFePo4
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mi immagino l'alettone frontale e i passaruota allargati siano un richiamo della versione alpine tamarra, pardon, turbo.
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dalle mie parti un tipo ne aveva una e gli piaceva fare le corsette attorno al quartiere di notte, tipo una volta l'anno si trovava la macchina al mattino capovolta di lato ad una curva.
sempre la stessa curva.
Hai rifiutato cosa?
A parte costare meno però lenbattefie LFP hanno dei vantaggi o sbaglio?
Ho letto che si possono caricare al 100% anzi la stessa Tesla invita a farlo! Correggetemi se sbaglio
appunto io ho parlato di peso :)
Prenderle per cosa? Avevo uno skateboard con le LiFePo4. 40km/h mi faceva... Devo ancora trovarlo uno skate con litio che mi arrivi a quelle velocità. Però il pacco batteria mi é costato 400€.
Dici quelle di 20a mano ;)
Renault non ha nemmeno la concessione negli USA, se non sbaglio. Per quello che riguarda l'omologazione, l'USA é molto severa. Non passerebbe mai la Renault o Peugeot, così come la vendono da noi.
Poi, una volta che la possiedi, puoi farci quello che vuoi :P
Qui invece, guai a mettere le luci sotto la portiera... Finisci in prigione direttamente... Fino a quando non lo fanno di serie. A quel punto risulta un optional per la "sicurezza".
lo spazzaneve sarà di serie?
Beh insomma, dovresti vedere che auto circolano negli USA.
sono molto, ma molto suscettibili al freddo, e nella zona bassa e alta della carica hanno tensione praticamente costante che complica il lavoro del bms con sbalzi di autonomia che possono creare serissimi problemi. benedetto il giorno che ho rifiutato di prenderle
si sapeva che era un lotto di produzione cinese con batterie lfp, my20 nonostante fosse già stato presentato il my21 e per questo facevano un paio di mila euro di sconto aggiuntivo.
l'autonomia è la stessa a parità di capacità... semplicemente per avere la stessa capacità serve più spazio e c'è più peso. a parità di peso non possono avere la stessa capacità e quindi è automatico che non possono avere la stessa autonomia
Ah ok - ma chi si è beccato queste batterie lo sapeva oppure gli hanno fatto la sorpresa di fine anno?
LiFePo4
E' strano che vengano reputati "inferiori". In realtà sono molto più affidaibli delle batterie al litio normali. Hanno 10 volte i cicli delle litio normali e non soffrono di sotto e sovraalimentazione.
Però costano o costavano nettamente di più e non permettevano di avere quelle capacità elevate delle litio.
va bene costi minori ma l autonomia??? sicuramente a parità di peso batteria tra LFP e quelle normali al litio le LFP fanno meno strada e poi la durata negli anni?? a me sembra solo un passo indietro
La Renault ha sempre avuto questa politica. E a noi Europei piace!
Nel resto del mondo invece non la vuole nessuno.
Fosse stata un auto convenzionale, probabilmente il prezzo d'attacco sarebbe stato tipo 15k, o qualcosa del genere.
Ma siccome è una scatoletta elettrica, 'eh, conteniamo il prezzo sotto 30k' , quindi 29'950. E ci mettiamo pure batterie scrause. Bello questo futuro.
no le montano in cina e su quel singolo lotto di sr+ cinesi my20 che sono arrivate a dicembre.
Ah ecco... Ma non le monta pure la Model 3 SR+ 2021?
dopo la city car, introdurranno la district car...
Esatto!
Qualcuno può spiegare a gente ignorante come me cosa sono queste batterie LFP?
Per capirci... sono le batterie per i poveracci?
beh si 30k€ è un prezzo da utilitaria...
Design futuristico
Zinco-carbone!
chi se lo ricorda?