Volvo EX90: prime impressioni alla guida del gigante silenzioso
Primo contatto con Volvo EX90, in viaggio tra autostrada ed extra-urbano
Volvo EX90 non è un’auto per tutti, e lo grida fin da subito il prezzo. Si tratta di un’ammiraglia al pari della Volvo XC90, la sua sorella (quasi) gemella, se non fosse che la prima è elettrica, e sfoggia un design più moderno, mentre la seconda è termica (ibrida) ed è più tradizionale nelle linee. Le abbiamo provate ed ecco le prime impressioni.
In viaggio: il silenzio e il comfort
Poco più di 5 metri di lunghezza e un passo di quasi tre metri (2,98 m), queste la caratteristiche di Volvo EX90 che promette un’autonomia da
La Core è l’allestimento d’ingresso, già molto ricco e con 279 cv nella versione single motor da 85.250€. Quella provata è la EX90 Ultra Twin Motor da 408 cv, trazione integrale e 102.200€ di listino, con circa 10.000 euro di accessori aggiuntivi.
Nel caso della Single Motor l’autonomia dichiarata è di 591 chilometri, con la Twin Motor si sale a 602 km… e nella realtà? La prova è stata troppo breve per dare un verdetto definitivo, perché ci si è alternati alla guida, ma anche con una discreta tratta autostradale (almeno 200 chilometri) il target di 350 chilometri autostradali è raggiungibile a velocità sostenute (400 senza esagerare con la velocità di punta) e un combinato di almeno 500 chilometri è alla portata. Il merito? Una batteria enorme da 111 kWh (104 kWh sulla Single Motor), di cui 107 kWh netti utilizzabili.
Ma come li macina questi chilometri? Nel silenzio più assoluto e nel comfort: si paga tanto, ma la qualità della vita a bordo è indubbiamente di altissimo livello: fruscii aerodinamici quasi inesistenti, nessun rumore filtra nell’abitacolo e le sospensioni adattive compensano benissimo sia le asperità della strada, sia i movimenti di cassa, tanto che mentre guidava il mio collega ho potuto lavorare al computer per più di un’ora di seguito senza il minimo senso di nausea nonostante gli occhi puntati sullo schermo.
Con il motore da 408 cv, inutile dirlo, EX90 è in grado di affrontare qualsiasi scenario: in città è scattante nonostante massa e dimensioni importanti (2.780 chilogrammi la Twin Motor in ordine di marcia), e in autostrada c’è potenza per fare sorpassi sempre in tranquillità vista l’enorme spinta dei due motori elettrici, 770 Nm di totale.
Volvo EX90 è un’auto facilissima da guidare in ogni condizione, a dispetto di quello che le dimensioni potrebbero far ipotizzare. In città lo sterzo è facile e leggero e la visibilità è aiutata dalle telecamere e dai sensori. Peccato che non esiste il posteriore sterzante che sarebbe stato utile per accorciare virtualmente il passo. Nel misto si paga chiaramente una massa importante, da considerare in termini di inerzia, ma lo sterzo sorprende perché riesce a non restituire quella sensazione da camion: risulta discretamente diretto per il segmento, seppur molto filtrato e poco in grado di restituirci quel contatto con l’asfalto che trasmetterebbe, su un’auto più sportiva, il feeling di quanto succede a livello della strada.
D’altronde il taglio è da viaggiatrice, e questo compito lo assolve alla perfezione anche grazie ad una suite di ADAS di prim’ordine, incluso il Lidar integrato sul tetto e non eccessivamente vistoso. Ma la caratteristica che poche auto hanno è il radar interno, che sostituisce i sensori di occupazione e può percepire anche il minimo movimento di un bambino che dorme, o di un cucciolo assopito, così da impedire la chiusura dell’auto se il conducente la abbandona, proiettando anche un avviso e inviando notifiche tramite l’app.
Prezzi e versioni
Fare l’elenco della dotazione di serie dell’allestimento Core impiegherebbe molto tempo perché è una versione che include quasi tutto: basti pensare che il climatizzatore di serie è un automatico a quattro zone con pompa di calore e riscaldatore elettrico, che i cerchi d’ingresso sono dei 20" in lega, che i sedili sono elettrici e riscaldabili e che la guida autonoma e gli ADAS sono tutti inclusi, anche quelli che solitamente sono optional nel mondo tedesco. Insomma, si fa prima a ragionare per sottrazione.
La Plus ha i sedili con supporto lombare, il purificatore dall’aria con sensore PM 2.5, l’Head-Up Display, il piantone dello sterzo a regolazione elettrica, l’impianto Bose e finiture interne ancora più ricche, mentre la Ultra aggiunge il massaggio per i sedili, il riscaldamento per la seconda fila, il volante riscaldato, i vetri laminati anti sfondamento, cerchi da 21", LED nelle maniglie delle portiere, videocamera a 360 gradi e lavafari.
Il prezzo? 85.250€ per la Core Single Motor, fino ai 107.250€ della Ultra Twin Motor Performance. Sul modello provato (EX90 Ultra Twin Motor da 7 posti e 12.200€, gli accessori includevano 1.090€ di vernice speciale, 980€ di cerchi in lega da 22", 2.440€ di Park Pilot Assist (parcheggio automatico), 320€ del cuscino di rialzo ,3.120€ dell’impianto Bowers & Wilkins, 520€ per i vetri oscurati e 2.750€ per le sospensioni pneumatiche, l’unico di questi optional che – su un’auto di questo tipo – ritengo obbligatorio.
Un altro virtuosismo a pile invendibile a medie latitudini.....al massimo possono venderne alcune in Norvegia....Svezia e dintorni!....
se l'avessero fatto 9 posti, sarebbe stato best buy, peccato
Il problema è che alcune auto costano un capitale e i 400 li vedi col binocolo.
Una o due volte all’anno❗️… per gli altri 330 o 340 giorni non sono di più di 20 o 30km.
Se devo preoccuparmi dell’autonomia e non sono in grado di gestire un semplice viaggio con una o più ricariche una o due volte all’anno, facciamo anche tre … possedendo una vettura che mi permette di fermarmi tranquillamente ogni 400 km, avrei dei seri dubbi riguardo al mio stato mentale.
Si parla di autonomia non di costi. Il percorso su cui le hanno testate comprende limiti ridicoli e zero autostrada, quindi dire che vanno bene in assoluto e hanno quell'autonomia è fuorviante. In italia i percorsi son ben diversi nella maggior parte dei casi, ovvero superstrade e autostrade.
Penso di si. Ne vedo tantissime in giro.
Io non svio assolutamente nulla …
Se fai un 30 o anche 50, ma facciamo 100 km tutti i giorni in elettrico e ricarichi a casa ad una tariffa agevolata, non ha alcuna importanza se consumi 20 o 25 kWh / 100 km … specialmente se puoi permetterti una vettura da 100k.
Sono 4 o 5 Euri per 100 km, l’equivalente di 3 litri di greggio … meno di quello che consuma una Prius quand’è ferma.
Baraccone inguidabile
Il tema è che le hanno testate su strade con velocità molto ridotte e limiti molto più bassi dei nostri.
Continui a sviare il discorso, fa niente.
Se non serve tutto questo spazio, a questi prezzi si prende una Porsche Macan elettrica ben accessoriata senza pensarci due volte
Sono vetture per una minoranza …
Vero, una minoranza
C’è chi abita in montagna 🏂
Non è quello il tema del discorso, il tema è il tipo di percorso che è ben lontano da quello tipico nostro.
Temperature sotto lo zero, già per se portano di solito a perdere un 30% di autonomia.
Si tratta di un test ufficiale, in condizioni reali dove tutto è documentato. Credo che questo si chiami progresso tecnologico, come sempre c’è chi è più bravo e capace dei altri.
Certo che vedere un SUV “sportivo“ di oltre 2.5 tonnellate, ottenere un risultato del genere in queste condizioni di tempo, è impressionante.
Ma tu cosa ##### ne sai per esprimerti con questa sicumera? Sei un ingegnere specializzato in veicoli elettrici, un collaudatore professionista o cosa?
Lungi da me difendere le auto elettriche, ma c'è un problema serio se non riesci a comprendere il testo
Nessuno giudica il risultato, che è ottimo per la situazione.
Giudico il fatto alla fine non hanno fatto percorsi / velocità dove l’elettrico soffee maggiormente
Meno di 20kwh/100km. Dai siamo seri. Basta vedere i dati tecnici per capire che qualcosa non torna.
Ma dai, ma ci credi davvero? Questo farà almeno 30 in condizioni reali.
Che questo bidone da 2,5 tonnellate e cx da camion faccia meno di 20kwh/100km in inverno mi fa molto strano. Comunque compralo e facci sapere.
Ancora troppo piccolo. Dovevano farlo più grande.
Un risultato notevole, d‘inverno in queste condizioni … ci sono anche tratti autostradali. Una cosa ben diversa che andare dritti in autostrada a 120 km/h con il sole.
Un SUV da 2.5 tonnellate con ben 500 CV a salire su per le montagne, 1.000 metri di dislivello, arriva come nulla a consumare un 25 a 30 litri/100 km. La Polestar ha un consumo medio di poco più di 20 kWh, che sarebbe l’equivalente di poco più di 2 litri di benzina.
C’è chi le acquista, nel 2024 la XC90 ha fatto registrare ben 108.621 vendite … oltre il doppio dell‘intera produzione dell‘Alfa.
Ma che mente contorta hai! :D
Se non li hai fatti dare i soldi dal ministro gigante Crosetto.
Si nel senso che tutte e 2 costano ugualmente uno sproposito.
Ma parla per te.
Io con un piccolo aiuto ci arrivo a 85k...
Dopo certo dovrò vivere e mangiare in auto.
Boh non si capisce!
Comunque lo spero.
Ormai vendono pure i prototipi....
Le foto sono dell'auto camuffata, vero?
...
La XC90 costa giusto 3k meno, per una volta la differenza fra elettrica e endotermica è minima …
Ok quindi niente velocità sostenute o autostrade mi pare di capire
il classico effetto alone
1.000 metri di dislivello, su e giù a temperature sotto lo zero.
https://uploads.disquscdn.c...
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pffhahaha. se la metti cosi' hai ragione
Sono 38€ al kg, ci sono carni che costano di più.
ahahaah 85 k€
Non si capisce una cosa, questo percorso cosa comprendeva oltre alla salita? Autostrada? Velocità massima?
Perchè io la Norvegia l'ho fatta in auto e mi ricordo che il limite massimo - solo in alcuni punti - era di 100km/h, nella maggior parte 80/90. Velocità ben diverse dalle nostre autostrade (dove soffrono di più).
102K? ma sono pazzi?! e poi 2700 chili di peso...
Dichiarati 591...
La Polestar 3, che sarebbe la versione ”sportiva” della EX90, nel maxi test invernale sull'autonomia reale svoltosi in Norvegia, è risultata essere la migliore in assoluto : 560 km (WLTP) e 531 km (percorsi) −5%.
No problem ⛄️
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cassapanca, poi 350 Km di autonomia dichiarati, ossia reali 200, leva la riserve, 150 km
Io devo riuscire ad impostare Adblock per non che mi faccia leggere certi articoli...
beh dai 1oo.ooo€ x 350km non male! scusate corro a comprarla!
ma è adbIock che mi boicotta o mancano le foto del posteriore?
si è poi fanno il modello entry level, ma per favore le spari più grosse del conto in banca di muschio
un altra macchina x ricchi
Finché la Cina gli regala soldi per stare in piedi
Nel 2024 la XC90 ha fatto registrare ben 108.621 vendite ... adesso tocca vedere quante EX90 venderanno e se questo avrà un impatto sulle vendite della XC90.
non manca niente e non è un indovinello, ognuno può fare i km che vuole...
🤣🤣 100.000€ per una volvo, questi sono fuori. Si vanno a scontrare con i top brand tedeschi e ne escono von le ossa rotte. Volvo vendeva quando costava 50/60k euro ora hanno i magazzini pieni di sti obbrobri
Non è quel segmento che "tiene in piedi la casa automobilistica". Quel segmento ha grossi margini quindi qualcosina magari raccimola ma non è a quello che serve... Serve come biglietto da visita per mostrare la tecnologia e lo stato dell'arte del marchio. È più una sorta di biglietto da visita. Una pubblicità. Serve a dare lustro al resto della gamma su cui si fanno i numeri veri e con cui si tiene davvero in piedi la baracca.
Ma con il costo così elevato, e le vendite che non sono quelle dei grandi numeri, riescono a tenere in piedi un'intera casa automobilista?
E per quanto tempo potranno farlo?
A pile! Basta questo.
Questi sedili sembrano meno comodi rispetto alla xc90,meno imbottitura. Plancia minimale mi piace, il tablet appoggiato un pochino meno.
Quanto basta per tenere vivo il segmento. Alla fine sono le auto dove fanno più margine volvo, BMW, audi, Mercedes & co.
Poche
LalleroLollè
Altra macchina da 85k.
Ma quante ne vendono? Mi piacerebbe saperlo
Se uno cerca il comfort, queste auto sono da sogno! 😍
Nell'articolo manca il finale della prima frase ( a meno che non sia un indovinello 😂)
bella sì, 100k... vorrei vedere