Volkswagen Passat 2024: primo contatto con la nuova generazione | Video
Prova su strada e prezzi della nuova Volkswagen Passat 2024, solo station wagon (Variant)
La nuova Volkswagen Passat 2024 segue le novità introdotte sulla Tiguan portando in dote una piattaforma aggiornata che ruota intorno alle novità del DCC Pro, l'optional per renderla dinamicamente più interessante grazie all'ammortizzazione adattiva, e dell'aggiornamento importante per l'ibrida plug-in con una batteria da 19,7 kWh che promette un centinaio di chilometri in modalità elettrica.
Le caratteristiche le abbiamo già viste in occasione dell'anteprima statica, e oggi è tempo di scoprire come si comporta l'auto nella prima prova su strada.
PROVA SU STRADA
All'interno, così come all'esterno dell'abitacolo e nel bagagliaio, si nota subito la qualità costruttiva con assemblaggi di buon livello e un'attenzione maggiore rispetto al recente passato che aveva visto qualche caduta di stile da parte di Volkswagen. Ora gli interni fanno più attenzione ai dettagli, come ad esempio le tasche delle portiere rivestite e in generale materiali piacevoli al tatto e alla vista.
L'altro grande miglioramento riguarda l'infotainment di nuova generazione, in grado di restituire un'interfaccia molto meno caotica con dietro un lavoro di sviluppo razionale volto a rendere le informazioni facilmente accessibili. Peccato per l'uso di una videocamera a mio parere non adeguata al segmento: si può sempre usare in ogni condizione, ha la vista a 360 gradi ma l'immagine, in alcune sezioni, non è qualitativamente in linea con il segmento dell'auto, lo stesso problema evidenziato sulla ID.7.
Dove la Passat non mostra il fianco è nella dinamica di guida: approfittando di una sequenza di curve interessanti sotto la pioggia e con asfalto scivoloso, mi trovo a tenere un ritmo molto elevato proprio grazie al setup della piattaforma: in Sport l'ammortizzazione diventa rigida senza pregiudicare il comfort, e uno sterzo piacevole e preciso mi incita a inanellare una serie di curve in rapida sequenza. Vista da fuori l'auto è un fulmine, ma nell'abitacolo non sto assolutamente facendo sforzi particolari per scalare la collina, anzi il comfort regna sovrano.
Per divertirsi in questo modo è meglio associare a questo assetto uno dei motori da circa 200 cv, a scelta tra il diesel 2.0 (193 cv, 4MOTION) o l'ibrida plug-in che si chiama eHybrid e scarica a terra 204 cv tramite la trazione anteriore. La versione base da 150 cv è più fatta per una guida tranquilla, ma sfruttando il nuovo sistema mild hybrid a 48 V si percepisce maggiormente l'aiutino del motore elettrico (14 kW e 56 Nm), ma è più utile nella guida urbana o in qualche ripresa che mentre si affrontano i tornanti in montagna dove il limite è quello dei 250 Nm di coppia del termico (1.5 TSI) che a pieno carico regge ma non permette mai di esagerare.
La plug-in mostra invece un supporto nettamente superiore perché il motore elettrico ha, da solo, ben 85 kW e riesce a reggere la guida quotidiana con una coppia di 330 Nm. Le motorizzazioni già disponibili sono quelle diesel e benzina a 48V. Le plug-in da 204 e 272 cv arriveranno in un secondo momento:
- 1.5 eTSI benzina MHEV (48 V) da 150 cv
- 2.0 TDI diesel da 122 cv
- 2.0 TDI diesel da 150 cv
- 2.0 TDI 4MOTIONI diesel da 193 cv
Piacevolmente silenziosa in autostrada, Passat 2024 conferma anche la bontà degli ADAS che, con il travel assist, hanno raggiunto ormai il top del Livello 2 anche nel semi-automatismo.
PREZZI E ALLESTIMENTI
Al lancio saranno disponibili le motorizzazioni benzina (mild hybrid) e diesel, tutte già presenti nel configuratore:
benzina (MHEV):
- 1.5 eTSI Passat – 42.550 €
- 1.5 eTSI Business – 45.150 €
- 1.5 eTSI R-Line – 50.850 €
diesel:
- 2.0 TDI Passat – 43.500 €
- 2.0 TDI Business – 46.100 €
- 2.0 TDI Business – 48.300 €
- 2.0 TDI R-Line – 54.000 €
- 2.0 TDI R-Line 4MOTION – 59.050 €
Gli esterni propongono di serie cerchi in lega da 17 pollici e un sistema di illuminazione completamente a LED sia per i fari anteriori che posteriori. All'interno, il comfort è assicurato dal climatizzatore automatico Climatronic che gestisce due zone di temperatura, permettendo ai passeggeri di personalizzare il proprio microclima.
Sempre di serie troviamo poi Keyless Go, strumentazione digitale Digital Cockpit Pro da 10,25 pollici, infotainment da 12,9" Apple CarPlay e Androud Auto Wireless, porte USB-C con capacità di ricarica rapida da 45W, sensori di parcheggio Park Pilot, sia anteriori che posteriori, retrocamera, volante multifunzione rivestito in pelle, cruise control adattivo predittivo ACC, Side Assist Plus, insieme al Rear Traffic Alert e all'Emergency Exit Warning System (assiste il conducente durante il cambio di corsia e in situazioni di potenziale pericolo in retromarcia) e Front Assist che interviene in situazioni critiche attivando la frenata di emergenza, mentre l'Intersection Assist è di supporto nelle svolte.
Infine, la Passat è attrezzata con un rilevatore di stanchezza del conducente e con il sistema Car2X, che avvisa di pericoli sulla strada.
VIDEO
Non su una passat con questo nuovo motore mhev ma sulla tiguan 1.5tsi di mia moglie ovviamente sì.
e allora non sei mai salito su una passat con il 1.5 che tanto decanti
Il rappresentante, storicamente cliente tipo della passat, di solito viaggia da solo con valigetta al seguito
Guido motori 6 cil 3 litri sulle bmw serie 5 quotidianamente come mezzi da lavoro da più di 20 anni, cliente privilege da quando esiste il fast-lane per vetture coperte dal pacchetto ultimate-service, che mi viene regolarmente proposto e rinnovato al 50% di sconto in occasione del trade-in al 35° mese. Poi di litri ne ho anche di più per il tempo libero
Si, non è una macchina che prendi per viaggiare senza bagagli e senza passeggeri
quindi ricapitoliamo:
- proponi qualcosa facendo lo sborone
- ti rendi conto di averla fatta fuori dal vaso
- ti metti a dileggiare chi invece non avrebbe problemi a farlo.
Così personale cosa? Un'auto? Paura dell'AdE? Basta coprire la targa se sei preoccupato. In ogni caso ci sono poveretti che andrebbero a farsi la foto di fianco a una lambo posteggiata, quindi la tua idea non ha senso.
Oltre a ciò non vedo come il COSA si guidi possa influenzare un commento ragionato sul rapporto peso/cubatura di un veicolo, se ha studiato può parlarne anche un pedone: questo giusto per demolire la tua strampalata idea fin dalle basi.
Ah, adesso che lo show lo hai fatto puoi levarti naso rosso e parrucca e dirmi sinceramente su quanti semplici 3 litri sei salito.
la Tiguan 4 motion invece si?
.
non ho capito se la lineup mostrata sia quella IT o quella EU/mondiale.
nel secondo caso certamente non e' il mercto TIaliano asfittico ad essere preso come esemplificativo della domanda per un certo tipo di veicoli
Le passat come seduta non sono molto comode (per quanto siano molto regolabili), ford e pegeout mediamente più comode... sulla passat odio la regolazione lombare elettrica a 'palloncino', meglio quella manuale..... sembra di avere rocco che te lo 'punta' nella schiena
Le nuove normative fanno riattivare tutti i cicalini adas ad ogni avvio? Anche mia nonna si darà alla ricodifica dei veicoli 😂
Sinceramente penso sia una esibizione barbina che mi pento di aver proposto e per la quale mi tiro indietro per non dare in pasto al web qualcosa di così strettamente personale. Almeno per quanto riguarda la mia persona perché vedo che te non hai scrupoli anzi enfatizzi, d'altronde si sa il riso abbonda nella bocca degli....
io comincio a ridere
Un bidone della spazzatura con 4 ruote.
mi spiace che non ho tempo di argomentare , però nessuno si sta preoccupando dell'enorme e continuo incremento dei consumi energetici collegato al "mining" di criptovalute (superiori, solo per il BitCoin, a quelli della Svezia .. ma ce ne sono migliaia oltre a BT ..) che han progressivamente messo in crisi tutto il comparto energetico di alcune nazioni (lo scorso anno l'Iran le ha dovuto vietare per i continui blackout) ...cui attualmente si sta aggiungendo lo spropositato consumo da parte dei supercalcolatori dedicati all' IA .. (cui spesso vengono richiesti compiti molto stupidi come mettere un piumino da trapper al Papa).
Se hai veramente a cuore il problema ambientale e lo sfruttamento energetico ... vedi di combattere i veri criminali e loro complici ... altrimenti sei anche tu un troll al servizio di petrolieri.
(ps: non ti dispiacerà se potrei non risponderti più, vero?)
Una crisi è per l'appunto, un evento non sistematico ma sporadico e che si tende ad evitare...diversamente con le auto elettriche è la norma
comincia tu, vediamo chi ride
dovevi vedere com'era l'Italia dopo la crisi del Kippur e la conseguente crisi energetica 🤣🤣🤣
Ah beh se sono sfigati va bene.
La verità è che la gente è sempre stata abituata a non dare però a queste piccole accortezze perché non ha mai dovuto rosicchiare km di autonomia, come giusto che sia
La velocità media nelle grandi città Europee è sotto i 10km/h
E quindi ? Non c'è ne sono piu in giro ?
Forse non hai capito, utilitarie diesel non ne producono più da circa un paio d'anni
Nel bene o nel male, aggiungo io finalmente, è finita un'inutile azienda parassita dello Stato Italiano e fiat non esiste più. In fin dei conti, sempre in rosso, con i 100 miliardi di euro che hanno rubato in 70 anni avrebbero potuto inventare anche lo space shuttle in grado di arrivare su Marte, anziché arricchire la famiglia più ricca d'Italia
si vendono più utilitarie diesel usate che auto nuove, io vivo in un capoluogo di provincia e tutte queste cose che stai dicendo non esistono...
Certo, come vedo che di utilitarie diesel già non ne esistono più. Certo per uno che gira per il proprio paesino e limitrofi la visione delle cose deve essere quella che dici tu
Sembra assurdo dirlo ma sono auto di un'altra epoca. I prezzi idem.
Hai nominato 4 città,
In italia ci sono 1904 comuni..
ma tu non li vedi i motori diesel euro 0/1/2/3/4/5/6 che vanno in giro indisturbati su e giù per l'Italia...?...o vedi solo il 4% di auto fuffa elettriche per le strade..?
in Italia abbiamo studiato migliaia di prodotti poi non portati in produzione (paese piccolo, ditte "piccole", poco coraggio..); l'ABS l'aveva studiato già FIAT come Antiskid ... il motore termico a metano usato come generatore di corrente in condominio lo hanno preso in Germania ... non in Italia ... pure la FIAT Multipla è stata prodotta full-electric in Cina (in Italia solo presentata al Presidente...poi basta)
(altro caso clamoroso mondiale? Kodak inventò la "fotografia digitale" .. che l'ha uccisa 😉)
Comunque se il fine dell' Cy.On.De. era il contenimento dei consumi, dato l'apporto marginale, al giorno d'oggi è una buona soluzione di una vecchia tecnologia al tramonto; dopo quasi 150 di sviluppo il motore termico fa solo piccoli miglioramenti.
I concorrenti orientali son già troppo avanti rispetto a noi ... non ci facciamo travolgere ... cerchiamo di recuperare il terreno perduto ...
Certo, perché mai un lavoratore, rappresentante, agente, come lo vuoi chiamare tu, dovrebbe andare a Milano, Roma, Torino, Bologna? 🤣
Allota dovresti anche ricordare che Alfa romeo provò anche a portare la tecnologia commonrail dalle navi alle auto degli anni 80 fallendo miseramente per poi vendersi ai tedeschi di Mercedes che ne fecero il best seller che è tuttora.
Il fatto che Alfa abbia fallito come di consuetudine del gruppo ex Fiat non è un termine di paragone tant'è che i CylOnDem equipaggiano qualsiasi gamma dellintero gruppo VAG
I blocchi sono solo in alcune città tutto il resto è freeee
vabbè che sei "Mefistofele" ... però dare così dell'ignorante a chi non conosci .. senza tener conto dell'età (che non sai .. ma potresti capire) e dei miei 30 anni di lavoro in automotive ....
Nel 1981 Alfa Romeo iniziò a sperimentare i cilindri "on demand" sulla Alfetta 2.0 .. se non ricordo male la sperimentavano alcuni taxisti a Milano... ma data l'arretratezza elettronica dell'epoca non riuscirono ad ottimizzare il progetto e ci rinunciarono (all'epoca un amico con cui uscivo a girare in moto era figlio del concessionario A.R. della mia città .. e le novità le provavamo assieme con con giri in collina 😉)
Che con i blocchi alla circolazione che ci saranno tra due anni avranno valore di mercato ZERO. Ma ragioni prima di parla?
Tu non sai cos'è il Cylinder on demand. Vabbè poverino non è colpa tua
Facciamo un gioco? Postiamo le auto che guidiamo mettendo accanto il telefono con questa schermata? Così mi faccio due risate...
C'è la versione diesel per quei chilometraggi
Una passat 2 tonnellate? 🤣🤣🤣
Ebbene sì, un ignorante penserebbe questo perché non considera che queste sono auto pensate per fare almeno 30/40k km l'anno
son sfigati se lo tengono acceso coi vetri aperti..
se accendi il climatizzatore (a vetri chiusi), una volta che ha "stabilizzato" la temperatura non consuma quasi niente... mentre se apri i finestrini peggiori parecchio l'aerodinamica e fai >10% ⛽
a bassa velocità e su tragitti brevi ... meglio spalancare i finestrini .. tanto il clima non farebbe a tempo a funzionare.
con le elettriche, a partire da casa, si può invece programmare (oltre alla ricarica, se hai WB) anche la climatizzazione ... così quel che assorbe la PdC la "scarichi sul consumo/costo di casa - 0.30€" .. e non influisce sulla percorrenza dell'auto ( a parte che 1kWh è quasi ininfluente ... 6/10 km .. Io recupero sempre in batteria con guida in "rigen" giusta).
in realtà ... la mia BEV consuma meno a velocità intermedie (in città sto solo 10% dei km ..e faccio quasi tutte strade "30") .. ma ho media 11.8kW/100 in questo inverno (con PdC + riscald.🔋) .. mentre in estate 10.6kW/100km) ... perché riesco a farla "veleggiare" parecchio (c'è anche un "trucco" imparato dai drivers Jeep quando dovevamo presentare le 4xE 😉😁)
comunque... a velocità "carro di buoi" (velocità codice 30-50-70 su SS/SR/SP che percorro spesso ... e magari ci trovo camion e trattori "in tangenziale, a comandare".. con la Compass D 170cv son riuscito a fare 19.6km/lt in 100km di curve ... (ho fatto le foto al cruscotto .. per festeggiare ! 🥂🍾).
a seconda della tua età ... anche un po' fuori ...😉😁
Che sfigata sta gente che vuole addirittura andare in giro con il clima acceso!
Ma non si vergognano?
Certo, andando alla velocità di un carro di buoi puoi farci anche mille mila km
Ora sei vecio dentro
Orpo che prezzi, alla faccia del medio gamma...
Mi chiedo con che coraggio vendano la 122cv che sarà palesemente un polmone assurdo
La OCTAVIA è di un altro Segmento.
La SKODA corrispondente è
SUPERB
Infatti.. è possibile...va guidata "a modo"...
con la mia l' estate scorsa sono arrivato a 519km...
(Le batterie hanno una "riserva" di qualche kW🔋⚡ 🪫..anche quando segnano "0").
C'è gente che gira con gomme lisce, sgonfie, clima acceso e finestrini aperti...guida malissimo..e si lamenta che i consumi non sono quelli dichiarati...
Guarda mi fido di lui perché letteralmente lavora in stellantis
si .. ce l'ho 😂 .. perché è la "scusa" per omologare in WLTP consumi più bassi...
O la fai Full / plug-in (ed allora ha un senso.. scegliendo quella giusta in base all'uso) ... o salti direttamente a BEV ( iD7)
Il Mal d'Hybrid.
ps. 500e con 42kWh di batteria? 500km a "pieno" ?
forse a 24° ... clima ed accessori spenti (modalità Sherpa), pneumatici ben gonfiati, velocità costante .. è possibile ...
fortunello 🤷♀️?? si.. dipende ..
a 25 anni .. era una fig**** aver eventi anche sabati e domeniche (presentazione modelli, prove su strada, assistenza a gare ...colloqui con ingegneri e testers)
ora preferisco seguire tutto ... "a distanza di sicurezza" 🤣
cmq ... buon divertimento 😉😁
con le "frenate fantasma" delle vetture ultimi anni
stare al paraurti in autostrada è folle ...
spesso i sensori (ottici o radar) prendono "abbagli " e ti ritrovi l'auto che decide l' "inchiodata" ... si rischia una catasta di auto (e difatti ogni tanto avvengono...)
(non solo Tesla o elettriche ... ne ho "sperimentate" anche su diverse ICE vari marchi ..)
Dipende dal cambio, era per dire che con la giusta auto si va comodi e sereni anche oltre i 130 (senza stare al sedere delle auto ecc...)
bello fortunello.. anche io avrei voluto avere certe amicizie 😜 Adesso in realtà conosco diversi ingegneri che lavorano sulla “dinamica” del veicolo, non power unit e quindi mi ritrovo a scambiare opinioni (per lo più monodirezionali, da loro a me 😅) su sospensioni, chassis, sterzo.. un bell’andare pure quello :)
No, quella è bella almeno
io ho BEV 60kWh 160kW .. in questo 2° "inverno" ho fatto 7000km tra SS, SR, SP + 10% città ... media a cruscotto 11.8kW/100km (ed ho usato PdC) ... fosse una 500e farei sicuramente meglio... soprattutto in città.. dove vado a velocità codice ... 30kmh compresi 😂
Dici giusto ... solo che con quella combinazione lì (9 auto diesel negli ultimi anni).. il "vantaggio" era sopra i 2800rpm forse perché ottimizzava la 9a marcia...
ps: in officina ho avuto tanti tecnici (alcuni elaboravano anche per competizioni in pista o rally) .. e mi facevan sempre vedere le varie curve di coppia (bello era uscire con loro in auto+pc attaccato alla presa OBD !); mi son fatto fare anche tuning ottimizzati per me ... bei tempi!
Però non lo rifarei... rischi con le assicurazioni ... con i controlli PS, le revisioni ... rischi meccanici ... non vale la pena... Solo in pista 😉
si .. nella loro testa 🤣
hai fatto bene, ero andato alla presentazione della CX-60 e con il prezzo del 2.5l plug-in full optional prendevi una Q5 medio gamma per avere niente di che in più. a pari allestimento c'erano 20k€ di differenza tra Audi e Mazda
ci credo, deto questo credo che non siano cmq situazioni estreme da 4x4 con blocco meccanico dei 3 differenziali quelle che interessano ai clienti
ma banalmente una migliore resa dinamica del mezzo su fondi a bassa aderenza (es curvone austradale in caso di bagnato), normale nevicata in cui cmq con gomme da neve non devi ricorrre anche alle catene, etc
la priorita' di qesuti sistemi e' il consumo e l'efficenza nell'utilizzo su fondi normali e quella sicurrezza in piu su fondi a bassa aderenza
prova ne sia che i consumi tra versione 4motion e traz anteriore siano quasi identici
passato a mazda, molto meglio
io a 130 sono a 2000 giri precisi con tdi 200cv
non so di che hanno sono quelle da te provate, ma io sia con Superb che ora con Octavia ( che ha torque vectoring ) con 30 cm di neve son sempre andato tranquillo in altro adige, e ti assicuro che ora il torque vectoring si sente bene se spingi
si ma questa è un paio di taglie più grandi di una Rs
ora devi andare di Skoda tanto è uguale
Sfanalano a Verstappen in qualifica con la Passat diesel
ma è la Peugeot 508sw?
bello vedere che una volta compravo un passat full optional e lo scaricavo tutto , ora se va bene arrivo a un po' più della metà...
non sono un esperto, però guardando ai grafici di potenza e coppia il motore lavora nel suo range ideale dai 1700 fino ai 4000 giri. Dai 1700 fino ai 2000 la coppia è piatta, questo vuol dire che proprio in corrispondenza dei 2000 giri hai, credo, la miglior efficienza.. ma ripeto, non sono un esperto, magari ho detto una castroneria..
Un mio professore universitario (sono ingegnere automotive) diceva sempre che una 500e in utilizzo puramente cittadino si carica 10 volte ogni 5000 km...
Davvero un bel prodottino. Me piace!
Consumicchia di più e costa di più, se giri tanto in autostrada non conviene, se fai stradine a 50 ecc... meglio un benzina, meno rogne nel tempo.
Passat è una leggenda. Ma se ne vedono sempre meno in giro, si è estinta.
Invidiabile le sospensioni e l'assetto con il DCC (optional) ma è posizionata con un +10k, +15k rispetto ad una Octavia RS.
Non è logico, dovranno scontarle pesantemente per venderne qualcuna.
ti dico un "curioso" comportamento della mia (EX) Jeep 4x4 170 D AT9 (tenuta 5 anni):
in autostrada > 130kmh ... media 14/5 km/lt
in autostrada > 150kmh ...media 16/18 km/lt
Nonostante il peso >16q.li, l'aerodinamica da carro--armato, la guida "briosa", le curve ... "in piega" e piallato 2 treni di pneumatici 3stg e 4stg ... questi erano i miei consumi "tipici" in tutti e 5 anni.. Credo fosse dovuto al rendimento termico ottimale del motore in 9a marcia.. che a 3000giri faceva consumar meno che a 2400 a 120 orari...
Comunque ora sono "pentito" ...e prudente ... non lo faccio più 😉
credo che anche in Germania i prezzi siano con Diele piu costoso del benzina
quindi abrebbero tutta la loro clientela della bassa GErmania e dell'austria
considera che il emrcato interno (tedesco)e' molto importante visto che il personale vive li
ragionamento più che giusto !
dipende ...
ecco perché mi meraviglio di quelli che poi aggrediscono gli automobilisti "elettrici" a prescindere
ogni auto ha un suo contesto d'uso corretto .. se uno "studia" un pochino e capisce i necessari "adattamenti" 😉
... peccato che se poi leggi i commenti dei "rappresentanti" nessuno afferma di andare < 130kmh .. tutti piloti ... media 160kmh ...
(e schifano le BEV che vanno ad andature 100-110kmh ..e che costerebbero molto meno in flotte aziendali)
stiamo a vedere cosa presenteranno in offerta NLT ...
Bella, bellissima io sono un amante della Passat. Ho avuto diversi modelli di diverse annate e attualmente mia moglie ne ha una. È un'auto eccezionale e bramerei tanto di possedere questa nuova versione.
Peccato che costa quanto una Tesla, e nel 2024 acquistare un diesel non mi sembra un'ottima idea, se costasse meno la plug-in forse mi tenterebbe.
Tutti a criticare il paddone della tesla e poi tutti a replicarlo. Mi ricordo benissimo quando i cervelloni della VW, ma anche di altri gruppi ridevano quando si parlava della plancia delle Tesla e ora la replicano, menttendo solo più plastica. Dall'alto della mia pandina... au revoir :D
Paradossalmente trovo più attraente la ID.7..
passabile!!!
Persa tutta la poca personalitá rimasta, ci metti un doppio chevron davanti e diresti convinto che é una citroen. Piech si sta rivoltando nella tomba ( da un pó)
alla fine anche con un buon benzina (2.0) e un buon cambio AT8) ai 130 viaggi sotto i 2000 giri (1950 per la precisione) e consumi il giusto (non molto dissimile dal vecchio 1900 mjet2 da 120cv della 147, ovviamente diesel): 14.5kml vs 16kml (naturalmente il peso è a vantaggio della 147, a conferma ulteriore del mio ragionamento)
Di certo non fanno la passat 4motion per gli italiani che abitano in tirolo e fanno benza in austria :)
Beh, brutta è brutta..
avrebbero dovuto proporla solo a gasolio. quei benzina, sono nonsense.
A 44K mi prendo la Skoda Octavia RS
bella è bella, ma al solito, che prezzi, ormai VW è andata
per dire che un 1.5 su una massa del genere è un ottimo motore vuol dire non aver mai guidato cubature superiore. Divertitevi con i frullini figli del downsizing, è un motore già al limite su una golf.
Sarà anche un gran motore ma è sottodimensionato alla grande per un macchinone che in ordine di marcia e per l' uso al quale viene destinato di norma andrà per le 2 tonnellate
Sicuramente in Trentino ne vendono più che in Sicilia, ma se negli anni siamo passati da 10 a 2 modelli forse un motivo c’è
la percezione di qunte ne vendono dipende da dove abiti, ti posso garantire che in Tirolo i SUV e buona parte delle berline vengono cmq acquistate in versione a trazione integrale, indipendnemente dal brand
Poi cmq i nuovi integrali a frizione elettronica hanno un impato trascurabile sui consumi probabilemtne incide piu la magiore massa della autovettura che non gli organi in movimeto.....visto che appunto funzionano come auto a 2 ruote motrici se non richiesto altrimenti, quindi non credo il motivo sia quello delle quote CO2 sul parco auto venduto
Unico motore sensato per questa macchina è diesel
come tutte le cose, dipende dall'utilizzo che se ne fa, ma sicuramente come "entry level" di un'auto che si venderà solo a gasolio va più che bene, la potenza è adeguata
Confermo, la mia Golf 8 1.5 è ottima
Non è solo questione di risparmio carburante, ma anche di usura motore nel tempo.
Ne venderanno tre di 4motion
Come linea è un po passat...
Per confondere il nemico
la nuova Tiguan ha la trasmissione 4motion disponibile solo sulla motorizzazione benzina INVECE la Passat solo sulla motorizzazione Diesel......boh
Il 4 motion by VW non e' una trasmissione mirata alle prestazioni rallistiche, in condizioni normali si guida una banalissima trazione anteiroe e solo al bisogno interviene e cmq con possibitlia limitate (nel senso che in caso di vialetti in salita con 30cm di neve fresca polverosa va cmq in crisi)
Quindi non capisco perche volerla riservare solo a motorizzaizoni specifiche. Nel senso, io ho vissuto in Tirolo e ai tempi avevo una passat 2000 tdi 4 motion. Ma oggi vivessi ancora li acquisterei il benzina, semplicemnete perche' in Austria costa 15-20 centesimi/L in meno, per cui alla fine ti ritrovi che anche se consuma un pelo di piu , la spesa al distributore e' inferiore (mettici che non devi pagare neppure l'extra dell'adblue)
Direi anche qualcosa più di 130...... a 150/160 viaggi tranquillo col motore sotto i 2500 giri (a 130 sei a 2150 più o meno)....parlo del tdi col dsg.
Esternamente sempre peggio rispetto al 2015
Internamente la moda del tablettone la odio, rimandare tutto ad i comandi touch è da deficien........
Certo che uno che spende 40k per quest'auto ha proprio bisogno di risparmiare 10 euro di benzina per viaggiare con un motore castrato.
Diciamo pure che storicamente la passat è l'auto aziendale/rappresentante, il suo abitat è l'autostrada a 130kmh.
l'ho guidato su una Tiguan 3 anni fa... io avevo un 2.0d 170cv ...
l'ho già guidato ... non mi è piaciuto granché ... Però è adatto a certe condizioni d'uso.... In Italia sarà accolto anche da chi ha budget piccolo ... e minori pretese; non andrà molto bene a chi lo usa in autostrada a velocità "fast&furious" ... o chi fa molta montagna...
Il 1.5tsi è un gran motore, ha 150cv con tecnologia Cylinder on demand che fa lavorare solo due dei quattro cilindri quando ad esempio si viaggia in autostrada a velocità costante, permettendo un notevole risparmio di carburante rispetto un analogo 4 cilindri benzina tradizionale. Adesso che il mhev ci mette la pezza in ambito urbano forse uno dei motori più a fuoco su passat nota da oltre 40 anni come grande stradista.
beh è un ottimo motore in realtà, e pure parco
1.5mild Hybrid?? Vade retro Satana 👺 !
Una peugeot copiata male