Volkswagen Tiguan: come va il modello 2024, prova su strada e prezzi | Video
Prova su strada, analisi interni e tecnologia di Volkswagen Tiguan 2024. Ecco i prezzi
L'aggiornamento di Volkswagen Tiguan 2024 è arrivato e la prova su strada mi ha permesso di mettere alla prova la novità più interessante del pacchetto "MQB Evo", il DCC Pro con ammortizzatori adattivi di nuova generazione.
Nel corso dell'anteprima statica avevamo visto le novità principali anche in termini di motorizzazioni, dove spicca la plug-in hybrid con una batteria enorme, quasi 20 kWh, che promette 100 chilometri di autonomia in modalità elettrica.
Inoltre, all'interno, c'è tanta tecnologia in più, il nuovo sistema MIB 4 che finalmente fa un bel passo in avanti in termini di interfaccia e fluidità e le opzioni potenziati in termini di connettività, dagli aggiornamenti con la SIM di bordo alla possibilità di controllare l'auto usando lo smartphone come un telecomando in fase di parcheggio.
Nella video anteprima trovate una dettagliatissima descrizione degli interni e delle funzioni tecnologiche, inclusa la dimostrazione del parcheggio automatico e della funzione di memoria dei percorsi: questa impara gli ultimi 50 metri della manovra e la esegue in completa autonomia navigando anche in presenza di ostacoli (nel video una persona in mezzo alla strada mentre usa il cellulare).
Il sistema funziona molto bene ed è affidabile, tolta la preoccupazione iniziale di dover lasciare completamente volante e pedali, mentre quello legato all'usare lo smartphone come telecomando ha ceduto il fianco a qualche interruzione di segnale visto che il telefono utilizza la comunicazione di prossimità e bisogna non allontanarsi troppo dalla vettura.
PROVA SU STRADA
Focalizzandoci sulla parte dinamica, quella più interessante, voglio partire proprio dal sistema di ammortizzazione adattiva incluso nel DCC Pro che lavora davvero bene. Non nascondo lo stupore dopo aver messo alla prova il nuovo Tiguan in una serie di curve strette ad alta velocità, complice la strada chiusa: piede pesante, auto in modalità sport e l'assetto si è trasformato (quasi) in quello di una berlina, piatto e facilmente gestibile per una guida fin troppo sportiva per il mondo reale.
L'altro aspetto di questa medaglia, è che anche quando sono tornato sulle strade pubbliche, con dossi, sconnessioni e buche, non ho sentito subito la necessità di rimettere l'auto in comfort, questo perché le sospensioni hanno davvero fatto quanto promesso, andando a tenere un assetto rigido perché in Sport, ma creando un'ammortizzazione un pochino più morbida rispetto alla massima rigidità che avevo richiesto nelle curve.
Il merito è dei sensori e dell'unità di elaborazione che sfrutta un range di regolazioni piuttosto che un parametro unico: Sport significa avere un'auto più rigida tra le curve, ma meno "tavola di legno" quando le curve finiscono e il rettilineo presenta sconnessioni. Comfort significa averla tendenzialmente più morbida, ma questo non le impedisce di irrigidire fino ad un certo livello (non il massimo) l'ammortizzazione quando si entra in una curva con un asfalto perfetto. E via dicendo.
Se lato consumi non ci si possono aspettare miracoli rispetto al modello precedente, nel senso che le unità benzina saranno comunque più assetate nonostante l'ibridazione leggera e quelle diesel saranno sempre ottime per i lunghi viaggi (circa 6,5 litri ogni 100 m), lato autonomia per la plug-in vi posso confermare le buone prestazioni della batteria.
Il motore elettrico è in grado, da solo, di essere paragonabile al piccolo benzina per quanto riguarda coppia e spunto: in modalità EV si viaggia solo con quello e non ci si sente su un'auto sotto-dimensionata. E l'autonomia si avvicina ai 70 km elettrici con un ritmo molto alto, raggiungendo gli 80/85 km con una guida più tranquilla, ma non "addormentata" (dati su una stima dei consumi visto che non ho effettivamente scaricato del tutto la batteria causa brevità del test sulle PHEV). Da lodare la scelta della ricarica 11 kW AC e 50 kW DC di serie, rara sulle plug-in.
Infine le prestazioni dei motori: il piccolo benzina da 130 cv va scelto solo per la città, per chi vuole il SUV urbano ma lo usa come un'utilitaria. Chi viaggia un pochino di più meglio che punti o sulla plug-in, con una coppia molto più alta, o sul benzina eTSI da 150 cv. Inutile parlare del diesel: coppia pronta e subito, ottime prestazioni e ottima efficienza nonostante la massa di questo SUV, è chiaro però che in città diventa difficile e va scelto solo per chi viaggia davvero molto.
PREZZI E ALLESTIMENTI
La gamma di Volkswagen Tiguan 2024 propone benzina (MHEV), diesel e ibride plug-in articolate su quattro allestimenti: Life, Edition Plus, Elegance e R-Line. Non tutte le motorizzazioni sono disponibili in tutti gli allestimenti:
- Tiguan 1.5 eTSI DSG da 130 cv: 39.700€, 2 allestimenti (Life e Edition Plus)
- Tiguan 1.5 eTSI DSG da 150 cv: 41.250€, 4 allestimenti
- Tiguan 2.0 TDI DSG da 150 cv: 43,350€, 4 allestimenti
- Tiguan 2.0 TDI DSG 4MOTION da 193 cv: 48.500€, 4 allestimenti
- Tiguan 1.5 TSI Plug-In da 204 cv: 49.850€, 4 allestimenti
- Tiguan 1.5 TSI Plug-In da 272 cv: 57.850€, prezzo dell'unico allestimento top (R-Line) disponibile
Con la versione Life, d'ingresso, la dotazione di serie include una buona parte degli ADAS di Livello 2, la retrocamera, abbaglianti automatici, climatizzatore automatico a tre zone, Android Auto, Apple CarPlay, parcheggio semi-automatico, infotainment da 12,9" e luci ambientali
VIDEO
https://uploads.disquscdn.c...
è anche una vettura con un motore de l2015, 9 anni fa mi aspettavo miglioramenti come rendimento ed efficienza
Ti sei perso un piccolo dettaglio, durante questi 4 anni c'è stata un'inflazione dei prezzi delle auto di almeno il 25% fino al 30%, sia sul nuovo che per l'usato.
Quale versione della tonale? La phev caffettiera 1.3 o la diesel che non esiste Awd?
20cv in meno e cambio aisin, mi sorprenderebbe il contrario...
Hai perso solo 2000 euro in cinque anni? Che assicurazione hai lol
Ma 32k non è mai stato il prezzo di listino, manco lontanamente.... non puoi confrontare listino e prezzo che effettivamente, per un motivo o per l'altro, ti ha fatto il concessionario!
nel 2019 l ho pagata 32.000... la mia assicurazione l'ha rivalutata proprio la settimana scorsa guardando quattro Ruote a 30k.. 15K in più mi sembrano davvero tanti per avere la stessa dotazione tranne che il motore elettrico..
Ah, scusa, non ci avevo fatto caso.
🤣🤣🤣🤣🤣
cosa compri con 40K? manco il t-roc ti porti a casa con quei soldi se prendi il diesel
Non sono io il proprietario ma l'utente sopra.
Non conosco bene le Tiguan, dunque mi sono limitato a guardare i due diversi depliant, sembra avere molte cosette in più di serie.
BTW, tu quanto avevi pagato la tua? Era col DSG?
Quale dotazione ben più ricca?
Eh infatti, 40k ora compri decisamente altro, per non poarlare dei 60
Sono passati cinque anni, eh.
Soltanto considerando la rivalutazione monetaria, gli ipotetici 40.000 del 2019 (quanto l'hai pagata allora?) sono 44.300 odierni.
Quindi come vedi i tuoi 10.000 di differenza già scendono a 5.700.
Se consideri che la rline dsg 2.0 TDI 150hp, oggi costa 48.600 euro, non mi lare ci sia stato un grosso aumento di prezzo reale, anche alla luce della dotazione ben più ricca.
Continua a costare 40k eh, semmai è il top di gamma plug in che ne costa quasi 60...
Ma nulla di spaziale, basterebbe giusto qualche bombatura in piu e un tocco stilistico leggermente meno conservativo. https://uploads.disquscdn.c...
Be buono! Da 40 a. 60 mila euro... Mi sembra concorrenziale 🤣
1,9
Si si in effetti penso che nessuno ti faccia provare un auto per 5gg, tempo fa provai una toyota a Milano da concessionario ufficiale mi fece girare attorno a via Gallarate per 15 minuti finita prova , sinceramente farlo in quel modo mi è sembrata una presa in giro considerato che cmq la prenotai 10 g prima
Ammetto il mio errore l' avevo scambiata per la t roc, queste auto della vw si somigliano tanto.
Va bè in cambio ti ho fatto avere 4 mi piace.
Ho preso la tiguan 2.0 150 nel 2019 versione rline..ben 10 k in meno rispetto allo stesso allestimento di questa...dove stiamo andando...
Peso complessimo con 20kw? 2 tonnellate...?
Auto da vecchi per vecchi
l'ho impostata e una volta non partivano ma ora hanno ripreso...
sicuro è un problema mio ma se loro lo bloccassero a monte credo sarebbe meglio per molti!
Uno dei modelli migliori del gruppo VW chi la critica è perché non se la può permettere pur non costando tanto per quello che offre
Penso ci sia un'impostazione sul tuo browser a riguardo, o almeno a me non partono
Disse scendendo dalla bentley…
Ciaone
c'è anche su dday, ma la fonte originaria, citata pure da dday, è un post su x
40k per un cassonetto dell'umido, ma anche no, poi che significa 6,5 litri ogni 100 metri, buh 🙄
prova su strada: come le sue simili fa rimpiangere la una
prezzi: sono semplicemente ridicoli, dovrebbero andare dai 12 ai 16K, i prezzi proposti sono frutto di un eccesso di funghetti.
eheh purtroppo no (ma posso capirlo, 500 di prova a cliente ti svalutano l'auto in poco tempo), però già con un piccolo giro con tuo piede dovresti farti una prima idea di come risponde a livello di consumi e usare quelli del mini test drive come riferimento approssimativo
Le plugin sono il peggio del vecchio e del nuovo mondo (benzina / elettrico). Giusto che le facciano pagare tanto ai polli che le prendono.
Se le fanno originali poi la gente si lamenta che le vetture moderne sono troppo esagerate e che erano molto meglio gli stili di qualche anno fa
(poi vabbè, stiamo parlando di VW, questo tipo di design "sobrio" fa proprio parte del marchio)
Quanto pesa la plugin? 😁
Il suv per eccellenza la Tiguan ? Ok
Bello forse no ma sicuro meglio di quello attuale che sembra una scatola con le ruote
Prezzo alto si, oramai bisogna essere ricchi per queste auto...però accozzaglia no dai, può non piacere ma è una signora auto
La Tiguan piú economica parte da 40k di listino contro i 33k di listino della versione Sport piú costosa e full optional della 500X.
Ripeto: paragone senza alcun senso.
ma anche no
una renault elettrica 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂... è un paradosso.... le renault sono famose proprio per problemi elettrici
Quella camera oltre ad essere poco risoluta in inverno fa capricci rimanendo barzotta......
Link a Twitter??
Ho notato che il drago nero è down
la kona elettrica te la facevano provare per 500 km, ogni tanto queste prove le fanno...
I motori alfa erano tali fino agli anni 80, poi il buio, poi per averla devi sganciare 10 K in più.
Informati bene , hanno quasi lo stesso prezzo, logicamente parlo di quell' obbrobrio più grande non della piccola 500.
Non penso mi facciano fare una prova di 500 km :)
io con la mia diesel facevo i 4 o i 7... non so, dovresti andare in concessionario, guidarla come guidi la 3008 e poi dirci se col tuo piede e con lo stesso percorso consuma di più o di meno ;)
oppure se vuoi un confronto neutro prendi i dati WLTP di entrambe
Ad alcuni piacera'
ferrarista?
basta il tonale per annichilirlo ...
prezzi assurdi!!! fosse bello... e invece una accozzaglia
Scaffale
ma "diesel saranno sempre ottime per i lunghi viaggi (circa 6,5 litri ogni 100 m)," io con la Mia 3008 1.6 HDi in viaggio ci faccio 5 5.5 dati alla pompa , questi WW nn mi sembrano parchi
E nulla sulla nuova cavolata AGCOM che ha bloccato un intero IP di CloudFlare, buttando giù svariate centinaia di siti assolutamente legittimi?
Sempre sul pezzo... o sulla macchina.
https://twitter.com/rfc1036/status/1761431670912074234il cruscotto più brutto che abbia mai visto *_*
Paragone senza alcun senso: questo mezzo costa piú del doppio di una 500 e Fiat non produce nulla nella fascia dei 40-50k euro.
Che rabbia il discorso della qualità delle telecamere... curioso di sapere cosa ti risponderanno in VW in merito all'aggiornamento software.
Chi vuole IL SUV per eccellenza prende la Tiguan non c'è ma e non c'è forse. Più che mai ora che ha anche il power train ibrido per fare qualche metro in elettrico, in più con il DCC PRO è un vero salotto con le ruote. E' vero il prezzo è salito ma in strada ripaga fino all'ultimo centesimo. L'unico difetto è la retrocamera ma scommetto che con qualche frustata in più agli operai cinesi la risoluzione migliorerà.
redazioneeeee
potreste evitare che i video partano in automatico?
grazieeeee
Preferivo le linee vw di dieci anni fa. E poi troppo cara
50.000€... ammappate se la fanno pagare la 11KWAC e la 50KWDC.
Le plug-in... mi spiace ma sono un non-sense per me, con 47000€ prendi una Scnic Techno LR con 87KWh di batteria/625Km WLTP. O una Model Y LR DM.
E con l'abbassamento dei prezzi batterie macchine come questa fra due anni rischi di trovarle sotto i 45000.
Me.tre questa con 20KWh di batteria... al max perde 500€
VW fa auto anonime per scelta praticamente.
Anche quello è vero..👍
d'altronde vendono, cavallo vincente non si cambia
che prezzi
Ad avercele auto così costruite da un produttore italiano, chi commenta negativamente questa auto è abituato a circolare in 500.
Grazie per la descrizione nel video riguardo gli Adas ed il miglioramento fatto rispetto alle soluzioni "diverse" . 😀
E niente, tutte uguali e linee scontate..non ce la fanno a fare qualcosa di originale...