Nuova Volkswagen Tiguan Life 1.5 TSI 150: prova su strada e recensione | Video
La prova della Volkswagen Tiguan 2021, che si rinnova nello stile e nei contenuti con novità, estetiche ma anche di sostanza. Protagonista del test su strada è la Life 1.5 TSI 150
La prova della nuova Volkswagen Tiguan 2021, che si rinnova nello stile e nei contenuti con novità, estetiche ma anche di sostanza. Si conferma la perfetta auto per la famiglia, spaziosa, molto versatile e sicura. Tecnologia e qualità si pagano e nel listino si vede, eppure per le avversarie non sarà facile tenerle testa.
Stiamo parlando dell’auto che nel 2019 ha battuto in casa la Golf, per anni la Volkswagen più venduta. L’anno scorso è stato il SUV più venduto in Europa e nella top ten delle auto più vendute nel mondo: è ormai un riferimento tra i SUV del suo segmento per comodità, versatilità e tecnologia.
Pochi mesi fa è stata oggetto di un restyling: squadra che vince non si cambia. Al limite si cerca di migliorarla ancora…
- DESIGN E DIMENSIONI
- SCHEDA TECNICA 1.5 TSI ACT 150 CV
- ABITABILITA' E INTERNI
- PROVA 1.5 TSI ACT 150 CV
- ADAS E SICUREZZA
- TECNOLOGIA A BORDO
- ALLESTIMENTI E PREZZI
- LE ALTERNATIVE
- VIDEO
DESIGN E DIMENSIONI
Tiguan si evolve e si allinea al corso stilistico già intrapreso da Volkswagen con altri modelli. E’ soprattutto il nuovo design del frontale che ci aiuta a distinguerla dalla versione precedente: spicca la nuova firma luminosa con fari a tecnologia LED negli inediti proiettori principali. Ora tutte le versioni della Tiguan prevedono di serie i fari a LED.
Al centro della calandra il logo ridisegnato; ora il cofano motore è più alto avvicinandosi così, dal punto di vista stilistico, alla più grande Touareg e il paraurti è più pronunciato. Dietro nuovi proiettori a Led e un inedito paraurti; nuova anche la serie di cerchi in lega da 17 fino a 20 pollici.
Le dimensioni: lunghezza 4.509 mm, larghezza 1.839 mm, altezza 1.675 mm e passo 2.678 mm.
SCHEDA TECNICA 1.5 TSI ACT 150 CV
- Motore: 4 cilindri – Ciclo Otto
- Cilindrata: 1.498
- Potenza massima kW(CV): 110 kW/150 CV
- Coppia massima Nm: 250 / 1.500 – 3.500
- Classe di emissione gas di scarico: Euro 6d-ISC-FCM
- Cambio: Manuale 6 rapporti
- Consumo: ciclo di prova combinato WLTP 6,52 l/100km
- Emissioni CO2: ciclo di prova combinato WLTP 148 g/km
- Velocitá max: 202 km/h
- Accelerazione: 0-100 km/h, s 9,9 s
- Massa in ordine di marcia: 1.510 kg
- Massa complessiva: 1.970 kg
- Capacitá serbatoio: 58 l
ABITABILITÀ E INTERNI
L’abitacolo moderno e tecnologico è contraddistinto da linee semplici e pulite. Le plastiche sono prevalentemente di qualità e spesso piacevoli al tatto, gli assemblaggi ben fatti; ci sono anche dettagli che fanno la differenza: come il rivestimento morbido nelle tasche delle portiere, per evitare che gli oggetti che ci mettete facciano rumore mentre siete in movimento. In generale la qualità percepita è buona.
Il volante è stato ridisegnato per ospitare i pulsanti che gestiscono i nuovi sistemi di assistenza alla guida. C’è un nuovo quadro strumenti digitale e il tunnel centrale mostra inediti tasti per il clima. Tutte le Tiguan, fin da questa versione entry level, hanno di serie il clima automatico a tre zone, con nuovi comandi: superfici touch e cursori prendono il posto di manopole e pulsanti. I cursori a sfioramento del clima non sono proprio pratici, sono troppo in basso e si distoglie lo sguardo dalla strada: mentre guidate non è sempre comodo impostare la temperatura desiderata e vi distrae troppo; per fortuna sono almeno illuminati.
Non c’è problema invece per regolare la ventola facendo scorrere il dito in un incavo dedicato; c’è comunque anche il tasto per attivare le funzioni del menu del clima tramite l’infotainment. Sotto ci sono due prese USB di tipo C illuminate.
Al centro della plancia domina il monitor touch per l’infotainment.Dentro lo spazio è abbondante e ben gestito e davanti si sta proprio bene; l’accesso al sedile posteriore è agevole e per chi siede dietro c’è molto spazio per la testa e anche per le ginocchia. Si può viaggiare discretamente anche in cinque: l’unico ostacolo per chi siede al centro è il tunnel centrale, un po’ ingombrante.
Ci sono due bocchette dell’aria, i comandi per regolare la temperatura del clima e una presa da 12 V, ma nessuna USB (purtroppo è tra gli optional). Per offrire una maggiore versatilità, il divano posteriore è regolabile in senso longitudinale.
Il bagagliaio ha una capacità minima di 615 litri. I sedili si possono abbattere fino ad arrivare a 1.655: numeri in linea con gli standard del suo segmento. Il vano è ampio, dalla forma regolare, con un piano che può essere sistemato su due diverse altezze ma, sotto, non c'è lo spazio per alloggiare la cappelliera. É anche pratico: una presa 12V e una luce di cortesia, 4 anelli fermacarico e 2 ganci per le borse o le buste della spesa.
PROVA 1.5 TSI ACT 150 CV
La Tiguan che abbiamo provato è la 1.5 TSI ACT, spinta da un 4 cilindri a benzina con il sistema di disattivazione attiva dei cilindri e 150 cv: su questa c’è il cambio manuale a 6 marce, ma potete averla anche con l’automatico a doppia frizione DSG a 7 rapporti.
La versatilità della Tiguan è uno dei suoi punti forti: a suo agio in città ma anche nei lunghi viaggi in autostrada. Nel traffico cittadino, le ampie superfici vetrate offrono una buona visibilità e si percepiscono abbastanza bene anche gli ingombri. Nei parcheggi più complicati ci sono i sensori ad aiutarvi: anteriori e posteriori sono di serie già in questa versione d’ingresso. Se proprio volete rendervi le cose più semplici scegliete tra gli optional la retrocamera.
Il comfort a bordo è frutto dell’ottimo lavoro fatto dagli ammortizzatori, che copiano bene il fondo: buche o asperità non si sentono mai troppo. Tra gli optional per poco più di 1.000 euro potete aggiungere anche gli ammortizzatori a controllo elettronico e a quel punto anche con cerchi da 19” si viaggia sempre comodi La Tiguan è ben insonorizzata: i fruscii aerodinamici sono ridotti al minimo e si sente poco anche il rumore di rotolamento delle gomme.
La nostra 1.5 a benzina si può avere solo con la trazione anteriore mentre quella integrale permanente 4MOTION è riservata ad altre motorizzazioni. La coppia di questo TSI è di 250 Nm, disponibile tra 1.500 e 3.500 giri, quindi in basso, dove serve di più nel traffico di oggi. Con il manuale raggiunge i 202 km/h di velocità massima, un valore identico con il DSG, mentre accelera da 0 a 100 in 9”9.
Lo sterzo è piuttosto leggero ma preciso. In generale, la Tiguan è un’auto che trasmette comunque sempre sicurezza, anche se viaggiate un po’ veloci o su fondo bagnato: ha un comportamento dinamico sempre molto neutro, senza sorprese. Le strade strette e tortuose non sono proprio l’ambiente ideale per la Tiguan, che di sicuro non è l’auto più entusiasmante da guidare e non è certo nemmeno l’auto da portare sul Mottarone o sulla Futa per fare i numeri, però su una strada con curve un po’ più ampie e veloci se aumentate il passo ma la guidate in modo pulito, se non siete troppo aggressivi, evitando eccessivi e bruschi trasferimenti di carico, vi dimostrerà che ci si può fidare.
Il cambio manuale a 6 rapporti va benissimo però sinceramente se io comprassi la Tiguan non avrei dubbi e sceglierei il DSG, più adatto al temperamento di quest’auto. In modalità automatica consente una guida rilassante, con grande fluidità di marcia; inoltre vi aiuta a guidare in modo più efficiente, gestendo le cambiate per farvi risparmiare un po’ di carburante. E se vorrete guidarla in modo un po’ più brillante, saprà essere anche più veloce.
Il motore di questa prova, che era già presente nella versione precedente, ha il sistema di gestione attiva dei cilindri che, quando è possibile, ne disattiva temporaneamente due, per ridurre un po’ i consumi; mentre guidate non riuscite a percepire il passaggio dai quattro ai due cilindri.
A proposito di consumi: la Casa dichiara valori compresi tra 6,5 e 7,2 Iitri per 100 km. Quando abbiamo girato il video, tra autostrada, extraurbane e un po’ di città, guidandola anche con un po’ di brio, ho percorso circa 224 chilometri con una media di 6,8 litri per 100 km.
ADAS E SICUREZZA
La Tiguan, come tutte le Volkswagen più recenti, è sicura. Già in questo allestimento base, il Life, offre di serie ADAS come: cruise control adattivo (e se sull’auto c’è il navigatore satellitare dialoga proprio con quest’ultimo), quello che rileva la stanchezza di chi guida, Front Assist con frenata di emergenza City Emergency Brake e riconoscimento pedoni; Side Assist Plus con l’assistente uscita parcheggio Rear Traffic Alert, il sistema di protezione proattivo con Front Assist e Side Assist, quello di frenata anti collisione multipla e il sistema di assistenza al mantenimento della corsia
Se la volete ancora più sicura c’è l’IQ.Drive Pack che comprende l’ormai famoso Travel Assist, quello che già abbiamo visto e provato sulla Passat, per la guida assistita da 30 km/h (con il cambio manuale) fino ai 210, che prevede però l’Emergency Assist solo se c’è il cambio DSG, il riconoscimento dinamico della segnaletica e il Park Assist.
L’Emergency Assist è il sistema che interviene quando non rileva attività da parte di chi guida, che non agisce sul volante, non frena né accelera: cerca di farlo reagire e se i tentativi non vanno a buon fine, porta l’auto ad arrestarsi per evitare un incidente.
Sulle versioni con cambio manuale come questa non si può avere ma il resto del pacchetto costa 255 Euro.
TECNOLOGIA A BORDO
Tecnologia parlando, già su questa versione Life di serie c’è la Radio Composition con display da 6,5″ e i servizi online We Connect e We Connect Plus. Ma su questo esemplare è stato aggiunto il Tech Pack: costa 1000 Euro e comprende anche la Radio "Ready2Discover" con display touch da 8″, gesture control e predisposta per la navigazione (che si può attivare anche dopo l’acquisto dell’auto a pagamento direttamente dallo shop integrato nel sistema tramite We Upgrade), sono a pagamento anche streaming e internet. Nel pacchetto c’è anche la novità: l’App-Connect con funzione wireless per integrare Apple CarPlay e Android Auto, finalmente senza cavi.
Tra gli optional è stato aggiunto anche il Digital Cockpit Pro, l’ormai famoso cruscotto digitale personalizzabile, con il display da 10,25″: costa 670 Euro.
La nuova piattaforma d’infotainment MIB 3 è più potente e veloce rispetto alla precedente: si amplia la gamma delle funzioni, comprende proprio i servizi online di We Connect (predisposti per l’uso senza limiti di tempo) e We Connect Plus (predisposti in Europa per l’uso gratuito per uno o tre anni).
Se la volete più tecnologica, c’è solo l’imbarazzo della scelta: dal navigatore "Discover Media" con display touch da 8″ al "Discover Pro" con schermo da 9,2″ e natural voice control, il nuovo assistente vocale in grado di riconoscere il linguaggio naturale. Per chi ama la musica c’è il sistema audio Harman Kardon da 480 Watt, con amplificatore digitale a 16 canali, 10 altoparlanti e subwoofer. E se volete c’è anche la ricarica a induzione per lo smartphone.
ALLESTIMENTI E PREZZI
In Italia la rinnovata Tiguan è offerta in quattro versioni: la nostra Life, l’intermedia Elegance, la ricca e sportiva R-Line e la R, che è un mondo a parte.
La dotazione di serie è buona. Già su questa versione entry level: cerchi in lega da 17”, fari LED anteriori e posteriori con Light Assist (la regolazione automatica degli abbaglianti), vetri posteriori oscurati, il Climatronic a 3 zone, un nuovo volante multifunzione rivestito in pelle, la regolazione lombare per i sedili anteriori, gli ADAS che vi ho già elencato e altro ancora.
Per averla nella versione intermedia Elegance bisogna aggiungere 4.800 Euro ma di serie offre: fari IQ.Light LED Matrix con Dynamic Light Assist e gruppi ottici posteriori a tecnologia IQ.Light LED con indicatori dinamici, cerchi in lega da 18″ con pneumatici 235/55, navigatore Discover Media con display da 8″, Digital Cockpit Pro con schermo da 10,25″, l’App-Connect con funzione wireless, cruise control adattivo ACC con funzione predittiva, Park Assist con retrocamera Rear View e tanto altro.
Con 5.500 Euro in più potete scegliere la ricca versione R-Line, che vanta di serie: cerchi in lega da 19″ con gomme 255/45, fari IQ.Light LED performance con Light Assist, allestimento R-Line esterno e interno con sedili anteriori Top Comfort, volante sportivo in pelle con comandi touch e altro.
La gamma motori è molto ampia: 4 a benzina, 3 a gasolio e una ibrida plug-in. Si parte con un 1.5 turbo con 130 cv, solo a trazione anteriore e con il cambio manuale a 6 marce, offerto nella sola versione Life. Il nostro 1.5 da 150 cv, anche con il DSG, e un 2.0 con 190 cv, solo con DSG e 4MOTION. Il quarto è il duemila da 320 cv della “cattiva” R.
Per chi macina chilometri in auto un 2.0 TDI con 122 cv, solo a trazione anteriore e l’unico con il cambio manuale a 6 marce, offerto nella sola versione Life. Gli altri motori a gasolio sono sempre abbinati al DSG: un 2.0 con 150 cv, volendo anche 4MOTION. Il più potente duemila con 200 cv è di serie a trazione integrale. Sono tutti abbinati a un doppio catalizzatore SCR con doppia iniezione di AdBlue.
Poi c’è l’ibrida plug-in, la eHYBRID, con il 1.4 TSI turbo benzina da 150 CV e un motore elettrico da 115 per una potenza di sistema di 245 CV e 400 Nm di coppia. Monta il cambio DSG a 6 rapporti ed è a trazione anteriore; con una batteria da 13 kWh che le dovrebbe consentire di percorrere fino a 60 km in modalità elettrica e di raggiungere una velocità di 130 km/h.
Tutti i motori rispettano la norma sui gas di scarico Euro 6d.
Il listino parte dai 31.750 Euro della 1.5 a benzina da 130 CV per arrivare ai 58.500 per la più estrema R. L’automatico DSG, quando è disponibile, costa circa 2.500 euro e ce ne vogliono altrettanti per aggiungere la trazione integrale. E’ un po’ cara e la lista degli optional è infinita: valutate bene ciò che fa davvero per voi.
LE ALTERNATIVE
Tra le alternative alla bestseller di Volkswagen, rimanendo nel Gruppo, la Skoda Karoq e la Seat Ateca. Poi la Peugeot 3008, da poco uscita con il restyling, la rinnovata Jeep Compass, la nuova Hyundai Tucson ma soprattutto, la più tosta, la Nissan Qashqai, completamente nuova e molto tecnologica.
Per voi qual è quella giusta?
VIDEO
Scusa hai ragione ho ricontrollato perché non mi ricordavo bene
Qui il video esplicativo
https://youtu.be/yoohR8sar5g
Ma assolutamente no ... L'albero motore è uno e basta non si stacca niente e non c'è nessuna frizione.
Nei TSI gli alberi a camme (e NON albero motore) nelle condizioni ottimali (es. Velocità costante) si sposta in una posizione in cui non fa aprire le valvole di 2 cilindri disattivati e non c'è ne immissione di carburante ne alimentazione.
ho questo motore sulla golf e ha già 26k km (pochi a causa pandemia) ma ti assicuro che non ha nessun problema e non ti accorgi neanche del suo attacca/stacca (puoi leggere sotto come funziona)
ciao, scusa ma non è così che funziona
io ho una golf 130 cv che ha questo tipo di motore e praticamente stacca proprio l'albero motore di 2 cilindri e ne fa funzionare solo 2. Ora non ricordo se ha una specie di frizione che stacca/attacca ma non ti accorgi neanche ed è veramente fulmineo come sistema.
Quando vai a 2 cilindri lo "senti" se hai giù i finestrini e hai i muri vicino perchè il rumore di scoppio cambia e si sente bene.
Davvero! "Retrocar: per scoprire come si guidava una volta"!
a me fa l'effetto "prova auto anni 80" per la rubrica: Vintage Car
Colore non si può vedere. Leggero restyling. Nulla più
Davvero spenta. Colori, allestimento... Mi comunica una tristezza incredibile.
i motori bmw sono da sempre più efficienti, in più la 420 ha un altra areodinamica
Mmm... Motore che sta dando problemi a molti sui forum...
Ancora ricordo il digitale della mia golf GTI 16v mamma che spettacolo ... Il contagiri farlo arrivare al rosso era stupendo
Ma è una cosa molto semplice ... Semplicemente la centralina non "butta" benzina dall' iniettore a cilindri alterni per risparmiare
Mitica tipo digit
Immagino... Meglio così, se funziona... Mi sembra una feature molto 'delicata' ma forse mi sbaglio
Su Ford non ho mai notato problemi ... Ovviamente succede solo in certe condizioni tipo a velocità costante
Lo danno... Ma rigorosamente da indossare alla guida
Così... A sensazione...
Una 420 F36, motore B47.
Con quali le hai paragonate ??
Lo stile assomiglia
Con cruscotto digitale .. che se te lo mettono adesso sembra chissà cosa
Perché deve dare problemi ??
Pure io sono passato da una Audi A3 SPB TDI 2.0 170cv manuale che faceva i 14-14,5km/litro guidando in maniera sportiva, ad una Jeep Compass Trailhawk Multijet 2.0 170cv automatica che fa 11,5 Km/litro guidando come mio nonno, altrimenti ne faccio meno di 10. Anche io "deluso" dai consumi rispetto alla mia vettura precedente. Ma ci sta...peso, aerodinamica, cambio automatico e trazione (integrale) fanno aumentare i consumi. E vuoi ridere? Tutte queste cose nemmeno mi servono (ad eccezione dello spazio essendo in 4 in famiglia), perchè quando nevica, alla fine riuscivo a salire sulla montagna anche con l'Audi..ma tant'è...esperienze della vita, bisogna provare tutto e sbattere la testa ogni tanto, per apprezzare ciò che si aveva :D
La mia auto pesa 1700 kg e con un diesel 2.0 da 190 cv fa 17 km/l senza stare attento, 19 stando attendo. Uso al 90% fuori città ovviamente.
Sembra un auto di 10 anni fa.... con i fulledde e gli schermini
Conta l'aerodinamica, l'Ateca consuma per forza di cose di più rispetto ad una Leon. Poi anche il motore di più grossa cilindrata fa aumentare leggemrente i consumi.
io i 9km/litro :D
Mamma mia quanto sei piccolo piccolo :D
Non solo in Italia, ma anche in Russia lol
Come no, detto da uno che "se non è VW è un catorcio". /patpat
Divertiti a sgommare con la tua Golf pensando sia una Ferrari, mi raccomando.
In realtà secondo me le versioni più interessanti da provare sono proprio quelle base, che sono quelle che vanno per la maggiore e permettono comparative più veloci con le base delle concorrenti in modo da capire se l'eventuale sovrapprezzo è giustificato o meno.
Va bene :D posso dir la stessa cosa io :D
scusa se sulla t-roc non ti credo....
Non hai capito proprio na beata min@ia. Sei il classico tipo che quando non sa cosa rispondere in modo concreto si inventa cagat3 :D
Ed è quello innanzitutto a cui mi riferisco io cioè un punto fondamentale. Ti porta da un punto A ad un punto B bene e in sicurezza. A che caxxarola deve servire un'auto? Ci sono auto che anche nei brevi tratti di 30-30 km sono assolutamente fastidiose
No, non parlo di me, parlo in generale. Ce n'è di questi tipi fidati
Su golf 7, 6, tiwan e t-roc posso confermare
Lassa perde, questo è uno di quelli "sono un fic0 perchè guido la Golf", che è la Tipo tedesca sovrapprezzata.
Non c'è nessun se. Volkswagen è IL marchio nazional-popolare crucco per eccellenza.
Il motivo per cui faccia così fico in Italia (e SOLO in Italia) è dovuto esclusivamente:
- al lavaggio del cervello delle riviste "specializzate"
- alla pubblicità
- al fatto che siamo un popolo con le pezze quindi una banale berlina segmento C generalista sembra già un punto di arrivo importante quando invece certifica solo la nostra pezzaraggine.
Gente che si sente "fig4" su una Golf, robe da matti.
intedevo che generalizzi su tutti i modelli
ma quato pesa l'ateca? possibile che con una vecchia 147 che pesava quasi 1400kg e 120cv non scendessi mai sotto i 17?
però ci va con l'alce, visto che adora il test
Io con il Compass, 2.0 Multijet 170cv 4x4 cambio automatico, faccio i 11,5Km/litro in città.
Col 1.5 tsi 150cv sulla t-roc oscillo tra i 17/18 km/l con una guida tranquilla, e 14km/l se pesto. Il mio tratto giornaliero è esattamente un 50/50 tangenziale/città.
Qui saranno contenti !
La mia no.
Invidiare la tua Golf 7?
esteticamente orribile dentro e fuori, sara la versione base...
Dici? Si è riciclato?
Azzo anche quello da blu diventava azzurrino moscio
In design e' stata superata dalla Skoda. Questa Tiguan e' due passi indietro rispetto ai modelli piu vecchi
La mustang deve scodare quando stacchi i controlli
Quando hai i controlli attivi non deve essere pericolosa esattamente come le bmw
La mustang DEVE scordare altrimenti non sarebbe una mustang. Ricordo su nfs carbon che era perfetta per fare moltiplicare il drifting.
I diesel sono "tappati" peggio di un cinquantino.
Se vw è popolare, la 208 è una cineasta?
(e te lo dico da possessore, in famiglia, di 3 skoda octavia wagon dal 2001)
Il 18% della popolazione italiana è pensionata, e anche io con qualche kg in più faccio fatica a scendere (o risalire) dall'auto.
Avessero montato il 1.5 tgi sulla karok o kodiak sarebbe stato perfetto.
Ma la media italiana è di 13k km all'anno circa e quindi un benzina è suggerito.
Tono su tono 🤣
This.
Ascolta, se a te VW piace, nulla da dire. Ma forse non avrai provato a fondo altre auto, auto di livello intendo. O è il classico discorso della volpe e l’uva, oppure hai veramente i paraocchi.
Ti sto solo consigliando di non essere così drastico o addirittura dare del rosicone a gente che manco conosci.
Ripeto, la T-ROC della mia compagna ha molti pregi, ma il piacere di guida non è tra questi. È un auto che ti porta da un punto A ad un punto B, lo fa bene e in sicurezza, ma finisce lì.
Non è che magari ci va da Marsala a predoi?
Dire che è brutta sul davanti è farle un complimento. Ma non potevano lasciare la vecchia linea ? Chissà se anche questi benzina avranno il ticchettio della pompa dell’ acqua, o magari in VW hanno imparato a montarle dritte come vuole Bosch.
Stanno alzando i prezzi per far vedere che le elettriche hanno gli stessi prezzi...🤷🏻♂️
Tutti i difetti del mondo li trovate voi. Mio zio ha sempre avuto volkswagen stra usate con piacere, io ho una golf 7, amici hanno suv e golf 6 e nessuno guarda caso ha il bechè da dire. Per quanto mi riguarda avendo sotto occhi e provando con mano chi dice che le volkswagen non si guidano bene o sono scarse è solo un rosicone
Blu modello Young ed il colore è rimasto "fiammante", alla facciaccia tua.
:D
58 litri di serbatoio? buono...
l'aria condizionata almeno è di serie?
scherzi a parte, mi sembra un auto interessante, un po rovinata dal prezzo, la versione base è veramente base, e per 30k€, mi sarei aspettato qualcosina in più
Ti ho sempre immaginato su una panda 750 prima serie, quella che usciva rossa dal concessionario e dopo un paio d'anni diventava rosso mattone salvato...
Se gli righi le portiere aggiungi carattere
Piacere di guida no dai. Non si può sentire. La mia compagna ha una T-ROC ed è un abominio. Bestemmio ogni volta che la guido. Giuro.
Sicuramente anche quello che dici… ma soprattuto, ovviamente, l’alta velocità e la poca esperienza. A 18 anni sfasciai (ribaltandola) una Punto seconda serie proprio perché ero inesperto e andavo forte. I controlli elettronici e il baricentro basso servono a poco se chi guida non usa la testa.
Vado OT sorry, qualcuno sa se sia normale che Oneplus 9 Astral Black da 256 non sia disponibile su Amazon o sia questione di tempo prima che sia in stock? Ha senso sennò dal sito ufficiale?
🤷🏻♂️
Maiale.
Domanda oziosa e trita, il mercato ha risposto.
Voglio proprio vedere che problemi darà la disattivazione automatica dei cilindri
Per me sono bellissime e le rimpiango avendole avute entrambi.
dalla tristezza passi alla depressione.
ma avete chiesto voi la versione "base"? perchè di solito fanno provare solo le versioni superaccessoriate... e fanno bene perchè è orripilante la versione normale enfatizzato dal colore grigio topo di fogna delle Banlieue parigine,
La R line è bella, questa no
La prima aveva uno stile più personale
hai descritto esattamente l'italiano medio
Alla gente piacciono i catorci, o meglio non è che piacciono, non si possono permettere auto migliore e criticano spesso per invidia o malignità
Io non ho generalizzato, ho parlato chiaro anche di insonorizzazione.
Ma se si generalizza come fai tu, allora il marketing ha fatto centro
Tiguan non ha mai brillato per ardimento stilistico, pure internamente. Non è proprio nella mia lista dei desideri. Però è concreta e fatta
bene, sicuramente viene apprezzata per questi motivi.
Sicuramente... sarà optional obbligatorio :D :D
l'italiano medio piace l'auto spartana
che quando chiudi la porta senti tutti i rumori metallici quelle si che sono vere auto
No, il tuo è un commento inutile. Se le sensazioni di qualità di una persona sono buone toccando e provando, il marketing non centra na beata mazz4! Quando una cosa è di buona fattura lo è senza ma e senza se!
Giuda piacevole perché sei sofferente di insonnia e una vw tende a far addormentare?
Una volta era di serie su certe Lancia.
Il marketing ha colpito di nuovo
l'esp non può annullare la fisica, baricentro alto vs basso non vincerà mai in una prova di evitamento ostacolo improvviso ad altà velocità
ma ti danno anche il cappello da anziano da mettere dietro al lunotto? Forse lo faranno pagare a parte mi sa
Visto quello che scrive direi di no
Guarda due minuti di ricerca e sul transit mi usciva sensore bosch, idem la punto
È piu facile aggiungere il controllo di stabilità che insegnare a guidare a tutti quanti.... 🤷🏻♂️
Citazione
Come ABS e trazione integrale hanno riservato brutti risvegli a chi pensava che potessero modificare le leggi della fisica che governano il movimento e l'aderenza dei veicoli, in futuro anche dispositivi elettronici
come l'ESP POTRANNO RISERVARE BRUTTE SORPRESE A CHI NE ABUSERA'..
Purtroppo, molto dipende dalla velocità e il tempo che ha il sensore di reagire, se le ruote si staccano da terra non c'è sensore che tenga.
Difficilmente, da quel che so, Fiat, Lancia, Alfa, Ford usano sensori dell'americana Trw.
Io ho provato il Tiguan: versione diesel 150 cv DSG.
Mi sembra un'auto abbastanza fiacca per i miei gusti, invece mi ha sorpreso la piacevolezza di guida della Honda Civic 4 cilindri benzina, davvero su un altro pianeta (peccato che l'auto sia brutta da vedere).
Pensi che lui sappia cosa sia il bilanciamento dell'auto, geometria dell'assetto, sospensioni, etc?
Ho avuto modo di provare un sacco di auto e di vederne tante altre, toccarle e dare uno sguardo, quando entro in una Volkswagen non è mai la stessa cosa delle altre. Su strada poi la piacevolezza di guida e l'insonorizzazione è di un altro livello.
Anche qualitativamente parlando non fa impazzire, sono rimasto più sorpreso che un pick-up come il Ford Ranger sia rifinita meglio.
(Tolta la parte del computer di bordo).
La suzuki Jimny ha fatto un moose test migliore di una BMW M2 (si, esatto, M!).
Vuol dire che la M2 è un catorcio.
Fanno cagar3 per te lato estetico forse intendi. Io parlo di qualità
ma seriamente pensi che la tenuta di strada di una qualsiasi auto dipenda solo dall'esp?
scommetti che il sensore anti imbardata è lo stesso bosch su tutte? come ti ho già scritto può fare fino ad un certo punto, poi intervengono settaggi e limiti MECCANICI del mezzo, ma veramente stai paragonando la sandero ad una bmw???? bastasse un esp ad equiparare le due auto, chi spenderebbe miliardi di euro in sviluppo nuovi modelli sportivi?
guardati audi q2 moose test
e dacia sandero moose test
guarda come si comporta esp sulla ruota anteriore sinistra
sulla audi manco inizi a curvare che l'auto e gia completamente ferma
come si fa a dire che sono uguali?
ce ne vuole di coraggio..
guardati audi q2 moose test
e dacia sandero moose test
guarda come si comporta esp sulla ruota anteriore sinistra
sulla audi manco inizi a curvare che l'auto e gia completamente ferma
come si fa a dire che sono uguali?
ce ne vuole di coraggio
il fatto che sia più aggressivo non lo rende:
1)più complesso
2)migliore
https://uploads.disquscdn.c...
Se ti basi sul moose test, questa è l'auto migliore mai fatta.
giusto...solo che magari poi il tizio scopre che pure la mustang che cita monta il sensore bosch...
Conoscevo uno che si è ribaltato su una Audi RS3 ed è morto, purtroppo.
La sicurezza totale, putroppo, non esiste.
stai continuando a confondere le cose....la sicurezza dell'auto non dipende esclusivamente dall'esp...e soprattutto come già scritto non vuol dire che quello della bmw abbia componenti migliori
cercati su youtube
bmw 4 series moose test
e mustang moose test
vedi subito la grandissima differenza nel elettronica
esp bmw e cosi aggressivo che sottosterza
la mustang vola da tutte le parti
ho postato 2 link ma devono essere accettati
basta che ti guardi bmw 4 series moose test e mustang moose test su youtube
lo vedi subito che sulla bmw sei molto piu al sicuro la macchina te la fanno diventare sottosterzante
https://www.youtube.com/wat...
https://www.youtube.com/wat...
guarda sulla bmw il posteriore non si muove... anzi l'auto sottosterza per via del esp
guarda la mustang... il posteriore vola con tutto acceso
se mi vuoi dire che questi 2 esp sono uguali va bene
Ha detto una cosa giustissima, mettiamo caso che il sensore di imbardata sia di Bosch è praticamente impossibile ribaltarsi, al massimo la terra potrebbe uscire dal suo asse, ma il sensore eviterebbe al veicolo di abbandonare la gravità terrestre. Invece altri sensori non tedeschi sono scadenti.
ehm no...ripeto i settaggi lasciano solo più spazio al conducente per quanto riguarda il controllo dell'auto senza aiuti elettronici, qualunque costruttore può montare un esp che renda iper sicura un'auto, ma ovviamente avrà una guida ovattata a causa dell'elettronica, al di là che forse non sai che quando si progettano nuovi modelli le case utilizzano l'aiuto degli ingegneri dei fornitori della componenstica per il settaggio dell'elettronica...non si fanno certo tutto in casa....la sicurezza di un'auto non dipende certo solo dall'esp
penso sia piccolino e non abbia idea di cosa significhi esp e come andavano guidate le auto sprovviste...
esp e stato inventanto da bosch
ma ce una grande differenza tra case automobilistiche come le tedesche che passano 100 volte piu tempo degli americani a sistemare l'elettronica e renderla piu complessa
contro quella degli americani che ci mettodono esp standard e se il cliente finisce su un muro pace
Ma che c*zzo stai a dire? Chi diavolo ti ha messo in testa ste boiate?
capisci o no che esp che ti danno in bosch e standard?
una cosa e passarci 10 ore a sistemare esp
un altra cosa e passarci 10000 ore a sistemare esp lo capisci o no?
quando la macchina si sbilancia elettronica deve capire subito quanto si sta sbilanciando l'auto e quanto freno dare a seconda del peso e fattori vari...
se seriamente pensi che basti avere esp standard ed avere una macchina completamente sicura allora ne capisci veramente poco
no, non lo è, qualsiasi esp taglia la potenza del motore...ripeto sono settaggi dell'esp, di base le componenti sono identiche, anzi magari pure tutte con scritto bosch sopra.....sta a chi progetta l'auto decidere quanto l'esp debba intervenire duramente, ad esempio sulla mia vecchia 147 interveniva di rado ed in modo molto progressivo, come dovrebbe fare su qualsiasi sportiva...ed infatti era molto più divertente guidarla
Certo, ma non ti atteggiare come se stessi guidando una fuoriserie.
L'Esp è di serie su tutte le auto, e viene prodotta da Bosch. Non c'entra niente il fatto che siano tedesche.
"Si vede che non ne capisci proprio nulla" disse quello che sta sparando cose a caso come se fosse solo l'esp a determinare o meno un posteriore ballerino.
ma se ti ho appena detto che sulle bmw ti tagliano il motore di brutto se dai gas... questa non e complessita?
e sulle americane esp quasi non esiste... se ti parte il posteriore di una mustang preghi d1o che esp si attivi prima di schiantarti
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A prescindere dalle prestazioni è esteticamente indistinguibile da una macchina di inizio 2000, è incomprabile e lo dice uno che apprezza molto la sostanza e poco le apparenze
catarella forse...
I motore giusto per questi cassoni
Senza Cattani al volante non mi dice niente
sei tu che confondi complessità con settaggio.....di base si sono tutti uguali
ti sto solo dicendo che esp e diverso in tutte le case automobilistiche genio...
visto che tu hai detto che esp e uguale su tutte le auto... ho provato a spiegarti che e diverso su tutte le auto
ma come fai a dire che esp di una ford e uguale a quella di una audi?
SI vede che non ne capisci proprio nulla
esp di una audi e 10 volte piu sicura di una ford
tu stai facendo parecchia confusione, tra esp e settaggio dell'auto con le varie modalità......cosa che non hanno solo le tedesche ma qualsiasi marca...
non posso avere la mia auto come avatar?
lol... si vede che non avete mai guidato mezza macchina che superi le 15mila euro...
sulla mia bmw soltanto mettendo sport il posteriore inizia a essere piu ballerino
in comfort il posteriore non parte nemmeno se preghi in aramaico ti depotenzia l'auto in automatico
sulla mercedes gt ci sono 10 tarature di esp
e mi vuoi dire che tutti gli esp sono uguali?
vatti a vedere esp delle mustang il posteriore parte con tutto acceso... perche gli americani non sanno fare l'elettronica...
vatti a guardare una bmw m2 3 4 5
esp ti taglia la potenza di brutto il posteriore non ti parte manco sognando
Troppo cara
Vettura insipida, venduta salata.
Ad occhio e croce occorrono 40k per una versione automatica ben accessoriata.
Guarderei altro.... anche all'interno del gruppo VW.
Non possono costruire solo auto belle ...
Esiste anche la nicchia che adora l'horror da soddisfare.
Ma guarda che succedeva anche prima, a 19 anni mi sono ribaltato in una curva stretta con una Fiat 500 Old, siamo usciti e l'abbiamo rialzata.
Pff, detto da uno che tiene una BMW serie 5 come avatar...
ma l'hai scritto veramente? l'esp è quello...forse ti riferisci all'elettronica per i vari livelli di guida semi autonoma
ma una bella octavia non è meglio di sti carrozzoni alti che non servono a nulla?
si vede che l'auto piu costosa che hai mai guidato e stata una dacia
Senza contare che le donne con le unghie lunghe non riescono ad utilizzarli
Bella boiata che hai detto.
Comunque un giorno ti presenterò il signor Bosch.
mi sono fatto italia olanda andata ritorno
passando dalla germania ho notato che sono tutte minimo volkswagen si vede proprio che hanno piu 'sordi'
qua invece trovi solo auto da 10mila euro... il minimo
se uno gira in golf gia e considerato 'benestante'
me sa che ne capisci poco di auto
ci sono esp semplici e esp piu complicati
esp delle tedesche e molto piu complesso di una Ford o fiat
Volkswagen è il marchio popolare per eccellenza. Il fatto che in Italia sia considerato un marchio per "arrivati" ti fa capire quanto siamo messi male, economicamente e soprattutto mentalmente.
Gente che si sente cool su una Golf, che è l'equivalente della Tipo in Germania...
Il controllo elettronico della stabilità è di serie su tutte le macchine.
sulle tedesche l'elettronica e molto complessa dubito possano ribaltarsi a meno di incidenti davvero grandi
cambia solo il colore
https://uploads.disquscdn.c...
Non si discosta molto.
questa però:
https://uploads.disquscdn.c...
Gli interni della Tiguan fanno c*gare.
(Detto da uno che odia le Peugeot).
La prima 500, o la prima Panda.
PREFERISCO LA TIPO!
E ho detto tutto.
Dissero i "nobili" al popolo, mentre loro, di nascosto come i topi, non producevano che illusioni e miti, mentre consumavano quello che il popolo produceva.
se ti ribalti con un suv su una strada cittadina ti ribalteresti anche con una ferrari
La Tiguan è piccolina rispetto alla Tiguan? https://media4.giphy.com/me...
classico stile tedesco, freddo e grigio
gli interni sembrano di un furgone ☹️
Non c'è niente da fare, la volkswagen rappresenta sempre nel complesso un marchio di qualità. Mi fanno ridere quelli che prima si informano sui prezzi, capiscono che non se la possono permettere e virano su Peugeot dichiarando poi quest'ultima migliore..
Io non cambierei nemmeno un bullone di una volkswagen :D
è una tua impressione....
Ot. Ultimamente leggo sempre più spesso articoli di incidenti nell mia città che terminano parlano di auto ribaltate. È una mia impressione ma la cosa è dovuta al diffondersi dei suv o l'utilizzo massiccio di elettronica avviene a scapito di una maggiore sviluppo del telaio
dimentichi che i comandi del clima touch sono fatti apposta per uccidere i propri clienti, in modo da avere ricambio generazionale
Ovvio, è piccolina rispetto alla touareg, il manuale è arcaico e il DSG sfriziona in partenza.
Non la pagherei più di 20.000...🤷🏻♂️
Meglio ID.4
Almeno estremamente, internamente la ID.4 sembra più “economica”.
ammettilo che nemmeno tu la compreresti
Circa 34k, euro più o euro meno.
io non ho confrontato nulla, solo detto che esteticamente l'unica che si salva è la r-line...tutti gli altri allestimenti, anche costosi, fanno tenerezza
una serie 5 base non credo che sia brutta come questa...
Non ho capito il prezzo di quella in prova...
Perchè con un'auto triste si hanno molte meno cose a cui badare, bisogna economizzare, la versione base ha già tutto, il tempo non va sprecato per cose futili, viviamo una vita grigia per produrre e consumare, come dice il nostro motto chi ha tempo non perda tempo...
confronta serie 5 base... con msport.... la base fa schifo....
la tiguan del articolo non e R line
la tiguan R line non e male...
guarda una serie 5 anche base del base, è mille volte meglio...questa non è questione di versione base, infatti quella del servizio non lo è...
Che bello, per pagarmi la più scarna mi ci vogliono quasi 2 anni di lavoro.
Folliaz
non hai capito...
ho detto che la versione base e brutta su tutte le marche
se la vuoi piu bella basta spendere 5mila euro in piu
politiche tedesche
una lamborghini verde pisello fosforescente con i cerchi arancioni
giuro che l'altro giorno ho faticato a distinguere la parte frontale da una t-roc, cambiano solo le luci diurne a led
quale e la macchina che da allegria?
dai azzo mi paragoni una serie 5 a sta roba qua? che tra l'altro sotto la carrozzeria può essere scambiata per una skoda?
troppa gente triste
insomma...
vai nel configuratore bmw una serie 5
confronta versione business e msport
il business fa pena con i cerchi da 17 fa uscire sangue dagli occhi
poi metti i cerchi da 20 sulla msport
bianca "base" ancora peggio, moscia
ma ne vendono a cataste
dai meglio di sta scatoletta grigia...
beh... non e che le bmw non msport siano una bellezza eh...
uguale mercedes o audi
vogliono farti spendere di piu molto normale nelle tedesche
mai detto il contrario...si salva la r-line...ma tutte le altre versioni che incontro per strada mi fanno tristezza...se grigio metallizzato chiaro fai la combo della tristezza...
la versione precedente era tra le vetture piu vendute al mondo
top 5
che tristezza d'auto, si può dire?