Skoda Karoq Style 1.6 TDI 115 CV: recensione e prova su strada | Video
Skoda Karoq Style 1.6 TDI 115 CV: ha un bel design, è spazioso e pratico, è molto sicuro e anche hi-tech. Costi di gestione interessanti e consumi buoni ma non è troppo brillante.
Abbiamo provato di nuovo Skoda Karoq, questa volta nella versione a gasolio meno potente, con il 1.6 turbodiesel da 115 Cv, a trazione anteriore e con il cambio manuale a 6 marce.
Un test più approfondito con il SUV medio della Casa ceca ci ha confermato le doti già apprezzate nella prima presa di contatto: ha un bel design, è spazioso e pratico, è molto sicuro e anche hi-tech. Il 1.6 TDI è certamente un motore interessante per chi fa tanti chilometri, conferisce a Karoq un buon equilibrio e costi di gestione interessanti; i consumi sono buoni ma non chiedetegli di essere anche troppo brillante.
FUORI: IL DNA È COMUNQUE SKODA
Al primo sguardo si capisce subito che si tratta di una Skoda: lo stile è quello, soprattutto nel frontale, e ricorda molto il più grande Kodiaq. Al look contribuiscono anche i fari con tecnologia a led, molto belli e rivelatisi anche davvero efficaci, già di serie con il secondo livello di allestimento.
La somiglianza con l’Ateca c’è, soprattutto nel profilo laterale: del resto condivide molti elementi con il SUV di Seat, con cui ha in comune la piattaforma MQB, la stessa del Tiguan di Volkswagen.
Il Karoq non è certo più così originale ed eccentrico come lo Yeti che l’ha preceduto, ma queste sue linee più semplici piacciono e le conferiscono l’aria di un’auto concreta e solida.
DENTRO: CONCRETA PRATICA E COMODA
Il SUV ceco si conferma concreto anche nell’abitacolo e decisamente in stile Skoda: come nella Kodiaq ritroviamo la stessa cura per gli abbinamenti di colore e per il design della plancia, semplice e razionale.
E’ moderna ma senza esagerare: c’è il quadro strumenti, di serie lo schermo touch da 8" al centro della plancia e il clima con i comandi a portata di mano; quasi tutto è esattamente dove ci si aspetta di trovarlo.
La praticità è il suo forte: ci sono tanti posti dove mettere le mille cose che ci portiamo in giro, anche nel vano portaoggetti sulla plancia, sopra l'infotainment.
Karoq è compatto, 4 metri e 38, ma lo spazio è sfruttato bene: anche dietro due persone adulte ci stanno comode; in cinque ci si può stare ma il tunnel di trasmissione ruba spazio alle gambe di chi sta in mezzo
Karoq vanta il sistema VarioFlex, di serie sull’allestimento Style come quello in prova: tre sedili posteriori reclinabili e ribaltabili in maniera indipendente oppure rimovibili completamente. Quelli più esterni si possono far scorrere, offrendo ancora più comfort a chi siede dietro. Oppure se lasciate a casa il piccolo sedile centrale, fate scorrere verso il centro gli altri due e potete viaggiare in quattro in stile limousine.
Se per il vostro lavoro o la vostra famiglia avete bisogno di tanto spazio, vi piacerà: il bagagliaio va da 479 a 588 litri in base alla posizione del divano, per arrivare ai ben 1.810 litri di capacità rimuovendo i sedili posteriori. Di serie c’è il kit per forature, ma su questo esemplare è stato aggiunto l’optional della ruota di scorta di dimensioni ridotte con il cerchio in acciaio, che costa 190 Euro.
Il claim che contraddistingue le vetture del brand ceco è “simply clever”, che riassume il concetto di auto capaci di coniugare piacere estetico a soluzioni pratiche, furbe, che vi aiutano in ogni situazione. Qualche esempio?
L'ombrello sotto il sedile del passeggero, quando un temporale micidiale vi coglie di sorpresa e volete attraversare la strada senza inzupparvi sotto la pioggia. La luce del bagagliaio che diventa una torcia LED portatile: mai capitato di avere bisogno d’improvviso di un po’ di luce in più? Il raschietto del ghiaccio dietro lo sportello che copre il tappo del serbatoio del carburante: farà anche scena usare la carta di credito per raschiare il ghiaccio dal parabrezza, ma il raschietto vi aiuterà a sbarazzarvene più velocemente prima di partire.
E poi c’è anche il piccolo cestino per i piccoli rifiuti: per non fare la fine del vostro amico a cui non avete mai avuto il coraggio di dirlo ma torsoli di mela, involucri di merendine e fazzoletti di carta non sono il massimo in giro per l’abitacolo…il cestino fa parte del Family Pack, che per 90 Euro comprende anche: la chiusura elettrica di sicurezza per bambini e il tappeto double face tessuto / gomma per il vano bagagli. Anche quest’ultimo è l’ideale per evitare sorprese e avere sempre il bagagliaio pulito anche se vi dividete spesso tra cene raffinate e gite in campagna.
Questi sono piccoli esempi concreti della praticità del Karoq.
UN COMPAGNO DI VIAGGIO COMODO E SICURO
Nell’anteprima Luigi aveva guidato il 2 litri turbodiesel da 150 cavalli, molto equilibrato, con tanta coppia, sembrava quasi perfetto per questo modello. Ma abbiamo voluto capire come se la cava il più piccolo 1.6 TDI da 115 cv.
Mi metto al volante e mi ritrovo seduto in alto: è abbastanza compatto, la superficie vetrata è ampia e nel traffico ci si muove bene.
In effetti in città si guida senza problemi, lo sterzo è leggero, e si capisce che si è pensato più al comfort. La manovrabilità del cambio è ottima, la frizione non dà certo problemi. Ma se abitate in una grande città dove il traffico è una vera croce, potete sempre scegliere l’automatico DSG a 7 rapporti: 1650 Euro in più e sarà davvero un’altra vita. Il Karoq è anche ben insonorizzato e il rumore resta davvero fuori: questo è ciò che di solito vuole il cliente di un SUV e chi compra un’auto per la famiglia.
Anche l’assetto è stato progettato per una guida confortevole: le buche, anche quelle più secche e profonde si sentono poco, anche con i cerchi da 18” di serie in questo allestimento Style.
Appena lasciata alle spalle la città, questo millesei a gasolio si rivela un buon compagno di viaggio. Non è brillante, non vi ispira certo a correre, però è abbastanza elastico e la coppia, 250 Newton per metro, è sufficiente in ogni circostanza. Ed è anche molto silenzioso.
Anche fuori città l’assetto ribadisce la sua capacità di digerire bene ogni asperità del fondo. Tra le curve lo sterzo non è certo rapido, ma progressivo e rassicurante; è morbida sì ma non si corica troppo. Non è sportiva ma non vuol dire che vi metta ansia ad ogni curva: è molto sicura, è stabile. Guidatela in modo fluido, non troppo aggressivo e si farà apprezzare. I freni sono reattivi e ben modulabili.
Anche nei lunghi viaggi in autostrada il Karoq si rivelerà sempre all’altezza. Il motore è silenzioso, peccato per i fruscii aerodinamici creati dagli specchietti. Se scegliete questo propulsore non dovete avere il piede pesante ed è presto spiegato: se viaggiate tranquilli, senza tirare inutilmente le marce e a velocità entro i limiti, anche in autostrada a 130, consuma davvero poco; complessivamente la media è di solito tra i 5 e 6 litri per 100 chilometri. Ma se cominciate ad affrontare un viaggio lungo a oltre 130 all’ora, comincia davvero a consumare molto di più. Questo motore non è certo dedicato a chi cerca lo sprint, non è questa la versione adatta a chi ha questa esigenza.
Questo 1.6 TDI è certamente un motore interessante per chi macina tanti chilometri, conferisce a Karoq un buon equilibrio e costi di gestione interessanti; se invece non fate molti km prendete in considerazione anche il 1.5 TSI a benzina. Karoq è facile da guidare, in ogni condizione, adatto al semplice casa-ufficio quotidiano ma anche ai lunghi viaggi per le vacanze.
Se aggiungete il Travel Assistant Pack avrete tanta sicurezza e comfort in più: con la telecamera multifunzione che è in grado di riconoscere e mostrarvi i principali segnali stradali. Il Lane Assistant va molto bene e vi confermo quanto aveva riscontrato Luigi: il mantenimento di corsia che gestisce da solo lo sterzo (sopra i 65 km/h) è in grado di tenere l'auto al centro della corsia e correggere senza aspettare di toccare la linea, e interviene in modo fluido e non brusco come su altre concorrenti.
Nel Blind Spot Detect preferirei avere anche un allarme sonoro: la luce a LED integrata negli specchietti retrovisori in alcuni casi potrebbe non bastare.
Comprende anche il Rear Traffic Alert, molto utile visto che la gente spesso parcheggia dove non dovrebbe togliendoci la visibilità necessaria per uscire senza rischi: con gli stessi radar del Blind Spot vi aiuta a uscire dal parcheggio in retromarcia anche quando c’è proprio poca visibilità.
Ho provato diverse volte anche l’Adaptive Cruise Control e mi sembra faccia bene il suo mestiere: è in grado di mantenere la distanza di sicurezza scelta dai veicoli che ci precedono e anche i lunghi viaggi non spaventano più. Si rivela molto utile l’Auto Light Assistant, che attiva e disattiva gli abbaglianti automaticamente quando è necessario, migliorando la sicurezza nel traffico.
Per chi sceglie il cambio DSG c’è anche il Traffic Jam Assistant, e si può parlare di guida semi-autonoma, nella guida in colonna (nel traffico), fino a 60 km/h e con la gestione della ripartenza automatica. Tutto questo significa sicurezza attiva e assistenza alla guida al top con 950 Euro in più.
Su questo esemplare c’è anche il Care Connect, che per 380 Euro significa Infotainment Online per avere indicazioni per navigare e informazioni in tempo reale, il Care Connect dedicato all’assistenza e alla sicurezza, con funzioni di accesso e controllo remoto e la chiamata di emergenza automatica.
Si può avere anche il Navigatore Columbus, che costa 1640 Euro ma se siete appassionati di tecnologia saranno ben spesi e accontenterà anche i più esigenti. Ha un display touch da 9,2", è compatibile con AndroidAuto e Apple CarPlay e in grado di replicare il contenuto del vostro smartphone sullo schermo. Ci sono anche il sintonizzatore radio digitale DAB e il lettore DVD. Tra le varie caratteristiche di rilievo spicca il Gesture Control. Davanti alla leva del cambio mettete il telefono, ne amplifica il segnale e lo ricarica in modalità wireless. Potete anche creare un hotspot Wi-Fi per i passeggeri e tanto altro ancora.
Qui hanno aggiunto anche il supporto per smartphone o tablet che si fissa ai poggiatesta anteriori: costa 50 euro ma rende meno noiosi i viaggi più lunghi per chi siede dietro. Se poi avete dei bambini è il top. E se volete renderlo ancora più “technologico” potete sostituire la normale strumentazione analogica con il già conosciuto Virtual Cockpit del Gruppo, il cruscotto digitale utile e di grande effetto.
OTTIMO RAPPORTO QUALITA’ – PREZZO
Il listino di Karoq parte da 24.420 Euro per il 1.0 TSI a benzina nell’allestimento entry level che offre tanto di serie: frenata automatica di emergenza con riconoscimento del pedone, il rilevatore di stanchezza, sensori di parcheggio, clima automatico bizona, l'infotainment da 8 pollici con Android Auto e Apple CarPlay, cruise control e tanto altro.
L’Executive, l’allestimento appena al di sotto di quello dell’esemplare in prova, vanta forse il migliore rapporto qualità/prezzo.
Con il 1.6 TDI della prova nel più ricco allestimento Style si parte da 29.970. Poi decidete voi quali optional aggiungere alla già ricca di dotazione di serie che offre Interni in Alcantara e pelle, Cerchi in lega da 18", Vetri posteriori oscurati, Telecamera posteriore e tanto altro.
Potete averla anche con il DSG ma se la volete 4 x 4 dovete passare al 1.5 a benzina o al 2.0 TDI, entrambi con 150 cv.
C’è anche la versione Scout, quella dedicata a chi va spesso in montagna o lascia volentieri l’asfalto per gli sterrati. Il mio preferito è l’allestimento Sportline presentato a Parigi, sportivo nel look ma anche più brillante e dinamico con l’arrivo a breve del 2.0 TDI 190 CV 4×4 con cambio DSG.
Questo Skoda Karoq deve affrontare l’agguerrito segmento C ma credo si tratti di una bella alternativa, per esempio, a Peugeot 3008 (che non offre la trazione integrale) e a Nissan Qashqai (che non vanta la stessa tecnologia).
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Se la pensi così inutile replicare
quindi tu ne sai di più di chi ha progettato il motore? che lo ha testato per migliaia di km e ore al banco, giusto?
ovvio che una qualsiasi strozzatura allo scarico peggiora le prestazioni, ma devi tenere conto che ci sono dei limiti delle emissioni per l'omologazione, le auto stradali non sono auto da corsa, ci sono dei limiti imposti che vanno rispettati, quello che fai tu è un discorso che valeva negli anni 90 non ora, se vuoi più prestazioni compri un'altra motorizzazione
poi magari non passi la revisione perchè sfori le emissioni con cui la macchina è omologata...e se ne traesse giovamento come dici tu, i progettisti non l'avrebbero messo
il fap ormai è diventato obbligatorio per poterla omologare....potesse il costruttore non li metterebbe...
per strozzi al motore cosa intendi? di solito sul mercato trovi differenti potenze e cilindtrate, se intendi il downsizing li è questione di marketing/riduzione inquinanti/riduzione consumi
ci sono macchine inguidabili e basta, perchè ci sono delle leggi della fisica uguali per tutti, e ne è la dimostrazione la prima classe A nel test dell'alce, idem lo sono tutte queste suv, l'elettronica permette di tenerle in strada e avere prestazioni decenti
ma no, perchè se ad un auto normale alzi il baricentro, aumenti peso e sezione frontale, e metti sospensioni scadenti per contenere i costi, togliendo l'elettronica peggiori il tutto, guarda la prima serie di classe A, senza esp non stava dritta...
ti ho perso, tu hai scritto : "Togliessero un po’ di elettronica, strozzi e filtri vari e vedreste sto “suv” comportarsi molto meglio."
e io ti ho risposto che se togli l'elettronica sti suv finiscono nei fossi...
con questo suv (ed in generale tutta la categoria) si, togliendo elettronica e strozzi vari non aiuti nulla se non la tua morte prematura
e io che ho detto?
sei serio? perchè se lo sei allora dovresti anche ammettere che una suv non dovrebbe neanche essere presa in considerazione da una persona che vuole divertirsi alla guida
mamma mia che permalosetto, ne hai comprata una? lo sai vero che il 99% delle persone senza aiuti elettronici una macchina non la sa tenere in strada? soprattutto questi furgoni imbellettati? che già da soli non ci starebbero...
intendi rotolare in un fosso alla prima curva?
Lo so il perché, ma i problemi purtroppo sussistono e alla lunga si fanno sentire. Starebbe ai consumatori avere il buon senso di scegliere auto adeguate alle motorizzazioni, ma insomma, sappiamo che è una vana speranza. Che poi, alla fin fine non è nemmeno un problema di motore troppo piccolo, quanto di sforzo eccessivo alla turbina, soprattutto se certe auto le sinusa in zone montuose. Non potrebbe mai uscirne nulla di buono
Con il downsizing il costrutturi riescono a rispettare le normative anti-inquinamento molto più semplicemente... Ma purtroppo è vero che sono motori complessi e più fragili
Dubito fortemente che faranno l'attivazione aftermarket... Tranne tesla le auto non le aggiornano mai aggiungendo nuove funzionalità
Per il frontale hanno preso dei paraurti della A4 del 2000?
Beh, a km da casa ti batto.
Sono stati gentili, perché l'auto è arrivata e mi hanno chiamato per prenderne visione... Aveva ancora la cera di protezione.
Presa all'istante ed immatricolata in 4 giorni.
A ok come immaginavo la prima sara l'arona tgi
Io un km0 a 250 km da casa:)
Lo stesso succedeva a me.
Ho girato come una trottola per un benzina che avesse due CV più della media, ma sembrava stessi chiedendo la luna.
Tutte, rigorosamente, diesel. Oppure qualche benzina base.. o roba esagerata.
Alla fine ce l'ho fatta, ma ho girato tantissimo e inviato 300 email.
1.5 ancora nn disponibile, ancora 1.4. appena mettono il 1.5 su qualcosa di buono ci faccio un pensierino io
Un mio amico ha leon sw tgi,molto contento dop 60mila km.Tu hai il nuovo motore 1.5 o sempre 1.4?
Allestimento uguale alla seat
A non saprei, diciamo che una alternativa ad arona (massimo 4.10 m) non credo ci sia nel gruppo vw.Ti posso assicurare che gli interni,motore e baule sono quasi identici tranne qualche accessorio o materiali pregiati che dipendono dai allestimenti. L'unica regola che applicò io e mai prendere la versione base di questi modelli, certo sentire un possessore di t-roc 1.6 diesel dire non ha spinta e lo ha pagato 46 mila full optional ti viene un po l'amaro in bocca. Mi sono informato per forza perché per 3 mesi ho provato e guidato tutti i crossover o finti mini suv:)per convincere una persona a nonn comprare la capture (senza adas,freni a tamburo, 90cv,5 marce ecc)
Meno male ,mi sembrava strano vedendo la reazione dei venditori quando chiedevo un benzina cosi.
Idem (su altre auto).
Stesse difficoltà e stesso tuo pensiero.
Ma e un vecchio aspirato o turbo? Perche una coppia di amici ha l'opel crossland 1,2 (19mila €)aspirato e noi con arona fr (prezzo listino con la maggior parte degli optional 26 mila€)tre cilindri non c'è confronto in giro per i colli con 2 bimbi a bordo loro e 3 adulti e un bambino noi. Loro si lamentano in autostrada dopo i 120 serve la 6 marcia.Ripeto i miei timori sono per la durata del turbo o affidabilità di questi 3 cilindri, come ho scritto sopra io preferisco prendere un 1.5 4 cilindri con qualche cv in più se devo spendere piu di 20mila euro ma la moda e visto che quwo tipo di auto si guida 80% in città direi basta come potenza.
P.s. ho guidato per un po di mesi una honda jazz a fine vita e ti capisco quando non riesci a sorpassare neanche un trattore fuori città :)
ho visto che l'auto che citavi prima (l'arona) costa ben 7k € in meno... inizio a pensare che i prezzi in skoda siano lievitati un pochino. chissà se c'è una contropartita o è solo lucrare sul nome del gruppo (chiedo a te perchè spesso nei commenti ti vedo bene informato)
Ciao Aster, attualmente ho la sfortuna di possedere una punto 1.3 mjt, la cui coppia è di 200nm. A pieno carico (4 persone), in autostrada piana, non posso lamentarmi. Se comincio a percorrere la via che porta a Cassino - km in salita - o se mi avvio su delle strade di collina o di montagna si prospettano 2 possibilità: la prima, che non trovo nessuno davanti e quindi vado liscio; la seconda, che becco il camion o qualche moviolone che difficilissimamente potrò sorpassare.
Sia però chiarissimo che sono consapevole (ahimè) di avere una fiat (ahimè x 2) di quella categoria e con quelle prestazioni... Con la vw che ha una stazza e un'altezza ben maggiore, spero che quei 50nm in più ravvivino la guida.
PS e 30k €non sembrano pochini...
Serve un ricevitore wireless e un pixel
Che io sappia ufficialmente ancora nessuna. Si dovrebbe poter attivare after market sulle auto che hanno il modulo wifi integrato. Ormai è passato un anno dall'annuncio, o è stato un flop per qualche motivo oppure non funzionava bene. E' troppo strano che non ci siano notizie ufficiali a riguardo.
Domanda: supporta android auto wireless? Qualcuno ha idea di che auto lo supportino?
Capisco....per fortuna ormai i diesel hanno o giorni contati...penso che non comprerò mai più una motorizzazione diesel, tra rumore e pulizia de Fap ogni 3 giorni ormai e insopportabile
Non fosse che si chiamasse style sembrerebbe una macchina degli anni 90
Io ho la serie 1, i miei hanno tenuto la Leon dal 2014 al 2018, ora Octavia TGI dsg, stesso pianale ma molto più silenziosa e ovviamente spaziosa. Motore non pervenuto sotto i 2000 giri per il resto un ottima auto, pagata il giusto per altro
Quanto hai tenuto la Leon? Con che vettura l'hai rimpiazziata?
200nm bastano e avanzano ,il problema è se questa turbina reggerà o no per diversi anni:)?!
È un motore illegale, quasi fallato per rumorosita' , però su alcune vetture tipo Tiguan sembra elettrico per quanto silenzioso, quindi qualcosa non torna, o su alcune vetture e insonorizzato meglio....sulle audi che io sappia e molto silenzioso..più del 2000
Effettivamente era qualcosa di innaturale il fastidio che mi generava, sn contento di non essere l'unico
Probabilmente avevi una vecchia versione, è un motore strano silenzioso su alcune auto(Tiguan), rumoroso su altre....(t roc)......in linea di massima la penso come te, è un motore da cui non si vede l'ora di liberarsene, ti tormenta il cervello, da incubi proprio come da te indicato, io lo ho amato sul Tiguan, lo sto odiando su t roc...a volte mi viene voglia di prendere a calci il cofano della macchina...te lo giuro...
In prima a basse andature si sente sempre la ferraglia, per il resto forse avranno migliorato qualcosa, la mia era del 2014
Io guido spesso una a3 1.6 116cv e non mi sembra così rumoroso. Con l's-tronic in modalità sport (quindi cambiate oltre i 2000giri) direi che ha anche un "bel" sound per essere un 1.6 da 116cv... Il rumore di ferraglia lo sento solo in accelerazione a motore freddo, appena va in temperatura sparisce.
Rumoroso come pochi, nn ricordo di aver avuto diesel più rumorosi: un rombo fastidioso, e a bassissime velocità rumore di ferraglia inconfondibile (lo riconosci subito che passi un A3, una golf o quant'altro), poi il mio era versione 90cv e 5 marce sulla Leon quindi un polmone.
Devo ammettere che il 1.5 tsi è davvero un bel motorino, sicuramente più adatto per una macchina di queste dimensioni e peso. A casa lo abbiamo e sa coniugare prestazioni discrete (sei sui 9 secondi per lo 0-100) ma se guidato tranquillo è molto parco. In tangenziale sui 90/100 orari (la velocità da traffico mattutino e serale delle strade trafficate dai lavoratori) registro tranquillamente 22/23 km al litro dato che spesso viaggia staccando due cilindri. Consumi poi verificati facendo due conti per vedere se il computer fosse per caso "truccato".
Pensa se non cera Google 😂
Come mai?
1600 euro per un navigatore che si ha gratis nel telefono.
Mah.
tutti quei bei motori turbo 1.0/1.2 litri che "spingono" automobili che pesano 1300kg senza passeggeri. Che poi, nominalmente, a cavalli ci starebbero pure, ma con quella coppia si va poco lontano.
La mia esperienza si limita al qashqai 1.2 turbo che un mio amico ha acquistato e rivenduto dopo manco un anno.
Aveva fatto un "affare", il precedente proprietario l'aveva acquistata nuova l'anno prima e aveva deciso di venderla :)
L'auto era lenta, ma questo era stato messo in conto; a pieno carico, soprattutto in salita, sembrava di stare su una punto a metano.
I consumi, paragonati a una passat 2.0tdi del 2002, erano di un buon 30% superiori in extraurbano, sulle autostrade (9/10 km/l) e in città (13 km/l scarsi) c'era da piangere.
Edit: ci metto per mezzo pure i motori inferiori a un litro, tipo lo 0.9 tce che riesce a far muovere la captur
Ho ancora gli incubi di quel 1.6 maledetto
Perché in Italia l'importante è avere l'auto più grossa possibile con i soldi che si hanno, poi che questa come accessori e prestazioni valga meno di una Panda poco importa
Sinceramente come linea preferivo il vecchio modello della tiguan ma vabbè sono gusti altrimenti le farebbero tutte uguali ahaha
Soprattutto 250nm
E magari,ho.girato tutto il nord italia per trovare una arona fr 150cv tsi,niente da fare gli italiani comprano solo diesel o qualche alternativo tsi 90 cv
Jeep come qualità è alla pari, forse un pelinoinoino sotto VW
ecco spiegato :D
Il tiguan ha una linea molto più moderna certo che si fà pagare ;) poi se ti piace la linea jeep è difficile che ti piaccia l'altra :)
si guarda, ho una panda 30...
Ma l'hai provato? Già con il 1.0 TSI si difende bene ovvio non è un fulmine ma per il classico uso va bene e per i sorpassi qualsiasi turbo aiuta mi sa che sei abituato agli aspirati :)
Ero indeciso con la tiguan però a parità di prezzo quest'ultima non ha telecamera posteriore, c'è solo bianca o nera, manca il parchetto semi autonomo e mancano pochi altri accessori ad eccezione del cruise control adattivo che è solo tradizionale sulla jeep.
volevo avere un'idea sulla qualità generale soprattutto perché come dotazione ed estetica preferisco la jeep.
Il motore va preso della cubatura adatta. Fare downsizing selvaggio è controproducente cazzarola. Consumi di più e solleciti di più i componenti, soprattutto quelle povere turbine
confronta la dotazione a pari prezzo con le concorrenti e poi guarda quella che più ti piace
macchina concreta e pure bella (anche se questo colore non gli dona) ma perchè vi danno da provare solamente il 1.0 tsi o il 1.6tdi senza neppure il DSG in casa vw? cavolo ma un bel 1.5 tsi? un 2.0 tdi che sono motorizzazioni giuste per il corpo vettura?
1447 kg con liquidi e conducente (dato quatt...) quindi non un fulmine di guerra ma ci sta (186km/h, 11s)
io ce l'ho, e mi sto trovando molto bene.
quanto pesa sto coso?
poi coi 18"...
115cv non riesci nemmeno a fare un sorpasso in discesa...
Voi che siete esperti, cosa ne pensate dellultimo modello della jeep compass dotazione limited? Merita per il prezzo o c'è di meglio restando sullo stesso segmento?