PEUGEOT 208 GT Line PureTech 130 cv | Recensione e Video
La prova della Peugeot 208 PureTech 130 cv: la seconda generazione vanta uno stile moderno e originale, dalla personalità spiccata, e si fa apprezzare per la tecnologia a bordo, il comportamento stradale equilibrato e sicuro, e nel caso di questa versione anche per un motore che le regala un brio quasi sportivo abbinato all’ottima trasmissione automatica.
La prova della Peugeot 208 PureTech 130 cv: la seconda generazione vanta uno stile moderno e originale, dalla personalità spiccata, e si fa apprezzare per la tecnologia a bordo, il comportamento stradale equilibrato e sicuro, e nel caso di questa versione anche per un motore che le regala un brio quasi sportivo abbinato all’ottima trasmissione automatica.
È l’ultima di una dinastia nata nel 1983: eletta Auto dell’Anno 2020, è sempre tra le più vendute in Italia e in Europa; benzina, diesel o anche 100% elettrica, è ancora tra le più apprezzate nel suo segmento. La piccola francese piace molto perché mescola abilmente stile, tecnologia e doti dinamiche. Di lei ormai conoscete quasi tutto, non è un modello inedito. Al suo esordio Luigi ha provato subito l’elettrica, la e-208. Il nostro test più approfondito è invece dedicato al top di gamma, per ora, tra le versioni a benzina: con il 1.2 PureTech da 130 cv abbinato al cambio automatico EAT8.
- DESIGN E DIMENSIONI
- SCHEDA TECNICA PURETECH 130 CV
- ABITABILITÀ E INTERNI
- PROVA SU STRADA
- ADAS E SICUREZZA
- TECNOLOGIA A BORDO
- ALLESTIMENTI E PREZZI
- LE ALTERNATIVE
- VIDEO
STILE MODERNO E ORIGINALE
Il design resta uno degli elementi di maggiore successo della piccola della Casa del Leone. E anche a noi italiani è piaciuta subito, proprio noi che quando acquistiamo un’auto, ancora oggi diamo molta importanza al design, allo stile. Quest’ultimo alla 208 non manca di certo e nemmeno la personalità: a cominciare da quel frontale, che un po’ divide ma non passa certo inosservato, con la firma luminosa a 3 artigli che la rende inconfondibile. Ha uno stile equilibrato, dinamico, che a tratti evoca un po’ le icone del passato come la mitica 205, la prima della serie, ma anche le successive 206 o 207, che chi ha qualche anno di più ricorda molto bene.
Mi piacciono i dettagli che contraddistinguono le versioni un po’ più sportiveggianti come questa GT Line: i profili dei finestrini, lo spoiler posteriore, le modanature dei passaruota in nero lucido, i cerchi diamantati da 17 pollici. Su questo esemplare è stato aggiunto anche il tetto Black Diamond, che è un optional e con il colore Bianco Madreperla ci sta proprio bene. Nell’insieme strizza l’occhio alla sportività ma senza esagerare.
SCHEDA TECNICA PURETECH 130 CV
- Motore: 3 cilindri in linea, 1.199 cc
- Potenza max g/min(kW): 96 a 5500
- Coppia max g/min (Nm): 230 a 1750
- Alimentazione: Benzina, Euro 6d
- Cambio automatico n° rapporti: 8 + retromarcia
- Trazione: anteriore
- Freni: dischi autoventilanti anteriori, dischi posteriori
- Velocità max (km/h): 208
- Accelerazione 0-100 km/h (sec): 8,7
- Consumo Ciclo misto: 4,7 l/ 100 km
- Consumo Ciclo urbano: 5,5 l/100 km
- Consumo Ciclo extra-urbano: 4,2 l/100 km
- Consumo WLTP Ciclo medio combinato: 5,4 l/ 100 km
- Emissioni CO2: 122 g/km
- Pneumatici: 205/45 R17 81H
- Peso totale a pieno carico: 1630
- Peso a vuoto (compreso conducente): 1233
- Larghezza (mm): 1745
- Lunghezza (mm): 4055
- Altezza (mm): 1430
- Passo (mm): 2540
- Capacità volume bagagliaio (dm³): 265
- Capacità serbatoio carburante (litri): 44
DIGITALE MA POCO PRATICA
Appena si sale a bordo, il colpo d’occhio è notevole: molti di voi ricorderanno che proprio la 208 ha portato al debutto l’ormai famoso i-Cockpit 3D di Peugeot, con il quadro strumenti digitale tridimensionale. Il design della plancia non lascia certo indifferenti: nell’insieme è ben fatta, peccato solo per alcune plastiche rigide nella parte inferiore e nei pannelli delle portiere che non sono all’altezza del resto.
Non sono male gli inserti nella fascia centrale che ricordano la fibra di carbonio e l'elegante consolle centrale laccata nera lucida. Molto raffinati i sette tasti che chiamano “toggle switches”, i selettori a impulsi, belli da vedere ma non così facili da individuare; ed è ancora meno semplice con quelli dietro, a sfioramento. A molti piaceranno anche le luci d'ambiente sulla plancia e sui pannelli porta: potete scegliere tra 8 colori.
Il clima automatico è solo monozona ma nelle versioni più ricche secondo me dovrebbe essere bi-zona, inoltre le bocchette sono un po’ piccole e prive di regolazione indipendente della portata. Gestire il clima dal display centrale non è così immediato, si perde tempo e ci si distrae troppo: era meglio avere i comandi separati. L’abitabilità è buona: quattro persone adulte di statura media viaggiano piuttosto comode, a patto che chi siede dietro non sia più alto di 1 metro e 80 altrimenti potrebbe avere qualche problema per le ginocchia. Se siete in cinque, in tre sul divano posteriore si sta un po’ strettini.
Ma voi conoscete forse un’auto di questo segmento su cui si viaggia comodi in cinque? L’accessibilità posteriore è inevitabilmente un po’ scomoda: le porte sono un po’ piccole, bisogna essere davvero agili. Lo spazio per i piccoli oggetti non manca: dal cassetto nella plancia al vano sotto il bracciolo centrale. La capienza del bagagliaio non è male: di solito è 309 litri. Su questo allestimento c’è però di serie il ruotino di scorta, che ruba un po’ di spazio, e scende a 265. Ha una forma regolare ed è rifinito piuttosto bene, con un gancio appendiborse e un elastico laterale di fissaggio per i piccoli oggetti.
La soglia di carico è a 69 cm da terra ed è piuttosto agevole, però quando si reclina il divano, resta un gradino che non aiuta se dovete caricare oggetti lunghi o ingombranti. Il massimo è 960 litri: la linea con il lunotto molto inclinato non aiuta di sicuro. Complessivamente la capacità di carico è solo discreta, tra le concorrenti c’è chi fa di meglio.
PROVA PURETECH 130 cv
La posizione di guida non è male però, come già avevo notato sulla 2008, è studiata per vedere bene il display sopra il volante, che per questo motivo è piccolo e molto, troppo, in basso. Purtroppo è questione di pochi centimetri: basterebbe aumentare un po’ l’escursione del sedile verso il basso e sarebbe perfetta per qualsiasi taglia. I sedili anteriori sportivi, di serie su questa versione, sono ottimi, comodi, assicurano un buon supporto e fasciano bene nelle curve.
La 208 della nostra prova è quella, al momento, più potente, spinta dal 1.2 tre cilindri turbo PureTech con 130 CV di potenza e 230 Nm di coppia, abbinato al cambio automatico Eat8. Risponde alla normativa antinquinamento Euro 6d. Bisogna provarlo, non sembra un tre cilindri ed è davvero un buon motore: per chi non lo sapesse Peugeot Sport lo ha scelto come base per sviluppare la nuova 208 Rally 4, che ha vinto il Campionato Italiano 2020 riservato alle 2 Ruote Motrici, con il grande Paolo Andreucci ed Anna Andreussi alle note, e sta già diventando il riferimento nei rally tra le auto di questo tipo.
E’ silenzioso ed equilibrato, con una spinta tale che si potrebbe pensare che sotto al cofano ci sia un motore più importante. La coppia è disponibile in basso, già a 1.750 giri, è comunque elastico e non disdegna nemmeno la parte alta del contagiri. Tra i tanti amati o odiati tre cilindri turbo sul mercato, si rivela uno dei migliori per performance e regolarità di funzionamento. La Casa dichiara uno 0 a 100 in 8,7 secondi e 208 km/h di velocità massima: non è la GTi, ma si fa già valere…
Il tre cilindri, appena lo si accende, a freddo vibra un po’, poi diventa silenzioso. E’ ben riuscito l’abbinamento motore-cambio: l’automatico con convertitore a otto rapporti funziona davvero bene, è fluido nei passaggi, veloce quando serve, mette sempre la marcia giusta, con innesti quasi inavvertibili.
In città, anche nel traffico più intenso, la 208 non ha problemi, perché ha le misure giuste: è lunga 4055 mm. e larga 1745 mm. Motore e cambio consentono una guida fluida, senza stress. La visibilità davanti è buona. Non si può dire altrettanto dietro: il piccolo lunotto e i massicci montanti posteriori non aiutano. Per fortuna qui di serie ci sono i sensori di parcheggio anteriori, posteriori e la telecamera di retromarcia a 180°, anche per i parcheggi più difficili.
E se ancora non vi bastano, con 300 Euro potete aggiungere il Park Assist, l’assistenza attiva al parcheggio. Visto che la gente è sempre più distratta, meno male che è di serie la frenata d’emergenza, per evitare i pedoni più irriducibili, quelli che non guardano nemmeno mentre attraversano. Il drive mode nel tunnel centrale consente di scegliere tra tre modalità di guida: in Eco privilegia i rapporti più alti e punta a farci consumare un po’ meno.
In Normal, lo dice la parola stessa, diciamo che è un buon compromesso. Se scegliete la Sport in effetti diventa più reattiva, inserisce più spesso le marce basse, vi mette voglia di spingere un po’ e magari anche di usare il cambio in modalità manuale: i paddles dietro al volante sono un po’ piccoli e fissati al piantone, quindi non proprio facili da raggiungere mentre si sta effettuando una curva….
Non è una vera sportiva però secondo me potevano offrire la possibilità di sceglierla anche con il manuale a 6 marce. Come sanno bene i più appassionati, è costruita sulla nuova piattaforma CMP, quella comune ai veicoli del segmento B del Gruppo PSA come DS3 Crossback e Opel Corsa: questo ha consentito di ridurne il peso rispetto alla generazione precedente e di migliorarne le doti dinamiche e la guidabilità. Il peso in ordine di marcia è di poco più di 1100 kg.
Tra le curve la 208 si trova decisamente a suo agio: mettete in Sport e nelle strade più tortuose si farà apprezzare per la maneggevolezza, e se aumentate il ritmo è rapida nell’inserimento in curva, mantiene la traiettoria e lo sterzo è piuttosto preciso. Forse qualcuno la vorrebbe più reattiva, più incisiva, con uno sterzo più rapido, con più feedback, più preciso ai piccoli angoli, con sospensioni più rigide. Ma questa GT Line è un buon compromesso, non vuole mai sacrificare troppo il comfort: l’assetto assorbe bene le asperità della strada, le sospensioni fanno un buon lavoro e solo al posteriore si sentono un po’ le buche più decise. Anche al limite, ha un comportamento sempre sicuro e affidabile, è stabile e la tenuta di strada è buona.
L’autostrada non sarà forse proprio il suo habitat naturale, eppure consente di viaggiare in modo confortevole. Ho fatto un viaggio abbastanza lungo, a una buona media e mi è piaciuta. La 208 è ben insonorizzata: il milledue a 130 all’ora, in ottava, gira tranquillo a circa 2500 giri; si sentono di più, ma non troppo, i fruscii aerodinamici e il rumore di rotolamento delle gomme. Nei viaggi più lunghi vi piacerà il cruise control adattivo con il centraggio in corsia: fanno parte del pacchetto Drive Assist Plus, che costa 500 Euro. Voto positivo per la frenata: il pedale ha una corsa breve, risponde in modo lineare, vanta una buona modulabilità. Anche se il fondo stradale non è omogeneo si ferma in modo sempre stabile e sicuro.
E quanto consuma? Nella giornata in cui abbiamo girato il video ho percorso circa 240 km, tra autostrada, strade extraurbane e città, anche spingendo un po’: il computer di bordo indicava una media di circa 15 km al litro. La Casa dichiara un consumo medio nel ciclo urbano di 5,5 litri/100 km, che diventano 4,2 in quello extra-urbano. Nel ciclo misto 4,7 litri/ 100 km quindi una media di quasi 21,3 chilometri con un litro di benzina.
ADAS E SICUREZZA
La 208 è sicura: tutte le versioni hanno di serie la frenata automatica di emergenza, il mantenimento di corsia, poi sugli allestimenti più ricchi offre ADAS che le permettono una guida autonoma di livello 2 e così è tra le migliori del suo segmento. Mani sul volante, e al resto ci pensa l’Adaptive Cruise Control che adatta la velocità alle condizioni del traffico che la precede, fino a fermarla e farla ripartire, quando c’è il cambio automatico EAT8.
In abbinamento a questa funzione con il Lane positioning assist, è in grado di rimanere autonomamente all’interno della propria corsia, perché legge la strada e mantiene la traiettoria agendo sullo sterzo. Come già detto c’è la frenata automatica di emergenza, ma anche la lettura dei cartelli stradali. Sono disponibili anche il Park Assist, il Lane Keeping Assist, il Driver Attention Alert e l’High Beam Assist.
Potete aggiungere anche l’Extended Traffic Sign Recognition, che rileva i cartelli stradali di Stop e Senso vietato e l’Active Blind Corner Assist (che costa 150 Euro) che controlla l’angolo cieco alle vostre spalle correggendo attivamente la traiettoria nel caso ci fosse un veicolo che sta per superarvi. L’unico che non mi ha convinto del tutto è il mantenimento di corsia che a volte è un po’ troppo brusco nell’intervento.
TECNOLOGIA A BORDO
Tecnologia parlando, non c’è nulla di nuovo: abbiamo già scoperto ogni segreto dell’originale i-Cockpit, che Peugeot continua a evolvere e migliorare: negli allestimenti più ricchi come questo il display digitale è da 10''; strumentazione 100% digitale con effetto 3D, molto personalizzabile, ma non sempre così rapida e immediata da consultare, mentre si guida. Bisogna farci l'abitudine.
Il display dell’infotainment è touch da 7'' e per le versioni in cui non è di serie, per avere il navigatore con il display da 10" ci vogliono 850 euro in più. Rivolto verso chi guida, è abbastanza pronto nella risposta, non male come fluidità, ma non così raffinato nella grafica. Per navigare meglio affidarsi alle mappe di Android Auto o Apple CarPlay. Radio DAB, Bluetooth, 6 altoparlanti (e non suona male…),4 prese USB, di cui due posteriori di ricarica, una presa 12 V. Con 150 Euro potete avere la ricarica wireless per lo smartphone nel comodo cassettino della consolle centrale.
ALLESTIMENTI E PREZZI
L'auto della prova è GT Line, uno degli allestimenti più ricchi offerti da Peugeot. Ma di recente è cambiata la gamma: prima erano cinque le versioni, ora sono quattro. Anche la piccola francese adotta la nuova strategia, già scelta per altri modelli della Casa: un allestimento di ingresso, pensato per chi cerca l’essenziale, e tre allestimenti principali, ciascuno dei quali si può poi arricchire con uno specifico pack che contiene gli optional abitualmente più richiesti dai clienti italiani.
La 208 ora è Like, Active, Allure o GT. Tre motori a benzina, uno a gasolio e quello elettrico: il propulsore a benzina è il 1.2 tre cilindri PureTech in tre step di potenza, 75, 100 e 130 cv. La meno potente, che è aspirata, la si può avere solo con il cambio manuale a cinque marce. La versione intermedia è il 100 CV turbo, con manuale a sei rapporti o automatico a 8 marce. Il nostro da 130 cv sovralimentato è offerto solo con l’EAT8. Per chi macina molti chilometri c’è il 1.5 4 cilindri BlueHDi, un turbodiesel con 100 CV abbinato al manuale a 6 marce e poi c’è l’elettrica da 136 cv.
Il nuovo listino parte dai 15.700 euro della Like PureTech benzina da 75 CV per arrivare ai 37.850 dell’elettrica GT con GT Pack.
Chi potrà scegliere questa versione con 130 cv? Di sicuro chi non percorre troppi chilometri all’anno e ama ogni tanto guidare in maniera un po’ più brillante, ma senza rinunciare troppo al comfort. Per quelli invece più “malati” come me l’attesa è proprio per la nuova GTi.
LE ALTERNATIVE
La concorrenza per la nuova 208 è tosta: Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Renault Clio, Toyota Yaris, Seat Ibiza, le “cugine” Opel Corsa e Citroen C3 e, se il budget lo consente, anche Mini e Audi A1 Sportback. Voi quale scegliereste? Magari forse proprio la piccola francese?
VIDEO
Se siete in due sì
La consigli come prima auto?
Quella era un auto. Il peso poi in un'auto è fondamentale. Questi son giocattoli
Cosa fai?
Giochi a fare il sindacalista o sei solo un colletto bianco poco informato?
Meglio le fregne (anche -acce) delle auto elettriche.
la 208 mi è sempre piaciuta molto, ma fino a quando la 206 regge.... lunga vita a lei
Ho lo stesso allestimento con motore da 100CV.
Si sente che il peso non è elevato e già 100CV bastano per avere un ottimo spunto.
Molto bella internamente, ormai non riesco più a guidare le altre auto che hanno i volanti dei trattori, con il volantino piccolo è una figata e a dispetto di quel che dicono molti il display lo vedo benissimo, sia sulla 208 che sull'altra mia auto la 3008 (sono alto 180cm e tengo entrambi i volanti tutto in alto)
Unica pecca la faticosità a entrare/uscire dalle porte dietro per chi ha il 45 di piede come me.
In un misto urbano+tangenziale di Milano i orari di punta sto a 16km/l con una media di 34km/h
embè? se è per questo pago anche il mutuo..
dipende. l ultima che ho preso l ho pagata tutta e subito (non era nuova)
dovresti scrivere "Voglio"... io invece vorrei avere notizie come questa...
secondo me costa troppo: ho fatto qlc preventivo e mi sarei aspettato uno sconto importante da parte di Toyota perlomeno a chi, come me, ha fatto la prenotazione versando 100 euri
Assurdo poi che provano a venderti come "differenziale elettronico" quel sistema che frena la ruota interna in curva, terribile e inutile.
Completamente diverso dai differenziali meccanici a controllo elettronico come quello della Focus ST
Eh l'assenza del differenziale fa tutta la differenza del mondo.
un'auto che valeva 60k ha poi manutenzioni e ricambi con costi da auto da 60k
Se vuoi le prestazioni devi considerare i consumi, non si scappa.
Con la ST dipende tantissimo dal piede, in un recente viaggio Austria con limite sempre sui 100/120 ho registrato 18,6 km/l, quel 3 cilindri fa' miracoli.
Ovvio se vai in giro a scannare sempre cambia tutto.
Alla Polo invidio solo l'assetto a controllo elettronico, ma non l'avevo mai presa in considerazione per l'assenza del differenziale (solo quel XDS elettronico che è inutile), il cambio automatico e la mancanza di sound.
Oltre al fatto che a parità di accessori c'è una bella differenza di prezzo
Sì, nel discorso garanzia ne sono ben consapevole. quello che mi è piaciuto è stata la differenza di come è stata pensata proprio l'auto e come sono stati pensati vari particolari che non sono stati trascurati
Di listino la mia nuova era 32 (portata a casa a 24 tra sconti e usato) e la Kia 37. Ora, in effetti, la mia l'hanno valutata niente per via che é sw e 1.2 ...10k
Purtroppo parliamo di costi che io, che devo anche comprare casa, potrei ma non voglio permettermi. La Focus la conosco bene, ho un amico preparatore convinto fordista, è grazie a lui che ho potuto provare a fondo le versioni pepate di casa Ford. Bellissima ma, oggettivamente, come unica auto non è fattibile, i consumi sono assurdi (a tirarla ho visto l'indicatore di benzina scendere, mai successo su nessuna altra auto xD) e poi con un missile del genere, conoscendomi, il ritiro della patente sarebbe assicurato.
Per un uso quotidiano, 200cv turbo sono il mio sweet spot. Mi manca da provare solo la Polo GTI anche se persone di cui mi fido affermino la Fiesta come superiore.
Magari perché pesavano buoni 300kg di meno?
Vero, ma infatti non credere guardi solo alle prestazioni, attualmente sto cercando un aspirato a trazione posteriore che in quanto a coppia.... però i motori aspirati sportivi mi piacciono troppo :-)
Pensa la Mercedes che chiama sport un'auto con 118cv diesel 😂😂
A me personalmente ad occhio a volte sembra più veloce un'auto rispetto ad un'altra guidandola quando, invece poi leggendo sulla carta non é così, 1 secondo sullo 0/100 non cambia nulla all'atto pratico.
si. ed occupano anche più spazio. in alcuni telai bassi (quindi esclusi i suv) permette moduli batterie meno costosi (per forma e possibilità di utilizzo su più modelli), visto che questa è la tendenza
E ci mancherebbe, ovvio che funzionino, ma le indipendenti sono meglio sempre e comunque e costano un bel po rispetto ad un ponte torcente
Verniciatura tutte buone ??? Seee na volta ... Oggi tutti mettono un velo di vernice il minimo sindacale
Da giovane ho avuto una 205 1.9 GTI ... Una bestia .. motore che al banco dava oltre 155cv assetto modificato scarico barra duomi e gomme larghe ... Una goduria di macchina, secca rigida incollata a terra e con un 1.9 su un auto da ,900 kg prendeva in qualsiasi marcia
Esatto. Stavo per editare scrivendo paraurti sopra le gomme 😅
i passaruota intendi? fanno un po' Golf mk2 ma si confondono troppo con lo spazio tra lamiera e gomma in effetti
Il passaruota nero su questa macchina è qualcosa da bandire... Rovinano completamete il design che nel complesse, non è male
la 207, seppur con molti difetti, non era male, ancora oggi ha una linea molto gradevole e moderna..ma dopo design fin troppo barocco per i miei gusti.
le sospensioni comunque funzionano e, in alcune condizioni, possono essere quasi meglio. La cosa negativa del ponte della 308 (a parte che era rumoroso) è il fatto che, anche a causa delle sospensioni morbide, sui giunti autostradali sembra partire via
da vedere se e quanto hanno migliorato l'e-cvt. La precedente aveva un effetto scooter marcato e, quando l'avevo provata, sembrava andare più piano della panda. Sarebbe meglio la GR.... :D
Che è la mia prossima auto.
Ammo originali?
doppio scarico considerando che su metà delle berlina, e poi in futuro probabilmente anche sulle stesso visto che maxton si è decisa a fare sotto paraurti col doppio scarico passante vero, gli appassionati montano sottoparaurti della GTie terminale di scarico fatto su misura vero invece delle finte cromature punto verniciatura prova ad aprire una 308 e guarda come sono non verniciate le cerniere delle portiere. ammortizzatori sulle Peugeot 308 208 2008, soprattutto gli anteriori cedono intorno ai 30 40.000 km difatti in tanti montano i bilstein B6 o B4 e alcuni in abbinamento anche le molle -3
Logicamente con sostituzione del cuscinetto volvente sopra la sospensione
Tanto ormai è sold out ovunque e non si è ancora capito se tornerà in produzione, qualcuno la sta già rivendendo sui 45/50k.
Fortunato chi è riuscito a prenderla a 40.
Provata sulla neve ed è uno spettacolo, davvero paragonabile solo alle vecchie Subaru e Mitsu. Però la ST rimane più pratica e confortevole come uso quotidiano o anche viaggi, e molto migliore come sound, diciamo che da' soddifazioni anche senza spengerla all'estremo ogni volta.
Chiaramente se vai sull'usato con 30K c'è roba interessante (Focus RS..) ma occhio ai costi di gestione
La Yaris è il top al momento, sotto tutti i punti di vista (ovviamente mai provata ma mi fido dei pareri di alcuni recensori). Però con quella siamo totalmente fuori dal mio budget purtroppo, mi pare si parli di oltre 40k, la mia soglia psicologica resta sotto i 30k.
Da possessore infatti ti posso confermare che è quasi perfetta, l'unico difetto (se così si può chiamare) è l'assenza dell'assetto variabile che quindi la rende scomoda se uitlizzata in città, che però non è il suo terreno di caccia ideale.
Se tornassi indietro probabilmente aspetterei qualche mese in più e prenderei la Yaris GR, ma ai tempi non giravano neanche rumor XD
Purtroppo le altre alternative utilizzabili a livello quotidiano sono tutte comunque anteriori (Polo/Golf GTi, Clio RS, le varie Mini, ecc).
L'autobloccante meccanico sulle strade di montagna poi è una goduria
Verniciatura ti sorprenderebbe scoprire le italiane FCA che problemi tirano ancora fuori di quando in quando.
Beh ma la 208 parte da quelle cifre eh... Ovvio che se la vuoi pluriaccessoriata e col motore
allegro il prezzo sale di molto
Io contesto un pò l'uso del termine GT per un modello con quelle performance, tutto qui. Me lo sarei tenuto per una versione veramente sportiva, sui 180cv, possibilmente 4 cilindri.
Doppio scarico😂le cose importanti proprio, manco avessi un'auto sportiva con il sound figo da sentire.
Verniciatura, dai, sono tutte buone. Solo Tesla fa cag4r3.
Sospensioni che non finiscono? Aspetta a parlare, non si sa mai. Non puoi giudicare una cosa che non ancora non hai.
Guarda, a me piacciono le kia, sicuramente più di qualsiasi francese. Anzi, in famiglia ne abbiamo una (Niro Hybrid). Però hai fatto il tema lungo 20 righe giusto per riempire spazio, non sono chicche specifiche che fa solo kia.
Se uno voleva le prestazioni, una volta il segmento B era il posto giusto per trovarle a prezzi umani, e furono proprio i francesi a farne un loro cavallo di battaglia. Per questo faccio simili commenti sotto la recensione della 208 GT e non li faccio sotto quella della Kia Ceed. Perché da Peugeot gradirei un pò di sforzo in più.
potrei notarla in ripresa 40-110, ma dipende anche dal cambio
Che mi dite della Yaris Hybrid in questo segmento?
Sinceramente no, al massimo c'è un richiamo nel posteriore alla 205
Ahah: "A molti di voi piaceranno le luci di ambiente sui pannelli-porta"... un modo elegante per dire che per te sono una tamarrata XD
La Fiesta viaggia su altri numeri con motore con molti più cavalli, nella versione da 125 cv contro i 130 cv della 208 le prestazioni sono inferiori nella Fiesta, la Cooper s ha più cavalli, da questa 208 sono le prestazioni che ti aspetteresti da 1.2 da 130 cv, io ho risposto all'utente che diceva che aveva prestazioni sotto tono per 130 cv e io gli ho fatto presente che ad oggi non ci sono auto che fanno meglio lato prestazioni o comunque stiamo li nelle auto segmento b con 130 cv sotto al cofano, poi tu accelerando riusciresti a notare la differenza nello 0/100 in un' auto che fa gli 8.5 contro i 9.5 secondi??
ah vabbè altro mondo allora....io avevo una 1.9 jtdm 120cv....guarda il cambio l'ho fatto causa famiglia.il duster è immensamente più comodo, ho rinunciato alla sportività per la comodità e per la possibilità di fare qualche fuoristrada ogni tanto, vivo in campagna e il muso della mia 147 sotto era devastato....ovviamente il servosterzo idraulico, le ruote indipendenti, il telaio rigido e il motore della 147 non sono paragonabili
Sandero Stepway, oscena. Ho iniziato anche io con una 147, 1.600 T-Spark, certo che passare al Duster deve essere stato un bel trauma, io ne ho risentito pur passando al Golf che, a distanza di anni, ritengo nettamente inferiore come handling.
non so che modello tu abbia, io ho l'ultimo duster gpl, è ovviamente non è paragonabile alla 147 che guidavo in precedenza, ma lo sterzo è preciso, e l'assetto nonostante l'altezza da terra elevata non è troppo morbido e ballerino in curva, monto le 4 stagioni e difficilmente scivola via in curva, quando lo fa è sempre abbastanza progressiva e avvisa senza farlo di colpo...
Io ne ho una in famiglia, acquistata contro ogni mio possibile consiglio, è una delle cose peggiori io mi sia mai ritrovato a guidare, al punto da pensare fosse il modello ad essere uscito male. Il titolare dell'autosalone per convincermi ha dovuto farmene guidare un'altra nuova di pacca. Forse sono io che cerco una esperienza di guida diametralmente opposta, ma la percepisco come pericolosa.
dipende da cosa intendi per modello top, quel motore li.... magari con un 30% in più di potenza sarebbe stato pure interessante, Polo Fiesta e Mini danno più scelta.
Altrove la scritta GT la si usa per le vere working class hero, questa è un pò scialba. Il potenziale c'è ma per tirarlo fuori devo spenderci tanti soldi (ammesso il telaio sia valido, non ne ho la più pallida idea).
nemmeno questa infatti La 206 (che ho avuto) non si batte.
seriamente definisci dettagli le sospensioni posteriori indipendenti? solo quelle valgono almeno 2/3k euro sul prezzo totaleXD
a parte qualche optional, il resto sono tutti i dettagli secondo me che dimostrano quanto la Kia ha curato lo sviluppo delle sue auto. Compreso anche il sound
Alias debiti
Quella attuale non ha niente dell'enfant prodige (o era terrible? non ricordo), a dirla tutta nessuna segmento B Peugeot successiva era al suo livello secondo me.
io ho dacia e ti assicuro che se parli di sterzo non è pessimo...anzi...l'idea da 21k euro di listino che avevo prima era molto peggio, idem l'adam
C3, e te lo dico avendone una in famiglia che ha macinato 150k km.
Segue a strettissimo giro qualsiasi Dacia, ma proprio qualsiasi.
Il punto sta tutto li, superati i 20k per una segmento B i fronzoli io inizio a pretenderli, e pure tanti.
La Fiesta viaggia su altri numeri, idem la Cooper S. Diciamo che come versione 'pepata' della casa del leoncino....le mancano un pò di artigli :-) In passato i felini transalpini ci avevano abituati meglio, motivo per cui questo marchio è entrato nel cuore di molti appassionati come me.
La conosco la conosco, da appassionato, amo che Ford ti dia la possibilità del differenziale autobloccante meccanico, una prelibatezza ingegneristica che sta scomparendo da molti menù dei produttori (oltre che unico modo per dare un senso a 200cv su una trazione anteriore). Avevo dei pregiudizi sul 3 cilindri, me li sono rimangiati tutti (tranne uno, sull'allungo un migliaio di giri manca, però vabbé). Scartata perché trazione anteriore, ma diciamo che mi ci sono seduto dentro più di qualche volta, sia sulla attuale che sulla precedente 2000.
si, ma qui si parlava in termini assolutistici, presumo che se la c3 faccia c4g4r3 di sterzo, non lo faccia altrettanto la 508
Ne è passata di acqua sotto i ponti...
questi non sono dettagli, ma il motivo per cui ci sono 5k di differenza
Se poi vuoi più sportività basta prendere la ST :)
Però non pensare di usarla come un'utilitaria da città
Diciamo che nell'uso quotidiano tendi più a sfruttare l'accelerazione e non la Vmax.
Verniciatura, sedili regolabili elettricamente con memoria e arretramento avanzamento per facilitare l'ingresso al lato guida, tetto apribile, portellone elettrico hands-free, cinture di sicurezza regolabili in altezza, sospensioni posteriori indipendenti, ammortizzatore che non finiscono in 30 mila chilometri rigidi e tarati molto bene, torque vecroting, ricarica cellulare senza fili, doppio scarico vero, poi ci sono le cavolate come le pinze colorate di rosso, particolari specifici che la differenziano dalla gt-line, Impianto JBL con subwoofer posizionato di lato che non preclude installazione del ruotino, infotainment migliore e più aggiornate punto oltre alla garanzia di 7 anni che in Peugeot puoi fare solamente un'estensione di due o tre anni arrivano al massimo a 5. Anche se entrambe le garanzie sono un po' non omnicomprensive. queste sono le €5000 di differenza tra la mia 308 GT line con motore 1.2 130 CV cambio automatico eat8 tetto in vetro. Non so il costo della GT da 220 cavalli per confrontarla meglio con la proceed
C3
scusa se dubito....sarà che le coreane non mi sono mai particolarmente piaciute...
gli devo dare dentro a 308 SW GT line per una Kia proceed GT. Escludendo il motore sopra ti posso elencare tutti i vari piccoli particolari che sono meglio sulla Kia e che valgono quei €5000 di differenza oltre al motore logicamente
l'ultima citroen che ho avuto è stata una saxo a benzina...ed era parecchio divertente...
penso che peggio della adam non ne esistano...
veramente è il contrario...
il badge sul cofano....anche perchè sotto sono rebranding il più delle volte...vedi audi..
Non sono d'accordo, la precedente 208 era una delle più brutte seg B del mercato, solo con l'ultimo restyling era leggermente migliorata. Della gloriosa 206 non aveva proprio nulla.
Altri tempi.
Inutile aggiungere che v'è andata bene...
dipende... a volte hanno tante piccole cose (anche solo una attenzione extra per i particolari) che, tutte insieme, danno quel valore aggiunto
Interessante, grazie della risposta, era un pò il mio dubbio, effettivamente il peso ha una sua notevole incidenza.
Concordo, ad ogni modo la Fiesta resta un validissimo prodotto, mi sono ritrovato a consigliarla anche ad un paio di amici conoscendo come guidano.
Anche le audi hanno uno sterzo pessimo
Vogliamo notizie su auto elettriche non queste freg%nacce
gia, quella stessa auto con stesso motore turbato ma euro6 farebbe lo 0-100 in comodissimi 29 secondi.
La concorrenza sta lì ,come velocità massima sono 208 orari
esistono le rate
Vedremo quando arrivano. Magari al primo restyling
Ibrido anche su 208?
negli anni '80 non avevano filtri a destra e manca sui motori
beh... tieni conto che avevo il DSG7 DQ200 (e relativi problemi), ora l'EAT8 (ma abbiamo avuto anche l'EAT6 sulla 2008 dei miei) e, settimana prossima (salvo stravolgimenti), il d.f. kia.... Pure a me peugeot ha deluso su tanti piccoli punti. Anche per quello cambio la 308
Certo va un po' a gusti, sicuramente come primo impatto può non sembrare innovativa o raffinata ma nell'uso quotidiano gli interni sono sempre pratici e comodi, e a livello tech manca solo AA/CP wireless.
Non deve necessariamente essere sportiva, ma ha uno sterzo bello diretto e non è male come assetto, considerando che deve anche essere usata in città. Gli interni della Peuguet sono più particolari ma non si adattano a tutti, ad esempio il volante che deve essere tenuto troppo in basso per non coprire il quadro strumenti, molto bella dentro invece la nuova Clio.
Polo e A1 hanno un design più ricercato ma a parità di accessori son su un altro pianeta come prezzi.
Lasciando perdere del tutto la sportività forse la migliore rimane la Yaris
Boh, ho provato molte auto nella mia vita, e mai mi è capitato di pensare alle auto recenti di Peugeot come auto comode o sportive o altro. Ho sempre pensato che fossero auto studiate per chi guarda solo gli accessori di una macchina, senza provarle.
(Mentre per me Citroen è sempre stata una m*rda).
Domanda sincera, ti sei pentito dei cerchi da 18?
Pensa io sono del parere opposto, precedente troppo da donna, quella attuale ha delle linee molto caratteristiche. Poi la precedente gli interni erano anacronistici. Quanto al piacere di guida, niente da dire, mediocri tutte e due, per renderle 'accettabili' occorre almeno una millata e mezzo per rifare assetto e impianto frenante (ma stesso discorso si potrebbe fare con praticamente tutte le sue concorrenti).
Beh dipende, io da Peugeot pretendo un pò più della 'comodità'. Quel leoncino sul cofano altrimenti cosa lo mettiamo a fare?
È più di un pelo, è molto morbida.
Non dico di essere una monorotaia come una subaru, ma neanche così.
La nuova Fiesta Hybrid ha tutto meno che una impostazione sportiva, è l'unica del lotto che ho provato a fondo. Poi come design, specialmente degli interni, è un pò indietro e necessita una svecchiata.
stesso motore, col 6 marce manuale, gira molto meglio ed è molto più sfruttabile. Solo in autostrada il 6m gira 400rpm più alto dell'EAT8
Un conto è il comfort, un'altro è una Citroen.
Perchè una Citroen non è neanche comoda.
208 e il suvvetto.
Lo sterzo faceva schifo su entrambe.
Ha senso, in modo da far girare il motore al regime ideale e tenerlo "in basso" a velocità di crociera per consumare meno.
Per avere coppia in basso ha necessariamente un turbo piccolo che non è adatto ai regimi alti, in caso contrario avrebbe avuto turbo lag in basso
i nuovi motori arrivano con la nuova 308.... Con nuovo cambio, motori ibridi etc
non ho mai guidato la citroen, ma ti assicuro che si fa guidare anche se un pelo morbida. Il problema sono gli ammo che finiscono in fretta
dipende quali hai provato...
considerando che l'8a la usi solo in autostrada e solo in piano e , che per fare un sorpasso, passa in 4a o 5a...
Corretto grazie!
Con la coppia massima così in basso è chiaro che bisognava trovare un compromesso. Non penso sia necessario andare spesso oltre i 5000mila giri con 8 marce comunque
Non sono sicuro le tedesche siano paragonabili come prezzo a parità di equipaggiamenti, ha poco senso confrontare le versioni base non accessoriate.
Su questa fascia è però forse più interessante la nuova Fiesta hybrid con 125cv che consuma meno
Mi sembrava di guidare una Citroen, e questa non è mai una buona cosa.
Per quanto mi riguarda hanno quasi il peggior sterzo che abbia mai provato. Siamo quasi ai livelli di Citroen.
non direi. Anzi. in alcuni casi è anche divertente. Con il volantino nei tornanti ci prendi gusto e la 308 sw non sembra così lunga alla guida
ho a precedente versione della 208, 110k km in meno di 5 anni e si sta comportando benissimo :)
Strano che con 130 CV e un peso di circa 1100kg faccia uno 0-100 in quasi 10 secondi.
Si, ma serve la patente del muletto per guidarla.
La 508 è bella bella, vista giusto ieri sul Raccordo.
presa. Anzi... Prese 2. Al momento era il miglior compromesso come prezzo, dotazione ed estetica
L'unico problema che vedo per questa auto, molto azzeccata e particolare, è il prezzo. Mi costa quanto una tedesca, la qualità sarà a quei livelli? 130cv non sono poi tanti, nel 2021 mi sarei aspettato qualcosina in più, vedi Ford e Mini.
Chi è il pazzo che compra una Peugout?
Ah ecco, infatti mi sembra troppo alto come tempo per avere 130 cv
Peccato che il motore "mura" a 5000 giri (in autostrada con i sorpassi ci possono essere problemi) e l'elettronica del cambio (soprattutto se usato in sequenziale) è troppo invasiva e poco permissiva. Se non hanno fatto variazioni, in seconda e terza scivola un po' troppo.... Quel cambio sarebbe più adatto con un motore con qualche nm in più (difatti il prossimo sarà un doppia frizione). Chissà poi se in peugeot si sono degnati di mettere più attenzione verso il cliente. Hanno fatto di quelle porcherie (soprattutto con la 308sw...)
la casa dichiara 8.7s per lo 0-100 non 9.6!!