Kia Niro Tri-fuel: abbiamo provato la prima ibrida GPL sul mercato! | Video

grazie!

No, va direttamente sulle valvole passando per il collettore di aspirazione dell'aria... praticamente dove sono le elettrovalvole del gas.
Frà l'altro il valve care, sulle euro 6 che hanno anche il fap te lo intasa. Dopo i 30-40 mila km, i si accende la spia del fap, e non c'è verso di toglierla, nemmeno se vai in autostrada. Ho dovuto andare in Kia per farmelo spegnere.
Ripeto: Kia, per il Gpl, è una fregatura.

se affidabile, e si , è l'uovo di colombo

ma è un additivo che finisce nella benzina?

su questo posso risponderti io. Le valvole e le sedi, di Kia NON sono rinforzate. Kia non fa assolutamente nulla al motore. Non gli conviene per un mercato solo europeo/italiano. Il Gpl, Kia, glielo monta quando arriva in Italia, con un accordo con Brc. Per cui è una roba solo italiana. E' per questo che hanno il valve care. Un lubrificate specifico, posto in un piccolo serbatoio da 1 litro circa, e posizionato nel vano motore, e che viene comandato dalla centralina del Gpl. 1 litro di valve care ti dura 10 mila km scarsi (diciamo sugli 8000), costa sui 30 euro e lo trovi solo da Kia e Brc.

E fai bene... e senza contare che le gpl di Kia hanno anche il valve care, il lubrificante per le valvole, perchè appunto non sono rinforzate.

Se la cosa ti fà piacere, comunque le Kia trasformate a Gpl, hanno il valve care. Un lubrificate apposito, posto in un piccolo serbatoio da 1 litro circa, e posizionato nel vano motore. Serve per lubrificare le valvole, perchè non sono rinforate per andare a gpl.
Per cui queste ibride consumano 4 elementi:
Elettrico, Benzina, GPL e Valve care

non serve che li venda qui dato che sono impianti normalissimi per aspirati. Ti sto dicendo che di fronte all'evidenza di totale affidabilità e fattibilità tecnica, aggrapparsi ad una parvenza di garanzia è quasi inutile. Dato che l'unica cosa che dovrai cambiare sarà al massimo gli iniettori, il filtro gpl o la batteria dell'auto ( problema annoso delle full hybrid toyota )

Anche questo è vero. Però per esperienza troppe che non sanno che pesci pigliare.

Li vende Toyota i Japan Taxi con impianto gpl qui? NO. Semplice.

la toyota per legge, in giappone, deve produrre i Japan Taxi con impianto gpl. Utilizzano il motore 1.5 atkinson della prius e montati anche sulle yaris.
Garantito non significa senza problemi. E dato che l'impianto non ha mai dato problemi a nessuno che abbia messo il gpl sulle toyota full hybrid, viene da se che è irrilevante. ( ci sono persone con percorrenze oltre 300mila km a gpl )

Si, certo, può essere un opzione... ma la garanzia Kia è di 7 anni o 150k km... per allora non è detto che il motore sia ancora buono, visto che è anche un tricilindrico turbo 1000cc. E come si sà, oggigiorno, l'affidabilità di questi motori dei puffi, è ancora tutta da stabilire.

Ho conosciuto gente che con impianto solo gassoso ha fatto tipo 500mila km o giù di li, parlo di auto come fiat panda o il 1.6l sempre fiat montato dalla giulietta, o altre auto del gruppo, oppure come la mia duster gpl 1.6l, ma insomma ne potrei citare molte, evidentemente sul tuo motore c'è bisogno di un contributo per stare in sicurezza nel tempo, però credo che anche brc faccia impianti solo gassosi, insomma penso che la scelta di uno o dell'altro impianto dipenda appunto dal motore e dall'implementazione del costruttore dell'impianto

È tutto da verificare se le sedi valvola o gli altri materiali siano rinforzati per girare alle temperature del gas.....non credo!....comunque altre centraline anche no.... già l'ibrido è complicato!

Puoi aspettare che scada la garanzia. Secondo me manco si accorgono se ne metti una aperta, ad ogni modo basterebbe scambiare le due centraline in caso di tagliando.

esatto.

Non avendo mai avuto un'auto a gpl mi sono affidato al web...e comunque il concetto è che in ogni caso le eventuali spese te le ripaghi tutte grazie al basso costo del gpl

tutti i motori benzina kia di segmento A/B/C nascono da quasi 10 anni con le sedi delle valvole rinforzate. E' l'unica cosa che serve per poi montarci (in italia o altrove) l'impianto gpl brc originale prima della vendita

cavolate, almeno dalle mie parti in kia cercano sempre di metterti tagliandi (alla casa madre) sui 250-350€ a prescindere dalla motorizzazione che hai. La revisione del gpl incide un 20-30% sul totale. E in ogni caso te la ripaghi coi km fatti mettendo un carburante che ti costa meno di 70 cent/litro.
La sostituzione della bombola è l'unico costo extra. La revisione della testata del motore non serve se fai tagliandi regolari da gente competente

hai mai avuto una macchina a gpl? che manutenzione esorbitante hai mai dovuto affrontare? E per le batterie cosa ti preoccupa essenzialmente?
I costi dei tagliandi regolari di un'auto a gpl sono come quelli di un'auto a benzina + revisione dell'impianto gpl che causa si un aggravio del tagliando (non eccessivo, sempre in base a ciò che c'è da fare) ma che è ben ampiamente ammortizzato dal costo del carburante in un anno (o in 15-20mila km). Le batterie non hanno manutenzione, se perdono di efficacia c'è comunque il motore termico, qualora anche la batteria morisse non sei costretto a cambiarla, quella da 12V c'è sempre a parte per tutto il resto e il motore termico è lì. Ma ci vogliono almeno 10-15 anni prima che accadano certe cose (e nemmeno è detto che accadano).

L'unico costo extra del gpl è la sostituzione e revisione della bombola ogni 10 anni

per come la vedo io il gpl è un valore aggiunto più che una limitazione. Nulla vieta di usare solo la benzina per sempre.

mantenere le temperature del sistema basse, il gpl "esplode" a temperature ben più alte della benzina e lubrificare meglio il cilindro (il gpl è più secco). E' una scelta che prolunga la vita del motore al "costo" usare un po' più di benzina. Nel caso della niro il 4%, nel mio caso non so quantificare, ma è comunque pochissimo. GLi impianti Landi invece usano benzina solo a freddo

Bella fregatura visto che tutte le auto con impianto gpl gassoso che ho avuto ( compresa la Duster GPL 1.6l ) utilizza il gpl sono per l'accensione fino ai 40 gradi del motore, non capisco per quale motivo deve esserci un contributo di benzina su un motore a iniezione indiretta, probabilmente sarà una scelta di brc ( che non condivido )

Si, ma pure io non grossi problemi, solo che poi dopo un bel po di anni e qualche km se c'è qualche problemino, incomincia il rimpallo dal gasista al meccanico e viceversa. Per questo motivo, non ho piu interesse sulle auto ibride, che siano a gas o elettriche.🤷‍♂️

io ho sempre avuto auto a gpl, ma non ho mai avuto grossi problemi. Alla fine sono un risparmio. Però ho sempre fatto l'impianto aftermarket e su motori aspirati e a iniezione indiretta. I casini li ho avuti solo adesso che mi son preso la Kia.

Perché non dovrebbe? Tutti gli impianti BRC funzionamo così, ho una rio del 2017 con motore a iniezione indiretta multipoint (mpi) e la benzina a regime decresce, lentamente ma decresce. Serve per abbassare le temperature nelle sedi delle valvole e anche in camera di combustione, tanto sono adiacenti

oggi di gpl buono c'è poco. Si salvano solo quelle del gruppo Renault, e quindi, per riflesso, Dacia.
Almeno loro hanno avuto l'intelligenza, sulle versioni a gpl, di conservare l'iniezione indiretta e di rinforzare valvole e sedi.
Però assicuratene... stè robe le cambiano da un giorno all'altro, senza dire niente a nessuno, e poi ci si ritrova con la sorpresa quando si porta l'auto a casa.

purtroppo nemmeno quella. Le centraline della Kia (ma immagino tutte quelle installate da impianti in collaborazione con le case) sono blindate. C'ho già provato a fargliela vedere ad un gasista ufficiale BRC, e mi ha detto che può si leggere i parametri, per fare le diagnosi, ma le "scritture" non sono consentite. Solo i concessionari Kia possono.
E la sostituzione della centralina nemmeno, perchè comporterebbe la perdita della garanzia.

Non riesco a farlo sempre il venerdì, Anche perché alle 19 chiudono .
Stesso discorso la Mattina che aprono alle 7:30 dalle miei parti ed io ne ho bisogno prima per lavoro. Mentre il sabato alcuni distributori da me non sono aperti e quindi mi tocca fare anche 10km per il pieno.
Sarebbe comodo il self service, così che come la benzina possa farlo anche alle 23 di sera se ne ho bisogno.
Poi come dicevo non è nulla di insormontabile ma un po' mi rompe.

Rispetto a un motore a iniezione diretta con impianto gpl gassoso hai un consumo maggiore proprio per il contributo fisso di benzina, quindi ci metti più tempo a rientrare nel costo dell'impianto, poi si utilizzano iniettori particolari ad alti bar rispetto a quelli che si utilizzano sul gassoso e quindi più delicati e di conseguenza a rischio maggiore di rotture nel tempo

Non mi risulta che su un motore a iniezione diretta venga immesso della benzina a regime, parlo dell'impianto di tipo gassoso

Mi sono informato un po' di più e sembra che vogliano proporre sempre più modelli con il tri-fuel.
Ci sta che la modifica sia tutto sommato economica e vogliano provare a incentivare le vendite in questo modo, anche se il mercato italiano non mi sembra così invitante. Va detto che per una differenza così minima un po' di potenziali clienti potrebbe essere tentato, io la Sportage la valutai e scartai anche per i consumi del motore benzina.

Quello lo penso pure io, ma il fatto che comincino qua non è casuale. È il paese con la più alta penetrazione di doppia alimentazione e trasformazioni in europa. Dovrebbe di conseguenza essere pure il mercato di punta per questo modello

Va beh, ma dubito convenga fare un modello esclusivamente per l'Italia, immagino serva solo come banco di prova.

Sì, ma questa la commercializzano solo in italia, per ora....

Il mercato italiano ha la rilevanza di un rutto in un tornado. Per carità, di auto se ne vendono, ma per lo più Panda e Y, al resto vanno le briciole. Dubito fortemente che ci sia un solo produttore che usi il mercato italiano come benchmark di riferimento, a parte Stellantis (e pure lì la musica sta cambiando).

Se un motore è trasformato a gpl senza le sedi valvole rinforzate drvi avere 2 cose:
1)fortuna: per puro caso il motore progettato a benzina è più robusto della media e non da grane (o le da dopo molti km) nei primi 50-70K km.
C'erano alcune suzuki swift a gpl su cui dovevi rifare la testata già a 20-30K km, problema congenito noto dato da motore decisamente incompatibile a livello ingegneristico.
2)cura e piede leggero: se sei uno che cambia a 2000 giri al minuto di regola e non "violenta" spesso il motore con tante accelerazioni nelle marce basse, ti durerà di più.
In ogni caso NON ti durerà mai quanto lo stesso motore non a gpl, è inevitabile. Dopo dovrai rifare la testata (1200-1400€) ed in quel momento chi te la rifarà ti proporrà il riporto in acciaio (rinforzo) sulle valvole, che la casa madre non ha fatto.

Nessun motore nasce per il gpl. Al massimo ci sono trasformazioni più o meno accurate (sedi valvole rinforzate). Gli unici motori che nascevano e venivano riprogettati per doppia alimentazione erano i turbometano VW. Quelli oltre ai rinforzi avevano anche il rapporto di compressione più spinto per sfruttare il (molto) maggior numero di ottani del metano rispetto alla benzina ed anche delle modifiche ai condotti d'aspirazione ad hoc. Difatti a metano andavano meglio (come regolarità) e pure più forte di quando erano a benzina. Tutti i motori gpl attuali sono semplici trasformazioni del benzina, con al masaimo le sedi valvole rinforzate per gestire le temperature più alte in camera e la minor lubrificazione che il gpl porta.

penso intendano qualcosa venduto e garantito così già dal produttore, Kia in questo caso.

Ciò che fa il turbo, cioè l'aiuto alla coppia a basso regime, lo fa il motore elettrico. Poi ad alti giri l'aspirato basta ed avanza.

immagino si facciano aiutare dal motore elettrico al posto del turbo

Non mi fido del gpl di Kia, solo di quello di Renault. Secondo me la soluzione di BRC non è esente da rogne a differenza della Landi Renzo montata da Renault (che non ricorre nemmeno a microiniezioni benzina e che è montata su un motore con sedi valvole rinforzate).

Sì skoda e seat le vendevano... Ma a 18-20K a km0. Per il resto, tutto condivisibile per carità. Però i dati del mercato italiano su cosa si vende e cosa è in sofferenza parlano in modo chiarissimo. È un azzardo quest'auto. Un ottimo, ingegneristicamente anche molto intrigante, azzardo.

Ma non è quello il punto: il prezzo delle auto ha avuto un enorme balzo in avanti a cavallo del covid e lo vedi su tutti i brand. Molti si sono anche affinati, ma questo ha poco a che fare con il miglioramento delle auto in sé ma più per la situazione del settore. Oltretutto la Kia a quei tempi era tutto fuorché scrausa, basta cercare qualche recensione. Certo, non era Audi, ma infatti costava quasi la metà.
Detto questo, oggi Kia propone un'auto del genere a 35k che non è un prezzo orrendo (per i tempi che corrono e consideato che il modello base parte da 32), perché l'auto è di un certo livello ed è sia full hybrid che a GPL. Magari il grosso dell'utenza del gpl preferisce restare su Dacia o DR, ci mancherebbe, ma allo stesso tempo questa soluzione va a colmare un buco nell'offerta del mercato e può essere intringante per chi non aveva preso in considerazione il GPL perché non voleva una Dacia (ad esempio, chi voleva prendere la Niro HEV potrebbe spendere qualcosa di più ed optare per questa). Il paragone con la G-Tron secondo me lascia il tempo che trova sia perché sono auto diverse, sia perché l'utente Audi guarda ad altro, di solito. Anche le Skoda le facevano a metano e quelle le vendevano.

si hai ragione la motivazione dell'aumento è quella, stavo rispondendo all'utente per individuare l'orizzonte temporale, non davo colpa al covid dell'aumento dei prezzi

Beh, devi però calcolare il fatto che la vecchia generazione di kia era qualitativamente inferiore rispetto alla nuova. Con la nuova hanno fatto un salto qualitativo e di prezzo notevole. Nel 2017 non era come dacia, ma nemmeno al livello attuale. Riguardo ai numeri del metano, non ha senso calcolarli su base nazionale, quando un gran numero di regioni hanno meno di 10 distributori ed alcune nessuno. Devi calcolare e leggere i numeri in relazione a quelle 5o6 regioni in cui è capillare.

Come mai mettere un aspirato invece dei ottimi turbo(non conosco i motori KIA!) che fanno attualmente?

E' vero, è di fine 2017, ho bisto male io.
Detto questo sì, la prendevi a 35k a km0, così come una Niro la pagavi 20k a km0. Il succo resta lo stesso, i prezzi di 7 anni fa erano ben diversi ed i 35k di allora non sono quelli adesso.
Comunque sto faticando a trovare dati precisi, ma per quel che trovo la diffusione delle auto a metano è sempre rimasta a singola cifra.

La gtron è disponibile dal 2017, se guardi su autoscuot ne troverai diverse risalenti a quella data e ricordo bene la presentazione. Non che cambi tantisaimo sul ragionamento, cmq. Ripeto, il covid non c'entra nulla. Non ha impattato sul metano più che su qualsiasi altra alimentazione o tipologia di auto. L'impatto è arrivato ben dopo e con la guerra. Si portava comunque a casa con 35-40K anche meno se eri fortunato a Km0. Detto ciò le auto a metano hanno sempre avuto buoni numeri nelle 5o6 regioni in cui è molto presente. Qua in emilia romagna di distributori e di auto a mwtano ce ne è sempre stato un botto. Ora invece, dopo il trasferimento di fondi all in sull'elettrico i numeri si sono sgonfiati a tutto tondo. Stai però uscendo dal focus: chi comprerà mai quest'auto quando può prendere una dacia a molto meno, che gli costerà meno pure in manutenzione ed è un motore già ultra rodato?

concordo, l'auto è MOLTO più complessa e con molte più variabili in gioco per possibili guasti, quindi è molto più facile cavillare come hanno fatto con me col cellulare

L'A4 GTron è uscita l'anno prima del covid e costava quasi 50k. Negli stessi anni la Niro veniva la metà.
Un'auto da 50k pre covid è un'auto di 60/70k attuali. Stiamo proprio su fasce completamente diverse, il paragone non ci azzecca nulla.

Comunque, che ricordi, i numeri del metano sono sempre stati abbastanza contenuti.

Si ma non puoi paragonare un cellulare ad un auto dai....

cmq, tornando al discorso del gpl, è chiaro che se la macchina ha un qualsiasi problema elettronico loro possono trovare il cavillo che magari la centralina elettronica dell'impianto gpl ha creato problemi all'elettronica del veicolo e ti fregano la garanzia.....(per non parlare di eventuali problemi al motore, direttamente toccato dall'impianto gpl 😅)

Sisi lo so, ma lì la cosa ancor + grave fu che io avevo lasciato il cellulare in assistenza che aveva dei riavvii sporadici (lasciato in assistenza proprio per il fatto che sapevo che aveva dei problemi "congeniti"), rifiutai il preventivo dei 350€ di riparazione per garanzia invalidata, e mi restituirono il cellulare completamente morto. Non si accendeva più!!!
E non c'è stato verso (di richiedere la restituzione del cellulare ALMENO nelle condizioni in cui l'avevo mandato in assistenza)!!!
Penso di essere stata la persona che ha goduto di più della sanzione contro l'obsolescenza programmata di samsung...

Io questo problema non lo vedo.
Il venerdì faccio il pieno, tanto per essere più sicuro. Ma spesso nemmeno mi serve.
Se faccio viaggi più lunghi in autostrada i distributori sono aperti 24/24.
Quindi, qual é il problema?

E allora cosa?non ho scritto che non si possa fare, ma bisogna fare attenzione, non è un problema di impianto, ma di valvole e guarnizioni oltre che di iniezione

Si è vero, però è sempre una rottura dover star attenti a giorni ed orari. Poi ci si abitua, è anni che lo uso e credo che l'Italia avrebbe dovuto investirci di più anche in ricerca.

il vero problema è che configurata costa 39. tutta l'efficienza e risparmio che vuoi sul carburante...ma il costo iniziale non lo recuperi mai più.

Col root tecnicamente potresti davvero fare danni (installando CFW che vanno a modificare i parametri del SOC per spingerlo al massimo, uscendo dai parametri di sicurezza), è fondamentalmente questo il motivo per cui basta farlo una volta per invalidare la garanzia (anche se lì era ovviamente attaccarsi ad un cavillo dato che il problema nei Note 4 era ben conosciuto)

Mi sembra ovvio. Dico che se una volta ogni tanto non trovi aperto il distributore non succede nulla.
E te lo dico da possessore di gpl

l'impianto brc inietta da sempre un po' di benzina a regime per lubrificare e tenere più basse le temperature. Inoltre molte kia nascono già con motori aventi sedi delle valvole rinforzate per il passaggio del gpl, pur non essendo provviste dell'impianto quando escono dalla casa madre.

Dalla guerra. Il covid col calo del metano non c'entra assolutamente nulla!

Il recensore sembra aver visto per la prima volta come funziona un impianto BRC..

nel mio caso, eccellente. Dipende sempre dall'officina più che dalla casa madre in se

La a4 gtron è stata lanciata ben prima del covid. Che poi non è stato certo il covid a dare la mazzata al metano, bensì la guerra in ucraina, con le impennate pazze del prezzo al Kg (a parte in qualche sporadico distributore che aveva un contratto di prezzo fisso e non variabile, come nella mia città). Prima della guerra, sempre in quelle 5o6 regioni in cui il metano è presente e capillare, di auto a metano se ne vendevano moltissime (a differenzadi ora), non la a4 però ed il perché è intuibile. Chi va a metano in primis vuol spender poco, inutile risparmiare facendo 420Km con 18€ se poi l'auto ti costa più di 40K (e se la trovi a km0, sennò di più)

durante la garanzia convenzionale (cioè i 5 anni successivi alla garanzia legale nel caso delle case costruttrici che danno 7 anni di garanzia) non c'è legge che tenga, possono fare come diavolo gli pare.
E, tra l'altro, spesso fanno come gli pare anche nel caso della garanzia legale. Avevo il samsung note 4 che aveva i ben noti problemi di obsolescenza programmata, per la quale sono stati anche multati, e guarda caso mi si bruciò la scheda madre. Mi fecero decadere la garanzia perchè in precedenza avevo fatto il root, nonostante glielo avessi riportato in condizioni perfettamente originali. Ovviamente era chiaro come il cielo che il mio root non aveva in nessun modo potuto danneggiare l'hardware della scheda madre.
Soluzione? Avrei dovuto fare causa a Samsung.
Soluzione intrapresa? Prenderlo a quel servizio cambiando cellulare (e marchio)

dal covid in poi sicuramente, prima non direi, aveva numeri di vendita più che buoni, tanto che le proponevano diversi marchi e il risparmio era notevole

grazie dell'info, stavo proprio pensando ad una kia a gpl per mia moglie, ma se son solo rotture di balle eviterò

Comunque il gpl costa di meno ed inquina (un po') di meno, perché non dovrebbe valerne la pensa, scusa? E' chiaro che non posso riutilizzare l'impianto GPL della Uno Fire, ma chi progetta questi impianti non dovrebbe essere uno sprovveduto.
Tra l'altro, anche gli impianti diesel - metano richiedono sempre un contributo di gasolio per accendere la miscela, qui aggiungeremo la benzina per raffreddare l'iniettore, pazienza.

L'installazione di un impianto GPL per legge non può invalidare la garanzia (Art. 130 e 132 del Codice del Consumo).

Beh non proprio, molte auto GPL sono a iniezione indiretta, l'impianto e di tipo gassoso, poco costoso e semplice

Con il tempo i motori sono diventati sempre più complessi per abbassare le emissioni e oramai sono tutti a iniezione diretta dove un impianto gpl e più costoso, più difficile da tarare bene e richiede sempre un contributo di benzina a regime

Per quello dico da tempo che il GPL ha ancora poco da vivere ( purtroppo )

....poi c'è l'assistenza Kia. Auguri.

ho montato uno zavoli per 1000€, scelto perché l'installatore era ad un paio di km da casa mia per cui non ho dovuto nemmeno farmi accompagnare/riprendere, ma so che i romano vanno ugualmente bene, come i Landi.

non posso che consigliartela sono auto eterne, in 7 anni che è con me ho cambiato solo 2 lampadine e la batteria dei servizi, in più il comfort di guida dell'ibrido è impagabile soprattutto in città.
ho appena visto che sui 15/16 si trovano gli ultimi modelli del 2019 con pochi km, io non avrei dubbi. guarda pure i video dei crash test... meglio una toyota usata che una dacia nuova.

Io ci avrei messo pure un po' di metano giusto per semplificare le cose

Anche per me non è molto conveniente avere tre impianti, risparmi sul carburante, ma spendi di manutenzioni.

E allora? Sono stati modificate milioni di autovetture che non sono nate per il gpl. Più che altro, l'impianto di GPL deve nascere per loro.

Il problema è la garanzia, che decade se il costruttore non prevede l'l'impianto gpl.....

Se non ne fai molti semplicemente non prendi un mezzo del genere 🙄

Dipende quanti km fai. Se non ne fai molti spendi più in manutenzione che di carburante

E pure il triplo dei serbatoi

Aspetto il modello cinquina: benzina, elettico, GPL, metano e idrogeno in riserva

Se non hai tutti i soldi subito mica è colpa loro!

Dovrebbero pagare 3 bolli così si svegliano.

Sempre a copiare le idee dei cartoni animati.

E' proprio quello di cui si lamenta sempre mia zia.
Ma la conosci?

La butto lì.
Claudio Anniciello è napoletano.

Si ma Io voglio andare solo a GPL, altrimenti viene a meno il risparmio.

E il risparmio dovè? con in gpl fai 14 km con 65 centesimi

fosse plugin avrebbe un senso, in questo modo hai solo più complessità e più manutenzione. ha senso solo se fai veramente tanti km, ma a quel punto forse sarebbe meglio una BEV con range extender.

È un problema relativo. Io con il pieno di gpl+ benzina supero i 1100km di autonomia.
e quando tutto manca, ti fermi e fai il pieno di benzina

soluzione molto interessante, anche se cosi hai 3 impianti da controllare e mantenere, benzina, gpl ed elettrico, poi il prezzo non sembra nemmeno malissimo, cmq per ora preferisco attendere, non ho fretta di prendere un modello elettrico

Mi è successo un paio di volte, per cui ho deciso solo auto a benzina

Io ho avuto 2 auto a gas...considerando che mi sono andati bene, ho avuto cmq qualche problemino

Purtroppo l'iniezione diretta è perlopiù un problema. Comunque se la centralina non è blindata, un installatore serio può correggerti la mappa. Altrimenti potresti pure considerare la sostituzione con un modello aperto, una spesa che potrebbe finalmente mettere la parola fine al calvario. Ovviamente se viene garantito il corretto funzionamento, ad esempio potrebbe fare prima delle prove con una centralina muletto.

possiedo il gpl da 3 anni pieni ormai, impianto after market Landi su auto usata che aveva 100K .

Dai la scusa del weekend non sta in piedi.... se fai poca strada basta ricordare di fare il pieno (25€) venerdì sera, se fai tanta strada invece trovi distributori in autostrada aperti sempre.

Manutenzione aumentata: si, ogni anno va cambiato il filtro gpl, 25€ compresa la manodopera e fatturato.

Per il parcheggio, per legge si può parcheggiare entro il primo piano, se così non è puoi chiamare i vigili. Questo perché gli impianti moderni hanno tutte le misure di sicurezza.

Altre situazioni 'particolari' successe : quando si prende il traghetto, basta che sia 1/3 di serbatoio e si spegne col tastino l'alimentazione a gpl, nessun problema.

molto soddisfatto finora, perché economicamente è imbattibile. Sono riuscito a fare Treviso-Torino a 110km/h con 1 pieno, quindi 25€ di carburante!! Per chi non ci crede, pazienza, siete voi a perdere soldi andando ad altri carburanti 🙂

a me è successo con l'unico GPL avuto su una Scenic Megan 2000 cc... dopo un tamponamento da dietro, l'impianto GPL non è più andato bene, l'assicurazione mi ha rimborsato tre interventi e poi stop, alla fine l'ho venduta perché girare a benzina non superavo i 10-13 km/l e nessuno è più riuscito a rimettere a pieno regime l'impianto a gas

Abbiamo solo dal lontano 2013 -> Auris, Yaris, Prius Full hybrid con impianto gpl

Nessuno, ma occhio che quei motori non nascono per il gpl

Teoricamente dovrebbero fare tutto loro. Purtroppo, per quello che é la mia esperienza, nel post vendita, di fatto sono degli.... meglio che mi trattengo. Appena i problemi sono poco più che i soliti, non sanno piú che pesci pigliare.

scusa iacopo, che impianto hai montato e quanto ti è costato...sono mezzo tentato di buttarmi su un'auris usata in buone condizioni piuttosto che andare su dacia nuova poichè i prezzi sono lievitati.

Avendo una Kia a gpl, posso dirlo con cognizione di causa. MAI PIU PRENDERO UNA GPL KIA. Le rogne che hanno le ultime Kia motorizzate a iniezione diretta, sono una roba indicibile, ed il post vendita di fatto é inesistente. La competenza che hanno sul gpl é sotto zero.

Se hai tanti dindi e tanto spazio e compri un'auto elettrica e i pannelli solari per ricaricarla (e alimentare casa), dopo qualche anno hai risparmiato tanti di quei soldi che sei ampiamente rientrato nella spesa.

quindi, perché no?

Ma chi mi impedisce di mettere un impianto a gas ad una Yaris o ad una Ypsilon?

Così quando si guasta ti rimbalzano come una trottola, dal meccanico all elettrauto al gasista

Hai perfettamente centrato il "problema". Il dato di fatto che emerge da questa prova è che la parte elettrica incide minimamente. Se mi togli il gpl ne sento tanto la mancanza..se mi togli la benzina la macchina non cammina, se mi togli l'elettrico quasi non me ne accorgo. La cosa che gioca a favore di questa vettura è che purtroppo di auto che nascono GPL dotate di cambio automatico, motore che non sottodimensionato e finiture ed optional non da fascia bassa/medio-bassa ormai non ce ne sono più.

Se il tuo unico obiettivo è il risparmio allora vai direttamente su un'auto che nasce a gpl come potrebbe essere la gettonatissima Dacia Duster...se invece vuoi qualcosa di più rifinito e potente allora ti prendi il modello di auto che ti piace a benzina (che di solito è la versione che costa meno) e ci monti l'impianto gpl aftermarket. Se ti affidi a professionisti ti faranno un buon lavoro e recupererai la spesa in un baleno.

Però a questo punto mi compro una GPL pura e spendo ancora meno.
Ok consumerà un pelo di più, ma il GPL costa talmente poco che per rientrare della spesa di un'ibrida [vera] ci vogliono 30 anni

Il metano è stato un flop generale, soprattutto dal covid.
Per il resto, un'auto di questo tipo può essere ottima per chi fa tanti km e desidera auto di un certo livello.

Leggendo online pare che la presenza del GPL comporti un aumento di circa 100 euro sul costo del tagliando ordinario ed ogni 10 anni bisognerebbe sostituire la bombola...intervento che oscilla tra i 500 ed i 600 euro...e se sei sfortunato potresti dover fare la revisione della testata del motore...1000 euro. Diciamo che se tieni l'auto meno di 10 anni e non devi revisionare la testata del motore, quei +100 del tagliando te li ripaghi ampiamente

ll GPL produce una quantità significativamente inferiore di CO2 rispetto alla benzina e al diesel, e praticamente azzerando le emissioni di particolato (PM10)

Indubbiamente, ma non vedo cosa c'entri col mio post. So bene che la qualità è differente, ma il focus per l'utente medio che compra gpl è sempre quello, i costi in generale. Lo strsso motivo percui l'audi a4 gtron 2.0 turbo a metano 170cv e con prestazioni da quasi sportiva e qualità costruttiva al top, ha venduto 4 esemplari in croce

Paghi 35-40k per una full hybrid con gpl e, soprattutto, paghi per un'auto che è ben superiore alle Dacia.
Se hai margini maggiori sulle vendite puoi permetterti di venderne meno e, al contempo, fare più utili.

non riesco a capire perché ci arriviamo noi, ma non i produttori.

i tassisti vanno col trifuel da anni ormai, anche io alla fine mi sono convinto, al nono anno di vita della mia auris l'ho montato, mi mangio le mani tutti i giorni per non averlo fatto prima. 50€ x 1000km...

Il gpl è una soluzione per chi non può o non vuole spendere tanto per viaggiare. Per cui l'auto è ne più ne meno un mezzo per muoversi in libertà ed autonomia da un punto A ad un punto B.
35-40K per una gpl.... 😑
Per questo una dacia a gpl rimarrà la scelta più oculata. (o una cinese, ma l'affidabilità è più un enigma...)

Che c'entra che sia aspirato con l'iniezione diretta o indiretta? sono due cose non in correlazione tra di loro, la percentuale di benzina immessa nei motori a iniezione diretta varia molto a seconda del motore, ci sono impianti che lavorano con il 10 per cento, potrebbe essere benissimo che essendo stato sviluppato in collaborazione con brc hanno ottimizzato al meglio.

O hai avuto un lapsus o hai molta confusione in testa.

con i pedali ti terresti anche in forma

Ma piuttosto che fare tutto sto macello, è così difficile fare una termica normale / mild Hybrid ma con il cambio automatico ?? Perché Renault che è il leader del settore non ci ha mai pensato?

purifica l'aria quando la accendi. E vedrai quando uscirà la quadrifuel, benzina gpl elettrico pedali, che consumi irrisori!

si dopo che hai pagato 10k in piu' di una termica gpl...

dopo 4 anni sei ancora in garanzia con kia...

mancano le emissioni

guarda che la mia compagna ha una MG4 con la quale ci ha fatto 25000 km e ne siamo entusiasti.
Per quanto mi riguarda internamente è orrenda...però per essere onesti non fa il minimo scricchiolio ed ha dotazioni e prestazioni superlative, soprattutto in relazione al prezzo pagato.
Io fra non molto dovrò comprare un'auto (con necessità di un buon bagagliaio per un cane enorme) e sono veramente indeciso....
Desidererei fortemente il gpl per non dover pensare ai km/costi....(magari una bella suzuki così da non vedere mai il meccanico) però veramente le dotazioni di questa ZS sono inarrivabili (una su tutte l'aria condizionata a distanza, penso sia una delle funzioni più belle mai inventate)

C'è da dire che la qualità degli assemblaggi MG lascia il tempo che trova e che la garanzia copre solo una parte dei componenti. Però sì, se volessi un'auto a combustione prenderei anch'io la ZS hybrid plus (quella che di fatto è un'elettrica con generatore)

Le uniche rottura da proprietario di auto a GPL (già la seconda che abbiamo in casa) sono i pochi distributori che hanno il carburante e ancora meno aperti il weekend specie la domenica. Poi che la manutenzione un po' ci è aumentata salvo, forse, che l'auto sia progettata dalla nascita a GPL. Infine che alcuni parcheggi sono interdetti anche prima del primo piano interrato previsto per legge , ma questo problema mi dà meno fastidio.

Esatto: nessun'auto concorrente del suo segmento (ovvio che se mi serve una sportiva non ha senso paragonarla alla ZS)

"aspirato" non significa che è a "iniezione indiretta" .
Molti aspirati sono a iniezione diretta. Molti turbo sono a iniezione indiretta.

Chi può spendere è chi in genere fa proprio caso a queste cose per spendere meno (puoi guadagnare quanto vuoi, ma per essere benestante devi per forza avere il braccino corto, altrimenti non lo diventi)

Beh ma secondo questo ragionamento nessun'auto avrebbe senso rispetto alla ZS

Penso parlasse delle Toyota modificate

hai messo uno 0 di troppo...

2K più della FELV, ci sta. Però non oso immaginare a quanto costi di manutenzione una tri-fuel

Dopo 300k km vai in pensione.

sì, dopo 4 anni l'ho cambiata x disperazione...

Fonti? La tua l'hai già buttata?

Soluzione interessante, del resto molti la applicavano già after market alle Toyota ibride aggiungendo appunto il gpl, peccato che essendo una iniezione diretta il motore per funzionare ha bisogno di un contributo di benzina costante.

E' un auto sensata di concetto, che diventa insensata dopo averne letto il prezzo

la business è molto meno accessoriata dell'MG (sulla quale, senza rottamazione, comunque fanno più di 2000€ di sconto).
Comunque entrambe hanno 7 anni di garanzia, quindi decade anche il discorso su (eventuale) affidabilità superiore della niro

Beh ma confrontala con una business full hybrid, 32k sicuramente con ulteriore sconto concessionaria (non presente sulle cinesi a quanto sento)
Non esiterei un secondo a prendere la Niro

perche la kona esiste anche a benzina ed è più piccola

certamente, ma la model Y è di un segmento superiore ed alimentazione totalmente diversa

più che altro a 39 compri la model y

Si ma prendiamo una MG ZS luxury (direi diretta concorrente) che al lordo degli sconti di listino costa circa 27500€, la niro ugualmente accessoriata la si prende a più di 39000€ di listino, con in più il gpl, il portellone elettrico, ed un paio di stupidaggini...ma con prestazioni decisamente inferiori.
Supponiamo che questa costi veramente 4€/100 km a gpl, la ZS, coi suoi 5 l/100km ne costerebbe all'incirca 9.
Quindi, trascurando i costi dei tagliandi e la perdita di interessi dando 11500€ in più, la Niro recupererebbe 5€/100 km nei costi di utilizzo, arrivando al punto di pareggio a ben 230.000km
Chiedo a voi per quale motivo una persona sana di mente dovrebbe comprarla preferendola in questo caso alla ZS (ma potremmo mettere in ballo eventualmente anche suzuki vitara mild ibrido/gpl, oppure la futura dacia bigster).

Eh hanno spiegato male.
Alla fine comunque è una full hybrid che Peró costa meno da muovere mettendola un po' semplicemente. In base ai percorsi potrebbe essere comunque valida.

3 sistemi diversi di alimentazione significa il triplo dei problemi

ha molto senso.
Tutte le volte che parte il motore termico invece della benzina dimezzi i costi con il GPL.
Ho un collega con yaris a GPL e spende nulla.

Vedi sopra. Grazie!

Grazie della risposta. Non avevo pensato al raffreddamento degli iniettori.
Allora è nettamente giustificato.

dopo 30000km la buttate...
se invece facessero un ibrido più potente magari...

Iniezione diretta. Se non raffreddati dalla benzina, si bruciano gli iniettori. Il consumo della benzina va sommato a quello dichiarato a gpl, dato che si mettono c.a dieci euro ogni quindici giorni.

Decisamente approvata!

Soluzione geniale, praticamente fai il pieno con le monetine. Bravi 👏👏👏

Kia sugli optional non è come i tedeschi. Almeno... Anni fa La base era già un'auto valida, se volevi il full optional c'era un pacchetto che in pratica aveva tutto lo scibile umano tranne il tetto panoramico forse, per meno di 3000 euro. Sul resto è tutto vero

37000 euro ,mica caramelle
prezzo base senza ruote e optional .e se fai il finanziamento saranno 10000 euro in più come minimo

Probabilmente aumenti i costi del carburante ma abbassi quelli di manutenzione

Da quando è stata commercializzata, ne ho viste forse tre o quattro su strada. Pensare invece che della sorella/cugina Kona ne vendono parecchie.

4 euro per percorrere 100 km con la Niro ibrida GPL piuttosto che 7.8 euro per percorrere la stessa strada con la HEV

Soltanto 2k di maggiorazione per spendere poco più della metà in carburante. Praticamente in 2 anni hai già recuperato il costo dell'impianto

Uno che ha 34k da spendere per un auto non ha bisogno di risparmiare col gpl, soluzione intelligente ma inaccessibile per chi ne ha bisogno

Quelle plastiche nere lucide che vanno tanto di moda adesso sono oscene e raccolgono più polvere di uno swiffer. Oltre a rigarsi al sol sguardo.
Sc3mo uno, tutti i produttori lo seguono.
Secondo me ha senso il gpl.
un mio collega ha gpl su yaris e consuma veramente nulla.

Non capisco invece perchè miscelare il gpl con il 4% di benzina.
Aumenti i costi.

Sul sito parla di "prima full hybrid", o c'è un errore di comunicazione o hanno due modelli.

Ah boh, qui scrivono che a 35k è la versione PHEV a GPL che costa circa 2k in più della full hybrid.

Spero che Hyundai non abbia mandato il comunicato sbagliato alla stampa.

Edit: hai ragione, è la HEV con in più giusto il serbatoio GPL anche perché sul sito i consumi riportati sono quelli tipici di un full hybrid e non PHEV.
Quindi concordo con te che non ha molto senso.

Certo avrebbero potuto pensare di piazzare il tastino per la commutazione in un posto meno visibile

Già spostarlo a destra sopra l'altra fila di tasti sarebbe stato meglio, forse un po' lato passeggero ma non è che cambi poi molto.

Questa però è la versione full hybrid, non la plug in hybrid a meno che non sia corretto il loro sito.

La prima volta di serie, after market già si installava anni fa.

ottima auto, anche solo full hybrid

Secondo me ha senso, hai i 100km in solo elettrico per la vita di tutti i giorni, come il tragitto casa/lavoro, casa/scuola e casa/supermercato, e hai il vantaggio di un motore termico predisposto per il GPL che ti fa risparmiare sui tratti più lunghi rispetto ad un benzina.

Se si ha una famiglia di 4 persone con 2 adolescenti la Niro PHEV GPL probabilmente conviene più di una Model 3 per quel che riguarda la comodità d'uso per il bagagliaio meno sacrificato, e durante la settimana ti permette di abbattere i costi d'uso con l'elettrico.

Questo a patto di poterla ricaricare a casa ovviamente, ancora meglio se con il fotovoltaico.

Ma ha davvero senso un trifluel? Per me già un ibrido elettrico/diesel è da valutare attentamente, figuriamoci un elettrico/benzina/gpl...

Massimo potere 🧨