Dacia Sandero Streetway: economica ma chic, GPL da 100 CV | Recensione e Video
La prova della Dacia Sandero Streetway TCE 100 ECO-G: ora ha un design più moderno, semplice ma più curato. Migliora il look anche dentro, oltre all’abitabilità e il comfort a bordo; offre anche molta più tecnologia di prima. E’ più piacevole da guidare e più sicura. Vanta sempre un ottimo rapporto qualità/prezzo e la scelta migliore sembra quella della versione bi-fuel benzina/GPL, più performante ma anche più economica.
La Sandero ora è tutta un’altra storia: la compatta di Dacia è protagonista di un cambiamento radicale come quello avvenuto con la più recente generazione della Duster e rappresenta al meglio l'evoluzione del brand. La Sandero Streetway ha un design più moderno, semplice ma più curato. Migliorano il look degli interni, l’abitabilità e il comfort a bordo; offre anche molta più tecnologia di prima. È più piacevole da guidare e più sicura. Vanta sempre un ottimo rapporto qualità/prezzo e la scelta migliore sembra quella della versione bi-fuel benzina/GPL, la TCE 100 ECO-G, più performante ma anche più economica.
Ora ha i fari a LED, c'è un display touch da 8 pollici, il volante regolabile in altezza e profondità, il clima automatico, ADAS mai visti prima e tanto altro. L'auto più economica del mercato sembra avere improvvisamente molto più appeal, ma è davvero così?
La Sandero oggi è Stepway, il piccolo crossover, ben accolto dal mercato italiano e già provato da Luigi, e Streetway, protagonista del nostro test nella versione bi-fuel.
- DESIGN E DIMENSIONI
- SCHEDA TECNICA TCE 100 ECO-G
- ABITABILITA' E INTERNI
- PROVA TCE 100 ECO-G
- ADAS E SICUREZZA
- TECNOLOGIA A BORDO
- ALLESTIMENTI E PREZZI
- LE ALTERNATIVE
- VIDEO
DESIGN E DIMENSIONI
Fino a qualche anno fa si vedeva una Dacia, per esempio la prima Logan, e il pensiero era: sì, costa poco ma… Oggi, per fortuna, non è più così. Il design ora è fondamentale: ha una linea semplice ma più attuale.
Il nuovo frontale è il suo biglietto da visita, con i nuovi fari e l’inedita firma luminosa ci aiutano a distinguerla subito dalla versione precedente. I nuovi proiettori, luci diurne con forma a Y e anabbaglianti, sono a LED e l’accensione automatica è di serie su qualsiasi allestimento. Il nuovo design delle luci fa anche sembrare più ampio il muso e le conferisce più personalità. E’ inedito anche il design dei gruppi ottici posteriori.
Il parabrezza più inclinato, la linea del tetto spiovente, le superfici più tese, ma soprattutto spalle e passaruota più marcati e la carreggiata più ampia di ben 41 mm la fanno sembrare più bassa e slanciata di prima. Nuovo anche il design dei copricerchi, che imitano quello dei “veri” cerchi in lega. Se volete, con soli 350 Euro, potete metterli in lega da 16 pollici. Tra gli altri dettagli è cambiata la forma delle porte e il design delle maniglie. Nuovo anche il disegno degli specchi retrovisori: hanno cercato di migliorarne l’aerodinamica per cercare di ridurre i fruscii.
Le dimensioni: lunghezza 4088 mm, larghezza 1848, altezza 1499, con un passo di 2604 mm. Ora è più lunga di quasi 3 cm, molto più larga, di quasi 12, e con un passo aumentato di 1,5 a tutto vantaggio dell’abitabilità.
SCHEDA TECNICA TCE 100 ECO-G
- Motore: 3 cilindri turbo con sistema doppia alimentazione benzina-GPL
- Cilindrata: 999 cm3
- Potenza massima: 74 kW / 101 cv
- Coppia massima: 170 Nm
- Trazione: Anteriore
- Cambio: meccanico manuale a 6 rapporti
- Accelerazione 0-100 km/h: 11,6 sec
- Velocità massima: 183 km/h
- Serbatoi: benzina 50 litri, GPL 40 litri
- Consumi ciclo misto WLTP: 7,0-7,4 GPL l/100km
- Pneumatici: 185/65 R 15
- Larghezza: 1848 mm
- Lunghezza: 4088 mm
- Passo: 2604 mm
- Bagagliaio: 410 litri
ABITABILITA’ E INTERNI
La grande novità è dentro: prima così cheap e a volte un po’ triste, ora invece si presenta decisamente meglio: non ci sono certo plastiche morbide (non chiediamo troppo), però si presenta meglio con il cruscotto arricchito da un inserto ricoperto di tessuto, che troviamo anche sulle portiere. Anche le bocchette dell'aria hanno una nuova forma e finalmente uno stile piacevole: l’atmosfera è decisamente migliorata.
Le plastiche sono rigide ma le finiture sono un po’ più curate e l’abitacolo così è diventato più accogliente. L’hanno realizzato con un approccio diverso creando una differente percezione della qualità: lo si vede anche nei comodi comandi del clima automatico. Quello manuale è di serie sulla Comfort e per averlo automatico dovete aggiungere 250 Euro. Volendo fare i pignoli, al posto del volante a 4 razze dal design un po’ superato, potevano optare per uno a tre razze più moderno.
La capacità dei vani portaoggetti è aumentata: sotto il bracciolo centrale, nelle porte anteriori e posteriori e anche sullo schienale dei sedili anteriori.
L‘abitabilità è buona: il passo aumentato è importante perché significa che ora chi siede dietro ha più spazio per le gambe. Ora è molto più larga: tre adulti, un po’ strettini, ma ci possono stare; in due, se di statura normale, possono affrontare anche viaggi lunghi senza problemi.
Il bagagliaio ha una capacità minima di 410 litri, ha un vano ben strutturato, interamente rivestito di moquette, ci sono anche i ganci per fissare borse o buste della spesa. Si può aprire da remoto con la chiave Keyless Entry, che è disponibile tra gli optional. Se volete anche salire a bordo senza toccare il telecomando, è molto comoda se avete le mani impegnate e costa 200 Euro.
Tra i suoi pregi c’è sicuramente lo spazio a bordo, che è decisamente migliorato: ora può anche essere la prima auto per tutta la famiglia.
PROVA TCE 100 ECO-G
Appena salito a bordo mi accorgo che la posizione di guida non è male: con i miei due metri non posso certo pretendere troppo, comunque ho l’impressione che sia forse un po’ troppo raccolta, con la pedaliera abbastanza vicina al sedile. Sulla più ricca versione Comfort il volante è finalmente regolabile in altezza e profondità e potete anche regolare l’altezza del sedile di guida. Per migliorare l’ergonomia hanno anche accorciato la leva del cambio.
Sembra migliorata la qualità dei rivestimenti dei sedili e sono di sicuro migliori il design e la forma di quelli anteriori. Tra i difetti da segnalare l’imbottitura mi sembra un po’ cedevole, soprattutto nella parte centrale del cuscino, e temo che con il tempo potrebbe diventare un problema.
La nostra Sandero è spinta da un tre cilindri turbo da 100 cavalli e 170 Nm di coppia massima: è la più potente della gamma, con doppia alimentazione benzina e GPL, perché Dacia crede ancora nel GPL, come alternativa pulita ed economica, mentre tutti sono lanciati per elettrificare. Come sapete bene, anche loro hanno lanciato la piccola elettrica, la Spring (già provata da Luigi) che si preannuncia molto interessante per i costi molto abbordabili.
Il motore è abbinato a un’inedita trasmissione manuale a 6 rapporti: non c’è solo una leva più corta ma il cambio è anche più preciso del vecchio, morbido e con innesti piuttosto decisi. Il propulsore è brillante, pronto in basso, gira bene; la tipica “voce” dei tre cilindri si fa sentire ma non troppo e a volte vibra un po’ in folle. L’ideale è guidarla restando tra i 2000 e 3000 al massimo 3500 giri/min.: se non è veramente necessario, inutile spingerla oltre.
Per quanto riguarda le prestazioni la Casa dichiara un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 11,6 secondi e 183 km/h di velocità massima. Il piccolo tre cilindri, non sarà il più raffinato, ma si rivela piuttosto brillante. è a suo agio nel traffico cittadino ma non solo, sulle strade extraurbane i sorpassi non sono mai un vero problema e anche dopo un rallentamento importante, riprende bene.
In autostrada, in sesta gira piuttosto in basso, a beneficio del comfort a bordo e dei consumi
Comfort parlando, è molto più silenziosa di prima: una struttura più rigida e i nuovi pannelli fonoassorbenti hanno migliorato molto questo aspetto. Ora è più confortevole anche perché molle e ammortizzatori assorbono e filtrano meglio le asperità: ho fatto la prova sui classici dissuasori, quelli più antipatici, e li sopporta meglio di auto ben più raffinate.
I più appassionati sanno già che questa nuova Sandero è costruita sulla piattaforma CMF-B, che condivide con Renault Clio e Captur, e questo, già sulla carta, prometteva una migliore dinamica di guida, meno peso e una maggiore rigidità.
Nella pratica su strade che conosco bene ho provato a metterla un po’ in crisi: questa nuova Sandero si muove meno della vecchia, c’è meno rollio. Non è certo una sportiva, ma spingendola un po’ di più verso il limite si apprezza anche la migliorata aderenza. Non avrà magari la precisione di altre auto (più costose) ma ora con il nuovo avantreno è molto più piacevole da guidare, soprattutto con un comportamento rassicurante.
La stabilità in curva è migliorata e grazie al passo aumentato e alle carreggiate più larghe, vanta anche una migliore tenuta. Ora è capace di infondere maggiore sicurezza e anche un viaggio più lungo del solito non sarà mai un problema. Questa nuova piattaforma l’ha resa anche più maneggevole.
Lo sterzo è molto morbido, d’impostazione turistica, e non così preciso come magari piacerebbe a me, ma è molto meglio di prima. Il servosterzo elettrico l’ha resa più comoda da guidare in città (si fa molta meno fatica di prima) nei parcheggi e nelle manovre in spazi più ristretti.
Sulla nostra Comfort i sensori di parcheggio posteriori sono di serie, ma se volete un aiuto in più il pack City Plus aggiunge anche quelli anteriori e la retrocamera posteriore con linee dinamiche. I freni, a disco all’anteriore e dietro a tamburo, sono adeguati alla Sandero e non mi hanno mai dato problemi.
Al capitolo consumi la Casa dichiara nel ciclo misto WLTP tra i 7 e i 7,4 litri di GPL per 100 km. In questi giorni, compreso quello in cui abbiamo girato il video, tra città, extraurbane e autostrada abbiamo percorso circa 460 chilometri e a volte ho provato anche a spingerla un po’ più del dovuto: abbiamo registrato una media tra benzina e GPL di 7,7 litri per 100 km, quindi circa 13 km al litro.
Non bisogna dimenticare i costi di percorrenza: è vero che il consumo di GPL è superiore del 20/30% rispetto a quello della benzina, ma il prezzo al litro è inferiore alla metà e si può risparmiare fino al 40% rispetto alla benzina. Il serbatoio della benzina ha una capacità di 50 litri e quello del gas di 40 litri effettivi per un’autonomia che promette lunghe percorrenze.
ADAS E SICUREZZA
Ora la Sandero è decisamente più sicura: già nella versione di base ci sono di serie ADAS come la frenata automatica d’emergenza (attiva da 7 a 170 km/h), l’avviso di urto frontale e il sensore di pressione pneumatici. E con soli 450 Euro potete aggiungere un pacchetto che comprende il sensore dell’angolo cieco (attivo dai 30 fino ai 140 km/h), oltre ai sensori di parcheggio anteriori e la retrocamera posteriore. Debuttano anche i nuovi airbag a tendina.
TECNOLOGIA A BORDO
La piccola Dacia è diventata anche più tecnologica. Già nella versione intermedia c’è il Media Control: una volta inserito nel supporto dedicato, il vostro smartphone, mediante un’app gratuita (Dacia Media Control) e una connessione bluetooth o USB, diventa un sistema multimediale per accedere a radio, musica, chiamate, messaggi e altre funzionalità, come il riconoscimento vocale Siri o Android. Quando lo smartphone non è collegato le funzioni radio e lettura file sono disponibili dalla porta USB. I comandi della radio sono nel modulo in basso a destra dietro al volante, come su molte Renault, e sul display da 3,5” davanti a voi ci sono anche le info della radio.
L’allestimento più ricco, come quello della nostra Sandero, è il Comfort e di serie c’è il Media Display con uno schermo touch da 8”, leggermente rivolto verso chi guida.
Si rivela molto semplice e intuitivo da usare, quattro altoparlanti, Bluetooth, compatibile con Android Auto ed Apple CarPlay. C’è anche una sezione “auto” che vi permette di settare alcuni dispositivi di assistenza alla guida. Due le porte USB, una sotto al supporto e una davanti alla leva del cambio.
Se proprio non vi basta ciò che potete fare con il vostro smartphone, con 200 Euro in più potete aggiungere il navigatore con mappe dell’Italia, sei altoparlanti e connettività wireless per Apple CarPlay ed Android Auto. In occasione della prova con la Stepway Luigi ne ha spiegato ogni dettaglio. Peccato che tra gli optional non ci sia anche la radio DAB.
ALLESTIMENTI E PREZZI
La Sandero Streetway è offerta in tre allestimenti. Nella versione entry level Access ci sono, tra le altre cose, i fari anteriori e posteriori con la firma luminosa “Y-shape”, l’accensione automatica dei fari, il supporto per lo smartphone e gli ADAS che vi ho già elencato.
Con l’intermedio Essential si aggiungono anche: il cruise Control e il Media Control, il sedile conducente regolabile in altezza con bracciolo e quello posteriori reclinabili 1/3 e 2/3. Se scegliete la Comfort avete anche i sensori di parcheggio posteriori, il Media Display con touchscreen da 8’’ e il climatizzatore manuale.
Per i motori, l’offerta prevede tre varianti di un 1.0 tre cilindri a benzina Euro 6D che promettono di essere più efficienti: un aspirato con 65 Cv e cambio manuale a 5 marce. L’allestimento di base si può avere solo con questo motore. Poi c’è la versione turbo da 90 Cv con l’inedito cambio manuale a 6 rapporti oppure abbinato all’automatico CVT, per la prima volta su una Dacia.
La versione più potente è la nostra 1.0 TCe 100 ECO-G benzina/GPL con 100 cavalli e il manuale a sei marce: probabilmente finirà per essere quella preferita dagli italiani. Come avrete notato non si può più avere a gasolio, niente diesel, che in Italia è ormai meno richiesto.
Il listino parte dagli 8.950 Euro, per la versione meno potente nell’allestimento più semplice Access, e arriva ai 13.600 della 1.0 TCe da 90cv con il CIVT e nella versione Comfort. Il nuovo cambio automatico a variazione continua incide per 1.500 Euro. Continua ad essere a suo favore il rapporto qualità/prezzo: costa ancora poco ma offre di più di prima.
E’ proprio tutta un’altra Sandero: il marketing dice che da low cost è diventata smart buy. Credo proprio che le cose siano un po’ cambiate: prima la si sceglieva perché costava poco, ora vanta decisamente un maggiore appeal e la si potrebbe acquistare semplicemente perché piace ed è una buona auto.
LE ALTERNATIVE
La Sandero è sempre nella top ten delle più vendute del difficile e agguerrito segmento B, quello di Lancia Ypsilon, Toyota Yaris, Citroen C3, Opel Corsa, la cuginetta più chic Renault Clio, Peugeot 208 e anche la rinnovata Skoda Fabia.
Ma nessuna riesce ad eguagliarla: rimane una delle più economiche sul mercato e in assoluto la meno costosa, con il miglior rapporto qualità/prezzo. La Stepway userà gli stessi argomenti per contrastare quelle a ruote alte, come Ford Puma, Volkswagen T-Cross e altre ancora. E a voi convince questa nuova Sandero?
VIDEO
dopo tre anni, ti dico sì. Avevi ragione e solo gente miope poteva non capirlo.
Ciao, ho preso il TCE 100 CV, 15000km di piacere, in modalità ECO riesco a consumare anche 7L di GPL ogni 100km, su percorso misto.
Sono soddisfatto e felice dell'acquisto.
Anche TCross
Che motorizzazione hai preso?
La VW TCross base ha interni generalmente peggiori. La salva parzialmente solo la finitura del tablet integrato.
Gli incentivi 2020 e 2021 erano vincolati a sconti sul prezzo di listino. Dacia ne fa zero o quasi, pertanto non ha aderito.
È obbligatoria dal 2020, infatti c'è.
Il DAB è obbligatorio dal 2020, diverse lo avevano già da prima.
Guarda ti racconto la mia esperienza, che non costituirà una verità assoluta ma mi pare esemplificativa. Ho avuto per 11 anni una Daewoo Lanos 1.4 benzina. Solo tagliandi, non ricordo un solo malfunzionamento. Da 13 anni ho una focus tdci 1.6. Sarà nata sfigata ma complessivamente una pessima esperienza. Questo per dire che a volte ragionare per Marche e blasone non sempre paga
Scelte a parte ricordati che qualsiasi opzione tu scelga stai sempre ingrassando i potenti di turno. Le vere innovazioni libere le Cassano sul nascere. Non si arriva alla produzione. Quindi lasciamo perdere, tutti noi arricchiamo i potenti, inevitabile
Mi è arrivata la nuova streetway settimana scorsa, il 1000 gpl, per me è una macchina di tutto rispetto e costa veramente il giusto. Avevo la versione precedente il 1200 benzina-gpl, ho fatto 230.000 km in 7 anni SENZA MAI UN GUASTO E RIPETO SENZA MAI UN GUASTO solo la manutenzione ordinaria sempre regolarmente eseguita. Quindi non posso che parlarne bene a differenza di altre marche che dopo un anno già li vedi in giro minimo con un faro bruciato...
Hai ragione! Ho preso una macchina che è full optional,piena di tecnologia,e praticamente sta sempre dal meccanico e dall'elettrauto 😠
La radio DAB c'è, mi è arrivata ieri l'auto e ci sono AM/FM/DAB Va fatta la scansione delle stazione e le memorizza.
Questo è ormai il taget della macchina acquistabile dall'italiota medio. Una macchina rumena...ben fatta secondo me.
Inguardabile.
Lascia stare gli adas e la protezione dei pedoni. Guarda la percentuale di protezione degli occupanti: la Dacia ha totalizzato il 70%, la Clio il 96%.
È vero che la Clio è stata testata nel 2019 e la Dacia nel 2021, ma ci sono comunque 26 punti percentuali di differenza.
Poi, sulla questione dei pedoni ti sbagli. VW ID4 e Skoda ENYAQ sono vetture alte, eppure hanno totalizzato un ottimo punteggio per la protezione pedoni (e sono state testate nel 2021 come la Dacia!).
infatti c'é 😉
che ti aspettavi una clio con carrozzeria dacia 😂. per quanto riguarda specifiche alte e basse della piattaforma credo si riferisca all'elettronica fornita e non all'acciaio del telaio (costa di meno produrre in serie un telaio che fare due linee)
clio5 é basata sul vecchio test e ha piú adas. sandero stepway é un crossover(quindi come tutte le auto alte nel test pedoni vengoni bocciate) ed é testata coi nuovi test 2020 (cambiati i test impatto laterale e altre cose) e ha meno adas.
un confronto piú corretto sarebbe con la streetway
sarebbe bello a ETANOLO
La piattaforma non è la stessa.
La Clio usa la CMF-B High Specification platform, la Sandero usa la CMF-B Low Specification platform.
wikipedia . org/wiki/Renault%E2%80%93Nissan_Common_Module_Family
Quella nuova.
www . euroncap . com/it/results/dacia/sandero-stepway/42506
non lo sapevo credevo che avendo la stessa stessa piattaforma e telaio si comportassero nella stessa maniera. Hanno usato un diverso diverso tipo di acciaio? boo
la sandero 2 stelle? ma intendi quella 2020 o il modello 2021?
Sì, tale e quale alla Clio proprio!
Basta vedere che la Sandero ha preso 2 stelle (con 70% di protezione degli occupanti) ai crash test, la Clio 5 stelle (con 96% di protezione degli occupanti).
Ricordati che, se ha un prezzo così basso, da qualche parte devono per forza risparmiare. Sono un'azienda, non una onlus...
Questione di bastardaggine, se vogliono possono. Un concessionario mi diceva che, siccome nella loro idea un'auto gpl è per chi vuole spendere il meno possibile, non era conveniente per loro a livello di omologazione immettere sul mercato un cambio automatico su motore a gpl che probabilmente sarebbe richiesto da pochi.
Onore al merito, sono tra i pochi che offrono ancora un auto a GPL di serie.
Però a livello di costi conviene quasi sempre l'aftermarket. Io sono già al secondo impianto montato in aftermarket.
Per calcolare l'autonomia azzero il conteggio dei km ad ogni rifornimento, metodo classico.
il modello a benzina l'ha come optional. i gpl non hanno automatico..questione di spazio? boh
ellapeppa
Mio fratello ha preso da qualche mese la Stepway. L'ho guidata e mi è piaciuto molto il motore. E poi consuma pochissimo.
Per il resto è un'auto economica, le portiere sembrano fatte di cartone, e dentro è rumorosa.
L'altra cosa positiva che ho notato è che la puoi comprare con praticamente nulla a parte le dotazioni di sicurezza obbligatorie per legge, e una radio multifuzione col navigatore.
Considero la cosa positiva, perché tutto ciò che non c'è non si può guastare.
Non so se avete visto di quanta spazzatura elettronica e dispositivi riempiono le auto. Questo perché in 10 anni che la tieni hai la rottura di quasi il 40-50% di quelle dotazioni. Per cui tra lavori dei tecnici/meccanici e parti di ricambio, in 10 anni aggiungi almeno altri 10.000 Euro al prezzo d'acquisto.
Si sono tutti allergici alla combinazione cambio automatico+gpl
Ma smettila dai..
Posso assicurarti che in Renault hanno fatto un lavoro eccezionale per come hanno integrato l'impianto GPL con la macchina, consumi medi, autonomia e indicatore livello gas digitale (niente "pallini" per intenderci) e parziale, tutto visionabile dal cdb, va meglio a GPL che a benzina il motore lol
Il cavo preserva la tua salute, usalo ogni volta che puoi anche per il PC di casa.
Sia il GPL che il metano si possono installare con impianti aftermarket. Anzi è la scelta migliore (i kit però non sono disponibili per tutte le auto, solo certi modelli si possono gasare).
Di distributori a metano ne stanno aprendo molti, circa 20 ogni mese guardando su Ecomotori. In più ora c'è la possibilità del self service.
Sei serio? Davvero ti interessi dei bordi di un display?
Esistono anche i ricchi che guidano, se sono appassionati.
La Panda esteticamente è bella, questa Sandero invece è molto sciatta, lo stile è visibilmente vecchio e banale. Inoltre la Panda è ibrida e consuma molto meno.
Per altri aspetti è meglio la Sandero (più spaziosa, più veloce).
Esiste anche il biogas, su cui molti vorrebbero investire ma l'UE lo sta ostacolando.
Il fatto di arricchire i petrolieri è una scelta, così come il voler arricchire le lobby del nucleare tramite le auto elettriche.
La Tipo è molto più grande e pesante. Dipende a te che macchina serve.
ma la panda è mezzo metro più corta e 20 centimetri più stretta...che paragone è
Mi scende l'isee solo a guardarla, sotto la stepway meglio non scendere.
A parte gli scherzi gli manca solo l'automatico 😂
Penso almeno 4/5 k euro a parita di allestimento
sempre sfottuta la dacia perché modelli vecchi erano indecenti inveve questa mi ha stupito é valida farà sfaceli nella categoria delle utilitarie a questo prezzo schianta proprio la concorrenza é una clio mascherata
meglio questa con motore turbo gpl invece del 1.4 aspirato della tipo poi gli interni sono meglio quelli della sandero che sono simili a quelli della nuova clio
...io a casa ho una C4 cactus 1.2 Aspirato 3 cilindri 82 CV...un po tirato come motore, però va bene fa il suo dovere, il tanto che mi serve per fare casa lavoro e uscite con la famiglia...però considera che la cactus è così spartana che pesa quanto una C3 ...a casa abbiamo anche una C3 1.1 cc 4 cilindri con meno cavalli ma piu scorrevole, il 4 cilindri spunta meglio ed è più regolare...ma sono macchinette così per muoversi a basso costo ad uso e consumo....a volte mi mi anche il pallino di venderne una e prendermi un auto di classe superiore, poi ci ripenso perché alla fine le uso per quello che mi servono, un auto superiore sarebbe sprecata...anche perché ho anche un Audi TT che uso per svago..non mi serve altro...🤷🏻♂️
Ah ok...🙂👍
e che fa....ma in brasile...
c'é da dire che qui l'impianto costa quanto 1000€ in piú al benzina? forse conviene prenderla se si rientra anche sui 9mila km anno. sotto significa non usare l'auto e li conviene quasi un car sharing 😂
questa ha un motore con rinforzo valvole e impianto fatto direttamente da landi quindi come affidabiltá é superiore a qualsiasi impiantista su auto generiche
-circa ogni 20.000km filtro fase gassosa.
-circa ogni 40.000km filtro fase liquida.
ci sono auto che riportano intervalli piú lunghi ma cmq dipende da quanto é sporco il gpl. c'é gente che li cambia ogni anno, i moderati ogni 2anni e ci sta.
il costo dipende dal modello dell' impianto gas e dal marchio ma costano sui 10 cad (gli aftermarket).
in officina chiederanno sicuramente 70€ per entrambi con montaggio
si ma quei 1.0 che vedi o sono turbo oppure sono auto che pesano nulla... poi un 1.0 3 cilindri per mia esperienza (opel agila) va meno di un 4 di pari cavalleria nelle salite (fire)....
eh ma il motore dell'auto non è predisposto o comunque nato per la conversione, il vantaggio di questi nuovi motori è che nascono già per essere convertiti quindi i problemi sono minori se si fa la dovuta manutenzione
Sono due i filtri? Io credevo uno.
🙂👍
Aftermarket ma cmq da un buon impiantista
queste son le macchine che doveva far la FIAT
ho guardato sul configuratore dacia...
https://uploads.disquscdn.c...
sicuro? il 1.0 tce che citano non dovrebbe essere questo?
La versione col cvt non esiste gpl, è il 90cv benzina lissio.
Cmq quella della prova dovrebbe costare 12.800 allestimento comfort (100cv gpl) più 600€ di colore blu + eventuali optional.
impianto montato dalla casa o aftermarket?
no fidati, la migliore è gpl, anche io al momento dell'acquisto pensavo di risparmiare prendendola solo benzina, ma facendo due conti gpl tutta la vita, e meno male che ho ascoltato il concessionario
se investono in rinnovabili, altrimenti no...
se non guardi il prezzo, sicuramente la tipo
13600 con cvt in versione comfort
appunto
ma la Tipo è di un'altra categoria (più grande) e ,in teoria (dal vivo non ho mai visto gli interni di questa Sandero) anche un filo più curata
Ma anche col la "pulita" elettricità, sempre loro si arricchiranno!
È pieno di 1.000 cc in strada ...Non ho mai visto nessuno spingere...alla fine le medie di percorrenza tra traffico e autovelox sono sempre quelle, se si vuole risparmiare sul costo iniziale e sulla gestione dell auto non c' è motorizzazione migliore.
Si così devi spingerlo tu per salire....
No vabbè...io ho già avuto 2 auto a gas, erano auto 1.8 di cilindrata...mi è capitato che inizialmente nei primi anni andassero bene...poi iniziavano a sfarfallare...minimo irregolare, spegnimenti improvvisi al semaforo, a benzina zoppicavano...pur facendo le manutenzioni e accensioni sempre a benzina...poi quando avevo problemi piu seri il meccanico incolpava il gas e il gasista incolpava il motore e mi rimpallavano da una parte all altra, in più avevo la seccatura di dover per forza di cose andare a cercare un distributore del gas per rifornire...al che ho detto basta gas...per un 1.000 cc che fa 18/20 al litro non ha senso secondo me portarsi peso in più, è vero che il gas costa meno ma cmq l auto consuma un po di piu.
Vabbè, ma che si noti è il minimo... sarebbe peggio se costassero di più e non si notasse :D
Su quello non ho dubbi, era solo per dire che quelli che si arricchiscono sono sempre loro :)
Ma sai quanti ne avrò spesi in meno e quanti ne spenderò in meno?
So che ci sono dei problemi.. speriamo che tramite aggiornamenti software si possano risolvere..
Guarda che il gas lo estraggono i petrolieri.. a chi credi di aver dato i soldi negli ultimi anni? :D
anche, però è più raro del gpl da trovare sia nelle auto (nuove) sia nei distributori
Dopo 13 anni con la mia Chevrolet Aveo a gpl, la mia esperienza é che l'impianto GPL é l'unica cosa nella macchina che NON mi ha dato problemi 🤣 (se nn ovviamente cambiare la bombola dopo 10 anni).
La mia prossima macchina sarà sicuramente ancora GPL (ormai, tra un 1 anno o 2 penso dovrò cambiarla)
Ma non ci penso proprio, c'è gente sui gruppi che frequento che a GPL ha fatto 300mila chilometri senza accortezze particolari, se devo andare a benzina compro l'auto a benzina fine, per quanto riguarda le valvole la mia a 90mila e ogni 90mila km ha il controllo e la regolazione
ok.
perché non sei convinto? unica noia ogni 10anni 500€ di cambio bombola con revisione.essendo doppia alimentazione se non trovi il gas metti benzina e vai a benzina.
i costi di gestione aumentano perché bisogna cambiare anche i 2 filtri del gas ogni 2 anni o meno..ma se uno fa da se costa poco, se non sbaglio 30€ entrambi.
se uno fa meno 10mila km/anno puó benissimo andare a benzina.
senza turbo perdi prestazioni ma anche qui dipende da cosa devi farci..sicuramente un motore aspirato é piú semplice e non prevede il costo riparazione del turbo in caso di guasto ossia quei 150€ tra il coreassy e verifica/sostituzione tubazioni olio + aggiungi manodopera (se poi si buca viene di piú)
Tutta la vita GPL o metano finché ci saranno! Chi dice il contrario o ha soldi da buttare/regalare ai petrolieri oppure non ha mai avuto auto a gas.
Non sono molto convinto del gas...la prenderei col 1.0 Aspirato benzina
Paragonate sassi con pesche e siete anche convinti, delle boiate che dite.
non fa dire wow, ma fra questa e la panda meglio questa :P
dovrebbe in effetti
? morbide al tatto (tipo vellutate) o morbide inteso come imbottite? be ovvio che costano molto di più in particolare se le vuoi che non si segnino permanentemente in 5 minuti come le tovaglie da 5 spicci "imbottite"
dipende anche quelle di che qualità e che tipo, la plastica normale no, quella lucida potrebbe se fina
meno male che sono tornati al CVT.... i doppia frizione a secco dan troppe noie, anche nei benzina
in mancanza di quelle da finti ricchi!
quelli veri non guidano!
dacia sandero non li prende o cosí mi avevano spiegato in concessionaria per la vecchia, l'anno scorso. evidentemente é fatto per non fare troppa concorrenza interna dacia-renault.
dipende, quelle dure rischiano di crepare
Auto di pari valore e con stessa capacità di carico... bah
strano...
le plastiche dure sono piu resistenti
ho visto auto più costose con aspetto ancora più povero
XD esattamente
beh, per quello che costa, direi niente male
Dilla.
t roc coff coff
il metano...
in realtà il venditore che si cita sopra diceva bene, perchè è risaputo che il gpl usura le valvole a lungo andare, inizialmente puoi anche non accorgertene subito e fare anche 80000 km senza notare particolari problemi, poi alla fine ti può arrivare la legnata finale con il salasso dal meccanico che ti annulla tutto il risparmio allegramente fatto a gpl (allegramente e aggiungerei con fatica perchè ogni volta bisogna subirsi la fila al gasauto).. quindi date retta al venditore usatela esclusivamente a benzina almeno ogni uno/due pieni di gpl.. e/o usate gli addittivi protezione valvole
Mi riferivo alla 500 ibrida (quindi benzina-elettrica) e a GPL
Non so sinceramente questi finanziamenti li ho sempre evitati visto che quello che ti scontano se lo riprendono con gli interessi, poi hanno anche dei tassi davvero alti...
Sbaglio o tolgono 750€ se fai finanziamento? a me è stato calcolato così
Il mio è un discorso estetico, se una cosa è brutta, lo è anche se economica. Invece, per esempio, negli interni ritengo abbiano fatto un buon lavoro sul design bocchette frontali, che sarebbe stato davvero facile scivolare su qualcosa di dozzinale.
Sono finiti i fondi degli ecoincentivi nella fascia 61-135 gCO2/km.
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Attualmente ci sono incentivi solo sulle ibride Plug-In ed elettriche.
L'ho vista di sfuggita oggi, ma mi pare abbia 2 colonne di pulsanti (fisici) nelle cornici laterali + pomelli. Questa ha una colonna di pulsanti touch, che in auto sono inutili per il conducente, tanto valeva aumentare il display e dedicare una porzione ai tasti.
è un'epoca passeggera, il tempo di diffondere un cruscotto allungato stile display.
questi accrocchi col tablet dureranno per tutto il decennio.
devono pur renderla in qualche modo fascia skifoentry, altrimenti non noterai grandi differenze.
Probabilmente costano mezza virgola in più, però se decidono che sono "da allestimento premium" il prezzo sarà adeguato verso l'alto per forza.
guarda da possessore di duster confermo che le plastiche sono cheap, ma gli interni non sono a livelli di utilitarie di quindici anni fa che faticavano ad avere l'orologio digitale o il computer di bordo
L'ho nominata a titolo di paragone (negativo). Era per fare notare che gli interni non sono un granché, e sembrano quelli di una machina di 15 anni fa. Non volevo né dire che la Fiesta del 2005 è meglio né che vorrei acquistare una Fiesta del 2005.
Ma le plastiche "morbide" costano così tanto di più rispetto a quelle "rigide"?
Mai capito perché.
Se ho frainteso come non detto, certo.
il problema non è tanto il tablettone, ma l'essere costretti a collegare il telefono via cavo (se non hai il wireless) in quella posizione così elevata
dubito che l'utente paragonasse una 500e ad una sandero gpl...
parlavo solo nel caso di elettrica pura.
ah vengono recensite pure le auto da POVERIH ogni tanto?
100 euro per incoraggiamento
lascia stare la fiesta del 2005 che era inguardabile
la 500 ibrida non ha bisogno di colonnine
la 500 è una due porte minuscola...sono due segmenti differenti
ma la radio dab non è obbligatoria per legge?
paghi in anticipo un listino a peso d'oro, tra 10 anni forse pareggi la spesa, sempre se trovi le colonnine anche fuori città.
riguardo al climatizzatore, è tipico dei 3 cilindri: sono motori spremuti sui cavalli, ma sempre 3 cilindri sono e pensa che la mia 206 (4 cilindri da 88cv - 1.4 benzina 16v) regge meglio il climatizzatore della ford 3 cilindri nuova (1.0 85cv) di mio padre.
a qualcosa dovrai pur rinunciare vai farti fare un preventivo per una fiesta connect senza accessori vedi che cifra ti esce
costa il doppio
Lo start&stop è così su tutte le auto.
Il ricircolo dell'aria si toglie da solo per evitare di far appannare i vetri e per farti respirare un po di ossigeno 🙂
Android auto wireless è disponibile solo se hai il navigatore integrato.
Con il sensore pioggia hai provato regolarne la sensibilità? Lo puoi fare direttamente dalla levetta del tergi.
La mia era più una critica all'estetica degli interni.
Poi che le plastiche le usano tutti è vero, ma ci sono anche plastiche di qualità maggiore altre di qualità minore.
Sono onesto, non ci sono salito ma parlo di aspetto non solo di qualità delle plastiche. E poi se marchi blasonati usano plastiche scarse non ti autorizza nè giustifica a fare peggio..
Comunque più che di qualità parlavo dell'estetica.
Sulla sicurezza attiva ormai bisogna farsene una ragione, conta allo stesso modo dei più comuni sistemi passivi.
Il monitor e' passato automaticamente al bianco e nero quando ho fatto play...
Complimenti al tester, vecchio stampo, ma a me piace!
Aspetto un po' povero ma ci sta.
Best buy. Peccato non si possa ulteriormente abbassare con gli eco-incentivi...ne venderebbero il doppio!
(che poi i soldi li prenderebbero comunque non capisco dove sta il problema)
comprata da un paio di mesi e diciamo che non ne sono pienamente soddisfatto
difetti principali
lo start& stop va disattivato con apposito pulsante ogni volta che si accende la macchina, il ricircolo interno dell'aria si disabilita da solo dopo qualche minuto, nel libretto di istruzioni è decantato l'android auto wifi e magicamente quel menu non esiste (interrogato il concessionario facendo partire ticket alla renault...tutto tace, si sono imboscati)
la tenuta di strada, specie del posteriore non è il massimo.
a volte andoird auto con il cavo si scollega, ma quello potrebbe essere anche colpa del telefono. sensore pioggia non precisissimo (a volte il tergicristallo parte per uno sputo a volta non parte nonostante diluvi) e per ultimo il difetto piu grosso, con il clima acceso perde un botto di potenza, ma quello che piu mi infastidisce è che ai bassi giri non è una perdita di potenza, diciamo, lineare, ma ha piccoli sobbalzi
mia cognata ha comprato La Prima, 3 mesi fa è rimasta a piedi già due volte, con tutte le spie accese e la macchina non voleva saperne di sbloccarsi...
senza considerare che costa più di 30K...
Per l'ibrida non lo so ma ti posso assicurare che il bollo non lo paghi i primi anni ma solo in determinate regioni... non in tutti
Piuttosto che sta robaccia rumena, tutta la vita una 500, magari ibrida così da non pagare il bollo o GPL
Allora posso proporti il classico calcolo sull'annuale, possiamo dire che se con un utilitaria stai su:
- 15k km l'anno o inferiori prob non ne vale la pena, resta su benzina.
- 15/20k km l'anno li recuperi in 18/24mesi i soldi per l'impianto
- over 20k km te la stai godendo alla grande rispetto al benzina
Queste sono stime spannometriche, ovviamente (a me ad esempio l'impianto è costato 0, quindi me la sono goduto da subito il risparmio)
non fanno sconti
almeno ha tutto quello che può servire per stare al passo coi tempi, devi contare anche il prezzo... non puoi avere moglie ubriaca e botte piena
la plastica é ormai ovunque in tutte le auto. a me sinceramente non dispiace anche se preferisco la versione stepway per l'altezza ma soprattutto per il portapacchi...chissá se monta anche in questa versione
Il display multimediale ha bordi neri più spessi del nexus7 prima edizione XD Non si può vedere, sembra un Fisher Price
Sì scusami avevo scritto male, solamente 2 giorni faccio i 70km (35 andata 35 ritorno) gli altri lavoro da casa.
Continua ad avere senso?
pure io o almeno non accettabili quando aggiungi almeno 4k in piú 😂 che poi con finanziamento sono anche di piú
Ma sei serio? secondo me parli senza nemmeno esserci mai salito, ci sono auto moderne con interni peggiori.
Sulle stelle NCAP ci sarebbe da aprire un capitolo, visto che sono molto influenzate dalla dotazione di sicurezza attiva...
no purtroppo il prezzo non te lo scontano, io son riuscito a tirargli giù qualcosina ma poca roba.
appena visto il video. che voce ha il tester? 😂
cmq non ho capito perché dice che non ha la radio dab+. é obbligatoria dal 2020 e il modello venduto nel 2020 infatti l'ha (2019 no)
ma fanno qualche sconto quando si va al conce o sono già super stracciati così i prezzi?
allestimento Comfort con 3 optional
con una percorrenza di 70km al giorno rientresti molto velocemente del costo dell'impianto gpl (rispetto al prezzo del benzina liscio).
Come manutenzione, mettici un 30/40€ in più all'anno per filtri rispetto ad un benzina.
Avrai problemi? bho.
Statisticamente parlando le possibilità sono estremamente basse, ma se si da retta ai forum online sembra che tutti abbiano problemi (ovviamente sul forum scrive solo chi ha problemi, quindi sembrano esserci statistiche del 98% di gpl problematici, come molti vanno professando su hdblog come un mantra)
Se vuoi vedere per un elettrica economica ti consiglierei una Zoe usata con batteria di proprietà, si trovano con dei buoni prezzi e il risparmio negli anni è notevole.
Sul nuovo direi ID3 city, parte da €24.360 o 28.580 senza rottamazione
Tutti i pregi che volete, soprattutto nel prezzo, ma gli interni sono come quelli della mia fiesta del 2005.
Prezzo ottimo ma bisogna chiudere entrambi gli occhi e pensare solo a quello.
A livello di stelle per la sicurezza nei test ?
perfetti essendo led diventa giorno praticamente :D peccato che fendinebbia e abbaglianti sono alogeni
che allestimento hai? a noi piacerebbe come auto da città.
Scusa per curiosità ma dove abitavi? io sto in Zona Nord fuori Roma e qui è pieno di distributori GPL, mai trovata fila per fare rifornimento, forse al sud?
io in media faccio 60km al giorno, se vuoi risparmiare veramente l'unica soluzione è il GPL
curiosità, di notte come sono i fari?
ce l'ho da poco più di un mese, felicissimo di averla acquistata, non gli manca nulla.
ora ci illumini con la motivazione
Guarda io prima del covid con la Duster GPL facevo 120 km al giorno tutti i giorni dal lunedi al venerdi, sono riuscito a fare 18mila km in sei mesi scarsi, ora sto a 45mila e la macchina va benissimo, dai retta a me, risparmia e prenditi la GPL, oltretutto questa nuova Sandero io la trovo anche molto carina esteticamente
Ma quanto è impostato il tizio della videoprova? :D
Sembra un servizio del TG degli anni '70
ho visto auto più costose che sembrano più cheap di questa
ah ah ah guarda ho un collega che fà esattamente cosi, o almeno lo faceva, la mia vede solo la benzina che utilizza per la messa in modo prima che arriva a temperatura e quei rarissimi casi che essendo rimasto a secco di gpl sono andato a benza, ma sarà capitato credo un paio di volte in due anni, anzi dovrei "rinfrescare" e mettere un pò di benza che da quando c'è il covid utilizzo di meno l'auto e sarà da prima di Natale che non metto benza
Ottima in poche parole, provata in un test driver per curiosità, se dovessi cambiare auto la prenderei ad occhi chiusi, inoltre sono molto affidabili, conosco gente che non ha mai dovuto fare nulla oltre alla manutenzione ordinaria
Se uno volesse comprarla come prima macchina la consigliereste? Faccio 140km da lunedì a venerdì (2 * 70 in sede 3*0 da casa), per il resto solo gite nei weekend ed 1/2 viaggi lunghi all'anno.
Per il mio uso potrei prendere un elettrica ma costano 3 volte tanto e non mi va di fare prestiti o comprare cose a rate... Questo la pago tranquillamente in un colpo.
un venditore che voleva ficcarmi sotto alle chiappe una 1.5 diesel pronta consegna che aveva sul groppone con allestimento titanium.
Venditore ford ormai 8 anni fa: "no ma ogni pieno di gpl devi fare un pieno di benzina se no si rovina il motore"
Si vede che il mio motore non lo ha mai saputo!
Bella macchina a un prezzo adeguato, con il GPL il risparmio sicuro, per il discorso delle rifiniture etc, dipende sempre quello che uno cerca, io oltre due anni fà presi la Duster GPL e mi ci trovo molto bene, 45mila chilometri percorsi al 99.9 per cento a GPL :D
non é tanto ma si nota. cmq rimane un ottimo compromesso e gli altri competitor a livello qualitatativo abitacolo sotto i 20k non offrono tantissimo.
a quella cifra ho comprato l'Aygo alla mia ragazza, la Yaris costa decisamente di più
Ma poi manco tanto cheap. Io ci sono stato dentro e questa nuova versione è davvero un gran salto di qualità.
13.600 per la versione full con cambio automatico, direi proprio prezzone. Francamente non capisco il confronto con la Yaris equivalente, che costa ad occhio 10k in più.
E lo dico da possessore di Yaris.
rispetto alla vecchia sandero é un altro livello. il motore 101cv/gpl(bollo auto da 190,92€ meno il 10/15% se siete in lombardia online) é lo stesso ma con la 6marcia e la nuova modalitá eco si risparmia di piú. la bombola é stata maggiorata. inoltre la nuova piattaforma la rende decisamente piú stabile
complimenti a dacia per questi prodotti sotto i 15K fará sicuramente felici un sacco si persone. lo stile cheap ci sta per quello che offrono
Ok non sarà uno spettacolo ma ragazzi il prezzo è ridicolo! Brava Dacia
@iNicc0lo 👾 dice Video privato...