Nuova BMW M5: oltre le leggi della fisica con 727 CV e 2.500 kg di peso | Video
Ecco come va la nuova BMW M5 da 2.500 kg, 727 cv e 1.000 Nm di coppia
La settima generazione della Bmw M5 è il modello che ha suscitato più perplessità e discussioni tra gli appassionati delle berline ad altissime prestazioni. Si tratta di un auto esagerata sotto ogni aspetto: è lunga più di 5 metri, larga quasi due, ha oltre 700 cavalli ma anche un peso in ordine di marcia che supera i 2.500 chilogrammi. La novità più controversa oltre il peso? Sotto il cofano c’è un powertrain ibrido plug-in, il primo nella storia di questo modello.
Nulla a che vedere che le mitiche sei cilindri del passato, o ancora la super apprezzata V10 aspirata dalla voce inconfondibile, i tempi sono cambiati. La nuova ammiraglia nonostante le dimensioni e la massa vicini a quelli di un traghetto, promette una guida da vera “M”. Se vi state domandando come mai si è optato per una motorizzazione così inusuale, la risposta è presto data: le leggi dell’Unione Europea in merito alle emissioni delle auto sono molto chiare e stringenti. Le Case automobilistiche sono costrette a progettare propulsori sempre più green e sostenibili, così da non cadere in pesanti sanzioni.
Nonostante queste limitazioni gli ingegneri tedeschi hanno comunque infilato sotto il cofano un motore V8 biturbo che lavora con una parte elettrica, alla faccia del downsizing. Mi sento quindi di fare un applauso agli uomini Bmw perché hanno dato un cuore a questa M5, cosa che alcuni competitor non fanno più, vedi i 2.0 litri 4 cilindri da 600 cavalli. Sulla carta questo colosso è un mezzo interessante, ma bisogna ricordare le leggi della fisica che governano il nostro pianeta a cui è soggetta anche quest’auto. Le vere sportive da pista, inutile girarci attorno, sono un’altra cosa.
E proprio perché nessun acquirente di M5 andrà mai a fare un trackday, l’abbiamo provata sul circuito di Monza, per mettere in crisi la sua elettronica e la sua meccanica super raffinata.
- AGGRESSIVA ED ELEGANTE
- SALOTTO SPORTIVO
- TELAIO SU MISURA
- TRE MODALITÀ DI GUIDA IN ELETTRICO
- LA (STRANA) PROVA
- OCCHIO AL PREZZO
- VIDEO
AGGRESSIVA ED ELEGANTE
Vista da fuori la nuova M5 non è così diversa da una più comune 520d. Tuttavia si notano tanti dettagli che mostrano nitidamente l’anima hardcore di questo modello. La parte frontale è dominata dal doppio rene a sviluppo orizzontale, e da un paraurti sportivo dotato di appendici aerodinamiche per convogliare l’aria verso il propulsore. Il posteriore è invece è caratterizzato da un grande diffusore che incorpora i quattro giganteschi scarichi veri.
Nella parte alta del bagagliaio, invece, troviamo un piccolo alettone in carbonio tanto sobrio quanto piacevole alla vista. I dettagli in nero lucido, i loghi “M”, e i giganteschi cerchi in lega da 20 all’anteriore e 21 al posteriore, completano lo stile di un auto a cui piace mostrare i suoi muscoli ma con eleganza. Si tratta di un’auto lunga 5,09 m e larga 1,97 m ed è per questo che la sua presenza su strada è decisamente massiccia. Ha uno stile tanto personale quando divisivo: o la si odia o lo si ama, senza nessuna via di mezzo.
SALOTTO SPORTIVO
Le novità portate a bordo dalla nuova M5 riguardano nuove dotazioni e nuove specifiche. Viene introdotto il pannello di controllo M sulla console centrale, il volante in pelle M con il fondo tagliato mentre i sedili sono sportivi di serie. La plancia è dominata dal Bmw Curved Display che fa coppia con l’Head-Up Display con contenuti specifici M.
Il sistema di intrattenimento vanta invece una versione aggiornata del BMW iDrive con sistema operativo BMW 8.5 e può essere anche sfruttato tramite i comandi vocali. L’ambiente interno è impreziosito dai rivestimenti in pelle Merino di serie, la BMW Interaction Bar, il climatizzatore a quattro zone, i sedili anteriori riscaldati, l’illuminazione d’ambiente con luci interne specifiche M, compresa la Welcome Animation, e il tetto apribile panoramico in vetro. Di serie anche l’impianto audio surround Bowers & Wilkins, la ricarica wireless, il Comfort Access, il sistema di allarme e il bagagliaio a comando elettronico. Meccanica super raffinata.
Sotto il cofano scalpita un motore V8 da 4,4 litri biturbo e 585 cavalli, che lavora con un’unità elettrica da 197 cavalli, integrata nel cambio M Steptronic a otto rapporti. La batteria da 18,6 kWh è “spalmata” lungo tutto il pianale, proprio come per le auto 100% elettriche, così da abbassare il baricentro dell’auto e distribuire meglio il peso della batteria stessa. La combinazione dei due motori genera 727 cavalli di potenza e una coppia di 1.000 Nm, la velocità massima può arrivare fino a 305 km/h (limitati elettronicamente) acquistando l’M Driver’s Package.
Tutta la potenza viene scaricata su entrambi gli assi attraverso il sistema di trazione integrale M xDrive. Il conducente può comunque selezionare la modalità 2WD per potersi esibire in grandi derapate, dopo aver disattivato il sistema DSC (Dynamic Stability Control). A completare una meccanica da vera sportiva troviamo il differenziale attivo M a controllo elettronico sull’asse posteriore, sviluppato specificatamente per la trazione M-HYBRID e la nuova M5.
TELAIO SU MISURA
Il telaio della nuova M5 comprende un assale anteriore a doppio braccio e un assale posteriore a cinque bracci con cinematica ed elastocinematica su misura, oltre a una serie di altri componenti studiati specificatamente per questa versione super sportiva. Ad esempio, lo sterzo a cremagliera assistito elettricamente, è collegato rigidamente al sottotelaio dell’asse anteriore, così da garantire un feedback ottimale dalla strada e una migliore precisione direzionale. Di serie l’M5 monta anche le sospensioni adattive M con ammortizzatori a controllo elettronico e l’Integral Active Steering, ovvero l’asse posteriore sterzante che ruota fino a 1,5 gradi. Un’infinita possibilità di personalizzazione dei parametri di guida tramite lo schermo centrale, permette di cucirsi addosso l’auto in base alle proprie esigenze: dall’efficienza alla sportività, a voi la scelta.
TRE MODALITÀ DI GUIDA IN ELETTRICO
Oltre alle più appaganti modalità di guida, Dynamic e Dynamic Plus, la nuova M5 mette anche a disposizione tre modalità per la guida in elettrico. Il nuovo pulsante M Hybrid consente al guidatore di scegliere tra guida Ibrida, dove l’auto si comporta come un classica full-hybrid, quella Elettrica, in cui si viaggia esclusivamente con la batteria, ed eCONTROL in cui il motore termico mantiene sempre costante la carica della batteria. Credo che saranno proprio queste le modalità di guida più utilizzate, perché chi acquista una vettura plug-in deve sempre sfruttare al massimo la batteria, soprattutto per avere beneficio dei chili in più che ci si porta dietro. Se l’abbiamo, tanto vale usarla nel modo corretto!
LA (STRANA) PROVA
Mi sarei aspettato di guidare l’M5 anche in situazioni di normale traffico cittadino a velocità di codice, magari sfruttando la sola batteria, ma in Casa Bmw hanno preferito far scatenare tutta la cavalleria solo ed esclusivamente in pista. Un luogo dove raramente si vedono girare a cannone delle berline come l’M5, ma la parte divertente è stata proprio questa. Lo ammetto, ero prevenuto mentre uscivo dalla pitlane: pensavo che tutta questa massa da gestire avrebbe penalizzato le dinamiche di guida.
In effetti il peso specifico di questa M5 si avverte, soprattutto nelle curve lunghe in appoggio, come il curvone prima della variante della Roggia. In queste situazioni è encomiabile il lavoro svolto dal sistema di trazione integrale intelligente, dalle sospensioni e dallo sterzo. Sembra che questi elementi abbiamo un unico scopo comune, quello stupire chi guida l’M5. L’erogazione infatti è qualcosa di brutale ed è testimoniata dai soli 3,5 secondi necessari per raggiungere i 100 km/h da fermo. La generosissima coppia è invece molto presente e costante, praticamente ad ogni regime di motore.
Quando però si arriva in prima variante ad oltre 270 km/h e bisogna frenare più di 2,5 tonnellate, la speranza è quella che i freni facciano (molto bene) il loro lavoro. Quelli della nuova M5 lo fanno meglio di quanto mi aspettassi, nonostante abbia provato quelli di serie in acciaio e non quelli in carbonceramica da 420 mm all’anteriore, optional. Ho molto apprezzato la guida facile ed immediata di questo pachiderma, ma mai pensare che l’elettronica possa sempre salvarvi dalle situazioni più complicate. Promosso anche l’asse posteriore sterzante perchè permette di disegnare la traiettoria corretta usando poco angolo di sterzo.
Mi sarei invece aspettato un canto più vivace del V8, troppo silenzioso anche quando ci si avvicina alla zona rossa del contagiri. In sostanza si può davvero andare forte con quest’auto un po’ pazza, anche se su un passo di montagna non vi farà divertire, in un misto-veloce ricco di curve vi toglierete delle soddisfazioni. Il verdetto è quello di auto velocissima e anche facile da guidare, ma non bisogna mai portarla all’estremo e non pensare di fare il tempo sul giro. I facoltosi clienti di questo modello sono certo che non avranno nulla da dire di negativo riguardo la sua guida, il motivo? Una vera sportiva di razza da parcheggiare in garage l’hanno già comprata…
OCCHIO AL PREZZO
Il listino della nuova Bmw M5 attacca a 150 mila Euro, ma non dimentichiamoci della lunghissima e golosa lista di optional. Se volete farcire l’auto di carbonio, accessori M-Performance dedicati, aumentare la velocità massima ad oltre 300 km/h e personalizzare l’abitacolo, il prezzo finale lievita di diverse decine di migliaia di Euro arrivando anche a superare i 200 mila Euro.
VIDEO
https://youtu.be/iooy9cZc3EY
dite quel che volte, la Maserati Ghibli rimane la + bella berlina sportiva su strada
Sicuramente qualche youtuber la comprerà con i soldi del papà e poi farà centinaia di video nei quali prima parlerà di elaborazioni e farà drift in qualche strada di montagna (ovviamente aperta al pubblico), incontrando ragazzi che non se la possono permettere bullandosi con loro che il possederla è una questione di mera volontà...
Che tristezza vedere ragazzi...
ci sono sempre le rate...
la maneggiovelezza, leggasi guidabilità, ne risente tantissimo. Senza aumentare le presentazioni ragionevolmente
come ho commentato nell'altro post a cui non hai voluto rispondere: 1920kg restano un cancello pesante, altro che sportiva o green. Paradossalmente, ora con questi 2510kg puoi effettivamente consumare meno e inquinare meno nella guida di tutti i giorni. Se vuoi una sportiva scegli altro, non sti barconi da pappone.
Esatto, quella di Colin
Della Lotus che fu.
bella e tutto, ma per pochissimi
Ma che paragoni sarebbero ? Una macchina da 150k contro una che costa milioni ? Una berlina che puoi usare anche per viaggiare tutti i giorni contro una supercar che alla prima buca si disintegra?
E chi l'ha detto? Se a Napoli viaggiano in tre sul motorino con tanto di borse della spesa, riuscirebbero a salire in quattro anche su di una Zonda! ;)
Anche la vecchia m5 non era adatta alla pista così come quella prima con il v10. Chi compra una macchina del genere per andare in pista non ne capisce una m1nchia di auto, punto.
Leggerina..eh ?
la 911 non vende ? sei serio?
Fuscello.
Senza la R
o una Dallara, Cmq sia a parte gli estremismi, ma il piacere di guida che ti da una vettura leggera su strade tipo i passi di montagna è impagabile e nemmeno lontanamente confrontabile con sti panzer acquistati da sboroni. Se si hanno veriemnte i soldi si acquista un auto per divertimento ed un altra per il confort / spazio
e chi si fa una famiglia con quell auto? rimorchi alla grande :)
Ma su quelle di Orazio non ci puoi salire in 4 o 5 e con i bagagli.
Ripeto la domanda visti i risultati di (non) vendita di porsche, chi?
Io ho semplicemente detto che l'impatto Di questo modello nella fattispecie sul fenomeno che tu descrivi correttamente è e sarà del tutto ininfluente. Che esistano altri modelli che costano un terzo di questo e siano molto più diffusi mi sembra ovvio e naturale e ciò che ho scritto non lo nega.
il tuo commento ci starebbe benissimo sotto l'articolo riguardante l'ennesimo SUV Audi come se ne vedono a migliaia purtroppo nelle nostre strade, ma sotto una notizia del genere mi sembra fuori luogo
Avanti così Bmw, state distruggendo il marchio co sti cosi inguardabili che state tirando fuori!
Eh si il problema era la macchina non lui che era un rinco....
mi riferivo a come costruire una vettura sportiva con un peso da vettura sportiva, per i tempi sinceramente se avessi i soldi di certo non mi baserei sul tempo in pista di una supercar
ah beh allora la vecchia m5 era veramente green, non consumava gomme, freni o benza. Andava infatti a promesse e buone intenzioni. 🤡
Non ho mai visto un appartamento in periferia a 130 sull’autostrada.
Chi compra questo modello non sceglie tra questa ed una Panda.
Questa non è un auto green, ma vuole essere un po’ più green ed attrattiva come alternativa per chi NON vuole assolutamente un auto green.
Perchè 1920 Kg ti sembra un fruscello?
Ridonò gli adolescenti che non hanno mai avuto un auto in vita loro in Italia
Ci sono elettriche molto più leggere ed endotermiche full più pesanti
Ma onestamente i parcheggi larghi servono da 10 anni... Ho una giulia e non è così facile da parcheggiare o manovrare in spazi angusti neppure lei in quanto fa appena + di 2m con gli specchietti.
2,5K tonnellate? tra poco conviene venderle un tot al Kg. Dovrebbero andare a scuola da Horacio per capire come costruire un icona sportiva
vedo che molti ridono, ma i ponti, i cavalcavia e tutte le infrastrutture progettate 40-50 anni fa erano dimensionate per il passaggio di auto di 1200-1300kg. Ora dovrà essere tutto ripensato e riprogettato. Gli asfalti dureranno la metà ecc.. ecc..
La differenza però è che il peso medio dell'essere umano che deve essere trasportato da questi così è sempre di 75-80kg
Gomme dedicate con carcasse da camion e mescole dure, cerchi da camion, asfalti in grado di regger il passaggio continuo di camion, ponti in grado di sostenere il passaggio di 50 camion alla volta, cavalcavia idem. Parcheggi larghi 2,50 metri, corsie larghe 4 metri ecc... ecc...
non so
questo abominio di macchina e il risultato di unire due mondi..
prendendo solo il peggio dei 2 mondi..
come tutte le ibride plug in del resto
Si, ma la BMW M5 di 2 anni fa pesava 1900kg non 2520.
La tua è una risposta senza senso.
ridi ridi, però prima impara a leggere: INSIEME AGLI ALTRI CATAMARANI. BMW, Mercedes, Audi e tutti i suv e le auto di questa categoria sono passati da 1800-1900kg a 2500kg nel giro di 2-3 anni.
😅
👌
chi ha soldi e li spende per auto serie
non i suv del caxxo e berline da 2.5t (M5)
Buongiorno Ing. :
La precedente M5 F90 aveva 600cv per 1920kg
Questa M5 ha 720cv (585 dello stesso motore termico) per 2510kg
Trova le differenze.
io sono un ecologista e animalista, ma riconosco gli estremismi
Chi compra un’auto del genere secondo te non ha già una casa come si deve ?
E di certo non in periferia
A tutti quelli che fanno i finti ingegneri: le precedenti m5 secondo voi erano delle super sportive? Sono sempre state dei barconi.
La serie 3 ancora è al limite ma oltre si tratta di gran turismo.
Mi raccontava un mio carissimo amico che suo nonno, pace all'anima sua, una 20ina di anni fa cambiò l'M3, non la prima che possedeva, perchè diceva che quella macchina andava troppo veloce e arrivava lungo alle uscite della tangenziale/autostrada mancandole.
XD
in 5g?
Questa è una macchina da ricchi icumenda 65enni, che vogliono solo fare ogni tanto uno sparo sul dritto e per il resto gli interessa che sia con un sedile bello comodo, per la schiena, e che non vibri troppo, per la prostata. Non gli interessa curvare a 2g come fosse una dallara stradale perché hanno la cervicale che duole. Accelerano a cannone con la testa appoggiata al poggiatesta-cuscino. Ma è adatta anche al mercato cinese, mercato nel quale c'è poca cultura automobilistica e la tabellina dello 0-100 o 1km da fermo sono i dati fondamentali.
Tranquillo la fanno anche color "verde dissenteria di piccione viaggiatore"
Contesto solo i pannelli fonoassorbenti.
Quello da te descritto è più facile che usi un apparecchio acustico XD
Non so, ammetto la mia totale ignoranza sull'argomento. Però posso immaginare che non ci siano abbastanza rikkkki che praticano tale sport!
mai capito perchè non sia usato nei pesetti della canna da pesca
beh, si sa che la ghisa trattiene meglio il calore https://uploads.disquscdn.c...
Mi hai tolto i pensieri di testa.
Parliamo di green recensendo un'auto simile?
Tutti a prendere in giro la GTR (Godzilla) e ora arrivano sti aborti da 2 tonnellate e mezza. Sia chiaro, le prestazioni le ha, ma io sono filosofia Lotus...
sembra la descrizione perfetta di un utente di questo sito di cui però non ricordo il nome
più cavalli per spingere più peso per avere più cavalli per spingere più peso per avere più cavalli per spingere più peso per avere più cavalli per spingere più peso per avere più cavalli più peso per avere più cavalli per spingere più peso per avere più cavalli più peso per avere più cavalli per spingere più peso per avere più cavalli più peso per avere più cavalli per spingere più peso per avere più cavalli più peso per avere più cavalli per spingere più peso per avere più cavalli più peso per avere più cavalli per spingere più peso per avere più cavalli più peso per avere più cavalli per spingere più peso per avere più cavalli più peso per avere più cavalli per spingere più peso per avere più cavalli più peso per avere più cavalli per spingere più peso per avere più cavalli più peso per avere più cavalli per spingere più peso per avere più cavalli più peso per avere più cavalli per spingere più peso per avere più cavalli più peso per avere più cavalli per spingere più peso per avere più cavalli più peso per avere più cavalli per spingere più peso per avere più cavalli più peso per avere più cavalli per spingere più peso per avere più cavalli più peso per avere più cavalli per spingere più peso per avere più cavalli più peso per avere più cavalli per spingere più peso per avere più cavalli più peso per avere più cavalli per spingere più peso per avere più cavalli più peso per avere più cavalli per spingere più peso per avere più cavalli più peso per avere più cavalli per spingere più peso per avere più cavalli più peso per avere più cavalli per spingere più peso per avere più cavalli..
avanti così!
Ma certo, sono sicuro che le strade saranno invase da flotte di questo modello, che tragedia!
pesa tanto per colpa dell'elettrico, e comunque le elettriche pesano quasi tutte uguali.
senza che vi scorniate per nulla, è un personaggio molto particolare. viaggia poco, usa l'auto per fare casa-lavoro (forse 3 minuti di macchina), non ha bisogno di lavorare e si vede nella scarsa produttività, non molto lontano dalla pensione; è uno che ama la tecnologia e si è tolto uno sfizio.
"2500 kg = sportiva?"
No
Perché non te le compri, così magari puoi parlare con cognizione di causa
Non posso aprire il video perché non ho soldi
Ah guarda, quello non è proprio il mio pensiero 😜
Ogni riferimento al leoncino è puramente voluta
Se guardi all'ecologia non dovrebbero più esistere
Ferrari
Mclaren
Mercedes
RedbullPagani
Bmw
Vado avanti?
La domanda giusta è chi?
Pesa quanto 3 lotus elise
Italiano medio is like : io ho fallito quindi anche te devi fallire.
Io avrei cercato una nissan gtr al suo posto.
allora siamo salvi
dove passo io non ci sono ,ci siamo evoluti
No, sprofonderanno tutte e ci ritroveremo a mangiare anatra alla pechinese nei campi di
concentramentorieducazione dello xinjiangchi compra questo tipo di auto non comprerebbe una panda al suo posto solo perché vuol fare il green. Il tuo è un ragionamento senza senso.
Tra tre anni non la vorrà nessuno, che è anche peggio.
Ragionamento troppo intelligente il suo: tanto gli ultra ecologisti vedono e capiscono solo ciò che vogliono loro.
Chissa come mai i poveri con i soldi dei ricchi, farebbero sempre qualcosa di diverso. Trascurando coloro che nascono in ricchezza e che devono comunque mantenerla evitando di finire in rovina e son convinto sia molto più complicato che timbrare il cartellino e lamentarsi della paga e dei colleghi. Mediamente chi li ha e ne ha tanti semplicemente è stato più bravo di me e invece di cercare in ogni modo qualcosa da denigrare, provo a vedere se trovo qualche spunto per migliorare la mia situazione. Invece no! In Italia l'astio e l'invidia regnano sempre sovrani. Non è un attacco personale, ma ero comodo a scrivere qui....leggiti tutti i commenti e capirai che non sono poi così tanto OT :D
Mah, veramente siete voi che commentate senza capire quello che ho scritto. Io ho detto che con quei soldi prenderei e partirei per il giro del mondo, il che significa OVVIAMENTE che non lo farei nelle tre settimane di ferie l'anno che normalmente il lavoro ti concede. Fine, punto. Se poi lui lavora per piacere pur non avendone bisogno, se non gliene frega niente di viaggiare, se la sua ragione di vita sono le auto a me non interessa. Era un mio parere personale su cosa farei con quei soldi, non lo sto certo giudicando. C'era anche una faccina scherzosa, ma evidentemente non è stata sufficiente.
Non è elettrica, è ibrida
Lavorerà per piacere. Leggendo i tuoi commenti deduco che questa cosa possa farti impazzire, ma credo che a lui interessi poco di come la pensiamo noi che lavoriamo perchè ci serve farlo
Minivan più tutti i passeggeri.
Macchine così son la dimostrazione che fare ecologia sulle supercar ha davvero poco senso. Piuttosto obbligherei i marchi a compensare ogni esemplare venduto con piantumazioni o altre attività volte a mitigare la produzione di CO2
ahahahaha che bidone.
La componente elettrica sicuramente darà una mano con l'erogazione, ma rispetto alla attuale M5 Competition questa guadagna quasi 500g per ogni cv: lato prestazioni non so quanto possa essere considerata un miglioramento.
Se é ricco di famiglia,il lavoro é solo una cosa in piú
Segmento E. Nel D c'è la M3.
È un suo collega, ergo lavora. Hai voglia a fare il giro del mondo così.
Magari lui gira anche il mondo,e non rinuncia a niente:)
Ma scherzi? Questa è roba di classe, è fatta d'oro! E ti ricordo che il peso specifico dell'oro è quasi il doppio di quello del piombo.
I catamarani per definizione sono leggeri, non avendo chiglia zavorrata.
i camion credi che volano?
LOL
"Le Case automobilistiche sono costrette a progettare propulsori sempre più green e sostenibili, così da non cadere in pesanti sanzioni": 727 CV e 2500 kg di peso.
Molto green e sostenibile!
Non so se sia arrivato a fare il pieno di optional, ma meno di 160k non ha speso perché ha pure preso il colore speciale che costa qualcosa come 7k euro. Ricco di famiglia, di sicuro con lo stipendio che prende non potrebbe permettersela
Beato lui... io ci girerei il mondo con quei soldi. Ma ognuno ha le sue priorità 😆
Auto con fruibilità d'uso molto diversa....
A quanto pare....
Il tuo collega ha 200.000€ da spendere per una macchina?
Un 3 caldaie a carbonella
Fa 9 ore di display.
Concordo. Per auto del genere ci vogliono gomme dedicate, come alcuni costruttori stanno facendo. Le gomme per le elettriche sono proprio questo, gomme ad alte prestazioni ma adatte al peso elevato.
Per quanto riguarda i freni, spero che l'essere plug in consenta di avere una potente frenata rigenerativa.
Ma sono sempre 2150kg quando la vecchia M5 f90 ne pesava 1900kg per 600cv.
Consumerà mezzo kg di gomme al giorno, triplicherà l'usura dell'asfalto e delle infrastrutture contribuirà con gli altri catamarani al dover ingrandire corsie e parcheggi. Farà fuori 1 etto al giorno di polveri sottili di pastiglie freno, però è considerata più green di una panda 1.2
Si da penultima generazione
Un mio collega la sta aspettando, in sostituzione di una Celica da 140 cv. Alla mia domanda se pensa di saperla portare ha risposto che tanto fa tutto da sola ahaahah non vedo l'ora di salirci, possibilmente lato guida
piombo
tra 10 anni faranno un Tir con il motore di un 737
C'è anche il modello 3.5L V6 e pesa 330kg in meno di questa auto sportiva per 60enni attempati col fisico alla Jeremy Clarkson
Al che viene da chiedersi se fosse proprio necessaria tale impresa.
L'autonomia esclusivamente in elettrico di quant'è?
Ahahahahah…
Anche il Maus era, parzialmente, elettrico; la storia si ripete… :-)
se accoppi un v8 a un pacco batterie su un berlinone seg D
questi sono i risultati
non ha un V8
infatti chi compra Porsche 911 sono notoriamente tutti morti di fame
catamarano
Lo hanno tolto alla M3? Che tristezza. Pensa che lo mettevano sulle giulia diesel 136cv, l'albero in carbonio...
No è una mia battaglia personale da quando lo hanno tolto dalla M3 ,questa neanche lo considero figurati parlare di peso o altro
Sto paragonando il peso di un minivan 9 posti a questa specie di auto "sportiva"
Hai ragione ma francamente il portatarga mi sembra l'ultimo dei problemi di quel mezzo.
Costruita in ghisa ?
Fosse stato in carbonio non è che l'auto sarebbe diventata leggera... Se non erro su Giulia l'albero in carbonio consente un risparmio di 7Kg rispetto all'acciaio.
No, non serve nemmeno per le land yacht americane, le mitiche sedan V8 anni '50/'70 lunghe mediamente 5,3 - 5,5m .
Che per inciso pesavano di meno di sto rinoceronte blu.
Ma le strade reggeranno tutto sto peso delle elettriche negli anni?!
Il prezzo di un appartamentino in periferia per un pachiderma, no grazie. Tra 3 anni varrà 1/3
Stai paragonando una Hyundai a questa?
Pesa più di un Wrangler Rubicon 4Xe...
il prossimo modello sarà BMW M(aus)
(googolate)
il compratore medio di questa macchina ha i soldi ed è in età pre pensione. Più che la guida sportiva cerca un sedile che non gli faccia sentire il mal di schiena, tutta tappezzata di pannelli fonoassorbenti per non sentire rumori ecc.
Chi cerca sportività, peso ridotto, sospensioni da spacca schiena, rumore ecc semplicemente non ha i soldi per permettersela.
Paga il bollo e superbollo per i cavalli termici, quindi per 585 cv,non viene considerata la parte dei cavalli elettrici.
questa essendo plugin quanto paga di bollo e superbollo?
È ora di finirla… 🤬
Se spendo più di 150 k per questo „mostro“ mi mettete il portatarga anteriore della misura consona alle targhe italiane … altrimenti ve la tenete 🤷♂️
Forse si preparano per la Russia dopo che avrà preso la Polonia.
Si però è meno aerodinamica.
Che poi non ne sono nemmeno sicuro.
Quegli occhiali li ho identici.
Trovati nelle patatine PAI.
Bella, grande, un sogno guidarla pee comuni mortali, tuttavia bmw coi pesi delle auto sta esagerando: già la serie 3 sfiora i 1700 kg e in alcuni modelli li supera, con questa ha sancito definitivamente che le versioni M non possono essere definite sempre "sportive"
Per la prossima generazione serve la patente C
La Hyundai Staria full hybrid, minivan da 9 posti, pesa 300kg in meno
L'ennesimo carrozzone per villani che vogliono......vorrebbero che gli altri salvino l'orso polare
2500 kg. basta questo.
Non serve la patente nautica per guidare i transatlantici?
Tanto la gente ormai preferisce la moda che alle vere M
Peccato solo per l'albero di trasmissione che ora e in acciaio.
BMW M Panzerkampfwagen V
no, bmw si sta preparando a tornare nel 1945. queste sono esercitazioni.
Alla fine sono riusciti a rovinare pure questa auto
Alla faccia dell'ecologia... Un bidone carrarmato da 2500 kg, è tutta una presa in giro.
Deve rispettare la concorrenza, io ci avrei messo un bel 3 cilindri in ghisa
Quanta potenza sprecata...
pesa solo come una Classe G endotermica ahahahah
Ma per 200k non riuscivano a farla più leggera?