BMW M5, ufficiale la nuova sportiva. V8 Plug-in da oltre 700 CV
Motore V8 biturbo abbinato ad un'unità elettrica per prestazioni elevatissime
La nuova BMW M5 è finalmente arrivata. Dopo averla vista protagonista di molteplici foto spia possiamo scoprire tutti i suoi segreti. Caratterizzata da un powertrain ibrido Plug-in in grado di offrire oltre 700 CV, farà il suo debutto pubblico al Goodwood Festival of Speed in Inghilterra nel luglio 2024. Il lancio globale della nuova M5 è previsto per novembre 2024, periodo in cui verrà introdotta anche la nuova BMW M5 Touring. Nel mentre in cui scriviamo non ci sono ancora informazioni per quanto riguarda i prezzi per il mercato italiano.
DESIGN ED INTERNI
BMW M5 misura 5.096 mm lunghezza x 1.970 mm larghezza x 1.510 mm altezza, con un passo di 3.006 mm. Il bagagliaio offre una capacità di 466 litri. Per questo modello, la casa automobilistica dichiara un peso di 2.435 / 2.510 kg (DIN/UE). Come già avevamo potuto notare guardando le foto spia di questo modello, la nuova sportiva dispone di uno specifico body kit che permette di distinguerla chiaramente dalla nuova Serie 5.
Il frontale è stato ridisegnato e adesso dispone di un paraurti più elaborato con nuove prese d'aria di dimensioni maggiori. Rivisto il doppio rene che presenta una finitura nero lucido. Opzionalmente è possibile disporre di un sistema che permette di illuminare la cornice della griglia.
Al posteriore troviamo un piccolo spoiler sopra il baule, 4 terminali di scarico (2 per lato) e un generoso diffusore. La sportiva dispone di un impianto frenate specifico e a richiesta è possibile dotarla di un impianto carboceramico M Carbon. Nuova M5 offre cerchi da 20 pollici all'anteriore con pneumatici 285/40 ZR20 e da 21 pollici al posteriore con pneumatici 295/35 ZR21.
Per quanto riguarda l'abitacolo, la dotazione di serie prevede un volante in pelle M a fondo piatto con pulsanti illuminati, sedili multifunzione M, il BMW Curved Display e l'Head-Up Display. Trattandosi di una sportiva firmata M, la strumentazione e il sistema infotainment dispongono di grafiche personalizzate. Inoltre, l'infotainment si basa sulla più recente piattaforma iDrive 8.5.
Gli interni si caratterizzano anche per la presenza di rivestimenti in pelle Merino. Di serie troviamo pure il climatizzatore a quattro zone, i sedili anteriori riscaldati, l'illuminazione d'ambiente con luci interne specifiche M, compresa la Welcome Animation, il tetto apribile panoramico in vetro, l'impianto audio surround Bowers & Wilkins, la vaschetta di ricarica wireless, il Comfort Access, il sistema di allarme, l'azionamento automatico del portellone posteriore e il cavo di ricarica Professional.
Tra gli optional figurano il pacchetto esterno M Carbon, l'headliner in Alcantara, il riscaldamento del volante, la ventilazione attiva dei sedili e il gancio di traino.
MOTORE
Il cuore pulsante della nuova BMW M5 è il propulsione M HYBRID caratterizzato dalla presenza di un V8 biturbo di 4,4 litri di cilindrata da 430 kW (585 CV) e 750 Nm di coppia, abbinato ad un'unità elettrica da 145 kW (197 CV) e 280 Nm di coppia. Complessivamente, il powertrain è in grado di erogare 535 kW (727 CV) e ben 1.000 Nm di coppia.
In termini di prestazioni, la nuova sportiva tedesca è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in appena 3,5 secondi (200 km/h in 10,9 secondi) e di raggiungere una velocità massima limitata elettronicamente a 250 km/h. Questo limite può essere innalzato a 305 km/h se viene aggiunto l'M Driver's Package opzionale.
Il powertrain è abbinato ad un cambio M Steptronic a 8 rapporti opportunamente ottimizzato per questo modello. Inoltre, è presente il sistema di trazione integrale M xDrive, la cui configurazione posteriore è particolarmente pronunciata nella modalità 4WD Sport. Tuttavia, il conducente può anche selezionare la modalità 2WD.
Questa modalità invia la trazione esclusivamente alle ruote posteriori con il sistema DSC (Dynamic Stability Control) disattivato, ed è pensata per i conducenti esperti che vogliono divertirsi maggiormente alla guida di questa sportiva. Il motore elettrico è alimentato da una batteria da 22,1 kWh (18,1 kWh utilizzabili) che permette un'autonomia in solo elettrico di 67-69 km nel ciclo WLTP. Accumulatore che può essere ricaricato in corrente alternata fino a 7,4 kW. In modalità elettrica la velocità massima è limitata a 140 km/h.
BMW ha lavorato molto anche sul telaio e sull'assetto per rendere la nuova M5 efficace tra le curve. Per esempio, di serie ci sono anche le sospensioni adattive M con ammortizzatori a controllo elettronico e l'Integral Active Steering, che sterza le ruote posteriori fino a 1,5 gradi. Sul fronte della sicurezza, troviamo tutti i più recenti sistemi ADAS che il marchio tedesco ha sviluppato per i suoi modelli.
Infatti la potenza max totale calcolata non è mai la somma di elettrico + termico in valori assoluti, viene tenuto conto di questo oltre unitamente alla ricarica dalle frenate/decelerazioni.
Non è una cavolata, il sistema funziona anche abbastanza bene, lo so perchè ne guido una da 4 anni (non M); per quanto mi riguarda PHEV se si ricarica a casa con tragitti brevi giornalieri garantisce costi al km molto bassi
In ogni caso per le M, penso che PHEV sia un escamotage per abbassare le emissioni in omologazione.
se viene ricaricata dal termico, significa che parte dell'energia sviluppata dal motore viene usata per ricaricare e non per trasmettere il moto alle ruote.
è tutta una cavolata...
non è come una F1 che tiri staccata ogni tot secondi e recuperi
queste vetture sono da autostrada. è un bisonte. a questo punto meglio una elettrica pura se deve pesare così tanto.
Nelle PHEV BMW in modalità sportiva la batteria viene anche caricata dal termico e rimane al 50% per fornire il massimo delle prestazioni quando il fattore consumi va in secondo piano.
Mercato asiatico, vogliono spopolare li
Più che altro sembra che BMW a livello estetico non sappia da che parte girarsi. Ogni due anni cambia stili, macchine tutte diverse con stili diversi per non parlare della zingarata da giostrai della calandra illuminata
non stò qua a discutere l'estetica, che è soggettiva, però una sportiva che pesa 2 tonnellate e mezzo...
nausea e diarrea contano come emozioni?
due tonnellate e mezza e prestazioni peggiori in accelerazione... viva il progresso...
io non ho i soldi per comprare neanche un m2 però se li avessi non comprerei le nuove bmw le vecchie sono molto più belle ti do super ragione hanno proprio rovinato il marchio con questi nuovi design
Assolutamente: i tedeschi sull'elettronica sono decisamente avanti. Gli Italiani (alcuni, non tutti) sono rimasti inchiodati alla meccanica.
Oltre quello dobbiamo considerare tutta l’elettronica ultra evoluta che ha bmw con controllo di trazione e sospensioni settabili su più livelli ecc…
Decisamente più bella la M5 CS uscente, oltretutto 635cv sempre disponibili a muovere i 1825kg di peso.
In ogni caso con questo nuovo corso stilistico bmw ha perso ogni tipo di appeal per quanto mi riguarda, auto potenzialmente molto interessanti (come poteva essere la M2 per le mie tasche) le hanno rese poco appetibili. Quando compro un’auto del genere mi deve suscitare emozioni già solo guardandola da fermo…
E aggiungo, la Giulia è esclusivamente TP, mentre questa è integrale, il ché aiuta in diversi scenari
Avendo i soldi prenderei più volentieri una giulia Q, ma sono quasi sicuro che in pista questa m5 sia superiore come lo è già la attuale m3. Ma é anche normale, la giulia Q va verso i 9 anni mentre le bmw sono progetti più freschi
Nonostante i tanti cavalli sono sicuro che una Giulia QV gli piacerebbe in testa su una pista che non sia ovale
il test dell'alce richiede una strada ad 8 corsie
Endotermici sono 585, per la cronaca... ed i 305 (a batteria piena) sono limitati (tra l'altro con apposito "driver package") ... ai citati 305 "limitati", ha ancora qualche paia di centinaia di giri per "fare un po' di più" (a stima, 320/330), ma, per motivi di sicurezza, 305 è ritenuto "sufficiente" (ed è così da tempo, tra l'altro)
dovranno rinforzare le strade, una frenata di emergenza con questa che si ferma in poche decine di metri si trascina via 150mt di manto stradale!
Salvini dovrà iniziare a pensare a modificare i limiti della patente B. Io più di 3,5t non posso guidare e di questo passo una Panda peserà poco meno.
25 quintali?
Ha mangiato pesante
Difficile migliorare un auto bruttina di partenza...
Anche se devo ammettere che la nuova 5er dal vivo risulta migliore che in foto!
Gli interni sono favolosi
La M5 CS uscente. Quella andrebbe presa, potendosela permettere
Sarò di parte ma per me l'ultima serie 5 degna è la e39
serena i 320 no vista che al max arriva a 305, ha solo 560 cv endotermici
la v10 era una vettura da bar? la e39 da bar?
anche l'attuale m3 o 4 è da bar se è per questo.
Per carità... è un mezzo da "dritto" in autostrada dove, non limitata, farebbe serena 320 all'ora... le curve non sarebbero cmq il suo pane...
Fa cmq specie che quel rapporto, sempre ritoccato IN MEGLIO M5 dopo M5, stavolta faccia un passo indietro...
le prestazioni sono peggiorate, nel misto stretto sarà orribile da guidare.
ha più cv solo con batteria carica, se si scarica hai solo peso in più e basta
senza contare che è tutta una complicazione inutile.
140 mila € base, quindi tranquillamente 170 mila
follia per un bisonte peggiorato dal modello uscente
Vedevo ieri il video su CarWow... bello che, con 600kg in più del modello uscente, nonstante l'aumento di potenza, il rapporto peso/potenza è INFERIORE a quello della M5 uscente... bravih! ...
Per chiarire: resta sempre un bel ferro, ma cribbio.......
110.000 sterlina... 2.000 in più del modello uscente. ;-)
No, le prestazioni sono uguali per il semplice fatto che la batteria non è mai totalmente scarica e comunque contribuisce in minima parte nelle fasi di accelerazione e praticamente nulla nella velocità massima.
Prezzo?
Praticamente pesa quasi come la ixm, che però è un suv pachiderma. Andrà forte perché sanno il fatto loro, ma pensare ad una berlina sportiva da 2 ton e mezza fa male
Sempre peggio. sia di estetica che di meccanica. auto sempre più da bar
Parliamo di 550kg aggiuntivi. Una batteria da 80kWh NMC pesa quelle cifre.. Il problema non è i 20kWh di batteria, ma proprio l'ibrido plugin che rimane una delle più grosse catsate mai introdotte sulle auto: elettrificare un'auto in questo modo non è solo questione di mettere una batteria, ma devi metterci il suo BMS, cavi alta potenza, motore, raffreddamento aggiuntivo... hai praticamente la complessità di una BEV e di una ICE messe insieme.
In alcuni casi l'ibrido viene implementato bene, ma qui la batteria da 19kwh è troppo grossa e pesante mi sento di dire
Che disastro....non commento il sistema tecnologico perché incommentabile, ma stanno riuscendo a rovinare l'estetica pure di questa.
Concordo. Se la devi fare sportiva, o la fai tutta ICE o tutta EV, sti ibridi non aggiungono niente.
> EU: muh climate change
fondamentalisti
Ma infatti tutta la parte ibrida ha complicato inutilmente la cosa, su auto del genere non ha proprio senso a mio parere
Quindi 550KG in più della precedente, 0-100 che da 3.3 passa a 3.5, rapporto peso-potenza che passa da 335cv/ton a 299 e in più la rogna di dover caricare la batteria altrimenti queste prestazioni te le scordi.
Se l'avessero fatta puramente elettrica su una piattaforma dedicata sarebbe stata paradossalmente più leggera e performante.
Esteticamente anche gradevole, peccato il resto, più lenta e pesante del modello precedente
Delle BMW attuali, la Serie 5 è la più bella, e in generale la trovo tra le macchine più belle in circolazione. Sobria senza essere banale e aggressiva senza essere cafona