Storicamente il cambio è diventato sinonimo di padronanza del mezzo, ma è solo uno strumento che risolve i problemi del motore endotermico, se collegato direttamente alle ruote senza la mediazione della frizione e cambio. Con le macchine elettriche la gestione dell'acceleratore può avvenire elettronicamente e si può fare a meno sia del cambio (che in queste macchine serve per ridurre la potenza disponibile) che della frizione.

Ma infatti avere le marce in ambito sportivo / emozionale è un plus, guarda quanto valgono le supercar degli scorsi anni: le versioni manuali costano anche il doppio di quelle col sequenziale.
E un altro motivo per cui i cambi CVT senza marce non hanno mai preso piede sulle supercar, zero emozioni così come sulle elettriche

Ma non è per niente vero, magari ingegneristicamente, a livello di tecnica di guida la scelta del rapporto ti permette di controllare molto più finemente la vettura, poi ripeto, un conto è se sei un guidatore e devi andar a fare la spesa (pure i piloti di F1 guidano automatico per strada se non hanno sbatti, vedi Raikkonen, ma quando girano pure per cavoli loro in pista mai sentito uno dire che va in automatico), un conto è se sei un pilota. Io non sono certo un pilota, faccio qualche giro quando capita, ma non girerei mai senza cambio, poi ripeto, a leva o a palette è abbastanza indifferente, non sono un purista.

Non è che ci sia da dubitare, è così.
Se vuoi, senza andare in tecnicismi senza senso in discussioni come queste, nei video di Engeneering Explained in cui prova Audi RS E-tron e Taycan lo spiega bene, con tanto di dimostrazione matematica.

Il cambio avrebbe fatto il suo tempo anche senza lo sviluppo delle vetture elettriche. Del resto non serve alla guida, è una necessità di natura meccanica e di potenza utilizzabile. Il problema è che il cambio automatico fa aumentare il costo della macchina e pertanto non lo si trova sulle vetture più economiche.

Dubito fortemente. Comunque...

... preferivo aspirato, magari 6 marce e, PERSONALMENTE, non mi piace la personalizzazione con il numero sulla fiancata... passino le strisce sul cofano e tetto, ma il numero non lo digerisco... mitica, invece, la ducktail, anche mi va bene solo su questo modello "special" mentre preferisco la pulizia dello spoiler retrattile della 992 "normale".

270.000 euro per 1.250 esemplari? Oggi c'è la notizia pubblica, ma i clienti di Stoccarda più "fedeli" avevano avuto notizia già da un po' (mia zia è appassionata marcia e proprietaria e spesso viene invitata ad "anteprime" esclusive in giro per l'Europa... $$$, beata lei! )

Cmq stasera le han già bruciate TUTTE e vedo già prezzi da 4/500mila come per la R ...

In realtà il cambio a 2 marce presente su Audi e Porsche elettriche ha lo scopo di avere maggior accelerazione.

Se sbagli a scalare il limitatore purtroppo non ha molto da limitare, spacchi tutto comunque.
Esempio sei in 5a a 200km/h e invece di scalare in 4a metti la seconda e rilasci la frizione, addio.

Da come l'hai scritto sembravi dargli accezione negativa, invece è una delle componenti che da più enfasi alla guida sportiva, che sia manuale con la leva o sequenziale al volante.

Ma il cambio ha la funzione che ho già scritto, indipendentemente dalla finalità del suo uso.

Il motore elettrico porta i guidatori da casa al supermercato, il motore endotermico porta i piloti dal box al traguardo.
Che poi ci siano guidatori pure tra chi guida gli endotermici è un discorso a parte, ma gli unici piloti elettrici sono gli scarti delle categorie endotermiche, vedi la formula E.

Ah i primi 100 mannaggia ..con 10 Mila l avrei preso ahah

La retro è sinistra, avanti
La 7a è destra avanti
Non si può sbagliare

Bella. Ma continua a piacermi meno della "vecchia" 991. https://media2.giphy.com/me...

Direi molto di più.. basta che dai un’occhiata al listino

Già così piace assai ...prezzo da 100k ?

In effetti, il cambio esiste per le limitazioni del motore endotermico. Il motore elettrico non ha quelle limitazioni, e la prima marcia esiste solo per gestire la potenza istantanea del motore elettrico, per non finire subito in testacoda.

Non lo sapevo, grazie per la risposta :)

Questa ci piace molto!!!!!!

Su questo cambio, se non ricordo male, dovrebbe essere inseribile solo dalla 6° marcia, quindi nessun problema.
Mi pare però che sullla Corvette C7, che ha un cambio con layout simile, la 7° marcia sia inseribile sempre, quindi direi che dipende da come è fatto il cambio.

Con più di 6 marce sceglierei un automatico, parere personale.

Voglio augurarmi che ci sia un limitatore vorrei dire...non parliamo della panda

e che se sbagli in scalata perchè stai tirando in pista puoi dire addio al motore e alla trasmissione. Ma sicuramente non sarà così semplice saltare marcia.

Probabilmente, l'inserimento è molto più spostato "in alto a destra" rispetto alla 5a, boh effettivamente in velocità si potrebbe sbagliare rapporto, anche in scalata

Dubbio amletico, non avendo mai provato un 7 marce manuale: la settima si ingrana a mo di retro tipo premendo verso in basso e spingendo o entra "normalmente" semplicemente spostando di più la leva verso destra? Perchè quasi sicuramente farei spesso 4° ==> 7°

(oh non che la cosa mi preoccupi, sono povero come la m... quindi non potrò mai permettermela)

avendo già la gt3 touring che si avvicina abbastanza a questo modello, forse hanno voluto fare qualcosa di diverso

La perfezione non esis...
Cosa gli vuoi dire? Linea intramontabile.

Ormai è l'ultima con il massimo della tecnologia classica, chi è un amante del vintage come me non può farsela scappare.

La 911 con la ducktail rimane sempre un gran bel vedere. Anche gli interni sono bellissimi.

Curioso che abbiano scelto il 3.7 delle Turbo per la "Sports Classic".