MINI Countryman SE ALL4, nuovi dettagli della nuova elettrica
Il nuovo modello elettrico sarà proposto in 4 allestimenti
MINI ha da poco comunicato i prezzi della nuova Countryman con motori endotermici. Presto, la casa automobilistica fornirà il listino anche delle versioni elettriche. Intanto, MINI è tornata a parlare della nuova Countryman SE ALL4 elettrica che sarà offerta in 4 allestimenti differenti, condividendo qualche ulteriore dettaglio.
DOPPIO MOTORE E LA TRAZIONE INTEGRALE
MINI Countryman elettrica misura 4.433 mm di lunghezza, 1.843 mm di larghezza e 1.656 mm di altezza. Inoltre, offre un bagagliaio con una capacità di 460 litri che può salire a 1.450 litri, abbattendo gli schienali dei sedili posteriori. Di serie troviamo anche cerchi in lega da 20 pollici il cui design è stato ottimizzato dal punto di vista aerodinamico. In realtà, MINI è stata particolarmente attenta all'ottimizzazione dell'aerodinamica per migliorare l'efficienza della vettura. Il risultato è un Cx di 0,26.
Rispetto alla versione Cooper E, la nuova SE ALL4 si caratterizza per uno stile più votato all'off-road a partire dalla presenza, davanti, della piastra paramotore. Gli interni, come abbiamo già visto in passato, si caratterizzano per la presenza del display centrale OLED dalla forma circolare da 9,4 pollici dotato della piattaforma MINI Operating System 9. Inoltre, grazie alle MINI Experience Modes sarà possibile modificare le grafiche del sistema infotainment e il funzionamento del powertrain.
Il powertrain è composto da un doppio motore elettrico da 230 kW / 313 CV e 494 Nm di coppia massima. Questo significa che abbiamo anche la trazione integrale. La velocità massima è di 180 km/h e per raggiungere i 100 km/h partendo da fermi servono 5,6 secondi. Il tutto è alimentato da una batteria con una capacità di 66,45 kWh in grado di consentire una percorrenza fino a 433 km secondo il ciclo WLTP.
L'accumulatore può essere ricaricato in corrente continua fino ad una potenza massima di 130 kW (dal 10% all'80% della carica in meno di 30 minuti). Nuova MINI Countryman SE ALL4 può essere ricaricata utilizzando il sistema Plug & Charge. Questo significa che dalle colonnine compatibili, come quelle della rete di IONITY, basterà collegare il cavo alla vettura per far partire la ricarica. Dunque, niente app o tessere.
Per quanto riguarda i sistemi di assistenza alla guida, troviamo il nuovo Driving Assistant Professional. Ricordiamo che oltre alla SE ALL4 sarà disponibile anche la Cooper E a trazione anteriore da 150 kW / 204 CV e 462 km di autonomia.
Questa?
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Lamborghini.
La logica tua, il cosiddetto "buonsenso" tuo e la media ponderata solo tua: Dipende dall'uso che fai dell'auto, per qualcuno anche 500 km potrebbero essere pochi e per altri 250 km sono sovrabbondanti, non puoi generalizzare prendendo le tue necessità, vere o presunte, come standard universale
Lo stabilisce la logica e il buonsenso, mille chilometri sono inutili come autonomia, difficilmente arriverai a farli senza soste, 250 sono pochi e ti costringono a pianificare maggiormente il viaggio, 500/600 sono quindi una media ponderata che ti permette di viaggiare senza stare li a preoccuparti troppo dell'autonomia residua
E perché 1000 no, 500 si e 250 no? chi lo stabilisce, tu? I 24.000 Euro sono più o meno quanto costa una 500 con qualche accessorio, purtroppo ormai è così
Perchè semplicemente 1000 o 2000km non servirebbero, 500 o 600 si e non ci vuole molto a capirlo se solo tu fossi più obiettivo
Per il discorso della Citroen o altre case, parliamo di 24mila euro, capisco che oggi per qualcuno a quanto pare siano pochi per un'auto, ma io cerco ancora di dare il giusto valore alle cose
Perché solo 500/600 km? Con lo stesso "ragionamento" potrebbero farne 1000 o 2000, no? La Citroen C3 modello base (you) è stata pensata per usare lo smartphone come "touch", se vuoi il touch screen ed altro costa 5000€ in più, oppure prendi un tablet da due soldi e lo lasci in macchina. Non è certo la prima Casa automobilistica a fare questi giochini con gli accessori, no? Del resto le utilitarie Citroen sono sempre state molto spartane, quindi questa gravissima mancanza ci sta pure
Qui non si tratta di telaio in fibra di carbonio o di dischi carboceramici, si tratta che sulla Citroen C3 Elettrica di base alla modica cifra di 24mila euro, non hai nemmeno il sistema multimediale touchscreen, quindi piantala di mistificare le cose solo per cercare di avere ragione e cerca di essere più obiettivo.
Le utilitarie benza fanno tranquillamente 500/600 km di autonomia, quindi anche qui, non ho parlato mai di 1000km ma di non avere 250 km di autonomia in autostrada
Sarebbe interessante dato che una macchina da 1000cv andrebbe sfruttata in pista.
A parte che tu sei tu e puoi parlare solo per te stesso, l'ho adoperato io il termine "compromesso". Se devi fare una utilitaria è ovvio che installi delle parti non al top, come ad esempio il telaio in fibra di carbonio o i dischi carboceramici, è sempre successo e succederà sempre. La "scarsa diffusione delle colonnine" è qualcosa di oggi, non ha senso che tu poi dica "non la comprerò mai". Anche se le batterie scendessero di prezzo in maniera importante (e lo stanno già facendo) nessuno metterà mai una batteria da 1000 km su un'utilitaria, così come oggi nessuno ci mette un serbatoio da 1000 km, anche se costa pochissimo di più
Per me possono pure fare tutti i studi che vogliono con tutti i risultati che vogliono, resta il fatto che io ( e tanta altra gente ) non comprerò mai un'auto che in autostrada ha 250km di autonomia, calcolando la scarsa ancora diffusione delle colonnine.
Poi studi un par di balle, si mettono batterie piccole semplicemente perchè la batteria ha un costo elevato che incide enormemente sul costo finale dell'auto, vedrai che se avranno successo nei prossimi anni le batterie al sodio e/o i prezzi si abbasseranno, arriveranno magicamente batterie anche da 70 kWh sui segmenti B
Infatti. Sai qualcosa del consumo della model s a 320 km/h? Non vorrei rimanere a piedi mentre passeggio in centro.
si, concordo; i miei 400km erano riferiti in uso reale (magari d'inverno con riscaldamento acceso in percorso misto), ma anche poter avere 300km reali in velocità autostradale non mi dispiacerebbe affatto poichè in percorso misto significherebbe arrivare a farne molti di più
invece gente come me fa capire quanto gente come te non si rende conto della fregatura che ci stanno propinando ADESSO
Le auto sono aumentate perché è aumentato tutto, altro che balle. Le Case produttrici hanno tanto di centro studi e di esperienza pluridecennale per sapere quanta autonomia serva ad un certo tipo di automobile, se hanno scelto un'autonomia sui 250/300 km in autostrada è probabile che lo abbiano considerato il compromesso più conveniente, magari ne sanno un attimino più di te. Preferiresti avere un'auto più costosa e più pesante per le due o tre volte l'anno che in media si fa un viaggio lungo, per non avere il fastidio di rabboccare (nessuno ti obbliga a caricare sempre al 100%!) a metà percorso? Scegli un altro modello, ma non ti lamentare se costa di più
Veramente quella classifica riporta più o meno quello che dico io, le utilitarie o se vogliamo le EV con batteria non grande stanno sotto i 300km, spesso 280 o anche meno, senza contare che oltretutto non mi sembra una classifica cosi dettagliata a livello di informazioni, quanta gente in auto? temperatura? clima acceso spento etc? ripeto sai meglio di me che con una 40 kWh come quella della nuova Citroen ti potresti trovare a stare sui 250 km o meno nelle peggiori condizioni visto che a 130 kmh per una EV non è raro fare 20 kwh per 100 km o peggio, poi se l'auto la compri per girarci in città allora ok, non è un problema, ma per i viaggi lunghi no e dico no per quel tipo di auto, fosse una EV come una Tesla Long Range non avrei certo problemi
Le auto sono aumentate perchè le quote di co2 pesano sui bilanci e perchè le case automobilistiche stanno investendo un sacco di soldi nella transizione, da qualche parte devono pur rientrare, resta il fatto che questo si scontra con una economia debole dove il potere di acquisto va sempre più calando, insomma situazione non certo rosea
I 400km WLTP li ha pure stellantis con una piattaforma multienergia (lasciamo un attimo perdere i prezzi folli), ma l'autonomia WLTP racconta solo una parte della storia.
L'efficienza vuol dire tanto, sulle e-CMP quei 400Km, in autostrada, diventano 200 tirati, che francamente sono pochini.
Il target più ragionevole, per me è 300Km circa in autostrada in inverno, ovvero poco sotto ai numeri di una model 3 long range.
Quando quell'autonomia sarà lo standard sulle segmento C e sulle B di fascia più elevata (a prezzi decenti), unito ad una velocità di ricarica massima da non meno di 150kW, direi che il problema autonomia potrà essere archiviato dai discorsi.
300 cavalli quattro ruote motrici sarebbe un tombino? Per curiosità, cosa guidi di solito? Porsche o Ferrari?
è un tombino elettrico, c’è bisogno di leggere altro…
Qui ci sono le prove a velocità autostradale di alcune auto, la situazione non è così tragica come pensi:
https://www.auto.it/news/green/2021/10/05-4779238/auto_elettriche_con_piu_autonomia_in_autostrada_la_classifica
Inoltre bisogna sempre guardare le cose in prospettiva, le auto sono aumentate perché sta aumentando tutto. Non eravamo più abituati all'inflazione, adesso tra Covid e guerra ne abbiamo parecchia
e si continua con i tombini…
Che bruttura di Mini
E dai con sta storia di andare al bagno, sai meglio di me che una EV a velocità autostradali NON avrà mai quella autonomia, una 400 kw dichiarati diventa se va bene 250 km in autostrada a 130 kmh
I prezzi si stanno avvicinando sempre di più a quelle a pistoni perchè hanno alzato i prezzi di quelle a pistoni, la C3 elettrica non mi sembra questo "miracolo" visto che ha sotto una 40 kWh e la base non ha nemmeno il touchscreen multimediale per dire, il problema rimangono appunto il costo delle batterie ad oggi elevato, vedremo con quelle al sodio nei prossimi tempi
Bravo, scommetto che ti assumeranno all'università. Ti esporranno come esempio vivente dell'effetto Dunning- Kruger
Ti ho fatto una domanda presentandoti due opzioni, quale sarebbe quella falsa? Anche HdMotori si è messa a spacciare fake news, fanno parte del "gomblotto" pure loro?
Avanti un altro
Che semplicemente non è vero
Non c'è bisogno di leggere al primo sguardo si capisce tutto
Spiega cosa ti sorprende: Il fatto che esistano ormai delle auto elettriche dal prezzo equivalente al corrispettivo modello a benzina o il fatto che una Mini Countryman costi più di 50k?
E se invece l'autonomia fosse "solo" di 400 km, ma con la capacità di ricarica rapida in 20 minuti? Secondo te quanti hanno bisogno di fare 600 km senza fermarsi nemmeno a pisciare? Comunque pochi anni fa era facile fare una EV da 100k, oggi è facile farla da 50, i prezzi si stanno sempre più avvicinando ai modelli a pistoni
A volte penso che quelli come te servano a far sentire intelligenti gli altri. A migliorare la loro autostima.
Non si spiega altrimenti l'utilità di sc3menz3 del genere.
La sorpresa continua!
No non si perde
Questo però non è mica vero.
Dipende dalle circostanze ma quasi sempre anche con una BEV la velocità di crociera per arrivare prima è molto molto più alta.
Esempio per una model 3 è vicino i 200km/h, il problema non è la velocità ma il fastidio di fermarsi più o meno ogni 100km se vai a 200km/h XD
Mi sa che non ti sei fermato troppo a ragionare sui numeri XD.
Già ora nella prima parte del 2023 la vendita di BEV ha superato il 10% di market share globale e se si contano anche le phev siamo sopra il 15%.
Ok, quando proporranno allora una mini one base EV con 600 km di autonomia?
Non è per fare provocazione, ma a parte la Spring, la nuova Citroen ( che comunque non te la regalano ) e poche altre vetture è facile fare una EV quando tiri botte da 50K
Non mi sembra che nessuno lo abbia mai fatto prima, vuoi forse il copyright?
Infatti la velocità ideale per l'autonomia sta tra gli 80 ed i 90 all'ora, ma bisogna anche vedere quanta strada devi fare e quanti rifornimenti ti servono
Ci vuole poco a sorprendere i sempliciotti: Questa è un'auto da 300 cavalli, a quattro ruote motrici, per guidarla non servono né frizione né cambio... A quale auto la vorresti paragonare, alla Countryman base 3 cilindri?
E quando mai hai letto qualcosa in vita tua?
Eggià, figuriamoci se un'agenzia dell'ONU che lavora da 50 anni ne sa quanto te...
Senza leggere nulla con certezza vi posso dire che è una C4g4ta...👍
Credo che intendesse che con una elettrica sia meglio andare a 120, se non ancor più lenti.
Eccolo. Commento originale anche questo.
"L’Aie: “Entro il 2030 una nuova macchina su 5 sarà elettrica." magna tranquillo...
Commento davvero sorprendente!
135 no, ma consuma tanto di più, ed il guadagno preso lo si perde nelle colonnine. Ridicolo.
Ma la finiamo di vedere solo il picco.
Se ci mette meno di 30 minuti da 10 al 80% significa che ha una curva di ricarica abbastanza piatta, poi bisogna vedere se ha problemi con il freddo o se dopo più ricariche consecutive ha problemi, ecc.
Tra una model 3 e questa ci saranno probabilmente 3/4/5 minuti di differenza.
Considera una Mini Countryman 4wd Cooper S con cambio automatico e vedi quanto costa
Cosa vuol dire "quasi controproducente"? Direi che è indispensabile se vuoi conservare i punti sulla patente!
Anche andare a 135 è quasi controproducente.
La tecnologia è ancora acerba.
Eggià, l'autonomia a 200 all'ora è assolutamente fondamentale, tutti facciamo Monaco-Berlino almeno un paio di volte la settimana...
Un pò come Mercedes: nella fascia alta (EQE, EQS) le auto "buone", nella fascia dei "pezzenti" (dalla EQC in giù) la roba arrabbattata alla bell'è meglio. La cosa incredibile è ad ogni modo i prezzi improbabili che entrambi i produttori fanno per i modelli "fascia bassa".
perlomeno ha una batteria che sembra decente, ma non mi faccio illusioni sul prezzo; imho, psicologicamente il imite da infrangere per l'elettrica ideale sono i 400km di autonomia con batteria piena, in modo da poter esser utilizzata anche per qualche viaggio senza troppe fermate e vedo che ormai quasi tutti si avvicinano. Lato prezzi invece toccherà aspettare ancora qualche anno
Si si lo so, ma dovrebbero implementarla anche nei modelli più piccoli visto che partono da 55k...
si stavo rispondendo all'utente. BMW ce l'ha l'architettura "buona" ma non la usa su tutti i suoi modelli
E migliorare le batterie. A 200kmh una tesla fa 220km, una diesel nel fa 600...
Direi che il problema sono i 50k per una Mini non la ricarica...
la i4 eDrive 40 carica a 207 kW. Ma questa Mini Countryman è invece un ricarrozzamento della BMW iX1, che costa poco meno (55k€ contro 59k€, almeno in Germania), ed in effetti ricarica a soli 130 kW.
la i4 eDrive 40 carica a 210kW se non vado errato
Devono assolutamente aumentare la velocità di ricarica sulle mini e BMW, 130 kw su un'auto da 50k è semplicemente inaccettabile, anche perché sappiamo tutti che il picco non viene mai raggiunto e se raggiunto viene tenuto per 5 minuti.
Servirebbero almeno 175 kw come la Id3