Mercedes-AMG ammette l'errore sul quattro cilindri: il V8 torna protagonista
In Mercedes hanno sottovalutato l’interesse dei puristi per i motori V8 che da sempre hanno scandito il successo delle vetture della Stella a tre punte
Riavvolgiamo il nastro a uno dei momenti storici più annebbiati del mondo delle quattro ruote. Stoccarda, sede centrale di Mercedes-Benz, il management di uno dei marchi più iconici dell’industria europea dell’automotive pensa che sia una brillante idea puntare sui motori ibridi a quattro cilindri per le regine della gamma AMG. Dopo anni, di fronte al calo di entusiasmo dei clienti per l’elettrificazione, qualcuno si è reso conto dell’enorme errore.
Nessuno è superiore alla scelta effettiva del mercato e in Mercedes stanno rivedendo la strategia per i modelli AMG. L’amministratore delegato Ola Källenius è ora costretto a correre ai ripari, ammettendo il flop della C63 SE Performance: l’ibrido quattro cilindri da 671 CV non è riuscito a far emozionare i puristi. Per un top brand è una chiara dichiarazione di fallimento e non si tratta solo di nostalgia per il rombo del V8 AMG, ma di una intera politica che si sta rivelando impattante sulla redditività.
Nuova strategia Mercedes
La Classe C conserverà l’alternativa elettrificata, ma reintrodurrà il V8 nella coupé CLE63. Il brand teutonico continuerà persino a investire sul V12 in modelli futuri come la Classe G. La Casa automobilistica ribadisce il ruolo centrale dei motori termici, con buona pace dei proclami dei burocrati di Bruxelles. La clientela pretende di spendere per soluzioni extralusso, ma in linea con la tradizione storica.
L’attaccamento ai potenti motori a combustione interna, in particolare al V8, simbolo della divisione AMG Performance, non si può cancellare con un grido dei Verdi. La soluzione ibrida dell’ultima Classe C AMG non è riuscita a convincere, nonostante performance brillanti, perché sin troppo sofisticata. L’amministratore delegato Ola Källenius non ha nascosto la delusione e si è convinto a ripuntare sui motori di grossa cilindrata.
Retromarcia obbligata
Per tenere alti i numeri di vendita, Stefan Weckbach, responsabile di AMG, ha annunciato ufficialmente l’imminente arrivo del V8 sulla coupé CLE63. La C63 AMG, invece, conserverà il motore quattro cilindri turbo da 2 litri mutuato dalla sorella minore, la Classe A AMG, con tecnologia ibrida. Del resto anche l’Audi RS5 è passata all’ibrido, ma con un V6 da 2,9 litri.
Sulle novità dei prossimi V12 non è ancora possibile avere informazioni e tempistiche precise. Mercedes offre il motore biturbo da 6,0 litri sulla Maybach Classe S e sulla versione blindata Classe S Guard. I preparatori di Brabus continuano a integrare il V12 nel vano motore della Classe G, ma la prossima serie potrebbe ospitare un’evoluzione prestigiosa ed essere estesa ad altre proposte della gamma.
