Mercedes-AMG ONE, giro record al Nurburgring per le auto stradali

mi rimane la perplessità di salvaguardare una trasmissione per un veicolo con relativamente poca coppia, almeno termica, quando tra l'altro il motore cederebbe prima in ogni caso

Avevo letto anche io la stessa cosa, di sicuro un concetto interessante per l'usura dei componenti, meno per la pura prestazione.
Su un'auto così infotainment, sedili regolabili elettricamente e aria condizionata sono un modo decisamente poco intelligente di aggiungere una 50ina di kg.

apparentemente alla cambiata lenta sopperisce coppia extra data dai motori elettrici, leggevo che un giornalista diceva che la sensazione è molto strana, perché mentre avverti la cambiata molto lenta a livello uditivo, fisicamente non la si percepisce
a ulteriore conferma del fatto che è piena di gimmick sta macchina (p.s. dicono anche che sia così rumorosa dentro che l'infotainment è concretamente inutile)

Mi dispiace ma non è così, le ibride a Le Mans, così come in F1 usano in uscita di ogni curva la batteria fino ad una certa la velocità.
La stessa cosa la puoi fare qua, l'energia che hai a disposizione non è infinita per cui la devi usare dove fa la differenza, ovvero in uscita di curva.
Se hai 100 di energia (tra già nella batteria e quella che rigeneri) e 50 curve, basta che usi 2 in uscita da ogni curva.
Se hai 50 di energia ne usi solo 1, non ha senso usarla tutta su un dritto o in un solo punto.
È una questione di ottimizzare quello che hai, chiaro che se la batteria fosse infinita sarebbe meglio, ma questo non è possibile.

L'esempio di Le Mans però non è calzante: lì ovviamente si usa principalmente per sorpassare o per i rettilinei. Oltre a questo sono tutte alla pari quindi lì la strategia del dove usare il boost è molto più importante della durata del boost stesso. Qui teoricamente quel boost servirebbe ad ogni uscita di curva ma al momento non è possibile.

La questione del peso è vera, la questione della batteria no.
A Le Mans corrono 24h e le ibride hanno batterie più piccole di questa e con la corretta gestione si ha sempre batteria per spingere, esattamente come questa lo ha per fare un giro al Ring.
Chiaro che dalla batteria non puoi tirare fuori il 100% della potenza tutto il tempo, ma basta usare l'energia là dove fa la differenza.

Sono abbastanza d'accordo, comunque nessun motore elettrico dovrebbe essere a monte della frizione, per cui sono sorpreso anche io dalla lentezza del cambio.
Non sono d'accordo invece per quanto riguarda la massa, il peso è altissimo perchè per quanto queste hypercar siano estreme, sono costruite abbastanza al risparmio. Tanto per dire, quasi tutti gli elementi in carbonio sono fatti con una fibra piuttosto economica e non con le migliori a disposizione e già lì sono molti kg che si possono tirare giù, stessa cosa per molti componenti metallici.
Banalmente, il sistema per l'aria condizionata pesa tantissimo ed è tutto peso inutile su una macchina così, le regolazioni elettriche delle interfacce pilota pure e così via.
Se l'obiettivo fosse andare più forte (anche senza spendere di più) molte cose verrebbero fatte diversamente.

Io comunque mi riferivo anche al fatto che il peso secondo me limita la possibilità di stressare troppo i freni su un giro così lungo. La batteria è poi certamente sottodimensionata per funzionare in accelerazione per tutti i 22km.

5mila dicono

quanti km può fare prima di rifare il motore?

Diciamo che con un doppia frizione il peso sarebbe cresciuto ulteriormente, ma 1: hanno rotto le palle alla aventador per l'ISR ed è notevolmente più veloce di questo 2: la coppia non giustifica una taratura così conservativa. O meglio, la coppia del termico non la giustifica assolutamente, da capire come agiscono i motori elettrici, ma quelli anteriori sono sicuramente svincolati, quindi resto perplesso
Per quanto riguarda la massa, ahimè era inevitabile

Però aspetta qua stiamo parlando di due cose diverse, il delta di velocità che fai in frenata è lo stesso per percorrere la curva alla stessa velocità, per cui l'energia a disposizione per rigenerare è la stessa.
La limitazione diventa la massima potenza rigenerabile istantaneamente, per cui l'unico modo di rigenerare di più è frenare prima e avere una decelerazione minore (di fondo usando meno i freni meccanici).
In questo modo però vai più piano perché arrivi alla stessa velocità, fai la curva alla stessa velocità ma perdi tempo in frenata.
Arrivando alla curva alla stessa velocità, rigenerare di più vuol dire percorrere meno spazio alla massima velocità.

però se le curve le fai più velocemente puoi permetterti di frenare prima, recuperare energia e usarla in accelerazione. Abbiamo visto come le PU senza la parte elettrica siano molto più lente. Bahrain 2019 con Leclerc senza la parte elettrica è un ottimo esempio. Alla fine sono sempre dei 1.6

in realtà su molte hypercar i valori non sono così distanti da questi (anche perchè poi di solito sono auto che fanno pochissimi km)
Per quanto riguarda la semantica c'è una profonda differenza tra "revisionare" e "tirare giù il motore per montarne uno nuovo".
Poi ripeto, questo motore che lei definisce così esageratamente spinto fa 570cv, quando lo stesso motore potrebbe farne 1000 a costo di una vita più breve.
Tanto poi quando queste auto fanno 3000km all'anno ne fanno tanti per cui ai proprietari sarebbe cambiato poco ma la macchina sarebbe stata molto più veloce.
Per intenderci, questo giro poteva essere molto più vicino ad un 6 minuti bassi.

Questo non è molto vero, per fare il tempo freni sempre il più forte possibile, al massimo "spegni" la parte elettrica in fondo ai rettilinei per avere energia da spendere nelle prime fasi di accelerazione.
Banalmente 10km/h di differenza a 330km/h contano meno di 10km/h di differenza a 180...

Non trovo "normale" dover REVISIONARE (non vuol dire fare il tagliando, per chi non lo sapesse...) un motore dopo 10/15.000 km ... è proprio di un motore "spinto"... poi, se dobbiamo farne un questione di semantica, ok...

è una delusione a tutti gli effetti.
Con quel motore e uno sviluppo orientato alla pura prestazione senza compromessi, questa macchina poteva girare quasi come la VW IDR, invece hanno fatto un camion che si limita ad andare poco più forte delle auto esistenti.

Il discorso è proprio che non è spinto, quel motore se spinto fa 1000cv ma va cambiato (nel senso proprio sostituito con uno nuovo) dopo 2000km o comunque dopo quei km inizia a degradare in modo importante di prestazione e il rischio di rotture aumenta.
Per poterlo far durare con una manutenzione quasi normale hanno praticamente dimezzato la potenza, per cui sì è castrato.
Poteva essere l'auto definitiva che permetteva all'appassionato di turno (molto ricco) di andare in pista e girare come un LMP2, invece è solo una "normalissima" hypercar.
Per intenderci, l'auto è fantastica, ma se si pensa a cosa poteva essere, è quasi una delusione.

Sono comunque 20km/h in meno, non esattamente pochi se si considera che questa ha tendenzialmente più drag e soprattutto la velocità massima è raggiunta molto prima.

Se pensi che è un Euro6, è impressionante (anche se devi aspettare MINUTI per far sì che i catalizzatori vadano in temperatura PRIMA di poterla accendere...).

Cmq è assolutamente omologata per l'uso stradale, ergo "Stadale" (cit.) a tutti gli effetti.

Misha Charoudin (se non sapete chi sia, beh, non so cosa stiate leggendo quest'articolo sull'Inferno Verde a fare...) ha detto che è una "delusione" (virgolettato d'obbligo) poichè ci si aspettava andasse SOTTO i 6.30, anche se elenca una serie di "ma" che alleggeriscono questo disappunto... consiglio il suo canale a chi mai volesse affrontare un giro in quel del Nurburgring anche solo in "virtuale".

https://www.youtube.com/watch?v=xcRvcpONMc0

"motore da F1 castrato per non doverlo cambiare ogni 5000km,

Mi pare di ricordare che il motore vada ricontrollato in officina ogni 10 o 15 mila km... non sono i tuoi 5.000, ma non siamo poi lontani.
D'altronde è comprensibile per un motore così (esageratamente) spinto.

effettivamente hai ragione. E forse anche il fatto che avendo una power unit derivata dalla f1 deve mollare prima l'acceleratore per andare al recupero dell'energia visto che il giro è molto lungo e probabilmente la batteria non è così grande da coprire 20 km

Pesa 1700 kg, non credo che spingere troppo in frenata sia una buona idea su un giro così lungo.

da una macchina che era stata anticipata 6 anni fa (se non sbaglio ha la power unit di f1 derivata dalla 2015 o 2016) me l'aspettavo. Si può anche vedere come non abbia mai spinto in frenata. Nel video si vede anche questa macchina ha una studiatissima aerodinamica attiva, con delle prese d'aria che fungono anche da convogliatori di flusso per alimentare immagino il diffusore e generare carico nelle curve. Sembra molto sensibile, appena il pilota chiude il gas o frena o sterza leggermente si aprono. Quando ha il volante quasi dritto o in piena accelerazione si chiudono ed entra in gioco l'efficienza. Mi chiedo se in mano a persone che non sono piloti professionisti, questa riduzione e trasferimento di carico improvviso non possa essere pericolosa. Il tempo è buono perchè è il migliore ed era anche un pò umido, ma solo 5 secondi davanti alla gt2 911 del 2019 mi pare un pò poco. Non hanno voluto rischiarla più di tanto mi sa

la targa te la danno se rispetti le regole è

Ce ne sono di cose con poco senso su quest'auto.
I 1700kg ad esempio o il V6 castrato a "soli" 570cv quando quello da cui deriva ne ha circa 900, che il cambio lento è quasi un'inezia.

L'unica cosa davvero impressionante sono i 337km/h presi nel rettilineo di rientro, ma questo fa pensare... se al posto di metterci il motore da F1 castrato per non doverlo cambiare ogni 5000km, avessero lasciato la possibilità di avere tutta la potenza, quanto più basso sarebbe stato il tempo? Anche tenendoci il peso da Scania che ha quest'auto

Si ma perché questa macchina è sicuramente tanto arrosto, ma ancora più fumo.
Pesa come un camion tanto per iniziare e poi il famoso motore da F1 viene limitato a tipo il 60% della sua potenza per questioni di manutenzione.
Quando l'annunciarono ero super entusiasta, pensando avessero fatto un'auto con cui il ricco appassionato di turno sarebbe stato libero di fare o schiantarsi ai suoi bei 5g laterali.
Vedendo come è venuta fuori l'auto finale, probabilmente con uno sviluppo più improntato alla prestazione con compromessi su tutto il resto, il tempo finale sarebbe stato più vicino a quello della VW IDR che a quello della GT2RS.
Occasione sprecata.

che di base è quello che fecero con la sr8 lol

Beh solitamente la discriminante per essere stradale o meno è quella.

Solo perché ha la targa.

È a tutti gli effetti un'auto stradale, omologata alla circolazione su strade pubbliche.

"Stradale"

Sono comunque 8 secondi in meno eh, 14 in meno di una lamborghini aventador.. così per dire.

Il record precedente era della GT2 RS?

Secondo me per l'omologazione di questi "record" e per essere considerati mezzi stradali dovrebbero avere una tiratura e messa su strada di almeno 1000 esemplari. Altrimenti prendi un prototipo, gli metti gomme intagliate, trovi una motorizzazione di qualche stato che te la omologa ed ecco fatto.

Onestamente non capisco il cambio, è veramente lento

Non credo, c'è un abisso di eleganza tra le due

Questa Mercedes-AMG ONE farà la fine della Porsche 918: bistrattata all’inizio, la migliore nel lungo periodo.

Mezzo spettacolare. Comunque di auto stradale ha veramente poco. :-D