La leggendaria Mercedes SEC rinasce con un V8 da 500 CV

Sono passati 45 anni dal lancio della leggendaria 380 SEC della serie 126 di Mercedes-Benz, svelata nell’autunno del 1981 insieme alla sorella 500 SEC. L’autoritaria coupé tedesca, imparentata spiritualmente alle berline Classe S e succeduta alle SLC, all’epoca era il non plus ultra. L’italiano Bruno Sacco, uno dei designer più importanti della storia dell’automotive, realizzò una vettura leggendaria.

La carrozzeria del rifacimento è rimasta fedele all’originale, tuttavia il lavoro dei tecnici di Mechatronik si è concentrato sotto al cofano. La coupé tedesca è stata equipaggiata da un poderoso V8 aspirato AMG da 6,3 litri. Grazie alle moderne tecnologie la M SEC è diventata un bolide irrefrenabile in accelerazione, con un sound che mette i brividi. Il restomod verrà realizzato in appena 30 esemplari, in occasione del 30° anniversario dell’azienda specializzata in trasformazioni radicali.

Straordinaria base di partenza

La Mercedes SEC della serie C126, derivata dalla Classe S W126 e prodotta tra il 1981 e il 1991, era il fiore all’occhiello di una gamma di vetture raffinate. Il linguaggio stilistico squadrato oggi è tornato di moda, dimostrando quanto fosse avanti il gruppo di designer diretti da Bruno Sacco. L’imponente vettura si caratterizza per un cofano lungo, superfici vetrate senza montante centrale e una pulizia delle linee che lascia ancora a bocca aperta.

Il lavoro estetico degli specialisti di Mechatronik è stato minimo sul piano delle proporzioni, aggiornando meccanica, materiali e componenti per ottenere una granturismo utilizzabile anche per lunghi spostamenti. Non passa inosservato il kit widebody ispirato alle Mercedes preparate dall’AMG negli anni ’80. Ogni unità è elaborata su SEC originali, fornite dai clienti, che subiscono un trattamento specifico. La vernice viene sottoposta a un trattamento di cataforesi, così da proteggerla dalla corrosione anche nelle cavità meno accessibili. A quel punto, smontata di ogni singola vite, i meccanici recuperano e revisionano i componenti originali, integrandoli con quelli nuovi.

Le minigonne, i rivestimenti laterali e lo spoiler posteriore sono realizzati interamente in fibra di carbonio e donano una immagine molto cattiva. Spiccano i gruppi ottici inediti con tecnologia Bi-LED e i cerchioni neri da 19 pollici che calzano pneumatici Michelin Pilot Sport 4 S (255/35 all’anteriore e 295/30 al posteriore). L’otto cilindri aspirato di 6.2 eroga 500 CV a 6.800 giri e una coppia massima di 630 Nm a 5.200 giri ed è associato al cambio automatico AMG Speedshift 7G-Tronic e alla trazione posteriore, con differenziale autobloccante multidisco. La vettura tocca i 250 km/h (limitati elettronicamente) e scatta da 0 a 100 km/h in 4,2 secondi.

Abitacolo fedele all’originale

Il pacchetto si completa con sospensioni Öhlins specifiche, basate sulla tecnologia Road & Track e dotate di ammortizzatori Dual Flow Valve. L’impianto frenante è griffato Brembo, con dischi da 360 mm davanti e 330 mm dietro. Ogni esemplare sarà assemblata artigianalmente e configurata insieme al proprietario che potrà scegliere diverse opzioni.

Con coerenza gli interni sono basati sul disegno originale, ma materiali e rivestimenti sono completamente perfezionabili. I clienti possono scegliere diverse tipologie di pelle, legni pregiati, inserti in carbonio e differenti configurazioni dei sedili, da quelli originali restaurati fino alle più sportive poltrone a guscio. Per l’infotainment si possono scegliere due varianti: una radio dall’aspetto classico, con Bluetooth e ricezione DAB+, oppure un sistema con schermo touchscreen da 6,38 pollici, compatibile con Apple CarPlay e Android Auto senza fili. A richiesta c’è un impianto audio da 1.560 watt, con dieci altoparlanti e tre subwoofer.

La Mechatronik ha previsto anche un allestimento specifico denominato GT Package, abbassando il peso a 1.624 kg, contro i 1.712 kg della versione standard. Lo 0 a 100 km/h avviene in appena 4 secondi, mentre la top speed sale a 280 km/h. Prezzi top secret.