Mercedes conferma il futuro dei motori V8 e V12 con nuove soluzioni elettrificate
Mercedes-Benz ha annunciato la continuazione della produzione dei motori V8 e V12, integrando tecnologie elettrificate per coniugare prestazioni elevate e sostenibilità ambientale.
Nonostante la tendenza globale verso la riduzione delle cilindrate e l'elettrificazione, Mercedes-Benz ha confermato l'intenzione di mantenere in produzione i suoi motori V8 e V12. Questa decisione riflette l'impegno della casa automobilistica di Stoccarda nel soddisfare la domanda dei clienti per veicoli ad alte prestazioni, pur affrontando le crescenti normative ambientali. In particolare, il V12 continuerà a essere disponibile su modelli selezionati, come la Mercedes-Maybach S680, in mercati con regolamentazioni sulle emissioni meno restrittive
Parallelamente, Mercedes sta sviluppando una nuova gamma di propulsori V-8 elettrificati conformi agli standard Euro 7, integrandoli nella rivoluzionaria piattaforma AMG.EA. L'innovazione prosegue anche con un nuovo motore quattro cilindri 1.5 litri mild hybrid 48V, realizzato in collaborazione con un partner cinese, che debutterà sulla nuova Mercedes CLA.
STRATEGIA DI ELETTRIFICAZIONE
Il processo di elettrificazione vedrà inoltre il lancio di versioni a batteria di modelli storici come la Classe C, GLC e Classe E. Tuttavia, le proiezioni di vendita sono state riviste con maggiore realismo. Entro il 2027, solo il 30% delle vendite globali sarà rappresentato da veicoli elettrici e ibridi plug-in, mentre il restante 70% sarà ancora dominato da motori termici, principalmente con tecnologia mild hybrid 48V.
La decisione di mantenere i motori V8 e V12 rappresenta una sfida significativa per Mercedes, data la crescente pressione per ridurre le emissioni e rispettare normative ambientali sempre più stringenti. Tuttavia, l'integrazione di tecnologie ibride ed elettrificate offre l'opportunità di preservare le prestazioni elevate, riducendo al contempo l'impatto ambientale.
Fanno già anche quello, con lo stereo. Ed è tristissimo
Se le Lamborghini sono omologate in Europa, non capisco dove sia il problema...
La risposta te la do da ingegnere: non perdi tempo a sviluppare qualcosa che non serve e non ha senso di esistere. La ragione per cui si fanno i motori piccoli e estremamente sportivi è per colpa dei regolamenti nelle corse. Dove i regolamenti non ci sono, cessa lo scopo.
Il tempo sul giro è irrilevante, stai facendo una classe C, non una monoposto.
Il motore è più prestazionale solo perché hai scelto di investire a sviluppare quello e non il V8. Metti i soldi nel V8, fai quello ibrido, e sicuramente avrai più prestazioni. Non c'è discussione, un 4.0l V8 è sempre più prestazionale di un 2.0 i4 se parti degli stessi presupposti. Che rende ancora più irrilevante il punto precedente.
Consuma meno, su una c63 AMG, non interessa a nessuno. Stai pagando 50k per la potenza, il risparmio non credo sia in alto nelle priorità...
Il modello che consuma meno, con l'ibrido etc, lo fai sulla 400e, dove l'efficienza magari ti interessa di più che su 125k di berlina sportiva.
Nel settore lavoro il diesel vivrà per decenni.
È sulle auto che è un non sense.
Non dare per morto il diesel. In alcuni settori sarà ancora la scelta migliore per anni. Vedi i furgoni aziendali da viaggi medi, i furgoncini dei classici idraulici e le a4 e serie 3 dei rappresentanti.
Tanto è vero che Stellantis ha annunciato lo sviluppo di un nuovo diesel euro 7.
Nel termico senza dubbio, resteranno auto per gente che può fare 10Km a litro senza fatica.
La cosa è che c'è chi è convinto che si tornerà al diesel.
Se già oggi una Sandero 1.0 tre cilindri costa 15K€.
Auto da numeri bassi, ma da margine molto alto.
E' questo il futuro. Meno personale, meno lavoro, molto margine.
Scelta giusta e saggia, musica per le mie orecchie.
Non si poteva pensare ad una AMG a 4 cilindri... per carità, sarà anche prestazionale alla fin fine, ma non si può proprio sentire
Sui prototipi da corsa o sulle versioni sportive da giovani squattrinati (serie A o CLA). Non certo su una mercedes da 120k il cui acquirente medio è il 60 enne o il calciatore che si deve far sentire quando arriva all'aperitivo.
Esattamente. L'acquirente medio di una C/E/G63 da 120-130 carte è il 50-60 enne dirigente di azienda che non sa nemmeno guidare, ma che ha speso soldi e PRETENDE che quando parte dal parcheggio o arriva in azienda o meglio al bar per l'aperitivo, si senta da lontano che è arrivato lui.
Ho un conoscente che ha avuto una marea di supercar e che ora ha una URUS. Ha detto che se ne frega se è più veloce e moderna di quelle che ha avuto prima, appena potrà se la rivenderà perchè non gli da emozione come il suo caro vecchio V12 Ferrari.
Tornerà al V12 aspirato anche se di un modello più vecchio e meno veloce di un moderno v8 biturbo perchè è troppo anziano per andare a fare le corse, ma ha speso un mucchio di soldi ed ogni volta che la accende si deve emozionare.
per il rumore dello scarico una soluzione ce l'avrei: puoi farlo tu urlando "MEEEEEEEE!!! MEEEEEEEEEEEEEEE!!!! MEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE!!!" come facevi da bambino
"Lui vuole fare casino mentre drifta sul Nordschleife"
seeee come no. Lui vuole accenderla e sentire il rombo di un 6/8/12 davanti al pub, le Merc sono più da signorotti che da gente che va in pista.
Il tuo punto è valido, però da ingegnere ti giro la domanda.
Se ho un motore più prestazionale, che mi permette di essere più veloce (nel caso della AMG citata erano diversi secondi al giro), che consuma meno e che è più affidabile, dove lo monto se non sulle versioni più sportive?
Deve essere la motorizzazione di riferimento nel globo vero?
E questi sono V8 e V12 manco V6.
E parliamo del piú grande produttore di petrolio del mondo. 13 mln di pezzi su 90mln.
Ssssahhhhh che se ti sentono gli elettriciaisti poi ti rompono le balle con i limiti dei decibel imposti dalla UE
V6, L6 e V8 negli USA sono richiestissimi e costano nulla
Si, Pagani e Aston usano motori AMG, ma credo che il principio di fondo sia che di S680 in Europa ne avranno vendute 5. Il 90% di quelle auto finisce negli USA o negli Emirati, dove le emissioni non sono un problema.
Ma che poi nel 2025 ancora c'è qualcuno che non ha capito che le auto sportive non vengono comprate "perché hanno l'ultima tecnologia" di qualcosa, ma perché uno vorrebbe divertirsi a guidarle?
Se voglio stare in un salotto ovattato, col soft limiter, lo scarico muto, il 50% della potenza che arriva dal motore elettrico, con 73 centraline che guidano al posto mio, perché dovrei spendere 50k (!) più della 400e, tanto per dire?
Ma che poi il 4 cilindri andava benissimo sulla A43, e volendo pure sulla C43. Ma almeno sulla 63, che ricordo costa 125k, non esattamente bruscolini, chiunque pretende di meglio. Infatti ne han vendute 3.
E c'è da dire che quel motore è tantissima roba.
Ma come mi disse un amico tedesco che lavora in BMW, annunciandone il flop commerciale:
"Per fortuna però all'acquirente di quel tipo di auto, di avere l'ultimo ritrovato dell'ingegneria motoristica frega poco. Lui vuole fare casino mentre drifta sul Nordschleife... grazie a loro venderemo più M3"
ahahahhaha
Motori 1,5.
1’5…per un Mercedes di quella categoria…cinese della Horse-Renault.
"...Questa decisione riflette l'impegno della casa automobilistica di Stoccarda nel soddisfare la domanda dei clienti per veicoli ad alte prestazioni, pur affrontando le crescenti normative ambientali..."
Credo che a questa decisione abbia contribuito anche il fatto che Mercedes ha alcuni clienti che utilizzano i suoi motori ( pur adattati per ognuno ) e che, grazie ai numeri ridotti prodotti, non credo ricadano sotto le normative ambientali più stringenti. Se non sbaglio Pagani ed Aston Martin ....
Finalmente un po' di motori termici per il popolo.
V8 e V6, chi non ne ha almeno uno in garage?
PS
Ho anche sbagliato per difetto V8 e V12 ahahahahahahahaha lo 0,0X% del mercato mondiale.
Ennesima retro con grattata. Dopo una AMG 4 cilindri, si sente rumore degli ingranaggi che grattano fin da qui.