Mazda MX-30: il crossover elettrico in Giappone sarà anche ibrido
In Giappone Mazda porterà al debutto il suo crossover MX-30 con un'inedita motorizzazione ibrida
Quando si parla di elettrificazione normalmente i costruttori decidono di trasformare i loro modelli endotermici in ibridi e in alcuni casi in elettrici. Con la MX-30 (che abbiamo provato per le strade romane a fine giugno), Mazda ha deciso di seguire una strada inversa. In Europa, infatti, il crossover ha debuttato in una versione solamente elettrica ed è caratterizzato da una batteria da 35,5 kWh in grado di offrire un'autonomia sino a 200 Km secondo il ciclo WLTP (Qui la guida). In Italia si può già ordinare con prezzi compresi tra i 34.900 e i 39.350 euro.
In Giappone, invece, Mazda porterà al debutto il suo modello questo autunno ma con una motorizzazione differente. Il costruttore giapponese, infatti, ha scelto di adottare un'unità ibrida e-Skyactiv G con tecnologia Mild Hybrid. Non sono stati condivisi dettagli tecnici ma il propulsore dovrebbe essere molto simile allo Skyactiv-G 2.0 M (Mild Hybrid a 24 volt) presente sulle Mazda3 e CX-30 in Europa. Si tratta di una motorizzazione che viene proposta con due livelli di potenza: 122 CV (90 kW) e 150 CV (110 kW). Probabile che il crossover adotti la variante più potente.
Il modello elettrico arriverà comunque anche in Giappone ma solo in un secondo momento. Si parla, infatti della fine dell'anno. I prezzi delle diverse varianti dell'MX-30 in Giappone saranno annunciati poco prima del debutto ufficiale sul mercato. Non si sa al momento se la motorizzazione ibrida potrà poi arrivare pure su altri mercati.
The road trip values shown are computed on a hypothetical road trip of 1000km at an average speed of 115km/h and a minimum leg length of 150km (to model real-world charger spacing). Where a given car cannot reach 150 kilometers between chargers, a 10% to 80% charge is used instead. No maximum leg length is used, if your car can skip chargers - great! Planned values will differ depending on the route, weather, elevation, and other settings not modeled in this example.
Ideal Charge Time is the time spent charging on each leg of the trip.
Ideal Drive Time is the time spent driving on each leg of the trip.
Trip Ratio shows the split between these two visually.
https://uploads.disquscdn.c...
Quest'auto aveva un solo scopo: metterci un motore termico da range extender. Senza quello, non c'è nessunissima ragione perchè esista.
Ah dimenticavo che ho prenotato un test drive, mi confermano data e ora con tanto di email... Arrivo in concessionario e mi dicono che loro di sabato non effettuano test drive! Serietà zero! Alla fine non ho acquistato nulla perchè se tanto mi dà tanto tremo pensando a quello che potrebbe succedere se avessi qualche problema post vendita. Di sicuro scriverò quanto prima una bella email alla dirigenza Mazda per spiegare tutto per filo e per segno.
Mi dispiace per la tua esperienza, con me non è stato così (anche se poi ho preso un'altra auto dallo stesso concessionario).
In generale loro hanno abbastanza le mani legate, Mazda produce poco e solo in Giappone, evidentemente dovrebbero organizzarsi un po' meglio con le previsioni di vendita e produzione
una volta che acquisti o fai un preventivo ti mandano un questionario sul concessionario e se non ricevono tutti 10 Mazda chiede il perchè e prende provvedimenti.
parlo per esperienza personale, ho comprato una Mazda e il concessionario mi ha chiesto di mettere tutti 10 altrimenti passava il controllo Mazda a chiedere
A me per un determinato modello han detto che ci volevano 9 mesi! Poi dopo telefonate a destra e a sinistra mi han detto "se la ordiniamo subito riusciamo ad inserire l'ordine ed arriva a novembre". Mi richiamano dopo una settimana e mi dicono che non se ne parla prima di febbraio. In un'altra concessionaria il titolare mi ha fatto il preventivo a penna su di un foglio di carta e con la sigaretta accesa in mano. Mazda dovrebbe proprio rivedere la sua rete distributiva, licenziare tutti e cominciare daccapo.
Come detto in tempi non sospetti, l'auto elettrica è il cavallo di troia, insieme alle normative europee sulla co2, per de-industrializzare il mondo dell'auto in Europa, una volta eravamo leader, tra pochi, pochissimi anni, tutto andrà a vantaggio dell'asia ( cina in primis ) e degli stati uniti, da noi si perderanno una marea di posti di lavoro.
A me han detto che non prendono neanche più ordini perchè non riescono ad avere abbastanza auto, giusto per allungare ancora un po' i tempi di consegna
Il Giappone non crede nelle auto a batteria, secondo loro è una tecnologia perdente e senza futuro.
Penso che abbiano ragione e alla fine l'Europa verrà massacrata sia dal Giappone che dagli USA, dal punto di vista economico/industriale.
Purtroppo Mazda nella mia zona ha pure dei concessionari incapaci e poco propensi alla sincerità e se aggiungi i tempi biblici necessari per la consegna delle vetture allora diventa chiaro come mai non si vedono in giro macchine di questo marchio.
Quel 2.5 mi avrebbe fatto davvero cambiare idea sull'acquisto, una gran macchina rovinata dalla poca scelta di motori quì in Europa.
In tutto il resto eccelle
Vero, ma la devo immatricolare per fare il calcolo della media
Magari era più impattante nel calcolo media l'eventuale ibrida
Fanno presto a invertire la rotta.
la portano solo elettrica per le normative co2 UE così da abbassare la media.
come in Europa non arriverà mai la Mazda 3 2.5 Turbo da 250cv
per un'auto venuta "male" ora è una coincidenza che le altre siano belle...
È l'unica..! Anche perché con autonomia così fai ad esempio Genova - Torino e rischi di rimanere a piedi, pazzesco...
Auto brutta sia come linee che come scheda tecnica. Si vede che, sotto sotto, in Mazda sono giapponesi. Per anni hanno fatto auto che andavano dal decente al bello, ma era una coincidenza evidentemente.
E' pure brutta...
Forse l'unica Mazda davvero brutta e sproporzionata in commercio, con una soluzione tecnica palesemente poco attraente.
E dire che si parlava della rinascita del Wankel come range extender
Magari fosse a pedali, almeno quando rimani a piedi (succederà spesso) ti metti a pedalare per caricare la batteria
Si sono scordati il motore termico, doveva essere ibrida...
In pratica non importano l'unica versione che avrebbe un minimo di senso
Costa 35/39k e ha un'autonomia di 200km WLTP?! Hahahahhaahhaha
L'unico senso di questo cesso a pedali (SUV con autonomia da citycar) era l'eventuale versione plugin Hybrid ma evidentemente hanno deciso di farne l'altrettanto inutile versione mild hybrid. Un successo conclamato.