Mazda, parte la produzione della MX-30 e-Skyactiv R-EV con range extender Wankel
Grazie al range extender l'autonomia arriva fino a 680 km
Mazda ha dato ufficialmente il via in questi giorni alla produzione della nuova MX-30 e-Skyactiv R-EV, un modello che il costruttore giapponese definisce come "ibrido Plug-in" ma che nei fatti si tratta sostanzialmente di una vettura elettrica dotata di un range extender a benzina. L'aspetto più interessante della MX-30 R-EV è che Mazda ha deciso di utilizzare come range extender un motore Wankel.
La MX-30 è la prima Mazda da 11 anni a questa parte ad essere prodotta in serie con un motore rotativo, cioè da quando nel 2012 venne interrotta la produzione della Mazda RX-8.
MOTORE E PRESTAZIONI
Delle caratteristiche della MX-30 sappiamo già tutto in quanto da tempo è in commercio una versione 100% elettrica. Per quanto riguarda la variante R-EV, ricordiamo che il powertrain è composto da un motore elettrico da 125 kW (170 CV) con 260 Nm di coppia. L'unità è alimentata da una batteria da 17,8 kWh che consente un'autonomia in solo elettrico fino a 85 km secondo il ciclo WLTP. Accumulatore che si può ricaricare in corrente continua fino a 36 kW e in corrente alternata fino a 11 kW.
Il motore rotativo ne estende l'autonomia, quando necessario. Il motore Wankel da 830 cm³ è in grado di erogare 55 kW (74 CV) con 116 Nm di coppia. Il serbatoio della benzina è di 50 litri. Mazda parla di una percorrenza totale di 680 km. La velocità massima è di 140 km/h, mentre per passare da 0 a 100 km/h servono 9,1 secondi.
PREZZI
Ricordiamo che la nuova Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV è disponibile nei tre allestimenti Prime Line, Exclusive Line e Makoto con prezzi di listino compresi tra 38.520 euro e 41.770 euro. Inoltre, il costruttore giapponese ha pure previsto le edizioni speciali Advantage ed Edition R, caratterizzate da dotazioni di serie dedicate, con prezzi rispettivamente di 40.020 euro e 46.020 euro.
Le prime consegne partiranno nel corso dell'autunno.
Stesso discorso.
Non servono a niente i valori che voi riuscite a fare.
Nelle comparative e nei test controllati non è efficiente.
Per aver solo 35.5kWh lordi è pesante, pesa quanto una Kia Niro Ev (stesse dimensioni) con il doppio della capacità.
Il punto è che la gente parla senza provarle le auto. Anche io ho la BEV MX 30 , e la mia media è 14.2 kWh/100 km. Dalle mie partti si dice "a vucca è na ricchizza" (Parlare è molto facile)
Quando lo fanno solitamente rallento 😏
Non ci puoi fare nulla, ma se frequenti le autostrade sai bene che certi personaggi ti arrivano a culo come treni, inchiodano e ti sfanalano.
Tu non hai nessuna colpa ma sei letteralmente nello loro mani se ti prendono da dietro per qualsiasi motivo possa succedere.
Per questo dico che, almeno io, preferisco accelerare il sorpasso e poi togliermi dalla terza corsia per evitare certe situazioni. Oppure quando vedi che uno ti sopraggiunge da dietro acceleri e ti levi.
Non so se hai capito il concetto, ma io preferisco sforare i limiti un attimo e togliermi dalle palle...
Non mi interessa quanto il "tuo piede" sia leggero.
Le efficienze si confrontano facendo test simili
Fatti miei in che modo? Dovranno rallentare e frenare... seguendo il tuo ragionamento se uno ti arriva dietro a 200 all'ora cosa potresti fare?
Sul discorso del range extender sono d'accordo, c'è qualcosa che non torna nell'efficienza del Wankel che effettivamente consuma troppo. Mentre per la versione standard i consumi in relazione a stazza e tipologia di mezzo sono buoni.
Io con la cx-60 sono sui 23kw/100km ma ho il piede pesante e devo essere onesto le prestazione di questa extender me le aspettavo più alte non 13km/lt, li faccio anche io con la cx-60 in autostrada a 120km/h e costa poco più... ed è un altra categoria
No, sono soprattutto fatti tuoi se ti arrivano i fenomeni di turno ai 180 e oltre dietro alle chiappe e tu hai una colonna di tir a destra e sei impossibilitato a rientrare.
Non sto dicendo che sia giusto, ma è una situazione di pericolo che succede spesso
cmq io utilizzo come riferimento il limite di velocita non il consumo
Ma quale protettivo che è a noleggio lungo termine, non mi entra niente in tasca. Dal computer di bordo consumo medio 16.5 kW/100 km e non di un test wltp ma di uso reale e si sa quanto è diverso.
ecco, sei protettivo del tuo acquisto.
Non serve manco andare a vedere i test bastano i valori WLTP
17.9 KWh/100 Km(comprendono le perdite di ricarica) è un valore altissimo per una BEV di queste dimensioni.
Sta tutto nella realizzazione. Prius e Kia sono ottime
Non vorrei sbagliare ma mi pare di ricordare che , per le norme californiane , un range extender sia tale solo con un serbatoio sotto un certo quantitativo . La I3 , ad esempio , mi pare sia sotto i 10 litri . Qui sono 50 . Qui mi pare più la batteria ad essere un "range extender".
Non mi serve fare un giro, la uso tutti i giorni. Posso anche mandare la foto del consumo medio, se hai dati sul cx da fonti attendibili fammeli sapere...
a parità di modello, le PHEV convengono solo se si fanno meno di 60-80 km al giorno e si ricarica di notte a casa
Che MX30 è robaccia mi trovi d'accordo perché è fatta male, pesa un bordello rispetto alla concorrenza per esempio.
Però MX30 BEV è un CitySUV, ha lo stesso utilizzo di una 500e da 24kWh.
La REV è stata fatta così perché la possono vendere allo stesso prezzo della BEV e ci fai praticamente le stesse cose in elettrico.
BTW
Nella sua categoria difficilmente trovi PHEV che possono ricaricare in DC.
emh no.
è un muro aerodinamico e anche il powertrain elettrico è inefficiente.
Fatti un giro sui vari test fatti con la versione BEV, è probabilmente la peggior BEV in circolazione nella sua categoria come efficienza XD.
MX-30 BEV è una robaccia inutile.
MX-30 BEV con range extender sarebbe stata decisamente più sensata (si sarebbe potuta usare in solo elettrico caticandola ogni tanto, o anche per weekend fuori porta non troppo lontano, e facendo il pieno di benzina solo per i viaggi lunghi).
MX-30 plug-in wenkel ha poco senso (costa come altre plug-in ma col problema del motore rotativo, che non è proprio proprio conosciutissimo da tutti i meccanici)
Scusa ma secondo te chi ha comprato MX 30 BEV lo sua diversamente?
MX 30 è un'auto che va tenuta "sempre" in carica.
Ti sbagli di grosso, poca autonomia vista la capienza ridotta non significa poca efficienza... di solito sta sui 15/16 kW per 100 km. Le altre elettriche solitamente consumano di più ma hanno batterie più ampie
Amo Mazda, ma sto aborto non ha alcun senso. Meglio se continuano a concentrarsi sui benzina efficienti e nel frattempo sviluppare una vera full electric decente
"con batteria più piccola"
È questo il problema, già in quella normale è minuscola, con questa ci fai giusto casa/lavoro una sola volta (in pratica una plug-in)
Tecnologia inutile per consumi e smog, ad un prezzo superiore di auto elettriche come ad esempio Volvo EX30
Che mucchio di spazzatura. Mazda sarà la prossima casa automobilistica a fallire. Bye bye!
Con la shuko la vedo male, dovresti avere l'ufficio vicino casa... Comunque anche per me le ibride sono tecnicamente la peggiore auto possibile, ma non tutti possono agevolmente passare all'elettrico fin da subito
Stai facendo paragoni con auto diverse.
Qui il paragone va fatto con la versione MX-30 BEV da 35.5kWh.
Hanno lo stesso costo, quasi le stesse prestazioni e ricarica in DC anche la REV.
Per avere 680km di WLTP sulla MX-30 con l'efficienza che ha la versione BEV ha bisogno di una batteria da oltre 100kWh
Non sapevano come buttare i soldi ..eh
Cioè, fatemi capire, questo rottame ha un consumo do 13.6km/l ? Con un GENERATORE? Ma prendono per il cubo? Una monovolume a benzina di 20 anni, fa di meglio.
In autostrada imposti il cruise a 120, perche la differenza di consumo tra 115-120 ed i 130-135 è esagerata, e la differenza di tempo che metti ad arrivare a destinazione è trascurabile.
In giappone i limiti sono più bassi dei nostri :D
Non ho capito.
è una MX30 standard con batteria più piccola+REX.
Il problema qui è che già la MX30 fa pietà come efficienza poi come prezzi sono allineati.
Sui costi tieni presente che in media le case fanno pagare circa 250€ al kWh, tra le due quindi devi considerare circa 4500€.
Perché parte da un prodotto inefficiente.
La MX30 BEV da 35kWh è una delle BEV meno efficienti della sua categoria sul mercato.
mi piace la tua idea...
no quello di Tesla di compra e lo usi anche a casa...
Per quello non serve neppure la wallbox, la shucko è sufficiente.
Ciò detto non è sicuramente una scelta che ti semplifica la vita, dal benzinaio ci va ancora, e in più ogni giorno devi ricaricare :)
Comunque sia chiaro, io sono per la varietà, ben vengano tecnologie diverse, ognuno può scegliere quello che ritiene giusto per se.
Già, viviamo proprio in un'epoca molto strana
Nulla ti vieta di ricaricare fino all'80% anche con le plug-in, e prima di arrivare allo 0% il motore a benzina si accende comunque ricaricando la batteria. Lo scenario che hai descritto è perfettamente compatibile con chi adopera l'auto quotidianamente per andare al lavoro ed ha un posto auto con wallbox, quindi molto meno raro di quanto tu pensi. Chi adopera l'auto in questo modo potrebbe anche scegliere una plug-in, se è più conveniente di una full electric
Questa non è una PHEV ma una REV e poi non fate paragoni con le altre BEV ma con la stessa auto visto che Mazda ha la versione BEV da 35kWh.
MX 30 è un prodotto inefficiente in partenza e di conseguenza risulta inefficiente anche in versione REV
Mettiamola così, per rendere efficiente la scelta dell'ibrido plugin devi essere molto disciplinato (nel senso che devi ricaricare quotidianamente), ed avere un percorso che per la maggior parte ti fa andare in elettrico.
Anche in questo caso, se metti la differenza di prezzo, non sono certo che nella vita dell'auto recuperi l'investimento.
Aggiungo che non so come sia per le plugin, ma con la mia elettrica è sconsigliato caricare al 100% (meglio fermarsi a 80%) ed è sconsigliato arrivare a 0% (meglio non scendere sotto il 20%). Ora, se anche per le plugin fosse consigliato un uso del genere (per migliorare la longevità della batteria), l'autonomia pratica si riduce ulteriormente.
Se non è a noleggio serve a ben poco. Dovrebbe essere qualcosa che prendi al casello di entrata e lasci a quello di uscita, con un costo di poco superiore a quello dell'energia che consumi
Toglierti d'impaccio da chi? Io sorpasso ai 130, se chi arriva dietro pensa di essere in pista sono fatti suoi.
ma c'è la soluzione tesla...
certo non è a noleggio!
sabato ho fatto 600 km con 35 litri di diesel... ed ho un 3000cc 6 cilindri
è tutto altamente ridicolo
Questo è vero, una full electric sarebbe molto più efficiente, ma visto che la differenza di prezzo tra l'andare a benzina e ad elettricità compensa alla grande il maggior consumo dovuto al peso aggiuntivo della batteria più grossa probabilmente una plug-in è più conveniente di una full hybrid
ma a che serve questa cavolata? praticamente su 680 km uno si va il viaggio con un frullino costante per 600 km....
Perchè è inefficiente, ti porti dietro peso extra con poche giustificazioni, tanto è che tipicamente consuma di più di una elettrica quando va a batteria e di più di una full hybrid quando va a benzina.
"Piccoli" tra virgolette, solitamente bastano per le esigenze quotidiane di gran parte delle persone
E perché? Il plug-in è una full hybrid con una batteria più grossa, che ti consente di fare piccoli percorsi in solo elettrico
in autostrada con limite 130 solitamente imposti il cruise a 135, avere solo 5 km di velocita in piu' per superare quella a dx mentre un altro ti sta attaccato al sedere direi che è molto pericoloso, ameno che ti metti anima in pace e spendi piu di 40K per viaggare con le prestazioni di una panda
Quello ha senso, ma per me solo su un full hybrid tradizionale (che al contrario del plugin reputo essere funzionale e sensato)
Secondo me dipende, dipende sempre da come viene sfruttata. Io ho una Leon plug-in e al momento non la cambierei con nessun altra tipologia di motore, ma capisco che calza a pennello con le mie esigenze e magari zero con quelle di qualcun'altro.
Detto questo, la MX-30 con extender mi sembra davvero una delle plug-in meno efficienti sul mercato, almeno stando ai dati dichiarati
Su questo sono d'accordo. Come generatore "extended range" l'ideale sarebbe un piccolo diesel, peso ed inquinamento permettendo. La Volvo parecchi anni fa aveva provato un microgeneratore a turbina ma poi non se n'è fatto più niente
L’ibrido plugin ha senso se usato a scopo di performance e non tanto di risparmio. Avere 100-150cv in più su un motore benzina con la coppia in basso dell’ elettrico è molto soddisfacente
Certo, lo so. Ma all'atto pratico resta una soluzione davvero poco efficiente e che consuma un sacco di benzina soprattutto se non usata a dovere
Compresi i km che fai in solo elettrico, per le ibride contano sempre così
Per me è no.
Ulteriore conferma che l'ibrido plugin è una soluzione che fa tutto, ma molto male.
Eppure un carrellino con batterie aggiuntive da usare a noleggio in autostrada non sarebbe una così cattiva idea
Beh oddio se usata in autostrada è comunque limitante, non puoi neanche pensare di metterti in sorpasso di una colonna di auto più lente perchè rischi di non avere la possibilità di toglierti d'impaccio.
So bene che 140 è già oltre il limite, ma spesso serve superarli anche per un solo sorpasso.
Detto questo è comunque un auto che per le sue caratteristiche l'autostrada non dovrebbe neanche vederla
I motori wankel non sono famosi per il loro rendimento. Inoltre l'energia meccanica generata dal motore deve essere trasformata in energia elettrica, usata per ricaricare la batteria per poi andare al motore elettrico, non c'è un collegamento diretto con le ruote
Mi stavo chiedendo la stessa cosa, fosse cosi sarebbe una iperbole bella è buona, tanto casino e cose complicate per inquinare lo stesso e andare peggio del motore classico a benzina, boh
ma c'è anche la soluzione made in Tesla! :)
Sicuro non prendi nessuna multa in autostrada ahahah
Ma com'è possibile che con un serbatoio di 50 litri l'autonomia venga estesa a soli 680km?
Senza parlare della scheda tecnica, vel. max.140 e più di 9 secondi nello 0-100?
Mi sembrano dati davvero deludenti, credo che tutte le plug-in sul mercato facciano meglio di questa
Vai spesso in Germania?
lolle
Per fortuna quell'orrore (generatore a combustibile di energia elettrica con le ruote) è finito nell'oblio da almeno 6 anni.
Capisco tutto ma 140 km/h di velocita massima sono davvero pochi
Peccato che abbiano scelto di farla praticamente plug-in, avrei preferito la MX-30 standard con in più il range extender.
Comunque mi pare un po' troppo costosa per essere una MX-30 con batteria più piccola e motorino wenkel aggiuntivo (che di suo è relativamente economico)
nel caso se avete una elettrica e volete essere tranquilli potete optare per questa comodissima e ecologica utilità
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L' auto in sè mi fa orrore (gusti personali, eh) sono però molto curioso di vedere come va questo motore che magari, chissà, potrebbe finire sulle prossime MX-5.
Molto interessanti le emissioni di CO2 dichiarate:
21g/km, praticamente le stesse di un ciclista.