Maserati ha presentato Nettuno, il nuovissimo motore interamente realizzato in casa che equipaggerà la futura supersportiva MC20. Tale propulsore è stato sviluppato presso il Polo Motori dello storico impianto di Viale Ciro Menotti, dove sarà anche prodotto.

Entrando nei dettagli tenici della nuova unità, il propulsore è un 6 cilindri a V di 90°, biturbo, 3.0L di cilindrata, carter secco, in grado di erogare 630 CV (463 kW) a 7500 giri/minuto e ben 730 Nm di coppia a partire da 3000 giri/minuto. La potenza specifica è di 210 CV/litro. Il rapporto di compressione è di 11 a 1: la corsa di 82 mm e l’alesaggio di 88 mm. Inoltre, è previsto un sistema di combustione a precamera con doppia candela di accensione, una tecnologia sviluppata per la Formula 1.

3 sono i componenti principali di tale sistema.

• La precamera: di fatto una camera di combustione interposta tra la candela centrale e la camera di combustione tradizionale il cui collegamento avviene attraverso una serie di fori con geometria opportunamente studiata.
• La candela laterale: una candela tradizionale che funge da supporto, per garantire la regolare combustione del motore quando quest’ultimo si trova a lavorare in punti di funzionamento dove l’utilizzo della precamera non è necessario.
• Il doppio sistema di iniezione indiretta e diretta: accoppiato alla pressione di alimentazione combustibile a 350 bar ha lo scopo di diminuire la rumorosità a bassi giri, ridurre il livello di emissioni e migliorare i consumi.

L'appuntamento, dunque, è per settembre quando la Maserati MC20 sarà ufficialmente presentata. In quella sede si potranno scoprire tutti i restanti segreti di questa supersportiva e le sue prestazioni. Di seguito tutti i dettagli tecnici dell'unità.

• Produttore: Maserati
• Architettura motore: V6 90°
• Cilindrata: 3.0 l
• Alesaggio per Corsa: 88 x 82 mm
• Rapporto Compressione: 11: 1
• Ordine di Scoppio: 1-6-3-4-2-5
• Potenza Massima: 630 CV (463 kW) @ 7500 rpm
• Coppia Massima: 730 Nm @ 3000 – 5500 rpm
• Regime massimo di rotazione: 8000 rpm
• Sovralimentazione: BiTurbo con valvole WasteGate attuate elettronicamente
• Sistema Accensione: Doppia Candela con Precamera passiva
• Pompa di lubrificazione: Pompa olio a cilindrata variabile in continuo
• Sistema di Lubrificazione: Carter a secco con modulo di recupero e serbatoio olio esterno
• Sistema iniezione: PDI (Iniezione diretta 350bar + Iniezione Indiretta 6bar)
• Distribuzione: Doppio asse a camme in testa con fasatura variabile
• Larghezza motore: 1000 mm
• Altezza motore: 650 mm
• Lunghezza motore: 600 mm
• Massa motore (secondo DIN GZ): <220 kg
• Livello emissioni: EU6D/China 6B/Ulev 70