Nuova KTM 1390 Super Adventure S EVO, più potenza e tanta tecnologia
Per il 2025 l'ammiraglia si rinnova a partire dal motore che aumenta la cilindrata. Arriva la nuova strumentazione connessa con display da 8 pollici.
Per il 2025, KTM porta al debutto la nuova 1390 Super Adventure S EVO che si colloca al vertice della gamma KTM Super Adventure. Il nuovo modello introduce una serie di novità che riguardano la meccanica e la tecnologia per migliorare ulteriormente l'esperienza di guida di questa moto. Andiamo con ordine e vediamo tutte le principali novità.
AUMENTA LA CILINDRATA
Ci sono alcune novità che riguardano il design della moto tra cui una nuova sella, un faro a LED ridisegnato, un parabrezza rinnovato e un nuovo scomparto portaoggetti. Tuttavia, i maggiori cambiamenti si trovano sotto la pelle della moto. Per esempio, KTM ha aumentato la cilindrata del motore bicilindrico (Euro 5+) portandola da 1.300 a 1.350 cc.
L'unità adesso è in grado di erogare 173 CV a 9.500 giri/min e 145 Nm a 8.000 giri/min. KTM ha poi lavorato sul propulsore per migliorare l'erogazione della potenza e della coppia. In particolare, grazie alla tecnologia CAMSHIFT offre una migliore guidabilità a bassi regimi, prestazioni di picco più elevate, basse emissioni e migliori consumi di carburante.
KTM 1390 Super Adventure S EVO può contare anche sul cambio manuale automatizzato di KTM (AMT) che consente al pilota di scegliere tra un tradizionale cambio manuale, tramite leva a pedale o palette montate sul manubrio, o un cambio completamente automatizzato. Il serbatoio è di 23 litri.
ELETTRONICA E CICLISTICA
KTM ha rivisto il telaio per migliorarne la rigidità a tutto vantaggio della dinamica di guida, mentre le pedane sono state riposizionate 8 mm più in basso e sono 10 mm più larghe rispetto al precedente modello. Le sospensioni WP possono contare adesso su di un sistema SAT rivisto per essere più preciso, con una risposta smorzante più costante alle alte velocità. Il tutto è stato possibile grazie all'introduzione di nuovi sensori PWM (Pulse Width Modulation). Davanti abbiamo una ruota da 19 pollici e al posteriore da 17 pollici.
Nella dotazione tecnologica trova posto anche il nuovo schermo della strumentazione da ben 8 pollici disposto verticalmente che consente di accedere alle informazioni in modo semplice e fluido, indipendentemente dalle condizioni climatiche o dall'abbigliamento tecnico indossato. Infatti, dispone di una tecnologia che lo rende in grado di ricevere gli input forniti con o senza guanti. Il sistema si basa sulla piattaforma Android Automotive e permette di accedere alle modalità di guida della moto e alle funzionalità di connettività, nonché all'ultimo Adaptive Cruise Control (ACC) di KTM, che aggiunge assistenza alla frenata, avviso di collisione e avviso di distanza che sfruttano un sensore radar anteriore.
DISPONIBILTÀ
Nuova KTM 1390 Super Adventure S EVO sarà disponibile presso i concessionari KTM all'inizio del 2025. Il prezzo non è stato ancora comunicato. Probabilmente ne sapremo molto di più ad EICMA,
I numeri dicono poco, per me i boxer non ha il pregio della castagna ma della coppia elettrica, che ne abbia di più o di meno è come viene erogata e che sensazione ti restituisce.
Ci sono motori con meno cv e coppia ma "mappati" in un modo che risultano più divertenti e sembrano più "potenti" di quello che sono, aldilà dei numeri e delle misurazioni strumentali. ed il bello del carattere di un mezzo a 2 ruote è quello.
Altrimenti uno prenderebbe qualcosa solo in base a delle tabelle.
Il boxer (se parliamo di 1250 o ora 1300) per provarlo come si deve ha bisogno di tutta l'elettronica disattivata. Se la prendi ed esci in dynamic o peggio road non ha visto tutto il potenziale al 100%. Però stiamo sempre parlando in ogni di mostri.
Giusto per curiosità ho trovato un grafico della 1390 superduke che ha 190cv e non 170, ma sempre 145nm di coppia.
A 3.000 giri la ktm ha circa 80nm, su una 1250 a 3000 siamo. Una 1250 è a 125nm...
Io ho più volte provato anche il boxer (ce l'ha mio zio) non è che mi abbia poi così impressionato, anzi, preferisco il 1290 se voglio avere un po di divertimento, il boxer è per tutti il V2 Ktm proprio no.
E non ho ne una Ktm ne Bmw, a scanso di equivoci, ho una Honda e una Yamaha.
Finirà in mano agli Indiani.
No.. no.. fiacca no.. non sarà un boxer ai bassi.
mai piaciute le adv, preferivo e preferisco le smart bike come la CBF (che ho sostituito con una Speed Twin 900 per motivi fisici)
https://uploads.disquscdn.c...
Si, forse è + la R da fuoristrada
Il 1290 è un toro, non credo che questa sia fiacca
Per quello che dici tu c'è la R. La S è principalmente stradale.
Non capisco questo "messaggio" del marketing, con una sport-adventure che corre e impenna tra i cordoli, gli unici tratti in fuori strada sono quelli tra 2 curve. La pista non c'entra nulla! Ktm è enduro/cross x antonomasia, perchè non pubblicizzare il suo top di gamma per l'avventura nei deserti, nel fango, ecc. ? Ma hanno visto quella GS1300? Qui per l'anima Ktm poteva osare anche + di Bmw, invece...
Per il resto mi piace molto il nuovo frontale Ktm, già presente sulla Duke, una gran moto, ma come estetica preferisco il GS1300, cosa che non avrei mai detto da non amante delle precedenti GS. Sono gusti, ma qualunque moto a questo livello, comprese Triumph e Ducati, sono ottime scelte.
I cv sono 170 e lo schermo è da 8,8
KTM non se la passa bene ultimamente, probabilmente finira’ ai cinesi insieme a MV
145 Nm a 8.000 giri/min... un po' altino il numero di giri, bisogna vedere com'è la curva prima.
Peccato che la qualità generale di KTM sia letteralmente CROLLATA (e lo dico da possessore).