KIA EV3 Vs Volvo EX30, confronto tra SUV elettrici. Motore, autonomia e prezzi
Scopriamo le loro principali caratteristiche e le più importanti differenze
KIA EV3 è un SUV elettrico arrivato da poco sul mercato e sui cui la casa automobilistica punta molto. La coreana se la dovrà vedere con diversi rivali tra cui la Volvo EX30, un modello che sin da subito ha ottenuto un buon riscontro in termini di vendite. Entrambe sono solamente elettriche, cioè non sono proposte anche con motorizzazioni tradizionali.
Vediamo, dunque, di metterle a confronto, per scoprire le loro principali caratteristiche e le più importanti differenze.
DIMENSIONI E DESIGN
KIA EV3 misura 4.300/4.310 mm lunghezza x 1.850 mm larghezza x 1.560/1.570 mm altezza, con un passo di 2.680 mm. Il bagagliaio dispone di una capacità di 460 litri e davanti troviamo anche un piccolo frunk da 25 litri, buono per contenere i cavi di ricarica.
Volvo EX30, invece, misura 4.233 mm lunghezza x 1.836 mm larghezza x 1.549 mm altezza, con un passo di 2.650 mm. Il bagagliaio dispone di una capacità di 318 litri. Presente anche in questo caso un frunk ma da appena 7 litri. Dunque, il modello coreano è un po' più lungo di quello di casa Volvo. Inoltre, può contare su di una maggiore capacità di carico.
Per il suo SUV, KIA ha adottato la ben nota filosofia di design “Opposites United” già utilizzata per i suoi ultimi modelli. Alla vista anteriore, i fari verticali posizionati alle estremità del frontale dalla superficie pulita, contribuiscono a creare un aspetto deciso. EV3 si caratterizza anche per una specifica interpretazione della Tiger Face di KIA che offre l’ultima versione della caratteristica illuminazione Star Map. Il SUV è proposto pure nell'allestimento GT Line che include alcuni elementi che rendono il look più sportiveggiante.
Lo stile della Volvo EX30 riprende quello della più grande EX90 elettrica. Davanti, per esempio, troviamo i gruppi ottici a LED con la classifica firma luminosa "a martello di Thor". Dietro, la linea del tetto scende leggermente verso il lunotto. Troviamo poi gruppi ottici sdoppiati, con quelli inferiori che presentano una firma luminosa a forma di C.
INTERNI E TECNOLOGIA
Su entrambi i modelli non manca la tecnologia. KIA EV3, in tal senso, propone un display widescreen da quasi 30 pollici, suddiviso in un quadro strumenti da 12,3 pollici, un pannello da 5 pollici dedicato al sistema di climatizzazione e da un ulteriore display da 12,3 pollici per il sistema infotainment vero e proprio. La console centrale offre un tavolino scorrevole e un'area portaoggetti. Lo spazio sottostante può essere utilizzato per riporre piccoli oggetti. Non manca nemmeno un sistema d'illuminazione ambientale.
Volvo EX30 si caratterizza, invece, per uno stile dell'abitacolo decisamente minimalista, con la plancia che è dominata dallo schermo touch verticale da 12,3 pollici da cui è possibile gestire tutte le funzionalità della vettura. L'infotainment è basato sul software sviluppato da Google e quindi troviamo nativamente applicazioni come Maps e Assistant. Non c'è la strumentazione, tutta la gestione è incentrata sul display centrale, un po' come sulle Tesla.
Su entrambe le vetture sono presenti i supporti ad Apple CarPlay e ad Android Auto.
MOTORI
Passando alla meccanica, KIA EV3 è commercializzata in due versioni, entrambe con il medesimo motore da 150 kW (204 CV) e la trazione anteriore. La differenza riguarda la capacità della batteria e quindi le due versioni presentano un'autonomia differente.
- KIA EV3 Standard Range: 410 km di autonomia, batteria da 58,3 kWh
- KIA EV3 Long Range: 560 km di autonomia, batteria da 81,4 kWh
In corrente alternata, entrambe permettono di ricaricare fino a 11 kW di potenza. In corrente continua, invece, 102 kW per la Standard Range e 128 kW per la Long Range.
Anche Volvo EX30 è proposta con diversi powertrain. Abbiamo innanzitutto un singolo motore da 200 kW (272 CV) alimentato da una batteria da 51 kWh con celle LFP (litio-ferro-fosfato). L'autonomia dichiarata arriva a 344 km secondo il ciclo WLTP. Per chi ha bisogno di maggiore percorrenza, Volvo mette a disposizione, in alternativa, anche un accumulatore con celle NMC (nichel-manganese-cobalto) da 69 kWh per una percorrenza di 480 km secondo il ciclo WLTP.
Chi cerca invece prestazioni sportive, a listino c'è una versione con doppio motore elettrico da 315 kW (428 CV). Il tutto alimentato da un accumulatore da 69 kWh in grado di offrire una percorrenza fino a 460 km (WLTP). Questa versione top di gamma è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in appena 3,6 secondi.
La batteria LFP può essere ricaricata in corrente continua fino ad una potenza massima di 134 kW, quella NMC fino a 153 kW.
PREZZI
Quanto costa la nuova KIA EV3 in Italia? I prezzi partono da 35.950 euro. Invece, Volvo EX30 si può acquistare a partire da 37.350 euro.
Ovvio deve rispondere alle proprie esigenze... ma l'elettrica è adatta alle esigenze di una % di persone ben maggiore dell'attuale misero 5% di market share... più del 50% della popolazione ha un garage e più del 50% fa percorrenze più che compatibili con autonomia della EX30 e ricarica a 3kW a casa. Il consiglio è in primis per i miei vicini di casa, che hanno il garage e fanno 10km/gg eppure hanno preso uno la T-Roc e l'altro la T-Cross. Per non parlare delle Panda a 16k di gente nelle stesse condizioni che avrebbe potuto prendere una Spring a meno , ma restano vittime di pregiudizi e propaganda negativa.
Comunque, ognuno è libero di far quel che gli pare, il mio è solo un consiglio di vagliare sempre tutte le possibilità, anche quelle meno canoniche/tradizionali, per non precludersi delle opportunità.
Hai ragione :-( sono solo -3k sulla base... quindi prezzo base 34k (perché nel frattempo è salita a 37.5k dai 35k del lancio). Quindi costa come la T-Roc , però in confronto è un razzo spaziale :-)
come mai dici quella posteriore? Penso che se ben progettata come per le termiche una trazione anteriore possa funzionare. Per le LFP si l'unico vantaggio è quello della durata di 1milione di Km vs 300/400 mila delle NMC o equivalenti ma si porta dietro i problemi a basse temperature, picchi di carica più bassi e minor densità energetica (quindi più peso a parità di capacità). Calcola poi che non è detto che dopo 400 mila Km tutto il pacco batterie sia da rifare, una model S usata che gira su youtube di recente è stata acquistata con oltre 300 mila km e 12 anni di vita ed aveva ancora il 78% di capacità massima quindi...si ci può stare il discorso delle LFP ma fino ad un certo punto
Per le auto elettriche la trazione ideale è quella posteriore.
Riguardo alle batterie LFP durano circa il doppio di quelle NMC e quindi essendo che io tengo molto le auto (la mia attuale ne ha più di 18) prendo in considerazione solo quelle
Provate entrambi per parecchi chilometri sia in urbano che extraurbano e devo dire che sono rimasto molto deluso dalla Volvo forse avevo delle aspettative molto alte per via del marchio. Poi guidandole prima la kia EV3 e subito dopo la Volvo ho notato molta differenza sulla percezione della qualità degli interni molto bassa su Volvo e l'abitabilità che su kia EV3 è di parecchio superiore sia come confort di guida che proprio sugli spazi interni e di carico. Il design esterno è questione personale e le trovo entrambi riuscite. Ma la kia personalmente vince a mani basse un po su tutto. P.s. la Volvo ormai è un bel ricordo visto che il powertrain è Geely quindi cinese questo stona non poco visto l'origine del marchio e prezzi!
concordo sulle prime osservazioni ma non capisco perché trazione anteriore e soprattutto mancanza di LFP siano un difetto...sul prezzo si ma come dici ormai sono tutte sovra prezzate, qui almeno è ben accessoriata
Non mi risulta Android Auto sia attualmente disponibile su EX30, nonostante sia recentemente arrivato sulle altre Volvo con sistema infotainment Android Automotive "versione vecchia".
2 ottime auto, spazio KIA, immagine Volvo, certo la batteria da 81 kwh è un plus non da poco.
Mi pare però che Lynk & Co non utilizzi batterie LFP. Preferirei allora la MG ES5 che utilizza le LFP anche per la long range e ha più centri assistenza. È in arrivo in Europa nei primi mesi del 2025
La Kia EV3 è la prima auto lunga 4,3 metri che ha ben 570 km WLTP di autonomia.
Gli unici difetti sono la trazione anteriore, la mancanza di batterie LFP e il prezzo (come ormai tutte le auto)
Secondo me il confronto va fatto con la Lynk & Co 02 che è l'auto da battere. Stesso prezzo ma ha l'autonomia della EV3 e la potenza della EX30, in pratica il meglio dei 2 mondi.
Non le conosco bene ma pare evidente che Kia/Hyundai e Volvo stanno lavorando molto bene sull'elettrico andando ad aggredire la categoria in cui è ancora assente Tesla, colpevolmente da parte di Musk. Certo è che non devono farle pagare come una Model Y, che è in tutto ancora ampiamente superiore, altrimenti venderebbero pochino. Comunque sembrano buoni prodotti, sempre benvenuti
Tranquillo, non sono così mal messo da confondere una E- Niro con una Ev3 e non sapere chi ho quotato.
C'è scritto chiaramente chi ho quotato.
Ottimo, questo è lo spirito giusto. Torna a commentare quando avrai qualcosa da aggiungere alla discussione.
Se mi fanno provare una EV3 ed una Volvo ex 30 native elettriche ed entrambi stesso segmento e prezzo, quelle commento e giudico.
Se parli del mio commento, l'hai ipotizzato tu, io non l'ho scritto.
Te lo spiego. Volvo ex30 è oggetto dell'articolo e un confronto potrebbe essere utile. Mentre ed E-niro è l'attuale proposta di Kia in quella fascia di prezzo e immagino sarà sostituita da ev3 in oggetto. Quindi il mio commento è perfettamente sensato.
Semplicisticamente che l'articolo in questione è: Kia EV3 vs Volvo ex30, quindi perché prendere in considerazione i presunti difetti della E-Niro e spalmarli sulla EV3, che nasce su una piattaforma nuova completamente elettronica.
Ok. Cosa intendi dire con la tua puntualizzazione? Che le mie impressioni sono sbagliate?
Ho una Fiat, quindi non sono fun Kia e non giudico gli interni di altri modelli Kia salendo sui taxi e ipotizzando siano scadenti anche sulla EV3.
In cosa a tuo avviso?
la kia sta avanti di diversi anni dalla volvo....
no si commenta per cose vissute realmente non si fa il fanboy per qualsiasi ragione del mondo.
Non è questione di trattino, qui si parla di EV 3, altra auto, ho visto alcune prove, anche estere e non sentito di criticità ed interni scarsi, anzi.
E-niro. Corretto, mancava un trattino.
Bene, qui si paragona una termica ad una elettrica, e la si consiglia, dimenticando le esigenze di ognuno...
Kia cosa?
Avevo già capito che si commenta così, tanto per cazzeggiare visti che e tutto relativo.
Le Kia/Hunday sono belle auto, efficienti ma hanno la ricarica rapida troppo conservativa.
La Kona ha 64KWh, sta sui 20KWhX100Km in autostrada ma carica a 100KW.
Provate quest'estate sia Kia e-Niro (solo passeggero) che Volvo ex30 (test drive) quest'ultima mi è sembrata superiore in tutto. Kia mi ha stupito la bassa qualità degli interni e una pessima risposta degli ammortizzatori.
Io ho scritto la marca non il modello, quello xhe risulta a te è indifferente,e soprattutto e tutto relativo la qualità o cosa sia scadente o no
Non mi risulta ci siano taxi EV3, perché è di quest' ultima che parla l' articolo, senza paragonarla ad altre Kia..... comunque vista dal vivo non ha proprio niente di scadente e brutto anzi.
Nelle BEV il powertrain è composto anche dalla batteria.
Avere lo stesso motore e diversa batteria sono 2 versioni diverse di powertrain
Scusa ma io ste offerte non le vedo, fanno 3000€ di sconto sulle my2024, quindi sul disponibile, per le versioni Core/Plus e 6000€ sulle Ultra.
"KIA EV3 è commercializzata in due versioni, entrambe con il medesimo motore da 150 kW (204 CV)"
"Anche Volvo EX30 è proposta con diversi powertrain."
Evvai!
Comincia già a contraddirsi.
Eh il problema è che a molta gente frena proprio il fatto di essere elettrica.. 😕 Sempre con quelle classiche fesserie del "eh ma devo perdere ore alle colonnine" "eh ma ha poca autonomia con un pieno" ecc
EX30 è in offerta da 30k con incentivo Volvo anche senza rottamazione.
Un bel match: Kia più spaziosa e maggior percorrenza, Volvo decisamente più sportiva/brillante anche se un po' più compatta. La minore autonomia è compensata da una ricarica più veloce (quella con la batteria LFP carica davvero in 25min da 10 a 80%, sperimentato quest'estate). La EX30 da guidare è una vera meraviglia, con un leggero sovrasterzo (sempre sicuro grazie al controllo elettronico) e scatto e ripresa davvero esuberanti.
Prima di comprare un T-Roc consiglio vivamente di andarle a provare... A 30k la EX30 batte T-Roc su tutti i fronti.
Sono entrato nei taxi kia e Hyundai e sono bruttissime dentro oltre che materiali scadenti