Hyundai: batterie LFP con più densità energetica per battere i cinesi BYD e CATL
Hyundai investirà 7,3 miliardi di dollari per sviluppare insieme ad alcune aziende coreane batterie elettriche più efficienti rispetto a quelle proposte dai concorrenti cinesi.
Hyundai lancia il guanto di sfida alle rivali cinesi nel settore della produzione di batterie per auto elettriche. Il gruppo coreano è infatti al lavoro su una nuova generazione di batterie LFP (litio-ferro-fosfato) con una densità energetica di vicina ai 300 Wh/kg.
Le batterie ad altissima capacità di Hyundai troveranno posto sui veicoli elettrici che verranno lanciati sul mercato nei prossimi anni con i marchi Hyundai e Kia.
Come confermato da un dirigente, il lavoro di Hyundai si avvale del supporto di grossi partner del settore come Samsung SDI, LG Energy Solution e SK On. L'obiettivo è quello di massimizzare la capacità delle celle che compongono la batteria, al punto da superare i 200 Wh/kg raggiunti dai prodotti della concorrenza.
In questo modo il gruppo proverà a strappare la supremazia tecnologica ai rivali BYD e CATL rendendo le proprie vetture più economiche ed efficienti, oltre a svincolarsi dalla dipendenza delle forniture di accumulatori che adesso arrivano per lo più dalla Cina. Al momento, infatti, anche diversi modelli coreani, tra cui la Hyundai Kona elettrica, utilizzano batterie prodotte proprio da CATL.
GROSSI INVESTIMENTI PER SUPERARE I CINESI
Per centrare l'ambizioso obiettivo, Hyundai ha stanziato lo scorso giugno una somma di 7,3 miliardi di dollari. L'investimento servirà a finanziare lo sviluppo di batterie efficienti nei prossimi 10 anni, incluse le tecnologie allo stato solido.
Già qualche settimana fa si era parlato di come Hyundai e Kia stiano collaborando con Hyundai Steel ed EcoPro BM per un progetto finalizzato a migliorare le batterie delle auto elettriche del prossimo futuro. Il lavoro congiunto sarebbe finalizzato alla messa a punto di nuovi materiali per la realizzazione del catodo che permettano di incrementare la densità energetica e la velocità di ricarica delle batterie.
Anche in questo caso l'obiettivo finale è quello di contenere i costi di produzione, rendere più convenienti i prezzi delle auto proposte al pubblico e migliorare l'efficienza dei veicoli elettrici che arriveranno sul mercato nei prossimi anni.
"Hyundai ha stanziato lo scorso giugno una somma di 7,3 miliardi di dollari."
Quanto?
Intanto iniziate a mettere le batterie LFP nelle auto attuali...
gli asiatici sono più furbi fanno squadra e si alleano per obiettivi comuni e sfide complesse invece in occidente siamo ottusi tutti in ordine sparso in un voler primeggiare sugli altri in un tutti contro tutti che poi lo prenderemo nel ulo...
Si ma la batteria non 'evapora': una volta messa in un'auto, il suo peso rimane quello.
Un'auto termica, dopo solo 10 pieni, ha bruciato almeno 400kg di carburante che non torna più, non è riutilizzabile, ne tantomeno riciclabile.
Pensa te, fino a pochi anni fa la gara tra loro era a chi cucinava meglio il gatto del vicino...
1 litro di gasolio = 10,7 KWh = max 20km di percorrenza = 1,65€
Elettrica 10,7KWh = max 70km di percorrenza = 1,95€ (ricarica in casa)
buon lavoro, ma ci interessano gli obiettivi raggiunti e possibilmente con costi ridotti...
🤣🤣🤣🤣 300Wh/kg
gasolio: 12,7kWh/kg = 12700Wh/kg
Perché falliscono inevitabilmente i target di vendita.
Se un prodotto non rispetta gli obiettivi minimi ipotizzati nel piano industriale, viene inevitabilmente accantonato o quanto meno messo su un binario a "scartamento ridotto".
Nissan ci sta puntando parecchio. Honda stava andando bene ma per qualche motivo ha rallentato
Boh, arriva ora e non è nemmeno un colosso delle batterie, non vedo come possa superare BYD e CATL (a meno di non aver scoperto per puro caso una chimica migliore)
Invece si dire ormai è tardi questi provano ad affrontarli sul loro campo.
Le batterie saranno la chiave di volta energetica dei prossimi 20 anni, chi primeggerà in questo settore farà letteralmente gli stra-miliradi perché tutti andranno da lui.
Da 200 a 300 wattt al kg. mi sembra eccessivo ,gia è difficile con le nmc.
Di concreto c'è solo il continuo percul@re i possibili acquirenti.
le batterie a stato solito dovevano arrivare nel 2025, rimandate al 2027 e questi pensano di battere i cinesi con 2034?
Tanta roba, ci vuole più concorrenza possibile
Mi pare che il Giappone sia focalizzato più su ibride e Diesel piuttosto che elettrico.
I cinesi hanno comunque i brevetti o valgono solo per gli Usa?
Cioè i coreani che battono i cinesi? Allora cambia tutto...
Questi sono obiettivi concreti, non le bufale che ci propinano ogni settimana Toyota e gli altri giapponesi
Si, dobbiamo battere i cinesi per non essere dominati