Ford rivede la strategia sulle auto elettriche: meno investimenti, più ibridi
Ford ripensa la sua strategia elettrica: un cambio di rotta per adattarsi al mercato
Ford sta ricalibrando la sua strategia di elettrificazione della gamma. Nonostante gli sforzi, modelli come l'F-150 Lightning e la Mustang Mach-E non hanno ottenuto il successo sperato tra gli automobilisti. In risposta a questa sfida, l'azienda ha annunciato una serie di modifiche significative al suo piano di elettrificazione. Tra queste, spicca una diminuzione del 10% degli investimenti destinati ai modelli esclusivamente elettrici. Questa mossa comporterà un costo stimato in circa 1,9 miliardi di dollari (equivalenti a 1,7 miliardi di euro).
La casa americana ha anche confermato che continuerà a offrire veicoli con motori a combustione interna. John Lawler, direttore finanziario di Ford, ha spiegato durante un incontro con la stampa:
È fondamentale comprendere l'evoluzione del mercato. Il nostro obiettivo è offrire opzioni che si adattino alle diverse esigenze dei consumatori, sia che si tratti di veicoli completamente elettrici o di tecnologie ibride.
LE PERPLESSITA’ DEI CLIENTI
Il rallentamento delle vendite di veicoli elettrici è attribuibile a diversi fattori. I consumatori mainstream mostrano una certa riluttanza all'acquisto, principalmente a causa dei prezzi elevati rispetto ai veicoli tradizionali e delle preoccupazioni legate alla ricarica. La fascia di early adopter, che aveva inizialmente trainato il mercato degli EV, sembra ormai esaurita. I potenziali acquirenti attuali manifestano maggiori perplessità, in particolare riguardo l'autonomia dei veicoli e l'inadeguatezza della rete di ricarica, soprattutto nelle zone rurali.
Nonostante ciò, Ford ribadisce che la sua strategia di elettrificazione per ridurre le emissioni di CO2 rimane invariata. "Stiamo introducendo diversi veicoli elettrici in Europa e stiamo adattando la nostra roadmap in Nord America per offrire una gamma di opzioni di elettrificazione pensate per accelerare l'adozione da parte dei clienti, con focus su prezzi più accessibili e maggiore autonomia." Ford assicura che nessun modello attuale verrà cancellato, confermando la produzione di Lightning e Mach-E. Inoltre, l'azienda prevede di lanciare un nuovo furgone commerciale completamente elettrico, la cui produzione inizierà nel 2026 in Ohio.
ELETTRICO SI’, MA CON CALMA
L'Ovale Blu conferma anche il proseguimento del progetto "skunkworks" per lo sviluppo di una piattaforma EV a basso costo. Il piano rivisto punta a migliorare la redditività di Ford, attualmente sotto pressione a causa degli elevati costi delle batterie e degli investimenti necessari per la produzione di veicoli elettrici. Lawler ha annunciato che nella prima metà del prossimo anno Ford organizzerà un "EV Day" per presentare in dettaglio i piani relativi al SUV ibrido a tre file, fornire informazioni sulle sedi di produzione e approfondire la strategia sulle batterie.
Il direttore finanziario ha concluso:
Il nostro obiettivo è trasformare Ford in un'azienda caratterizzata da alta crescita, margini più elevati, maggiore efficienza e sostenibilità nel lungo termine. Questo implica che i nostri veicoli devono essere redditizi. Se non lo sono, in base alle esigenze del mercato, saremo pronti ad adattarci e a prendere decisioni difficili, come abbiamo fatto in questa occasione.
Ci sei mai stato? Io si
😂😂😂😂 a cavar petrolio?? buon viaggio uno stato più di merda è difficile trovarlo
Vado in norvegia 🇳🇴
Amdiamo a sbattere nel frattempo
Non credo tu abbia bene in mente il contesto generale a livello mondiale.una macchina non è cellulare.non la ricarichi con una spina che hanno tutti nel mondo.le spine per la ricarica nel caso dellle eltrriche comporta investimenti miliardari che non tutti hanno.esisteranno sempre mercati mondiali in cui per impossibilita tecniche ed economiche l'elettrico sara sempre minoritario.nella stessa italia credo che non siamo messi molto bene,pensa in paesi europei dell'est,grecia,turchia..in america la benzina costa qualche cent al litro ed esistono distanze sconfinate,chi glielo fa fare di passare all'elettrico ?il mondo che ipotizzi non esiste nel futuro che ricorderai e chi fa il passo piu lungo della gamba ci lascia la pelle.la ford segue la strada della toyota.mi sembra l'approccio piu realistico
Vai pure in Russia ora ti basta far domanda
Pensa come sta messa l’italia
Come fosse Antani.
Si si ciao ti lascio alle tue bandierine
Ah quindi sei anche schiavo della propaganda nowatt con titoli farlo chi… annamo bene 😂😂
"...Il peso ha senso valutarlo in una plugin?
Incide quasi solo nelle accelerazioni..."
Ha senso nel momento in cui tu estrapoli i tuoi dati e i tuoi consumi per fare la considerazione che ci vogliano 600 kWh per fare 1000 km.
".....A inizio agosto mi sono trovato imbottigliato....A me di quanto è aerodinamica e quanto consuma la mia auto frega una beata fava..."
E allora che ti frega di quanto km farebbe un elettrico se il cruccio principale è avere un mezzo per andare nei campi ?
Al di là del fatto che oggi, spessissimo , mettere le ruote fuori dall'asfalto significa prendere multe ( comunque ) , è abbastanza intuitivo capire che andando per campi consumi molto meno con un elettrico rispetto ad un ICE , perchè mentre l'elettrico finisce per consumare in proporzione al quadrato della velocità bassissima , un ICE , a 10 km/h e un cambio automatico, finisce per consumare quanto un generatore . Un tot all'ora .
Si si.
Infatti ci stanno investendo tutti.
A no, tornano indietro
Sono solo all’inizio 👋👋
Ahh esticazzi.
Le auto a pile sono morte per una diffusione generale
Buone per qualche nicchia, permette come caddy per il golf
Posseggo delle ev e delle termiche, non ho nulla da negare o confermare, ma chi non si rende conto di come stanno le cose è destinato a rimanere deluso come i fan BB e WM nel 2007
Continua ad esseelo perché affossano motori non nati per quei carburanti, mentre le ev si divorano tutti
Dice quello che nega l’evidenza
E continua ad essere una nicchia
Ps: pensa che il gpl e metano per diffondersi ci han messo 40 anni
Ignoranza ai massimi livelli sulla concezione del mondo.
Lo chiedevo perchè se oltre alla batteria e ai motori elettrici , ti devi portare in giro altri 200 kg tra serbatoio pieno , ICE e accessori del termico vari, alla fine il tuo calcolo non vale se traslato su una elettrica pura.
Poi, certo, se hai una Wrangler , i consumi diventano improponibili . Ma parli di un mezzo che fa a cazzotti con l'aerodinamica ....
Bla bla bla
Fai un esempio di scelta di mercato
Le auto a pile il mercato le schifa
Non ha scelto il mercato, semplicemente sono oggetti da ricambio frequente e da costi accessibili anche per il poveraccio che si fa le rate 6 mesi. Di conseguenza era naturale un cambio in breve. Diverso sulle auto dove c’è gente che gira ancora con auto si 20
Anni da e dove serve un’infrastruttura statale, o comunque sul territorio.
la differenza? ha scelto il mercato.
quindi fai pace col cervello, il mercato dice no alle pile.
le pile sono morte.
Ibrida ?
Ha senso, pure l’iphone prima si diventare popolare e completo ci ha messo 4-5 anni, sull’auto almeno 20-25.
I fan del metaverso invece cosa dicevano?
L'auto elettrica non è nemmeno una cosa nuova. Il tuo paragone non ha senso
a parte che non esiste solo tesla come marchio, ma appunto, lo dici anche tu che chissà e se mai faranno un'auto più piccola...
Disse blackberry e nokia e microsoft definendo il fenomeno iphone “poco pratico e poco smart”, guarda oggi.
Dissero anche gli ""esperti"" di Blockchain ora sotto i ponti
una normalissima auto delle misure di una golf con prezzo in linea e autonomia pure...non mi pare esista una elettrica così al momento purtroppo
Con 500 kWh fai 5000 km
No, all’orizzonte ci sono dinosauri che non hanno saputo evolversi
Ma quali ford elettriche che in pratica gira solo la mustang…
Abbassare i costi è molto diverso da abbassare i prezzi però
Su questo posso concordare, ma visto che Stellantis ha prodotto due segmento B per Alfa e Lancia, almeno capire che non è alfa il brand per il quale produrre SUV.
Hanno JEEP e Lancia, lascino alfa libera dai catafalchi.
Comunque si, non è che fremo per una nuova MiTo, l'ho citata solo per dire come stellantis avrebbe potuto fare di meglio a parità di spesa.
appunto, in futuro...io aspetto eh, ma è un dato di fatto che il presente siano le ibride
il problema è quello...ste elettriche che tutti dovevamo comprare sono solo enormi e care (non che le termiche le regalino...)
un paio di decine di anni
che facciano una focus full hybrid allora...
Personalmente, a quella cifra, mi accontenterò di una Atto 3 con 82KWh di batteria e ricarica a 130KW.
E allora, fino ad anno nuovo, è aria fritta.
Ne abbiamo già parlato, aspettiamo inizio anno
Intendo il come, non il cosa.
Non basta avere l'intenzione di farlo, devi anche farlo.
Dalle premesse il come andare avanti pare sia essere ancora piú radicali
Ecco, vedi che la pensi come me?
Infatti per me Stellantis ha sbagliato.
La lancia sarebbe dovuta partire con un b-suv un po' premium e alfa avrebbe dovuto fare la nuova MiTo al posto della Ypsilon.
Stessa spesa in R&D, più aderenza al marchio.
E poi subito Giulietta e Delta su piattaforma della 308.
Il problema non è andare avanti con il green deal o meno, il problema è come andare avanti.
Perché il rilancio di Lancia non ha senso?
secondo me è DS che è di troppo e dovrebbe essere tagliata, con Lancia che prende il suo Posto nella gamma Stellantis.
Sono d'accordissimo.
ho scritto il presente, il futuro è elettrico anche se spero sempre in un futuro con l'idrogeno.
La scoppola dell'utopia elettrica inizia ad essere in bella vista all'orizzonte
peccato, pensavo che vendere solo suv elettrici a oltre 50k funzionasse
Ma che c'entra? Qua si parlava di Ford e della sua strategia di vendita.
Non per nulla le auto usate sono le più vendute, e occasioni ce ne sono parecchie, basta non avere fretta.
Con 12.500 euro se ne trovano ben tenute con 60.000 km
Manchi sempre il messaggio : anche le altre case posizionano i loro modelli su listini simili, quindi piaccia o no, le auto di quella categoria costano quelle cifre, ormai da 3 anni.
Possiamo pure pensare che non li valgano, ma le cose stanno così.
Inutile vaneggiare di auto che vorremmo a 15k.
"...La mia auto per fare 1000 km dovrebbe avere 500 kWh di batteria il cui peso abbasserebbe percorrenza per cui forse anche 600 kWh..."
500Wh/km ( per una Model 3 ad esempio ) sono roba da autostrada ben oltre il limite .
Voglio dire: ci sta che i 1000 km fatti dalla Nio ET7 in Cina , con 150 kWh di batteria , non siano esattamente realistici ( per i nostri standard ), ma da questo a moltiplicare i consumi per 3 o 4 volte ...
Ma infatti nemmeno la 500x li vale
Secondo me non sono del mestiere
"...Ford sta ricalibrando la sua strategia di elettrificazione della gamma. Nonostante gli sforzi, modelli come l'F-150 Lightning e la Mustang Mach-E non hanno ottenuto il successo sperato tra gli automobilisti...."
Ennesima "ricalibrazione" del piano prodotto . Mi ricorda quasi i piani prodotto di Marchionne , che cambiavano ogni 6 mesi.
Banalmente, credo che se i prodotti EV di Ford ( e di altri ) fossero a livello della miglior concorrenza almeno in qualche aspetto , non ci sarebbe bisogno di rimodulare l'impegno verso l'elettrificazione .
Ho visto su Youtube la "analisi concorrenza" fatta da Munro sulla Mach-E ( "Mach-E Thermal System Nightmare " e seguente parte 2 ) e ..
oh boy .... solo a guardare il sistema dei tubi di raffreddamento c'è da sorridere su come i prodotti riflettano esattamente le organizzazioni che li pensano e producono .
Loro l'hanno confrontato con la Model Y .
- 35 pezzi contro 10
- 18 metri contro 6 metri
- 22 kg di liquidi contro 9 kg ( hanno poi corretto questi 2 dati sul peso , ma la differenza rimane simile )
Ci credo che poi i clienti fanno i difficili . Se ti devono dare soldi per portare a spasso 12 metri di tubi in più .
https://uploads.disquscdn.c...
Beh sono tutte lì
500 KWh di batteria ahahahahahahahhahajaj e che hai la USS Nimitz bel garage ahahahahahah, o la USS Saratoga carica di F18 Hornet 2?
NIO con 150KWh di batteria ha fatto 1094Km ed aveva ancora il 3% e con un SegD... e niente di meno ti servirebbe il 330% in più? Vai 200 Km/h di media in autostrada?
No, hanno tolto i modelli strettamente europei per concentrarsi sui catafalchi USA che, a detta loro, si vendono ovunque nel mondo.
M la 500X non è fuori produzione?
comunque, la puma a 27, con la Yaris cross a 28, non mi pare ben piazzata.
Gli va bene che stellantis e vag riescono ad essere ancora meno interessanti con i loro b-suv, ma Ford non ha più la Fiesta.
dai dai ancora un pò e scoppia tutta la bolla dell'elettrico
Nel frattempo Puma 1.0 tre cindri da 27000€... DIMENTICAVO MILD-HYBRID
Oppure pagare Tesla XD.
Scherzi a parte sicuramente sparirà qualche versione con motori meno eco e punteranno molto di più sul vendere ibride.
Comunque ora non mi va di fare i calcoli però mi sa che come dici tu deve vendere come minimo un 10% di EV
da 15K di 5 anni fa però. Per fare un paragone una fiat 500X parte da 24K€.
ma certo che ci son differenze, non lo metto in dubbio. Ma il cambio tecnologico sulle batterie per es. richiede di fare contratti flessibili con i fornitori, che guardacaso sono i cinesi stessi.
Anche la parte elettronica, spesso arriva da lì. Insomma, le case EU (e Ford, GM etc) sembrano incapaci di accelerare, mentre gli altri corrono, certo anche per la mano statale cinese. Il nocciolo rimane quello.
riguardo a città e periferie e relativi blocchi: in Italia si parla di alcune città e principalmente diesel. si può comprare tranquillamente un benzina, un gpl, una ibrida, eventualmente anche usata. Bisogna smetterla di dire che ci sono gli obblighi, perchè ad oggi non ci sono. peraltro le politiche cittadine non colgono nessuno impreparato, perchè vengono annunciate con anni di anticipo.
Hanno tolto le auto che vendevano di piu
La Puma è un auto da 15k esagerando
Infatti la gente sta cercando usato non ibrido
ossia devono ridurre le emissioni del 20% (114/94*100-100= 21%). Significa spostare circa un quinto del loro venduto da ICE a full ibrido, in media. o alzare improvvisamente la quota di EV a circa il 10% malcontato.
Auto sostenibili economicamente dalla maggior parte delle persone , altrimenti continueranno a non venderle
Si certo però il limite del 2025 non dovrebbe essere complicato per Toyota, certo deve vendere un tot di BEV-PHEV.
Nel 2023 il pool con Toyota era a 114g CO2/km, target per il 2025 è 93.6 g CO2/km
confermo, la Puma vende piuttosto bene, ma per il resto han fatto poco. Sono in grossi guia. Bail out USA?
infatti non capisco cosa aspettino. Il gigacasting per esempio lo possono usare anche per ICE e ibride. boh
per me si salvano i coreano e forse Renault.
ma no, altro che aspettare: serve disegnare il prodotto da zero, come ha fatto Tesla, o i cinesi. Possibile che Ford non sia in grado di farlo? dai
il problema è che il mondo ormai è globalizzato. Quindi gli OEM devono accelerare i processi decisionali, non c'è scampo. 4-5 anni per i cambi tecnologici andavano bene se si parlava di motori ICE, ammortizzatori, carburatori. Con le EV, l'importante è avere pochi pezzi (gigacasting docet), un powertrain compatto e posizionato bene e un pacco batterie modulare. Poi ci pensa l'elettronica a gestire. Quindi cambi la batteria l'anno successivo, si cambiano eventualmente gli algoritmi di gestione. E' lì che le case tradizionali soffrono. E infatti, pochi cambi e mille collaborazioni con case cinesi, ma stringi stringi, arriverà tutto dalla Cina, secondo me, nel giro di 5 anni (poi magari assemblano qua)
in USA i numeri li han sempre fatti coi pick up, che loro chiamano Truck.
E quindi han lanciato il Lightning. che però gli fa perdere soldi (troppe parti da assemblare= troppi costi).
Scendere nel segmento C o addirittura B al momento è impossibile per Ford
C'è dietro al progetto, Alan Clarke, che ha lavorato per 12 anni in Tesla.
Si parla che stanno lavorando ad una batteria dalla chimica inedita, che sarà molto più piccola e leggera, vedremo
si parla del team skunkwork, ma non si sa nulla di cosa ci sia in ballo. solo che "dovrebbe abbassare i costi"
Però nel frattempo ne hanno appena lanciato 2 e nemmeno brutte, anche se sono VW ricarrozzate. La Mustang è ottima, ma ovviamente è un auto di nicchia, quello che mancano solo le segmento B\C, senza quelle non si fanno i numeri.
Visto che hai citato Tesla, ricordiamoci che da loro i cambi di metodi produttivi sono addirittura incoraggiati.
Il gigacasting oramai lo stanno adottando in tanti, si parla addirittura di Toyota. Ford sta rallentando, ma non è da 1 giorno o 1 anno che lavora a queste tecnologie. Però il loro tempo di reazione rimane incompatibile con il nuovo mondo automotive.
Ora anche questa nuova strategia, di virare sulle ibride. Scommetti che fra 2-3 anni (forse prima) la cambieranno ancora?
Questa notizia doveva andare su HDgreen 🤣
ancora con sta storia dei blocchi? ma dove sono?
A me le case auto europee paiono sempre lente. I cinesi cambiano il modello di batteria ogni 2 anni, anche meno. seguono lo sviluppo insomma. Da noi invece cambiare qualcosa pare che equivalga a suicidarsi, quindi i cambi tecnologici sono su 4-5 anni.
Non è una novità per le case storiche, purtroppo
Stanno lavorando alla nuova piattaforma, che arriverà nel 2026 e dovrebbe permettere di competere contro gli altri marchi
in realtà, con le regole EU per il 2025, anche Toyota sfora abbastanza e va incontro a multe. Staremo a vedere i nipponici, che faranno (per me si cuccano le multe e via)
Per me attendono batterie meno costose, cmq in arrivo, e cercheranno di lavorare per ridurre i costi di produzione. Sono decisamente indietro in questo, con un approccio vecchio stile e migliaia di parti da stampare e assemblare. E infatti al momento perdono soldi quando vendono EV. Prima devono imparare a farli insomma.
Non è detto che ci riescano
Scelta giusta, nella situazione attuale Ford si deve concentrare su pochi modelli, in modo tale da poter poi arrivare con la nuova piattaforma, con auto elettriche competitive
E davanti abbiamo una Ursula, che tramite la foto che si è fatta in vacanza, fa intendere che con tutto il Green Deal ci andranno ancora più pesanti
Si, dopo anni e anni che è stato attaccato, come per l'elettrico ora
Che però al momento purtroppo solo loro, Honda, Renault mg e su pochi modelli(e nemmeno economici )Hyundai lo offrono. Però concordo che al momento per auto normali da tutti i giorni sia il sistema migliore.
la topolino amaranto
Se ha tanto ragione perchè sta investendo miliardi in elettrico da qui al 2030?
Secondo me meglio auto più leggere piu semplici ed economiche.
si possono fare auto eccezionali affinando la modalità ibrida
batterie piccole, dal peso limitato, facili da sostituire e relativamente poco costose
ma niente meglio auto con batterie da 100KWh che manco utilizzi
batterie che comunque deteriorano nel tempo, costose, pesanti, inquinanti etc etc...
Fanno un passo avanti e due indietro. Che si aspettano che tra 5 anni chi ha la tecnologia top per le batterie e motori gliela venda per 3 noccioline? Bisogna prendere esempio da BMW che si sta sforzando per offrire prodotti paralleli sia per termico che per l'elettrico in attesa del crossover
alla fine la toyota non aveva torto, il presente è full hybrid.
Toyota docet