Stellantis e il suo motore della discordia: il 1.2 PureTech tra luci e ombre

Problemi alla distribuzione dopo soli 60k km è inaccettabile. Considerando poi che per rifare quella distribuzione devono tirare giù mezzo motore e costerà non meno di 800€.

1.2 puretech turbo da 100CV, fatti 3 tagliandi, sempre chiesto di verificare cinghia, sempre avuto risposta che è ok, non ricade nel lotto delle richiamate

Vero perchè la cosa della cinghia è scoppiata da due anni nel 2016 prima di acquistare il 1,2 puretech ho letto tutti i documenti PSA su questo motore ed erano favolosi parlavano di un milione e mezzo di ore collaudi ,possibile che non sia saltato fuori nulla ? poi premiato negli anni ,ai giornalisti non credo più ,perchè sono il pappagallo delle aziende , vedi anche L'ecoboost della Ford che più o meno ha gli stessi problemi della cinghia e quelli della centralina dei freni .

Cortesemente che motorizzazione hai , se parli del 1,2 puretech turbo la versione 2020 con Filtro GPF ha subito molti miglioramenti ,rimane comunque il problema cinghia ,controlla ad ogni tagliando che deve essere fatto ogni anno e con olio con le giuste specifiche, senza controlli rischi grosso , Buona giornata.

Ma buttalo è un cadavere

Il motore più di merda della storia

Ulrima stellantis ha cambiato le specifiche olio per il 1,5 hd e per il 1,2 purtech 10/130 cv quelli con la cinghia la specifica è; FPW9.55535/03 Con total Quartz Ineo RCP 5w30 https://www.largus.fr/actua...

il problema per fortuna è oramai conclamato e le officine delle concessionarie non possono trascurare il problema ed eventualmente richiedere "aiuti" della Peugeot ad eseguire interventi di ripristino anche su vetture fuori garanzia (però generalmente conta molto l'effettuazione dei tagliandi regolari in rete ufficiale)

non è prudenza è buon senso. SUl tubo è pieno di veicoli correttamente tagliandati e tenuti bene che attorno ai 90-95K km hanno la cinghia in gomma già dilatata

la prudenza non è mai troppa 🤣

la full hybrid ha la catena a bagno d'olio, quindi non avrà il problema di usura precoce

non 20K km in meno ma 50K km, cioè ogni 80-90K km

ti dico solo 50€ x cambio filtro abitacolo con manodopera 🤣 il cambio olio completo ogni 2 anni. roba per l'ecologia. i tagliandi sono a cura dell'officina ma siamo sui 150/200€ per i primi due.
su clio 1000cc tce 100cv: tipo A(base) ogni 30.000 e in tipo B ogni 60000km (avanzato)
-Sostituzione Olio Motore ogni 30.000 o ogni 2 anni
-Sostituzione Filtro Olio Motore ogni 30.000Km o ogni 2 anni
-Sostituzione Filtro Abitacolo ogni 30.000km o ogni 2 anni
-Sostituzione Filtro Aria ogni 60.000km o ogni 4 anni
-Sostituzione rulli e cinghia accessori ogni 150.000KM o ogni 6 anni
-Sostituzione liquido raffreddamento ogni 120.000 km o ogni 5 anni
-Sostituzione candele ogni 60.000km o ogni 4 anni
-Sostituzione filtro stato gassoso ogni 30.000km
-Sostituzione filtro stato liquido ogni 60.000km
-Sostituzione liquido freni ogni 3 anni
Durante i tagliandi dovrebbero applicare etichetta manutenzione,controllo liquidi e tenuta circuiti,presenza tappi valvole pneumatici,controllo usura freni,controllo anticorrosione,diagnostica,controllo ammortizzatori,controllo soffietti\boccole\giunti sferici,controllo spazzole tergicristallo,controllo tubazione scarico,lubrificazione serratura cofano, reset spie.
Note. Il costruttore sconsiglia l'utilizzo di additivi per olio motore

Olio Motore: Standard RN17 quantità 4,2L con gradazione nel range 0\5W20\30\40.In italia un 5W (-25gradi) e 40 (+45gradi) va bene e anche il il 5W30 (+35) se si utilizza la macchina tranquillamente in estate
Per quanto riguarda la classe è un API(America) SN ACEA(Europa) C3 con specifiche MB 226.52 quindi un totalmente sintetico. 50€ per 5L
Liquido freni DOT4+ iso class 6 norme renault: 03-50-006
Liquido raffreddamento GLACEOL RX tipo D
Gas clima R-1234yf
Per quanto riguarda il rumore non é normale ma le prestazioni sono ok. se a lungo termine puó causare problemi non saprei, resta sempre una parte che vibra, anche se potrebbe essere in tollerenza viste le pressioni che gestisce.
Per quanto riguarda la mia clio in garanzia mi hanno cambiato il megafusibile della radio perché prendeva male ma in realtá era l'antenna avvitata male, il sensore gpl a valle del filtro gas (perché sporco o meglio con valori fuori scala) e basta. Poi ho fatto avvitare di piú il sedile passeggero perché vibrava...roba che potevo fare benissimo nel garagino😂

1.4 tsi 160cv su scirocco
primo motore fottuto dopo 20 mila km
secondo dopo altri 40 mila
il terzo dopo altri 60 mila
motore dell'anno eh...

a parte il suono, su cui si può anche soprassedere, questo difetto dalla wastegate inficia le prestazioni o porta a rottura? O causa altri danni? Infine non ho capito il discorso tagliandi A e B. Non ho mai sentito di officine ufficiali che fanno rabbocchi anzichè cambi completi di olio, altrimenti non si spiega come escano ogni volta 3-400€ a tagliando con sola manutenzione ordinaria dentro. Vorrei capirci di più prima di andarmi a impelagare in sto ginepraio

Pagando semplice ...

i progetti sulla carta sono sempre belli, poi una volta che hai prodotto e ti accorgi dei problemi sono acci tuoi

in giro ne sento parecchie. il meccanico ufficiale nel 2023 mi ha detto che é noto(ormai sono anni) ma in renault non hanno dato direttive. loro in concessionaria eseguono il reset ossia rimettono i valori standard attenuando il suono ma il difetto é fisico. probabilmente se guidano piano manco avranno il problema acustico perché non sollecitano.
i tagliandi sono A e B, ma gli A sono rabbocchi e non cambio olio completo. Il filtro é 12 e si trova alla sinistra batteria mentre quello liquido sotto.
purtroppo non so se hanno cambiato fornitore o rinforzato, non ti posso dire neanche il mio marchio perché é nascosto dietro il paracalore(dovrei usare la telecamera). per adesso ho fatto solo manutenzione ordinaria olio/filtri/ pulizia circuito gpl.

Eh sì senza contare che fuori città è un chiodo allucinante, poi con le ultime versioni euro 6 era ancora più tappato, insomma altro che motore leggendario…

Nessun meccanico e' riuscito a trovare il guasto quindi me la sono riparata da me.

E' arrivato Tony Stark...... 🤨😐🙄

devo dissentire riguardo le auto a gas asiatiche. Proprio col mio esempio di kia rio gpl del 2017 ha tutto rinforzato in previsione di una gassificazione per altri mercati, compreso l'UE. E non è un caso isolato. Il fatto che dal 2020 non siano più rinforzate è una cosa abbastanza comune anche per le auto europee, cambiano i progetti, cambiano le priorità. Probabilmente per quei motori ci sarà un impianto a gpl diverso. Nel mio caso l'impianto poi è BRC, quindi italiano, ogni divisione nazionale fa accordi con installatori di impianti e li monta custom in collaborazione con la casa madre

per renault/dacia i tagliandi si fanno ogni anno i 25K km. Per l'uso che ne verrà fatto dell'auto verrà fatto 1 volta all'anno con meno di 10K km tra uno e l'altro. Il filtro gas da 12 è misura standard per l'auto? E la wastegate rumorosa è un difetto noto o affligge solo alcuni lotti?

Ypsilon 2019 con 35 mila km all'attivo, 1.2 fire consumo medio 13 km/litro . motore affidabile (si legge in giro) ma consuma veramente troppo, in extraurbano a 80 fisso fa 22/23 km/litro ma appena devi usare l'acceleratore (e purtroppo ne va usato tanto perché è un polmone) consuma come un 3.0 tdi.

mi sà che è meglio buttarsi su una mg3

Certo che si! Infatti il meccanico mi ha spiegato appunto tutte le rogne del motore con cinghia a bagno d'olio

Io ho un Audi A6 2.0 del 2008.
In tre occasioni si e' rifiutata di partire e tutte le volte era un rele' rotto.
Nessun meccanico e' riuscito a trovare il guasto quindi me la sono riparata da me.
Il primo guasto proveniva dall'imobilizer in una scatola di acciaio sotto il piantone dello sterzo. Un lavoro immane aprirla.
Alla Audi mi hanno chiesto 1000eurozzi per cambiare tutta la scheda.
Il riparatore tv invece mi ha chiesto 5 euro per cambiare il rele'.
A parte questo non ho mai avuto problemi meccanici.
Quindi ai giovani dico questo: fate dei corsi di elettronica perche' ste auto elettriche si romperanno a frotte. Sono soldi facili facili e non vi sporcate nemmeno le mani.

Ho questo motore del 2016 ne ho visto di tutti i colori perché all'inizio prima della cinghia aveva il problema della detonazione, hanno dovuto sostituire il motore dopo due anni adesso la cinghia, fra l'altro da gennaio 2024 stellantis ha cambiato le specifiche dell'olio motore sia per il diesel 1.5 che per il benzina 1.2 dal 0w30 al 5w30 col Total quarta ineo RCP 5w30

Ridendo e scherzando i fenomeni di Renault hanno fatto un cambio a denti dritti con un sistema ibrido + termico.
Il motore termico non si innesta prima dei 50Kmh e quindi se sei in discesa ed hai le batterie cariche l'auto smette di colpo di fornire il freno motore.

La cosa incredibile é che loro hanno risolto lato software facendo azionare i freni per simulare l'effetto del frenomotore. Cosí tu che guidi non sai che la tua macchina sta frenando, magari da molto se sei in una forte discesa, e rischi che d'estate tiri la staccata e il pedale non risponde.

La cosa fenomenale é che non hanno neanche installato un tubo in treccia multistrato o qualche accorgimento per evitare di cuocere l'impianto frenante visto il difetto evidente di progetto.

Se fossi stato io a revisionare quel progetto gli avrei tirato una craniat@. Sono sempre piú convinto che per risparmiare in queste aziende oramai gli ingegneri si fanno i progetti e se li firmano da soli. Poi quando escono le magagne fanno sti accorgementi alla carlona

sono sempre percentuali dette da loro, non è detto che nella realtà sia davvero cosi

semplice, la macchina non cambia piú 🤣 problema risolto !

tce 100cv ultimo aggiornamento progetto 2019. sedi rinforzate ed impianto landi. Problemi per adesso la wastegate che in fase di rilascio vibra facendo rumore come quando senti la catena della bicicletta in fase di rilascio pedale. il problema non é risolvibile ma attenuato con reset turbo(sino ai 13.000 km era silenzioso) . benza in avvio per max 30sec. manutenzione suggerita annuale cambio filtro gassoso con 12 diametro.
manutenzione? olio RN17(renault-nissan) 50€ (fusto 5L), filtri tutti sui 10/15. per renault/dacia i tagliandi si fanno ogni 2anni ma sinceramente spegnerei lo start and stop e scenderei a max 1,5anni

Si però vai a vedere nei forum come stanno gestendo il richiamo. Quello è colpa loro.

Come sempre dipende dal modello, il 1.5 dci Renault per esempio è un mulo, anche meglio dei multijet, la mia in tanti anni non si è mai accesa manco la spia del fap e la uso spesso in città.

In realtà la spiegazione del venditore su questa scelta potrebbe essere anche comprensibile. Banalmente lui dice che ormai le diesel vengono scelte per lo più per le flotte aziendali che guardano più al prezzo che alla dotazione. Ma concordo che rimane abbastanza una cassata. Perchè ci avrei fatto un pensierino su se avesse avuto la possibilità di essere accessoriata visto che puntavo alla versione alpine.

Ma cosa c'entra la cilindrata? Non é nemmeno da paragonare genio

Per ora.

consiglio: cambia cinghia 20k km prima del programma casa; l'uso a freddo e per pochi km in città fa usurare precocemente la distribuzione (e non solo)

Purtroppo questa cosa degli allestimenti legati alla scelta dei motori è una cahata pazzesca… i tedeschi invece, che sono un po’ più scaltri, danno la possibilità di scegliere l’allestimento lussuoso o sportivo su tutta la gamma di motori. Se vuoi una 1.0 3 cilindri allestita come il 3.0 6 cilindri la puoi avere, basta pagare…

solo la prima che hai detto!

se per te un 3000 diesel dura quanto una ciofeca francese 1.2 ok
posso stare sereno

Stesso discorso, poco cambia. La qualità tedesca é scesa tantissimo, elettronica e noie a gogò e anche loro, come tutti hanno fatto le loro fesserie sui motori. Stai sereno, però se sei convinto non sarò io a infrangere i tuoi sogni di machismo

30.000, 3 anni ...?... ma quando mai

Hai ragione non so perche ho pensato che il tremila fosse V6. Peró sottoscrivo quanto detto e secondo me non é il male assoluto. Sicuramente le case ci risparmiano a farli cosi, la modularitá é uno dei principali pro per BMW in questo caso. Altrettanto sicuramente meglio il duemila 4 cilindri ma ha altri costi e parliamo comunque di una macchina di grande diffusione ed io non mi sento di biasimare il signore che vuole una bella maccchina ma non é un appassionato. Alla gente interessa che spinga e consumi il giusto, se vibra un po' all'accensione non é la fine del mondo. Anche sul segmento C :)

"......alcuni casi, si arriva addirittura a sostituire la trasmissione, anche se, secondo Stellantis, ciò avviene solo nello 0,01% delle volte. ..."

Immagino sia la distribuzione ....

Come sulla mia honda 🤣 non mi stupirebbe

nulla è perfetto
ma quasi tutto è meglio della ciofeca francese
forse solo gli americani fanno peggio

mi dispiace deluderti tutto nuovo

Una volta ricordo che con le auto i collaudatori facevano milioni di km in ogni condizione. Interessante leggere cosa dice Wikipedia su test della Renault 4: "fu toccato ogni angolo del mondo, dal deserto del Sahara alla Guinea, dalla Sardegna alle temperature polari (30 gradi sotto zero) raggiunte in Minnesota (USA) durante uno di quegli inverni. Alla fine, l'équipe guidata da Louis Buty percorse circa due milioni di chilometri in totale, allo scopo di controllare l'affidabilità dei propulsori. Questo exploit durò circa tre anni".
Oggi, secondo me, le prove si fanno soprattutto in laboratorio e grazie a simulazioni al computer... e questi sono i risultati. C'è da dire, e mi scuso se mi ripeto, che i giapponesi riescono a essere estremamente affidabili anche oggi. Quindi secondo me ci sono case che tagliano sui test e su una progettazione (e una componentistica!) volta a ottenere la massima qualità e altre che non lo fanno.

google translate è già stato messo dietro alla lavagna col cappello con le orecchie di asino in testa

Non concordo, per me è un motoraccio solo per il fatto di essere un 3. Gli permette di fare un sacco di economie j progettazione e produzione e si fanno pure pagare cari. Con quello che si fanno pagare potevano sviluppare un 1500/1600 L4. Una volta ci si lamentva quando si facevano i V6 a 90 gradi perché non sono bene equilibrati. Il V6 è a 60 gradi. Oppure un 6 in linea. Il V6 90 lo facevano in America perché "toglievano 2 cilindri al V8" il quale va bene a 90 gradi. Ora si arriva ad accettare i 3 cilindri nelle segmento C. Io li limiterei alle segmento A, ed alla fascia bassa del B
E non è una bancata del V6, mi risulta che bmw fa 6 in linea.

Il 1.5 a 3 cilindri BMW non é un motoraccio eh, intanto sono 500cc per cilindro che é la cubatura ideale e come saprai condivide molte parti con i 2 e 3 litri. A parte classici twin cam 16v, iniezione diretta, fasatura e alzata variabile ha un twin scroll turbo di alluminio che mi pare fosse una novitá al tempo.
Il fatto che sia trasversale e TA su una macchina del genere e solo un vantaggio per la vivibilita interna e del bagagliaio. Se lo avessero fatto sulla Z4 sarebbe stato un oltraggio, qui ci puó stare. A3, Golf, Classe A sono tutte uguali :)

Tendenzialmente, non comprerei mai una auto a gas da un produttore asiatico (o statunitense) per il semplice motivo che il gas viene utilizzato prevalentemente in sud Europa. Quindi manca il know how. I migliori motori a GPL restano quell Fiat e, probabilmente, Renault. Il 1.4 aspirato 95cv Fiat è un mulo.

Panda 1.2 fire, distribuzione, olio + filtro e pompa acqua e pompa olio 300€ tutto compreso.
Puretech ciucciami il calzino.

750 bicilindrico per risparmiare sull'Audi

Il fire soffre di questo problema, però la cosa positiva è che se succede non arrechi grossi danni al resto e con poco la sistemi. In famiglia avevamo una punto prima serie che è arrivata a 300k km con il 1.2 fire

I diesel si (1.6 mjet, 1.3, 2.2 ecc sono eccezionali a parte il fap che da una marea di problemi)
I benzina fanno più pena di quelli Peugeot, e consumano come una petroliera.
Si salva solo il 2.0 della Giulia che però anch’esso consuma come una Lamborghini urus

Eh sì i diesel tedeschi si sa che sono affidabilissimi, chiedi ai possessori di n47 o del 2.0 tdi dove saltavano le testate a raffica…I 3.0 vanno meglio ma non sono perfetti di certo

Confermo da possessore, mannaggia a loro che ormai hanno deciso di toglierlo dalla circolazione..maledetti, mi terrò stretto la mia Megane puzzolente ancora un po’ di anni

La mia 208 del 2020 non ha problemi

Accoppiato ad un motore elettrico che gestisce gli strappi, i gradienti di accelerazione/decelerazione all'avvio, etc.? Io non lo so ma gli ingegneri Toyota gli danno 15 anni di garanzia a tutto il sistema ibrido, incluso il termico 3 cilindri, se hanno preso una cantonata ne vedranno delle belle.

i nuovi hybrid si, i puretech solo benza ancora cinghia gomma a bagno d'olio, ma dicono che dal 2024 l'hanno ulteriormente rinforzata. Fatto sta che sempre gomma è e va cambiata prima dei 100K km sicuro. Hanno ottenuto l'effetto contrario dato che avevano detto da sempre che i materiali usati permettevano di cambiarla oltre i 160K km. Purtroppo avere a che fare con l'olio motore significa avere a che fare anche coi materiali di scarto della combustione e detriti, forse questo non lo avevano messo in conto. La gomma non va affatto d'accordo con tutta sta roba, soprattutto se parliamo di longevità. Una cosa sono i test da laboratorio, fatti in condizioni ideali, una cosa è l'auto nel mondo reale, dove un po' ce lo mettiamo anche noi che la macchina potremmo non trattarla come si deve, volontariamente o involontariamente

lol

Sono d'accordo con te. Credo che nessuna casa poteva aspettarsi un problema del genere agli airbag Takata (nome esatto), anche perchè la pericolosità si verifica dopo un tot di anni di deterioramento del materiale che avviene più velocemente in zone umide e calde. Quel che però sta deludendo i clienti (tra cui io, "fortunato" possessore di una C3 del 2014) è il modo con cui Stellantis sta gestendo la cosa: lettera raccomandata per pararsi le chiap-pe con l'invito a sospendere immediatamente l'utilizzo dell'auto e poi tempi incerti per la sostituzione (perlomeno è gratuita). Tornando in topic, penso sia scandaloso che abbiano montato un motore su così tante auto senza averlo testato per bene. Contrariamente alla storia dell'airbag, la cinghia si può valutare e testare più facilmente, avrebbero potuto fare prove approfondite col semplice utilizzo. Invece le cavie sono stati i clienti. Comportamento deprecabile.

purtroppo non lo è, le kia rio dal 2020 in poi non hanno più il motore MPI con le sedi rinforzate. La mia è del 2017 con impianto BRC che eroga benzina anche a regime, non solo a freddo. Avendo le sedi rinforzate (nel mio caso) non servirebbe nemmeno che erogasse benzina, ma per chi non le ha serve come il pane. Da quel che so gli impiani Landi (che sono quelli che vanno per la maggiore) erogano benzina solo a motore freddo, una volta a regime la benzina non viene più erogata. Infatti tutti mi dicono che la mia rio ha problemi se consuma benza andando a gpl, ma nella realtà dei fatti è voluta la cosa. Parliamo di 2-3 litri di benza ogni pieno gpl, insomma briciole.
Tornando a renault e dacia, non so sulle ultime che impianto montino e se fanno o no una versione tce speficia per le varianti gpl (o se tutti i tce hanno di base le sedi delle valvole rinforzate). Per questo chiedevo a te se ne fossi a conoscenza. I miei stanno per comprare una stepway 1.0 tce gpl e gli preoccupava la questione manutenzione.

mi chiedo come questo motore di melma abbia vinto il premio engine of the year per 4 anni di fila

Buona parte dei motori francesi sono e sono stati tra i più affidabili, ma dubito si possa avere una discussione costruttiva con uno che evidentemente ha comprato due sole macchine e tedesche, di cui l'ultima prima del 2010 ed é convinto del mito tedesco

dopo aver letto della vaccata della cinghia a bagno d'olio della peugeot 208 che era praticamente comprata, ho optato per la clio. La versione diesel ha il 1.5 che dici tu, però quegli scienziati di renault te la vendono solo in versione base. Quindi se volevi la versione Alpine, che è la versione più phiga dovevi per forza cadere sul benzina.

Questo segnala alcune differenze tra un 3 cilindri e un 4.
Ma non spiega/dimostra perchè il 3 è "zoppo".

Se proprio deve essere francese, che sia renault possibilmente col 1.5 diesel

sempre scartate ed evitate tutte le auto con cinghia a bagno d'olio.

C'è da dire che almeno quello non è completamente colpa loro... certo, i Nakata costavano meno, ma era pur sempre roba giapponese e forse nessuno se lo poteva immaginare, li ha usati mezzo mondo. Persino Honda qualche hanno fa ha dovuto fare un richiamo visto che usava gli stessi airbag.

Alcuni motori Fiat sono stati dei gioielli, ma non così tanti, forse il diesel multijet. I Firefly... no di certo! Un sistema molto delicato, con i condotti dell'olio che si intasano facilmente, e che non ha portato reali vantaggi in termini di consumi e prestazioni. Persino il Fire a mio avviso è stato troppo idolatrato, un motore rivoluzionario, sì, ma rivoluzionario più che altro per i processi produttivi, perché poteva essere costruito interamente da robot. C'è questa leggenda metropolitana che fosse un motore eterno, a me sulla Panda si bruciò la guarnizione della testata a 80k km (per non parlare degli altri problemi). Per me, chi parla bene di Fiat dal punto di vista dell'affidabilità (ma anche di tutte le altre case europee), non ha mai avuto le giapponesi e gli manca il termine di paragone di cosa voglia dire avere un'auto veramente affidabile.

Mio zio con la stessa macchina ha fatto 400.000km, catena cambiata ai 180.000. Arrivato alla soglia dei 400.000 l’ha venduta, un mulo quella macchina

Già considerare un aborto come la Ford ecoboost come potenziale acquisto mi fa cadere le braccia....piuttosto preferisco un Pandino 1.2 4 cilindri usato!

Ma cosa "solo" imbrogliato sulle specifiche di emissione?
Quei motori VW non sarebbero dovuti essere montati proprio sulle vetture, tolti dalla produzione, e riprogettati da capo!
Con un costo enorme che i furbastri tedeschi di VW non volevano sostenere e hanno pensato bene di cercare di fare i furbi truccando i test e prendendo per i fondelli tutto il mondo, clienti e tutti gli altri produttori.
Non puoi liquidare con un "solo le emissioni" la più grande porcata della storia dell' auto!
I problemi del motore stellantis, per quanto denoti una carenza progettuale drammatica, un menefreghismo verso i poveri clienti, sono nella norma, nel senso che stellantis non è né la prima né l' ultima azienda ad avere avuto problemi simili...il confronto col diesel gate non sta in piedi.

Case si fondono tra loro usano la stessa piattaforma e gli stessi motori su una decina di modelli diversi o più.... in teoria dovrebbero abbassarsi notevolmente i costi e migliorare l'affidabilità. Cosa sta succedendo? Il contrario

Mr. Torgue, sappia che a parte la Ogre che devo dire era devastante, ho sempre preferito le armi della Maliwan e della Jakobs.

Non diciamo eresie, Dacia monta motori Renault non ha niente a che fare con stellantis

È a catena, non a cinghia.
Siccome l'auto non vale assolutamente nulla ed in Lombardia mi impone anche alcune restrizioni alla circolazione, siccome è messa anche male di carrozzeria e le sole gomme nuove che ho da poco cambiato valgono più del resto dell'auto, se si rompe la catena butto l'intera macchina. Ha anche i giunti omocinetici da cambiare... Gli interni molto vissuti... Se si sfascia la cambio.

No, lo dò per scontato, chi non lo farebbe? Lo faceva Fiat 20 anni fa.... A casa abbiamo avuto una C3 del 2010 col vecchissimo 1.4 aspirato gpl che abbiamo rottamato a 330k km (e il motore ancora girava come un orologio).

La qualità costruttiva peugeot è generalmente bassa.... fonte: possessore di peugeot 2008, la kia picanto di mia moglie è costruita meglio

Si il motore esce dal vano motore e inizia a picchiare gente a caso per strada. Essendo un oggetto di proprietà, in generale come lo sarebbe un animale domestico, il proprietario è anche responsabile civile e penale. In Francia sono andate in galera 40 persone e ne sono state denunciate 1793.

che tu sappia quel tce 100cv ha le sedi delle valvole rinforzate? e che impianto gpl monta? Sulla rio gpl 85cv ho le sedi rinforzate e impianto brc che eroga sempre un po' di benza durante la marcia per tenere più basse le temperature

diciamo che la manutenzione costava poco. I 1.3 e 1.6 mtj allungavano la catena e andava sostituita ogni 100k km.

In VW ne sono usciti puliti qui grazie sempre anche alla stampa accomodante... Oltreoceano hanno dovuto rimborsare il 10% sul valore d'acquisto tempo fa, in Italia se la sono cavata concordando, soltanto di recente, di rimborsare una miseria massima di 1100€.
Loro però hanno "solo" imbrogliato sulle specifiche delle emissioni dichiarate, nel caso invece di Stellantis si tratta di un grave difetto progettazione, rilevante anche dal punto di vista della sicurezza, che va a pesare considerevolemente sulle tasche dei malcapitati acquirenti quindi si le due cose non sono proprio paragonabili. Oltretutto come se non bastasse fanno anche storie per coprire il costo della manodopera su tale difetto in auto con più di 5 anni.

Non lo ho citato perché non ho la minima idea. Essendo in giro da parecchio e non avendo sentito di problemi, mi sento di poter presumere che sia un prodotto valido! I motori "pericolosi" ad oggi sono quelli Stellantis, sia Puretech che Firefly (almeno il 1000 aspirato, sul quale però non esprimo pareri, quel che ho sentito non è abbastanza per poterlo definire un bidone).

0.01% di casi è discutere sul nulla. Lo 0.01% delle auto elettriche prende fuoco spontaneamente, dobbiamo abolirle tutteh 1!!1!1

il 1.0 tce gpl renault montato da clio e dacia sandero non è esente da grosse problematiche note?

si vabbhè, qua stai consigliando un master di ingegneria solo per poter comprare una macchina.

Buon per chi mastica la cosa, ma non si deve pretendere che l'acquirente sia un laureato con master nel segmento

A parte che il diesel gate è stata la più grande porcheria della storia dell' automobile, una presa per il fondo a livello mondiale, fatta da quei "santi" dei tedeschi e fondamentalmente ne sono usciti puliti, e questo è scandaloso.
Direi che le due cose non sono proprio paragonabili e viaggiano su piani diversi...

SI certo, poi fai venire il cancro a mezzo isolato appena tocchi il gas :D

Bravo fai bene, prossimamente quando dovrò cambiare auto farò la tua stessa scelta

Anche il famoso Etorque di Fiat era un mostro indistruttibile

Non ci vedo niente di male, fino a pochi anni fa con 12k una famiglia italiana si portava a casa una Fiesta Ecoboost con la quale fare un pò di tutto. La frutta sarà tra qualche anno, con le stesse famiglie costrette a spendere 25k per auto elettriche cinesi con una frazione della qualità di assemblaggio e dell'autonomia.

Ma quando mai...
Tutti i 1000 sono dei cessi, compreso il VW che pure loro hanno avuto una marea di problemi con i 3 cilindri.

Gli unici costruttori che non hanno problemi con i 3 cilindri sono quelli che....non li producono!

Il 3 cilindri è zoppo e sovralimentato più di tutti gli altri motori classici.
È un motore sotto stress a prescindere.
Il rischio che duri poco è intrinseco nella sua natura.

I prezzi quelli sono ormai...se devi fare un intervento al motore fai presto ad avvicinarti ai 1000€ con 70/80€ di manodopera all' ora..

In realtà dipende dal motore che si monta, il 1.2 16V della vecchia clio era bello duraturo come il 1.5 dci

Già dire "prendere in considerazione un 3 cilindri", fa capire come siamo alla frutta...

Addirittura?

Almeno non aveva tutti questi difetti

Una A3 mi sembra

se si rompre la cinghia di distribuzione, butti il motore...

danno 7 anni di garanzia perchè il fermo macchina per aspettare i ricambi è di media di 5 anni 😁😁😁

possibilmente è stato già ammazzato è dato in pasto ai maiali, ma sta di fatto che il danno rimane

Stavo pensando di acquistare la nuova 208 ibrida da 100 kW, secondo voi ha ancora tutti questi problemi? So che hanno risolto la cinghia a bagno d’olio, ma per il resto?

https://uploads.disquscdn.c...

il firefly 1.0 3 cyl non era stato elettrificato decentemente: aveva quella presa in giro del 12v. Il 1.3 4cyl era troppo grande da usare ovunque e consumava troppo.

Alla fine il 1.2 non è male, una volta risolto il problema della cinghia..

1.1??

In effetti il 1.5 è ottimo

Lo dice la meccanica. Se nn sai queste basi, se non sai cosa sono le vibrazioni di primo e secondo ordine ti consiglio qualche testo base sulla meccanica dei motori a scoppio e capirai che il 3 cilindri in ambito auto è solo una economia di questi ultimi anni e lo si usa perché si riesce ad avere una minima efficienza in più con una cilindrata unitaria di circa 300-350cc, quindi un 1000 3 cilindri può essere un pochino più efficiente di un 1000 a 4. Ma se già vuoi fare un 1300, allora il frazionamento migliore diventa il 4 cilindri.
Sulle auto i 3 cilindri fanno schifo, hanno uno scoppio ogni 120 gradi, al minimo sembrano un 4 che si sta per spegnere, le loro vibrazioni sono tenute a bada da tanta elettronica e contralberi belli grossi. Sulle moto l'applicazione è diversa, sulle moto vanno bene perché hanno un carattere particolare e sono più stretti dei 4 in linea.
La mia moto ha un V2 90 gradi, un motore molto zoppo, con scoppi non equamente distribuiti e con molte vibrazioni e sulla moto mi piace così ma è un motore che non vorrei mai su un'auto. Un 2 cilindri su un'auto deve avere i 2 cilindri in linea sfasati di 180 gradi per avere scoppi ogni 180 gradi. Un 4 in linea ha scoppi ogni 90 gradi e suona bilanciato. Un 3...è dispari, ha scoppi ogni 120 gradi, suona e vibra di medda. Su una moto va bene ma su un macchina no.

Gente che compra auto con motori francesi e poi gli viene la paura di rotture 😆
Fate come me ragazzi un bel 3000 diesel tedesco consumate poco e non si rompe nulla

Il TSI ha avuto problemi alla catena per 5 anni con modifiche ma mai risolti fino a quando sono passati alla cinghia

4 cilindri è intrinsecamente più equilibrato di 3. Si deve perdere potenza per alberi equilibratura. La teoria dice inoltre che più è frazionato più facilmente il motore prende giri perché le fasi del motore vengono coperte da cilindri in fase di scoppio.

perché della discordia? Per una volta sono tutti concordi nel dire che è un cesso di motore.

ha generato una serie di inconvenienti legati alla sua cinghia di trasmissione

Cinghia di trasmissione?🤔
Io direi cinghia di distribuzione

Io ho una A3 2019 con el 1.1 TSI, ha 26.000km, per adesso tutto perfetto, sai se il 1.1 (3.0) ha qualche tipo di "difetto"? Grazie! ;)

Ma chi ti ha detto che un motore 3 cilindri è zoppo?
Il 2 cilindri della KTM 1390 ti sembra zoppo?
Il 3 cilindri della Tiger 1200 ti sembra zoppo?
Ecc...
Dove sta scritto che un'auto deve avere motori a 4 o più cilindri?

"Un audi"
???
Un'A1 o un Q8?
C'è differenza nei costi di manutenzione

avevano i motori fiat, che erano dei gioielli. invece hanno pensato bene di usare su tutto, i psa progettati male. forse dovrebbero ripensarci.

Oramai il danno è fatto.

Per un cilindro tolto 20% di sconto sul prezzo.senno' Bidone!

Tolgono un cilindro aumentano di 10 CV la potenza cinghia in bagno d olio e voilà 6/7/8 k in più! Bella incu...a!

Io ho avuto una di un loro fornitore (valeo), difettosa di fabbrica. Difetto noto e conosciuto sulle molle non perfettamente livellate. E nulla l'ho dovuta cambiare.
Se la loro idea risolutiva è ridurre la potenza in cambiata c'è solo da pregare che duri il più possibile, perché non è una risoluzione.
La stessa frizione fornita da un fornitore giapponese non ha mai fatto problemi, si stato pure sfigato

Parlavo della frizione

Se uno vuole l'hybrid deve prendere quello vero Toyota che ha decenni alle spalle questi finti ibridini

detto motore da shakerato

i nuovi hybrid si disfano totalmente entro i 10mila km con necessità di sostituire tutto il motore con componente ibrida, Problemi in tutta europa

Poli 1.4 TDI 3cil vendita a 250k senza aver mai cambiato la cinghia altro che le francesi

Anche il richiamo degli airbag letali noto che sta andando benissimo...

L'articolo dice che il motore è stato aggiornato sostituendo la cinghia di distribuzione con una catena.

Avranno fatto in modo che venga sollecitata meno, ad esempio calando l'erogazione del motore durante la cambiata.
I proprietari devono sperare che non si rompa quando la garanzia sarà scaduta.

1.2 PureTech è il motivo per il quale non ho comprato da prima una 2008 e fatto scartare l avenger ( mi piace molto ) mi sono preso una yaris cross che costa poco ( sono ironico nèè)

Bhe, se non ricordo male i problemi li aveva avuti più col 1.4tsi da 160cv con turbo e compressore ( se non ricordo male) tanto che quella versione è durata davvero poco a listino.

Io l'ho cambiata dopo 6 anni e 90.000 km, nessun problema..👍

Ora avranno problemi al comparto hybrid...è normale

Male in tutti e due i casi. Boeing non ha insegnato.
Tanto a loro che gli frega

Un accidente. Qualche anno fa per un audi so che il concessionario ha chiesto 1200€ per il tagliando e 4 iniettori nuovi. E un mio collega ha fatto finire il mondo perché era solo un iniettore rotto però la diagnosi non gli diceva quale e quindi doveva pagare 4 nuovi.(Poi ha risolto ad un meccanico facendo a tentativi).

Ok che bisogna smontare mezzo mondo(per cambiare la frizione alla mia ha squartato mezza macchina), però 1000€ anche no dai... E io che per la frizione best3mmiavo per 650e(con pompa inclusa

Ma scusate, hanno problemi anche i nuovi Hybrid?? NON hanno la catena?

Sono più o meno nella stessa situazione di VW 10 anni fa col suo pessimo 1.2 TSI. Con la differenza che VW ha risolto correggendo i problemi e tirando fuori l’ottimo 1000 TSI che insieme all’altrettanto ottimo Ecoboost sono gli unici 3 cilindri occidentali da prendere in considerazione.

secondo me la seconda che hai detto

in conce prenderanno oltre 1000euro tra cambio cinghia e tutti i vari filtri oli etc (solo i tagliandi li fanno 3-400euro)
magari dal proprio meccanico si riesce a farlo con meno, poi dipende sempre dalle zone in cui si vive, cmq è un bel problema

Il 1000 tsi Vw è un capolavoro. Basta saperli fare, i motori. I pure tech sono bidoni da anni.

Quant'è che costa cambiare la cinghia!???
Con un intervallo del genere se ne vanno 2000 euro per il ciclo di vita dell'auto. Più tutte le b3stemmie ed il disservizio

Sono molto curioso di capire come fa un aggiornamento software a correggere un difetto della frizione.
O era programmata male in origine o altrimenti non è un difetto software ma si è deciso di correggere un difetto fisico con un ritocchino software

questo è quello che succede ad usare un unico motore su tutte le auto, i problemi di uno se li portano dietro tutti, e seppure ha vinto tanti premi, rimane il grandissimo problema della cinghia, che lo affligge da anni ormai, mentre sul diesel ci sono altri problemi legati a catena e adblue se non erro..e intanto niente è stato offerto ai consumatori, se non promesse e parole, l'unico consiglio è quello di cambiare la cinghia ogni 50-60k km a proprie spese (500euro se va bene), e pensare che all'inizio la davano per una durata di 180k km..assurdo

Ma infatti il problema non è il numero dei cilindri ma come viene progettato e costruito un motore, ci sono motori semplici ma robusti che durano una vita basta vedere alcune auto d’epoca.
Il problema è che oggi si fa tutto in economia.

Il 98% del clienti sono così. Altrimenti non si spiegherebbero le vendite delle serie 1 a trazione anteriore con motore a 3 cilindri.

Dacia... Altro marchio bravissimo col marketing.

Perché tanto i clienti Stellantis comprano in base a estetica e appeal del marchio/modello. Comunque il Firefly non è tutta questa affidabilità, eh...

Ma fare un ibrido a 48v + turbina sui firefly 1000 e 1300 ? relegare il 1000 alle auto più piccole ed economiche e dare il 1300 alle auto almeno da segmento b, così almeno avrebbero un 4 cilindri che non è zoppo? Mi chiedo perchè perseverare nello sviluppo del 1200 3 cilindri che ha dato tanti problemi e rovinato l'immagine di Stellantis quando in casa sul lato italiano ci sono motori a 3 e 4 cilindri firefly che almeno da quel che ne so, non hanno creato disastri ai proprietare (oltre alla normale statistica di guasti). Certo adattarli alla piattaforma di origine PSA non è economico, ma mi chiedo quanto sia stato economico gestire così tanti problemi e perdere la faccia.

"...adottato su vari modelli di Peugeot, Citroen e Opel; dall’altra, ha generato una serie di inconvenienti legati alla sua cinghia di trasmissione. Tuttavia, si stanno delineando i primi..."

Un Ciao , praticamente .

( Sarà mica cinghia di distribuzione ?)

E meno male che la scelta su cosa portare avanti all'interno del gruppo Stellantis , tra ex Peugeot ed ex FCA , era stata fatta in modo assolutamente imparziale e solo scegliendo il meglio che c'era ...

La mia grande punto 1.3 75cv è a 334000km, catena cambiata una volta a 160.000. Ora aspetto solo che si rompe, o forse la farò cambiare, ma devo vedere bene cosa costa, visto che si è sicuramente allungata perchè all'accensione c'è un breve rumore di sbattimento.

nessuna base scientifica, ho visto dei video su YouTube di meccanici che dicevano che non hanno mai visto dei 3 cilindri con più di 300mila chilometri

Sono stato in vacanza settimana scorsa ed ho preso a noleggio una Peugeot 308 con il motore 1.2 mild da 130cv con cambio automatico a 8 rapporti. Ero molto prevenuto (visto quello che si legge) invece devo dire che va bene, silenzioso, vibra giusto un minimo se gli tiri il collo, consumi bassi (15km/l) e anche abbastanza elastico. Poi certo che questo problema non si può trascurare...

certo certo, cgli strappi ci sono eccome lo stesso, solo che te ne accorgi molto meno e ti sembra un motore più fluido , ma è tutta fuffa.
è per i gnurant come te che fanno sti motori di merd

i 3 cilindri sono dei cessi a prescindere nel 90% dei casi, li fanno solo perchè alle case conviene visto che risparmiano bei soldi rispetto ad un 4, molto più affidabile, e te li vendono però allo stesso prezzo e anche di più

Io la cinghia l'ho cambiata a 90.000 senza problemi

Stellantis deve mettere i motori Fiat sui loro modelli cosi va sul sicuro.Perché insistere su questo motore se non va bene.

patetici. Il fire rinnovato è ancora un mostro (ora chiaramente gli esterofili del cavolo se ne usciranno con critiche del tutto infondate). Siamo arrivati a questo per via della svendita ai cugini transalpini.

comunque anche di quello ne ho letto peste e corna, dal consumo di olio dopo pochi km....la logica è la stessa, logica di risparmio estremo...

Possessore di una C3 di fine 2018 1.2 benzina 110cv. Onestamente non mi sono mai trovato male. Il motore è performante in tutte le situazioni. Ho fatto 60.000 km e adesso mi ritrovo a fare i conti con il problema distribuzione (vedremo se riuscirò a farlo passare in garanzia). La cosa mi disturba? Parecchio. Prima della C3 ho avuto una Fiesta Diesel praticamente immortale (adesso ce l'ha mio padre e ha in totale 270.000 km). La distribuzione l'avrò fatta forse un paio di volte.
L'alternativa sarebbe cambiare auto ma il costo di quelle odierne è insostenibile e pur dovendo affrontare il costo del cambio cinghia conviene tenere l'auto perchè dovrei cambiare 10 volte la distribuzione per pareggiare l'acquisto di una nuova auto...

C'è gente che piange ogni giorno per via di questo motore...che porcheria

Beh io ho avuto la 208, prima serie del 2014, carina, esteticamente gradevole, rifinita bene internamente, ma con il motore 1.2 tre cilindri 82 cavalli aspirato che poi è la base di questi qui

Praticamente non andava neanche a spinta, si ok 82cv sono pochi ma veramente zero spinta in salita era un problema

Problema della frizione che strappava dopo appena 70mila km, problema risaputo mai sistemato in garanzia, i forum erano pieni di gente che si lamentava del problema, praticamente, partendo l'auto strappava, se in salita d'estate era terribile, anche modulando con la frizione qualche strappo lo faceva sempre....

Poi vogliamo parlare del tubetto che porta l'acqua al tergicristallo posteriore che sistematicamente dopo un paio di anni o poco più si spezzava nel punto che va tra il telaio della macchina e il portellone? materiale toppato, troppo rigido e questo è il risultato, peccato che per sostituirlo bisognava smontare tutto il cielo dell'abitacolo in quanto il tubo era intero o quasi....

Peggio, immagina se la cinghia si spaccasse durante un sorpasso e dall'altra parte sta arrivando un TIR

Che siano motori di 💩 sono d'accordo ma che costi tutti quei soldi cambiare la cinghia non è vero, l'ho fatta cambiare alla Citroen C3 di mia morosa e ho speso poco più di 500€

la domanda è, su che base affermi che dovrebbe durare di meno?

Io, anziché sperare, da tempo ormai prendo auto giapponesi e sto tranquillo. Honda e Suzuki, mai un problema.

Ma il dieselgate al massimo danneggiava l'ambiente. Qua se eri sfortunato la macchina ti lasciava a piedi ed era da buttare

Poverini quelli che si sono imbattuti in quel motore di 💩

Ci sono 3 cilindri Toyota che quest'anno compiono 20 anni che vanno ancora una favola

Bisogna far notare bene a tutti che i problemi derivano dall’uso della tecnologia francese.

il 1.2 era fallato prima della versione ibrida, quindi chi ha quelle versioni lo piglia e basta, difetto di progettazoine da parte di PSA ( stellantis è arrivata dopo ) come difetto di progettazione di PSA il serbatoio dell ADBLUE per il gasolio che almeno fino al 2020 veniva montato ( dico almeno perxche ho un amico con una C4 del 2020 che ha avuto questo problema) io pure con un 1.6 risolto fortunatamente grazie al consiglio che Citroen ha fornito al mio amico xche non avendo il sebatoio in sostituzione in garanzia hanno provato a risolvere con additivo ed ha funzionato

andava così bene il caro buon vecchio 1.2 fire da 69cv...
lo evolvevano a ibrido e avevano un motore con bassa manutenzione, affidabile e poco costoso.

Questi hanno venduto per 10 anni un motore fallato, scaricando sui clienti il costo della manodopera dovuta al deterioramento precoce della cinghia e nascondendosi dietro al fatto che sui difetti nascosti si può pretendere la garanzia solo nei primi 5 anni, durante i quali hdmotori e altri del settore stranamente non ne hanno parlato, ne parlate ora che è stato risolto con toni bonari 🙄
Questa è pure peggio del dieselgate, almeno lì imbrogliavano sulle emissioni, qui è proprio sciatteria e irresponsabilità nel post-vendita, il top è quando si offrono di coprire il costo del pezzo di ricambio ma non la manodopera nonostante il problema l'abbiano causato loro.

Pare che comunque siano motori tutt'altro che silenziosi e privi di vibrazioni, almeno così leggo in diverse recensioni

no loro montano motore Renault ...

È lo stesso motore che montano sulla nuova dacia Duster?

La domanda è, quanti anni può durare un 3 cilindri nel tempo?

quoto, parlando sempre di generalisti ( e non di premium ) stellantis è scesa parecchio come affidabilità, WW cosi cosi ( anche loro sono in declino) , appena decente Renault, sempre bene invece koreane e jap, le cinesi sono un'incognita, troppo presto, per dirti io ho provato un test drive con una MG ZS, aveva 100km credo , e le frecce si accendevano da sole ! sono scappato a gambe levate...però è anche vero che offrono 7 anni di garanzia...cosa che stellantis non si sogna lontanamente di fare...

Devo solo segnalarti che con le ibride non più di tanto. Il 3 cilindri dà strappi asimmetrici a bassi numeri di giri. Se (e dico se, perché di questi ibridi Stellantis non saprei proprio) a basse velocità l'auto è sempre spinta dal motore elettrico, i problemi del 3 cilindri non ci sono. Ad es. 1.5 Yaris e Yaris Cross sono 3 cilindri (derivati dal 2.0 4 cilindri, mozzato di uno).
Idem per il ciclo Miller: è un polmone con poca coppia in basso, ma se gli spunti li fa il motore elettrico, ben venga che poi ti dà il 40% di rendimento. Non so se mi spiego.

Eh insomma, quando il povero cristo si rende conto che i cinesi danno la stessa qualità (se non superiore) a prezzi più bassi, ci pensa su 2 volte prima di comprarsi una Stellantis (fermo restando che ci sono anche Renault, le giapponesi e le tedesche), per cui nel breve periodo ripaga, ma nel lungo periodo mica tanto (che poi come possano avere 1000 problemi nonostante abbiano una sola piattaforma [per segmento] e usando gli stessi componenti per tutto lo sanno solo loro)

Il propulsore 1.2 PureTech di Stellantis rappresenta un enigma: da una parte, ha ottenuto un notevole trionfo commerciale, essendo stato adottato su vari modelli di Peugeot, Citroen e Opel; dall’altra, ha generato una serie di inconvenienti legati alla sua cinghia di trasmissione.

Io l'enigma non lo vedo, la maggior parte degli acquirenti di un'automobile non si aspetta che il motore della sua vettura nuova nuova si spacchi dopo poco perchè progettato da un branco di scimmie. Semplicemente scelgono la macchina che gli piace e si aspettino che funzioni.

oltre al motore difettato , stellantis brilla in negativo per i richiami in tutta Europa, auto difettate come non ci fosse un domani.

Qui non c'è da aver paura dei cinesi ma di questi manager che per marginare a manetta ( e prendere prebende milionare ) fanno cost saving su tutto, despecificando il prodotto, risparmiando al massimo su qualità e controlli, saltanto tutti i test possibili e immaginabili, abbassano la qualità dei materiali ecc ecc .. tanto poi chi lo prende intercooler è il peones di turno che suo malgrado non gi resta altro che a rate per 7 anni questi catorci e sgranare un rosario ogni volta che accende la macchina..

Avevo già letto questi numeri. Il 66% ha un richiamo per un tubo dell'acqua che prende dentro alla sospensione. Voi affidate i vostri soldi a gente che neanche si accorge che un turbo dell'acqua viene tranciato 2 volte su 3 dalla sospensione. Io avrei silurato il capo del dipartimento che si occupa delle prove stradali prima del commercio vero e proprio.

3 cilindri no bueno