Ferrari 296 GTB, nuova supercar con V6 ibrido Plug-in da 830 CV
Ferrari 296 GTB è una nuova supercar dotata di un V6 ibrido Plug-in da 830 CV; 330 km/h di velocità e 0-100 km/h in 2,9 secondi.
La Ferrari 296 GTB è la prima supercar di Maranello caratterizzata dalla presenza di un innovativo V6 ibrido Plug-in. Un modello con caratteristiche tecniche molto raffinate che sebbene faccia a meno del V8 o del V12 promette grandi prestazioni. Un accenno sulla scelta del nome. "29" è un riferimento alla cilindrata del motore e "6" al numero dei cilindri. GTB, invece, significa come sempre "Gran Turismo Berlinetta".
MOTORE E PRESTAZIONI
Partiamo dal powertrain, sicuramente l'elemento più interessante. Troviamo un motore endotermico abbinato ad un'unità elettrica. Il propulsore è un benzina 6 cilindri a V di 120 gradi con una cilindrata di 2,9 litri. Grazie alla scelta di questa architettura è stato possibile collocare i turbo all'interno della V. Questa disposizione ha permesso di aumentare la compattezza del motore, di abbassare il baricentro e di ridurre la massa. La potenza arriva a 663 CV (488 kW) a 8.000 giri/min. Ferrari evidenzia che il V6 stabilisce un nuovo record di potenza specifica per un’auto di serie con 221 CV per litro.
Abbiamo poi un'unità elettrica "MGU-K2" da 167 CV (123 kW) collocata tra il motore endotermico e il cambio, un doppia frizione a 8 rapporti. Complessivamente, la nuova Ferrari 296 GTB può contare su ben 830 CV (610 kW) con una coppia massima di 740 Nm. Il limitatore è posto a quota 8.500 giri/min. Il propulsore elettrico è alimentato da una batteria da 7,45 kWh che permette un'autonomia sino a 25 km in modalità solo elettrica. La trazione è posteriore. La frizione, posta tra motore termico ed elettrico, si occupa del disaccoppiamento dei due elementi in condizioni di marcia elettrica. Le prestazioni sono chiaramente elevatissime.
Ferrari dichiara una velocità massima di oltre 330 km/h, 2,9 secondi per raggiungere i 100 km/h e 7,3 secondi per toccare i 200 km/h. Un giro di pista a Fiorano si completa in un minuto e ventuno secondi. Maranello ha voluto pure fornire un dato sulla frenata. Per fermarsi da 200 km/h servono 107 metri. Il passaggio da modalità elettrica a ibrida si effettua attraverso un selettore di gestione della potenza (eManettino) accanto al tradizionale Manettino. L’eManettino ha quattro posizioni: eDrive, Hybrid, Performance e Qualify.
DESIGN ED INTERNI
Maranello ha lavorato tantissimo anche sull'aerodinamica della nuova 296 GTB che presenta un design pulito e moderno con alcuni richiami al passato (come la 250 LM del 1963). Il turbocompressore nella ‘V’ del basamento consente di concentrare nella parte alta e centrale del cofano i componenti di generazione di calore critici, per una migliore gestione termica di vano motore e componenti elettrici.
Troviamo anche un'inedito utilizzo di un dispositivo attivo che non è sfruttato per la gestione della resistenza all’avanzamento. Infatti viene usato per generare carico aggiuntivo. Lo spoiler attivo del paraurti posteriore, ispirato alla LaFerrari, può arrivare a generare un carico massimo di 360 kg a 250 km/h in configurazione High Downforce e allestimento Assetto Fiorano (opzionale). Il powertrain è raffreddato da due radiatori installati davanti alle ruote anteriori, accanto ai condensatori.
La scelta di far uscire l'aria sul fondo evita la contaminazione termica con il flusso di raffreddamento dell’intercooler, massimizzando l’efficienza. Lo sviluppo aerodinamico del posteriore per la generazione di downforce ha estremizzato il design e aumentato la capacità di raffreddamento del fondo vettura, evitando l’adozione di meccanismi di aerodinamica attiva all’anteriore. I radiatori del motore elettrico vengono riforniti di aria da due aperture ricavate sotto le parti laterali dello spoiler per liberare la sezione centrale dell’anteriore, sfruttata per la generazione di carico verticale.
La nuova Ferrari 296 GTB misura 4.565 mm lunghezza x 1.958 mm larghezza x 1.187 mm altezza, con un passo di 2.600 mm. Il peso è di 1.470 kg a secco. La distribuzione dei pesi è pari al 40,5% anteriore e al 59,5% posteriore. Il rapporto peso potenza è di 1,77 kg/CV.
Parlando degli interni, troviamo un'interfaccia completamente digitale che avevamo già visto sulla SF90 Stradale. Il passeggero può contare su di un sottile display che replica alcune delle informazioni di marcia. Presente anche un Head-up display. Le finiture sono di altissima qualità come da tradizione Ferrari.
ASSETTO FIORANO
Tanto lavoro è stato fatto pure sull'assetto. Per esempio, il passo è più corto di 50 mm rispetto alle precedenti berlinette Ferrari con motore centrale-posteriore e permette di incrementare l'agilità della vettura. Ferrari racconta che altre soluzioni che migliorano la maneggevolezza e le prestazioni includono il sistema brake-by-wire, le pinze freni “Aero” della SF90, il servosterzo elettrico e gli ammortizzatori magnetoreologici SCM-Frs.
E chi vuole il massimo, può richiedere l'allestimento Assetto Fiorano che comprende ammortizzatori Multimatic derivati dalle competizioni GT, appendici ad alto carico in fibra di carbonio sul paraurti anteriore (+10 kg di deportanza), un lunotto in Lexan e un uso più esteso di materiali leggeri. Sono disponibili anche pneumatici ad alte prestazioni Michelin Sport Cup2 R. A richiesta si può avere una livrea speciale ispirata alla 250 Le Mans.
Togli il quasi.
Non posso dare un giudizio su come va questo nuovo motore.
Tuttavia mi sembrava di interesse raccontare la storia di un motore contraddistinto da una scelta tecnica atipica, e quali ne fossero i pregi ed i difetti, per i quali non ha mai sfondato in ambito automotive.
Il "boh" si riferiva a tutto il resto dell'auto.
Tutta sta supercazzola e alla fine.. ??
" Boo che posso dire.. "
sei il numero uno 😂👍
anche se alle F1 li avrei messo un v12
con i tedeschi che hanno portato 350/400v sulle segmento C era inevitabile...
Quindi.....???
Solo l'angolazione delle bancate ....120° invece di 90....dovrebbe rendere chiaro che questo non ha niente a che vedere con il motore di Quadrifoglio e tantomeno con Nettuno!!
Era vero una volta....
Sulle emissioni i limiti stanno stringendosi anche per le hypersport.... indipendentemente dai numeri.
Secondo te perché in Ferrari stanno studiando come fare una elettrica pura?
È finita anche per loro!!!
Sai che anche i costruttori di Supercar devono rispettare le normative vigenti in materia di emissioni?
È questo il motivo per cui vedi fiorire delle PHEV.
Quando la faranno EV PURE cosa dirai?
Sai che differenza c'è tra 90° e 120° ?
A quanto pare no ?
Si ma per fare il V6 della Giulia è stato usato un motore di origine Ferrari quindi il cerchio si è semplicemente chiuso
Il V6 a 120 gradi ha il vantaggio di essere naturalmente equilibrato (360 gradi / cilindri per bancata), come lo sono i V8 a 90°, il V10 a 72° e il V12 a 60°, per la stessa formula.
È un motore che non si vedeva da decenni, in campo automotive, perché non ha i vantaggi del boxer (il vero boxer, a cilindri contrapposti, non il V12 a 180 gradi della 512BB, anche se si chiamava Berlinetta Boxer) ovvero il massimo abbassamento del baricentro, ma ne mantiene massa ed ingombri più importanti rispetto ai V stretti.
È tuttavia una scelta affascinante, anche visivamente, e Ferrari sicuramente ha i suoi motivi tecnici (non ultimo un ridotto ingombro longitudinale, a fronte di una larghezza maggiore).
Per il resto, boh, che posso dire, linee molto pulite, persino troppo, e prestazioni sicuramente ai vertici.
Vedremo come suona.
Sono venuto qui solo per leggere i commenti analfabeti che la denigrano perché è un V6 o perché, a detta loro, somiglia a qualche tombino giapponese / americano a caso
Muso orribile
Finalmente una Ferrari che sia minimamente guardabile (anche se è pesantemente e palesemente ispirata alla McLaren P4 come linee).
E quindi?
Elettrobbrobrio
Hai ragione effettivamente...
Mi era sfuggita questa cosa dei 120°, che soluzione interessante...
top
Sotto un tot di auto vendute sei già a parte, è uno dei motivi per i quali anni fa fu scorporata da fca
V10 ferrari la vedo molto dura
Si può anche trovare il giusto equilibrio. 458 (soprattutto la Speciale) e F12 hanno quel mix di aggressività non esagerata sconosciuto alle Lambo, interni compresi.
Alcuni modelli anche precedenti come la 612 Scaglietti ma anche la stessa 430 erano forse fin troppo "normali". Perfezione forse con la 360 Challenge Stradale
Preferivo le linee di 458 Speciale e 488 Pista infatti, ma son gusti.
Tecnicamente è un capolavoro
Pensi che abbiano anche solo lontanamente qualcosa in comune i 2 motori?
Potresti dire che entrambe hanno 4 ruote per quello che vale.
Gli ibridi del genere hanno gran senso, sia ovviamente per le emissioni che per le prestazioni, andando a riempire il buco di coppia ai bassi regimi del motore termico così spinto verso l'alto.
Quindi migliorando e di tanto l'uscita dalle curve lente, guarda i tempi a Fiorano della SF90!
Certo una full electric sarebbe un'altra cosa, la perdita totale di sound e marce toglierebbe tutto il fattore emozionale.
I V6 nel mentre sanno suonare gran bene fidati
Per muscoli, zanne e artigli ci sono le Lamborghini, Ferrari ha sempre avuto altre linee (a parte forse un breve capitolo).
Perché non hanno mai realizzato una v10: sarebbe un bel giocattolino, ma ormai è quasi inutile sperarci.
Next step: 3 cilindri 🤣🤣
E io che spero ancora in una stradale con un bel v10... Povero illuso.
Sono d'accordo ma il mondo va avanti.
Una F1 ha un rendimento del 50% a livello motoristico, contro i vecchi 22% circa.
Quello è il futuro, che a me piace fino a.
Esistono già delle leggi al riguardo. Marchi automobilistici che producono un certo numero di auto all'anno hanno dei limiti più alti. Il problema è un altro. Ferrari ha deciso di produrre di più quindi avendo dei volumi produttivi maggiori deve stare all'interno di valori più bassi.
be sempre meglio di un Ferrari eletrica.
Anche se questa ibrida lascia sempre una leggera lacrima
Pure le f1 sono un semplice v6 ibrido. Speriamo non faccia schifo come la sf1000 ahahahah.
Però macchina stupenda
non sono un gran fan della ibride, ma questa Ferrari v6 la vedo con una estetica molto più migliori rispetto alla sf90 stradale, peccato che questo sia un solo e semplice v6
Beh parliamoci chiaro... la base di partenza è probabilmente il V6 della Giulia sia per questa che per la Maserati; ovviamente poi per creare Nettuno, l'unità, è stata pesantemente rivista tale da renderlo praticamente un altro motore. Probabilmente è stato fatto un lavoro simile anche per Ferrari. Non credo proprio ci sia la possibilità di vedere una MC 20 plug-in, è una Feature che probabilmente resterà esclusiva del cavallino, è fatto a posta per differenziare maggiormente i prodotti; una cosa del genere renderebbe le auto troppo simili, si creerebbe una concorrenza interna e saprebbe di roba riciclata come quando un groppo generalista con una piattaforma e un motore fa 10 modelli diversi, per prodotti di questo livello non è una cosa bella.
Questo ha una V da 120°, il nettuno ha V di 90°.
Anche i turbo sono montati diversamente, ai lati nel nettuno e a "Hot V" (nel mezzo) in questo.
Oddio la guida non ne risente dai il grosso è il motore endotermico a spingere (di sicuro l elettrico toglie un bel po' di turbolag) il sound cambia per via del numero di cilindri ma cmq gira a 8500 si dovrebbe fare sentire. Ovviamente il V12 e a seguire il V8 sono imbattibili
Ma se il Nettuno ha una V di 90°!
Bella sta NSX modenese
Aehm, sono gli unici che ti fanno restare nei limiti di emissioni.
Con un rendimento maggiore rispetto al passato
Mi piace moltissimo il design elegante di Flavio Manzoni.
Il motore mi puzza di Maserati Nettuno con aspirazione e scarico rivisti... Anche perché per raggiungere quelle performance sarei curioso di sapere che espedienti hanno usato, secondo me c'è stato un bel passaggio di know-how, che probabilmente vedremo anche sulla Nettuno con una versione plugin dotata di trasmissione elettronica e motore elettrico sull'asse
Belle le V12, ma le vere Ferrari resteranno sempre quelle di Formula 1 :P
Per chi se le può permettere, le V12 restano le Ferrari col pedigree (forse ancora per poco).
Bellissima ma NON bicolore please
Siamo arrivati a 830 cv per una entry level..miseriaccia
infatti personalmente non mi piacciono, tamarre e per nulla eleganti.
lascia stare, quelle sono linee alla tedesca che subito invecchiano e sanno di superato, oltre che risultare imho tamarre.
Una baby sf90 (anche se la linea mi piace di più), per carità andrà fortissimo ma le vere ferrari resteranno sempre le v12
Eh si... purtroppo Ferrari si è lasciata andare e ha adottato anche lei l'estetica "incattivita e hi-tech", la rottura con Pininfarina si è vista, non hanno più quella classe e quel design eterno, sono solo delle bellissime auto aggressive come tante altre.
A quanto pare, finalmente, in Ferrari si sono decisi di abbandonare i fari a boomerang con il nuovo corso stilistico, era ora, avevano rotto i gabbasisi.
esatto, quando penso a Ferrari penso ad auto eleganti con linee sinuose.
mentre quando penso a Lamborghini penso ad auto più "tamarre", spigolose e "cattive"
:)
In realtà il design Ferrari è sempre stato maggiormente caratterizzato da linee morbide e non spigolose che invece sono sempre state più caratteristiche sui modelli di Lamborghini. Tant'è che da quando è stato introdotto il corso stilistico "spigoloso" in Ferrari qualche anno fa con la 458, il design di buona parte dei modelli non è eccezionale, non dico che siano brutte perché ovviamente non lo sono ma il design secondo me "è poco Ferrari", niente a che vedere con le bellissime forme tondeggianti abbandonate con la 430 ad esempio, linee decisamente "più Ferrari" e che fanno sentire meno il peso degli anni! la 458 per certi aspetti sente il peso degli anni più della 430 che l'ha preceduta.
Dopo aver definito il nuovo standard di sportiva con motore posteriore v8 plug-in conl'SF90 questa v6 completa il rinnovamento ridicolizzando qualsiasi altro costruttore di supersportive, appuntamento alla F80 erede della La Ferrari quando il V12 più iconico di tutti i tempi strizzerà le palle ai crucchi.
Ah, ho interpretato male io. Edito.
infatti, voleva dire che "zanne e artigli", il design teso e spigoloso sono da Lamborghini e non da Ferrari.
si, anche perchè ormai è d'epoca...pensa che l'avrei preferita a carburatori, ma il 99 è stato il primo anno dell'iniezione...
Infatti lui diceva che le Lambo hanno muscoli, zanne e artigli.
Odd1o, linee troppo morbide non è proprio la prima cosa che mi viene in mente quando si parla di Lamborghini.
Edit: ho capito il contrario di quanto dicesse il commento. Shame on me.
quelle sono le Lamborghini
mmm... non so, linee troppo morbide, sembra abbia la pancetta e le maniglie dell'amore invece che muscoli, zanne e artigli
finalmente una ferrari berlinetta tornata al passato. un perfetto equlibrio di eleganza e sportività senza eccessi cosa che mancava totalmente alla f8 che era davvero pesante e tamarra. ha fatto un bel lavoro manzoni senza "scopiazzare" in giro come è sussesso con la roma.
quanto al motore termico sembra promettere molto bene questo v6 e la perdità di due cilindri non è un dramma tanto il suond era già "compromesso" dalle turbine (paragondandolo al gloriososo v8 aspirato)
quanto al modulo elettrico ci sta visto il grande lavoro che hanno fatto per contenere il peso da altre parti ma quello che mi chiedo sempre. hai limato il peso in maniera incredibile perchè aggiungi peso? 660cv bastano e avanzano su meno 1300kg a secco (circa il peso della f8 tributo a secco, questa dovrebbe essere pure più leggera). mi piacerebbe se uscisse pure una versione solo termica ma non credo la faranno mai perchè andrebbe più forte...
Allora ci si accontenta dell'aspetto :)
Fra poco ci saranno più modelli Ferrari che di smartphone xiaomi
Sono un appassionato d'auto e sto iniziando a far fatica a stare dietro a tutti sti modello
beh no, in senso assoluto c'è di meglio, è abbastanza tranquilla, essendo un vecchio pompone raffreddato ad aria non è molto facile da guidare, nonostante la ciclistica solida
Ecco adesso non riesco a non vederlo :/
Comunque dovrebbe essere un richiamo alle vecchie livree da corsa.
Wow, bella.
E immagino vada abbastanza pure.
Genio chi ha pensato quella bicolore, sembra una papera nera col becco
Hahahaha no dai non offendere Joker.
ss750 :-) grigio canna di fucile...
Ma si, questione di gusti.
Che ducati hai a proposito (se non è troppo indiscreto)?
odd10 hai postato zimi
SIIIIIII https://media3.giphy.com/me...
blu dipende quale, ed il giallo l'ho sempre odiato, pure sulle ducati, infatti la mia è grigia
nooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo...a 16 anni, dopo ti fa sembrare invecchiato male
Io direi più in blu o giallo.
Il nero su queste macchine non mi fa impazzire, si meritano un colore più interessante.
Dai su, è una supercar, un po' di tamarraggine no fa male :D
no dai, soprattutto quella come la sf90 con il tetto in contrasto
In realtà fa la sua scena anche con quella livrea :)
tutta nera fa la sua p0rc4 figura
I colori diversi dal rosso potrebbero anche toglierli, ci sta poco da fare.
io la trovo bellissima, ma per carità non bicolore...