Citroen C4 e C4 X, arriva la motorizzazione Hybrid 136
La nuova motorizzazione consente una riduzione dei consumi e delle emissioni di CO2 di quasi il 20%
Citroen amplia la gamma delle sue C4 e C4 X con la nuova motorizzazione Hybrid 136. Citroen C4 Hybrid 136 è ordinabile a partire da 33.200 euro, mentre Citroen C4 X Hybrid 136 da 33.900 euro (maggiori dettagli sui prezzi di tutti gli allestimenti saranno comunicati più avanti). Le prime consegne inizieranno nel corso della prossima primavera.
NUOVA MOTORIZZAZIONE
Il nuovo powertrain Hybrid 136 non è certo una novità. Sempre più modelli del Gruppo Stellantis stanno adottando questa motorizzazione. Ricordiamo che parliamo di un motore a benzina PureTech 3 cilindri di 1,2 litri di cilindrata da 100 kW / 136 CV con 230 Nm di coppia abbinato ad un cambio a doppia frizione a 6 marce al cui interno è integrato un piccolo motore elettrico sincrono a magneti permanenti da 21 kW (28 CV) con 55 Nm di coppia. L'unità elettrica è alimentata da una batteria con una capacità 432 Wh (installata sotto il sedile anteriore sinistro).
Tale powertrain permette di ridurre consumi ed emissioni. Nello specifico, secondo la casa automobilistica francese è possibile ridurre emissioni e consumi di quasi il 20% rispetto ad una equivalente versione a benzina. Citroen dichiara un risparmio medio di carburante di 1 litro/100 km rispetto al motore a benzina PureTech 130 EAT8 ed emissioni pari a 107 g/km di CO2.
Se la batteria è sufficientemente carica, è possibile procedere a bassa velocità in modalità 100% elettrica. Al riguardo, Citroen aggiunge che nelle aree urbane è possibile viaggiare per i 50% del tempo in modalità solo elettrica.
Ricordiamo, infine, che Citroen C4 e C4 X sono disponibili sia con motorizzazioni endotermiche e sia elettriche.
Ma una vera full hybrid Stellantis riuscirà mai a produrla?
Ma 0,4 kwh a cosa dovrebbero servire se dopo un accellerata di due secondi è già scarica?
Dei catamarani del genere con un frullino..immagino che prestazioni da supercar
Perché sulla carta (ma solo lì ) consumano e inquinano di meno
Il peso sicuramente. Ma Toyota ha mostrato come il 1.6 sulla Prius consumava nettamente di più rispetto al 1.8.
Sulle full hybrid, per il 90% del tempo il motore a benzina fa da generatore e quindi é importante avere il massimo rendimento (a circa 1500rpm). Ma con un motore a 3 cilindri da 1.2, non si arriva a caricare la batterie e quindi deve essere usato per muovere la vettura e a questo punto sale a 2500-3000 giri al minuto. Finisce che nel ciclo WLTP consuma poco, mentre nell'uso reale consuma molto di più.
Dovrebbe essere un full hybrid. Un concetto simile a quello della Kia ma con tecnologia anni 90 (non ancora elaborata ai livelli della Prius del 1999).
lo scopriremo nel prossimo articolo...
sono più leggeri e permettono di rientrare nelle categorie di emissioni
Ma quindi è un full-hybrid, un mild hybrid o na via di mezzo?
Domanda, ma perché si preferisce un 3 cilindri rispetto ad un 4?
Solo per questione di costi?
Il 3 cilindri non è più difficile da equilibrare?
Ma quest'auto non doveva essere solo elettrica..?.ah forse le elettriche sono andate sold out e ci stanno mettendo una pezza🤔
Pensa che il mio smartphone 5000 mAh 🤣🤣 è quasi più potente ahahah 3 cilindri 1200 utilitaria prezzo folle
Quindi in stile 1.5 di fiat
432 Wh per una batteria?
Persino le powerbank di Niccolò possiedono una capacità maggiore!