BYD Ocean-M diventa Seal X: da concept a modello di produzione
Versione di produzione del concept Ocean-M; nuovi dettagli
Nel panorama sempre più competitivo dell’Automotive elettrico (almeno in quello cinese) BYD si prepara a lanciare la nuova Seal X, versione di produzione del concept Ocean-M, svelato con grande attesa al recente Salone dell’Auto di Pechino. La vettura, apparsa all'interno del database all'interno del sito del Ministero cinese dell'Industria e dell'Information Technology (MIIT), si unisce alla famiglia di veicoli elettrici BYD che già include modelli come il Seal 06, l’EV, il DM-i e l’U, quest’ultimo meglio conosciuto come BYD Song Plus al di fuori dei confini cinesi.
La Seal X, il cui nome potrebbe essere temporaneo e soggetto a cambiamenti futuri (si parla di Seal 06 GT, Seal Mini o Seal 05 EV), offre dimensioni generose che garantiscono spazio e comfort. Con una lunghezza di 4630 mm, larghezza di 1880 mm, altezza di 1490 mm e un passo di 2820 mm, queste misure anticipano un'abitabilità interna promettente.
Il design esterno della Seal X è un connubio tra eleganza e funzionalità. I fari anteriori, sottili e affilati, disegnano una mezzaluna che tende verso il basso e che incornicia il frontale, mentre la parte inferiore adotta un design aggressivo che ricorda la bocca di un predatore. E non è tutto: la presenza di un lidar integrato non passa inosservata, testimoniando l’impegno di BYD nell’innovazione tecnologica e nella sicurezza. La Seal X si distingue anche per i suoi cerchi dall’inedito design, disponibili in 18 e 19 pollici, che ricordano i petali di un fiore o le chele di un granchio, aggiungendo un tocco di originalità e riconoscibilità al veicolo.
Sotto il cofano, la Seal X nasconde un cuore pulsante di pura energia elettrica. Il modello a trazione posteriore vanta una potenza massima di 160 kW, mentre la versione a trazione integrale sorprende con una potenza combinata di 310 kW. Questi numeri si traducono in 200 km/h di velocità massima.
La sostenibilità è al centro del progetto Seal X, come dimostra la scelta delle batterie Blade di BYD, una tecnologia all’avanguardia che utilizza il litio ferro fosfato e che viene fornita da FinDreams (controllata di BYD). Queste batterie non solo assicurano un’autonomia generosa, ma sono anche un esempio di come la BYD stia lavorando per ridurre l’impatto ambientale dei suoi veicoli. Restate sintonizzati per ulteriori aggiornamenti su questo veicolo elettrico, per ora, appannaggio del solo mercato cinese.
Fra un po di secoli supererà la Panda
Secondo il sito ufficiale di UNRAE, fino ad oggi BYD ha venduto 215 auto in questo primo scorcio di nuovo anno, mentre la Ferrari è a quota 289. Prendendo in considerazione solo i numeri di aprile, si legge 64 rosse immatricolate contro 57 auto cinesi.
Capisco, ma in Italia, Germania per BYD costerebbero di più quindi costruiscono fabbriche dove uno stipendio medio è di circa 450/550€ che equivale ai 1400/1600€ nostri in rapporto costo vita stipendio, un ungherese che guadagna 1000fiorini vive dignitosamente quindi costruire una fabbrica in Ungheria costa molto meno al Mq. un operaio di una fabbrica costa poco e guadagna bene
In Cina BYD Seal parte da 24k€ e BYD Sea Lion da 25k€, mi pare un prezzo in linea con l'attuale offerta BYD.
Giusto per riferimento, Tesla Model 3 in Cina parte da 30k€.
si ... avevo letto ... ma francamente mi sarebbe piaciuto uno stabilimento leader di mercato mondiale anche in Italia ...
cinesi o no ... i lavoratori e parte dell'indotto sarebbero qui...
(o quantomeno la logistica ed i servizi necessari)
BYD ha già fatto l'accordo, la nuova fabbrica sarà costruita in Szeged, in Ungheria, i lavori terminano nel 2027
Una segmento D hatchback.
Credo sarebbe l'unica del mercato.
Pare che quellI di BYD siano in trattative anche con il governo francese.
Pare sia lei la versione definitiva della concept ocean m, da dei documenti depositati, però mi pare strano che una auto del genere possa costare solo 25k euro di come si parlava della concept
Vettura molto interessante .... a parte che occorre capire le caratteristiche esatte di capacità batteria e ricarica ... se saranno adeguate al mercato europeo (ed italiano).
Purtroppo l'orientamento attuale è scatenare una guerra di dazi e contro-dazi tra U.E. e Cina (già parecchio impegnata con gli USA... e in vista di un fosco futuro se torna Trump a Whitehouse ).
Per l'Europa BYD può solo approfittare della possibilità di costruir(ce)le in centro-est Europa , ossia Ungheria e Serbia (io penso sempre anche gli stabilimenti in Russia ex Renault e Mercedes... che non credo li lascino sottoutilizzati ).
15 centimetri più lunga e 5 più larga (ma stessa altezza) di una Cupra Formentor.
Se esistesse una Tesla con queste caratteristiche presumo che nel mercato italiano nessuno guarderebbe nè la 3, nè la Y.
Il problema è che per intercettare il mercato USA e Cina servono 3 e Y, quindi conviene produrre solo quelle due e non fare questa per avere economia di scala (esattamente come fatto in modo parzialmente fallimentare da Alfa).
Che questa è una due volumi, quella là è una tre volumi.
Esattamente la macchina che cercano tanti che guardano la Tesla 3 ma sono preoccupati dalla mancanza del portellone (e viceversa nella Tesla Y alta 162cm vedono una macchina senza appeal).
Più o meno quello che manca a AlfaRomeo.
Un'auto dall'aspetto sportivo simile a Giulia ma con il portellone per non avere remore rispetto alle necessità della prima auto di famiglia (ma senza diventare un mammuth costosissimo come Stelvio).
Personalmente è la giusta via di mezzo tra ciò di cui ho bisogno (un'auto per la famiglia) e ciò che vorrei (un'auto sportiva) per cui farei uno sforzo in più aprendo il portafoglio.
Il motivo per cui in Europa vendono tanto le SW e le berline segmento C (a seconda delle necessità del proprio nucleo familiare).
più o meno ha misure da suv, ma non lo è (per fortuna), non dico che non mi piace, ma in italia, a parte suv e sw sono sempre andate le misure da golf...questa fa fatica ad entrare in un garage con gli specchietti aperti!
è grande come una kuga...
I SUV mediamente sono più grandi, questa è una via di mezzo
son misure "fuori standard" per un'auto con quella forma...
4,63 X 1,88. Grande ma non grandissima
anche...è tipo una sw...ma 2 volumi...
esteticamente non male
Che senso ha questa BYD Seal X lunga 4,63m, quando BYD Seal "normale" è lunga 4,80m? Avevo inteso che sarebbe stata una segmento C, qua invece abbiamo l'ennesima segmento D. Che confusione il lineup di BYD.
A me sembra lunghissima...
è larghissima...