Denza Z9 GT: 965 CV di potenza per la station wagon elettrica
Il Ministero dell'Industria e dell'Information Technology cinese ha rivelato nuove informazioni sulla Denza Z9 GT in attesa del suo debutto ufficiale.
All'inizio di questo mese, BYD ha confermato che presto lancerà sul mercato la nuova Denza Z9 GT attraverso il suo marchio premium Denza, rivelando anche le prime immagini ufficiali. Nelle scorse ore, il Ministro dell'Industria e dell'Information Technology cinese ha rivelato che la casa automobilistica cinese ha richiesto l'omologazione della nuova Z9 GT nel mercato locale.
Allo stesso tempo sono state condivise le specifiche tecniche e le immagini della versione di produzione della station wagon completamente elettrica. Al momento sappiamo che propone cinque posti a sedere, un corpo con dimensioni di 5180 mm di lunghezza, 1990 mm di larghezza, 1500 mm di altezza e 3125 mm di passo e un peso di 2875 kg, un tettuccio panoramico e un alettone posteriore regolabile elettricamente.
Dispone di una configurazione tri-motor, capace di sviluppare una potenza complessiva pari a 965 CV (710 kW). Il propulsore elettrico anteriore sviluppa 313 CV (230 kW) mentre i due posteriori 326 CV (240 kW) ciascuno. Questi numeri permettono alla sw a zero emissioni di raggiungere una velocità massima di 240 km/h (limitata elettronicamente).
L'intero gruppo propulsore della Denza Z9 GT è supportato da una batteria Blade con chimica LFP, di cui purtroppo al momento non conosciamo la capacità. Tuttavia, possiamo dirvi che avrà diverse componenti esterne in fibra di carbonio e sensori LiDAR. Ad ogni modo, il debutto ufficiale della Z9 GT è previsto entro la fine dell'anno in Cina e arriverà anche in Europa nel corso del 2025.
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ahah mi fate morire dalle risate ad ogni articolo ACCADIMOTORI
in realtà se viene detto che su un m2 ci possono stare 400 kg, se concentri in 30cm2 400 kg, hai comunque raggiunto il carico totale da applicare su quel m2.
Credo che ci sia un valore diverso per il carico concentrato
Pesa quanto un pick up americano, no buono
non capisco il perché... il carico è di punta, non uniformemente distribuito.
Finalmente posso acquistare la mia prima elettrica
@lgi dice che devi considerare la superficie totale superiore alla proiezione della vettura.
Cioè se è 5 metri lunga e 2 larga hai più di 10 m2 di superficie da considerare cioè 2800/10 quindi <280kg/m2
il parcheggio in questione ha 400kg/m2 ... il carico è sul m2, pertanto se una vettura pesa 1600 kg diviso 4 sono 400 kg... considerando che una vettura ha 4 carichi di punta e sono distanti 3 metri e mezzo, la vettura scarica a terra esattamente 400kg/m2
Quel che dico io è che molti hanno una visione netta delle LFP, mentre il mondo è pieno di sfumature e di cose da considerare. Ad esempio, le stesse LFP esistono oramai in molte varianti, come LFP e CATL hanno dimostrato.
sarò un suicida, ma penso che le nmc sono perfette per certi tipi di usi e di macchine, mentre le lfp per altri. per la mia macchina personale ho espressamente scelto le nmc, per la macchina di mia moglie ho espressamente scartato le nmc a favore delle lfp. l'importante è sapere cosa si compra ed invece vedo tanti che vanno solo dietro ai titoloni senza scendere nel dettaglio
anche vw ai tempi usava l'iniettore pompa al posto del common rail... ma non significa che fosse migliore. se una cosa la produci tu è sciocco non usarla, anche fosse solo questione di immagine. le nmc hanno vantaggi e svantaggi... negarne i punti di forza è, senza offesa, da sciocchi. è come se parlando di cpu di telefonia si confrontano i qualcom serie 8 ed i serie 7. i serie 7 vanno benissimo per il 90% delle persone ed hanno anche una miglior gestione energetica... ma non è il top di gamma
La mia S450 coupe pesa 23 qli… con il tuo ragionamento sarei fuori carico nella maggior parte dei parcheggi…
Da ingegnere strutturista ti dico che il carico è minore di 200 kg/ mq… non devi considerare il carico che scarica ogni ruota bensì la distribuzione su una superficie che è superiore alla proiezione della vettura sulla medesima…
Ma i ponti progettati negli anni 60 con le fiat 500 da 600 kg, come reggeranno una traffico auto di elettriche da 3000 kg l'una? insieme anche al traffico merci? ed i silos?
guardate con street view l'entrata di questo parcheggio. 400kg/m2 (quindi a ruota) questa elettrica è a 700 kg a ruota (quindi al m2)
https://maps.app.goo.gl/td4...
Fai un sunto
Vabbè dai, non esageriamo adesso 🙃
Il posteriore mi ricorda la brera
Beh di sicuro è Denza di Cavalli.
No il mio post di prima che era tanto carino.
Cancellato. Col cavolo che lo riscrivo :)
È molto denza.
Per andare in 5 ci vuole pa patente C
3 tonnellate di macchina da 1000cv, fantastico!
Attendo una Ferrari da 3000cv ed almeno 2200 kg
2875 kg di griiin
Io?
Solo un pazzo suicida vorrebbe avere delle NMC sotto al sedere
https://youtu.be/CGQwqWqzkNA
grazie
Faccio notare che sulla SW ammiraglia da 5,18m di lunghezza e tre motori per un totale di 710 kW, BYD usa le sue usuale batterie Blade LFP. Alla faccia di chi le ritiene "di fascia bassa" e non all'altezza delle NMC.
Probabilmente gli ingegneri BYD avranno valutato che sono più che adatte alle loro esigenze. Peraltro, magari, viste le tempistiche previste per il lancio della Denza Z9 GT (entro fine anno in Cina), potrebbe esser tra i primi modelli a usare le nuove BYD Blade 2 da 190 Wh/Kg.
Sparito. Come mai?
Carina ma ha i fanali anteriori troppo corti per i miei gusti.
Metti che dopo non mi vedono.