BYD Yuan UP, il nuovo SUV elettrico proporrà fino a 401 km di autonomia

Prima fai saturare il mercato e poi tasse a go go

Se fossero veri gli incentivi 2024 e fosse replicato il prezzo di 14000 euro qui da noi, costerebbe l'equivalente di un portatile

quoto

Guarda, per me l'elettrico è una conquista.
Un punto di arrivo durato almeno un anno di lavoro. Di dialogo con co domini e amministratore, perché non ho la villa o la casa singola.

Quindi, non vedo l'ora di averla perché me la sono conquistata.

Ma nonostante questo entusiasmo mi rendo conto che in determinati contesti, si potrà parlare VERAMENTE di BEV quando ci saranno Model 3 con 100 KWh di batteria a 34900€.
Allora con 400 Km comodi (ed un 20% di riserva) da fare col crusise a 130 orari si potrà parlare di viaggi con BEV simili a quelli con una ICE.
Ma oggi, purtroppo, non siamo in quella situazione.

Che poi si possa fare è un discorso. Ma ad oggi non esiste un valido motivo per farlo se non le emissioni. Che però in autostrada hanno una valenza diversa da quelle fatte in città.

L'elettrificazione doveva iniziare con le Seagull non con le Model 3.
Speriamo che l'era delle eC3 cominci, perchè quelle sono le BEV veramente azzeccate per l'uso delle elettriche.

tutto va ponderato!

A me piace l'elettrico, NON ne ho mai fatto mistero.
Nel 2024 acquisterò un BEV, senza garage e senza posto auto assegnato.
MA SONO REALISTA.

concordo!

Nessuno ha mai parlato di Cruise a 130. Tra l'altro il cruise non è il miglior metodo per consumare meno.
Io ho detto che la prova è cercare di andare sempre a 130kmh con attivo climatizzatore a 22 gradi. Poi ovvio che se incontri traffico andrai a 80-90 per un tratto. La prova dura ore. Finché non finisce la carica. Nel test dello scorso anno avevo una Megane E-tech e ho fatto circa 18 kwh x 100 km.
Trovi la prova su YouTube o sul sito motor1.com

Test Grande Raccordo Anulare

Io aspetto volentieri.

Ma puoi stare tranquillo che NON esiste BEV nel mondo capace di fare in autostrada A VELOCITÀ AUTOSTRADALE ossia cruise control adattivo settato a 130 Km/h 15KWh X 100 Km.

Ne può, fare 19, magari incontra traffico e deve abbassare la velocità.

Ma se vuole stare ai 130... ci vogliono all'incirca 20 KWh X 100 Km.
Una MG4 in quella situazione si avvicina ai 25KWh. La Atto 3, provata da automobile propre 28KWh X 100 Km... a 130 Km/h come consumo istantaneo. Oltre 23 nella prova autostradale.

Quindi è impossibile che in autostrada la Model 3 possa fare 14,5 KWhX 100 Km. Anche perché se no la LR con 76KEh netti dovrebbe fare 520 Km in autostrada... col ceuise a 130...

Minch14 non ce la fai proprio. Furio 2.0 ma io non sarò la tua Magda.

Stammi bene, buon anno.

Il problema di fondo è PERCHÈ DOVREI FARLO.

OK? PERCHÈ.

A meno di ambientalisti convinti perché dovrei viaggiare con una modalità più scomoda, impiegarci di più, avere meno punti ricarica e spendere gli stessi soldi?

OK chi è convinto che taglia le emissioni di CO2 ed i quinanti.

Io parto dall'alto Nord-Italia, parto alle 4 del mattino per le 7/7:30 ho strasuperato Bologna evitando rallentamenti vari. Superata Rimini faccio gasolio, 15/20l, dopo 25/30 min riparto col pieno, detto per altri 350 Km, e poi via per altrettanti. 1080 Km in tre soste, spesa 95€ circa. Ossia come o meno di un elettrica.

Il tutto con una 308 che costava 24700€ di listino non 42500€ o 49900€.

Guardiamo l'altra faccia della medaglia, la stessa 308 in città fa 16 Km/L e li fare un pieno a settimana di elettroni alla mia wallbox o 1 pieno di diesel al mese non mi cambia la vita in quanto a praticità.

Ti pare complesso come ragionamento o naturale?

Ebbene nel 2024 prenderò una delle 3 soluzioni:
A) eC3 come seconda macchina, 240 Km reali tranquillamente, 190 lasciando il 20% in batteria.
B) una MG4 ER 77KWh come macchina a tutto tondo, grazie ai 77KWh di batteria mi posso aspettare percorrenza leggermente superiori ad una Model 3 RWD. Dipende se tengono gli sconti e come sono strutturati gli incentivi. 300 Km in autostrada sono 150Km A/R, tanta roba e il 90% dei miei spostamenti.
C) Renault Scenic LR 87KWh 625Km WLTP e qui tenutalanqualche mese e dopo averci preso la mano potrei rivendere la 308 e tenere solo la Scenic come unica auto. Ma dipende dagli incentivi, se alzano il tetto a 47000€. Altrimenti NO.

Ma resta un fatto Sae vuoi viaggiare devi mettere in conto 80/90 KWh di batteria. Non certo macchine con 40/50 KWh.

Se fossi più calmo e meno pieno di te lo avresti capito. Io ho risposto a questo tuo post:

NO ma proprio NO.

Pure una Model 3 fa circa 20KWhX100Km in autostrada. Per cui con 60 KW farebbe 300Km... un 20% lo lasci come riserva. Alias 240Km... POCHI.

Ogni 2h devi fare 30min di pausa.
Inaccettabile

facendoti sommessamente notare che fermarsi ogni 2 ore per fare una pausa non è sto gran problema per moltissima gente... Altro che "inaccettabile". Soprattutto in considerazione del fatto che in tanti prendono molto raramente l'autostrada. Tutto qui.

Tu da questa banalità sei partito come un treno per la tangente parlando di tutto e del contrario di tutto. Se arrivi a "scontrarti" con chi un'elettrica ce l'ha ed è considerato un "fanatico" qui sopra fatti 2 domande.

P.S. Tra l'altro praticamente tutte le recensioni a te tanto care dicono che si può viaggiare molto tranquillamente con la model 3 rwd... E con la Y rwd che ha meno autonomia. Perfino Emiliano Perucca Orfei che di certo non è un fanatico delle elettriche.

Guarda. Basta che aspetti una settimana e vedrai sul canale di Motor1 la prova fatta. Il resto sono chiacchiere.

Allora se sei d'accordo PERCHÈ MI HAI RISPOSTO?

Per dirmi che hai una Model 3 LR?

Bella macchina, goditela.

Allora apri un canale YT e metti i dati in una video prova perchè farai i soldi.

FORSE

14,5 KWhX100 Km credo li faccia nel misto la Model 3, ossia nelle statatli extraurbane 70/90, di certo NON in autostrada e NON a Gennaio.

Ci sono anche le prove invernali per quello e quanto scosta dai dati estivi.

Ti parli addosso, fai 1.000 incisi inutili, rispondi con cose che nessuno ha messo in dubbio e sei logorroico. Consideri normale che uno debba avere 2 auto: una per andare in urbano e l'altra per l'autostrada. Io 2 domande me le farei. Tra l'altro stai spiegando cose ad uno che ti ha detto che ha un'auto elettrica e ne sa più di te visto che sai solo tanta teoria e zero pratica (e segue il mercato ed ha guidato elettriche dal 2012 con la nissan leaf se è per questo). Bohhh ma ce la fai?

C'è poco da discutere. La Model 3 è stata provata da 50 testate e testatore vari e parliamo di una macchina da 42500€ mica robetta.
E a 42500€ ti danno la RWD da 60 KWh.
Su 4R nella prova ha fatto 387 Km la e NON di autostrada nella prova totale.
La LR RWD nell'ultima prova endurance totale ha fatto 574Km ed era la RWD non la DM.

Tutta roba che in autostrada perde un 30%.

E che puoi fare solo nella PRIMA tappa perché puoi partire da 100%.

Infatti c'è una famosa prova con una Model 3 ricaricata sempre al 60% per risparmiare tempo di ricarica. Perche TUTTI sanno (chi segue le BEV) che dal 60 in poi la curva flette.

Poi se uno si vuole ostinate ad usare una roba in un contesto NON ottimale è affar suo. Ma di certo NON è il modo migliore di godersi la cosa.

È come me qua do giro col diesel in città i primi 10 min li perdi a camminare piano ed a stare nei 2000 rpm perchè deve scaldarsi, consuma come un benzina (sui 16Km/l).

Poi è chiaro che se vuoi usarlo così lo puoi fare (attenzione al FAP) ma visto che posso scegliere ed avere una macchina perfetta per girare entro 100 Km da casa ed una per andare anche a 3000 Km senza problemi.

Anche perché le BEV hanno un secondo problema il costo ricarica alle colonnine pubbliche roba da 80€cent a KWh. Oppure devo andare a trovare l'abbonamento, vedere se quella va in roaming... oppure prendere una Tesla.
Ma io 4,7m di macchina non li posso gestire. Per cui il discorso è chiuso prima di iniziare. Inoltre i supercharger non sono in autostrada, qui di devi uscire... e perché mai tutto sto sbatti per spedere gli stessi soldi che spendo con la mia 308? Perché a 46cent a KWh spendi uguale al mio diesel.

Totalmente diverso il discorso in città e dintorni e caricata a casa dove a 16KWh X 100 Km e 21€cent a KWh... CIAONE termiche.
La 22KWAC vicino casa eroga a 65cent a KWh. Farò la card perché non si sa mai ma la userò solo in caso di emergenza.

La situazione è questa in Italia c'è poco da discutere le tariffe sono pubbliche.

È impossibile discutere costruttivamente con te, lasciatelo dire. Sei informato ma sei autoreferenziale e con i paraocchi.

Non è questione di generalizzazioni è questione di dati.

Le BEV in autostrada faticano e per avere percorrenze decenti devi spedere cifre importanti.

Al contrario, in città e dintorni non esiste ICE che le possa eguagliare o avvicinarsi. Co suoi ridotti, coppia 0 rpm. Ecc.

E te lo dice uno che si è letto almeno 10 prove diverse di auto varie, segue il settore da almeno un anno, leggendo leak, notizie, anteprime ecc ecc.

E nel 2024 prenderò una BEV, ma non per andare in autostrada. Per quello ho la mia 308 HDi che a 2200 rpm in 6°, tiene 125Km/h e 5lX100 Km. È quella la macchina giusta per l'autostrada. Ma è sbagliata per la città.

Da noi dolphin e Atto3 sono con batteria da 60kWh e in Cina la Dolphin parte da 17k.

Non so che esperienza hai. Io guido auto per lavoro. Ultimamente sono quasi tutte elettriche. Qualche settimana fa ho guidato la nuova Tesla Model 3 per un test di motor 1. Che uscirà a gennaio. Beh in autostrada con velocità massima 130km/h e con clima acceso ho fatto 14,5 kwh x 100 km.

Come prezzo verrà posizionato più caro della Dolphin e meno della Atto 3

20KWhX 100 Km in autostrada li fa solo una macchina MOLTO EFFICIENTE come la Model 3.

La MG4 ne consuma oltre 22KWh.

Vuoi viaggiare in autostrada MINIMO 80KWh. E sono pochi. Ti serve una Zeekr 01 da 140KWh allora SI che vai alla grande.

Altrimenti ogni die ore ne devi perdere 1/2 per caricare, perché la curva di ricarica dopo il 60 scende.

Ci vuol poco a cambiare una tassa.

Io sì, alle volte te lo meriti

Non volevo essere offensivo

Ti consiglio di provare ABRP, prova a programmare un viaggio, e vedi quanto tempo realmente in più serve per viaggiare in auto elettrica, ti assicuro che non sono 30 minuti ogni 2 ore, ho una model 3 del 2021 quindi meno efficente e con batteria più piccola dell'attuale e ti assicuro che non si spreca troppo tempo per caricare, ripeto, vedi su ABRP per rendertene conto.

Si si certo sono d'accordo. Il mio discorso era più generale (ilariovs parlava di model 3 nel post a cui rispondevo io) e non riferito a sto trabiccolo. Questa ha batterie troppo piccole... Con almeno 50kwh utilizzabili avrebbe avuto un'autonomia decente.

Anche secondo me, dovrebbero rivedere anche le condizioni di accesso alle città ed alle ZTL, però

Secondo me i francesi sono sulla strada giusta.

Chissà che non prenda piede la tassazione basata su ingombri e peso, tanto tassare i cavalli per le BEV è una strada morta, dato come sono calcolati.

Allora mi sa che non verremo da te a farci leggere le carte.

Sono d'accordo, ma la gente cerca questo.

Solo io considero un B-suv che può girare solo in città un abominio che dovrebbe essere vietato?

Al manicomio?

Considerando che ha caratteristiche simili ad e-C3, ma è un po' più grande... Non sarebbe male averla in Europa a meno di 25k il modello con batteria più grande. Oltre assolutamente no.

Che onestamente è il prezzo che pagherei per quelle caratteristiche

Vabbè, ma questa BYD ha davvero un'autonomia scarsa visto che è dichiarata in ciclo cinese.
Va bene che non a tutti serve una model 3 long range, ma viste le prestazioni attuali delle batterie su un B-suv sotto i 50kWh e 400Km WLTP credo sia inaccettabile.

Questo coso ha autonomia che riterrei accettabile su una Smart, una Aygo, una panda, una roba strettamente da città.

Si certo, non la venderanno in Europa, forse.
Ma in Cina parte da 14.000$.

C'è chi ci arriva...

Anche no.. se fai 20kwhX100km in autostrada vuol dire che non sai guidare. Se la usi come una porsche gt e vai sempre a 180 forse hai ragione.

Appunto. Se poi non si crede ai vari youtuber che fanno 1k chilomentri con le varie versioni di auto, basta fare qualche simulazione con "a better route planner" con M3 rwd e awd per esempio... E' facilissimo per chiunque capire la differenza di cui stiamo parlando (spoiler è tutt'altro che stratosferica e sopportabilissima). Senza considerare la batteria LFP (nel caso di tesla) che ha i suoi indubbi vantaggi rispetto alla nmc della long range..

Io stesso ho preso la LR per altri motivi oltre all'autonomia che per carità non guasta mica (interni migliori, trazione integrale, sistema audio migliore, prestazioni).

Io per esempio viaggi lunghi ne faccio molti pochi e in generale non avrei problemi a dover ricaricare 20 minuti, soprattutto considerando i vantaggi che avrei nel restante 99% del mio tempo passato in macchina a girare in citta'/extraurbano.

Dipende sempre da quante volte prendi l'autostrada e per quanti chilomentri. Non è che vai a spendere 10k euro in più per una versione long range perchè una volta l'anno vai al mare e, solo in quella circostanza, dovrai fermarti una volta in più per 20 minuti eh... C'è gente di 60 anni che l'autostrada l'ha presa solo col pullman, per dire.

Piano con le generalizzazioni basate su quello che pensiamo noi... E te lo dico da possessore di M3 long range eh...

NO ma proprio NO.

Pure una Model 3 fa circa 20KWhX100Km in autostrada. Per cui con 60 KW farebbe 300Km... un 20% lo lasci come riserva. Alias 240Km... POCHI.

Ogni 2h devi fare 30min di pausa.
Inaccettabile

Il problema non sono le batterie ma la velocita di ricarica. 50/60Kwh sono piu' che abbastanza anche per viaggi lunghi se puoi caricare a 150/200 Kw in autostrada. Altro problema è la curva di ricarica che deve essere il più lineare possibile.

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