Nuova BMW Serie 1, sfida in casa tra le “120” mild-hybrid: meglio benzina o diesel?
Mettiamo a confronto le due motorizzazioni Mild Hybrid benzina e diesel della nuova compatta tedesca
Per i puristi del marchio e del modello, la prima generazione della BMW Serie 1 è quella che ha fatto realmente breccia nei cuori degli appassionati. Design sportivo, trazione posteriore, motori potenti e guida da vera BMW sono stati gli ingredienti per un successo in Italia che ha visto l’immatricolazione di 200.000 auto. Dopo 20 anni di storia siamo giunti oggi alla quarta generazione di una macchina che si è evoluta profondamente.
La trazione ha cambiato asse, la tecnologia di bordo è al livello dei modelli alto di gamma, lo stile è stato stravolto così come l’anima stessa della Serie 1 che apre le porte ad un pubblico più diversificato. Tutto questo accade senza tralasciare il piacere di guida: tutte le generazioni sono infatti accumunate dalla sportività e da una guida appagante grazie a cui le BMW sono conosciute in tutto il mondo. Nel corso del nostro primo contatto abbiamo messo alla prova le due versioni “120”, una benzina ed una a gasolio e dotate di elettrificazione leggera, per cercare di capire quale sia la migliore e a chi si rivolge.
STESSA PIATTAFORMA MA TANTE NOVITÀ
Anche se quello che si nasconde sotto l’auto non cambia, ovvero la piattaforma, le novità estetiche sono ben visibili rispetto il modello precedente. Partiamo dalle dimensioni che sono aumentate facendo arrivare la nuova Serie 1 a 4,36m di lunghezza, 1,46m di larghezza mentre il passo di 2,67m non è cambiato. Personalmente trovo azzeccata la scelta di far puntare verso la strada il frontale dell’auto: oltre che migliorare l’aerodinamica, viene garantita una bella presenza su strada.
Il ridimensionamento della calandra centrale con nuovi elementi e un nuovo disegno, ha reso lo stile dell’auto più armonico e filante: ora (finalmente) il muso non è monopolizzato da quel doppio rene di dimensioni esagerate. Novità anche per quanto riguarda i gruppi ottici che sono più sottili e meglio integrati con il resto della vettura, sia nella parte anteriore che in quella posteriore. Tra le novità anche i nuovi cerchi in lega ridisegnati che partono dai 17 pollici per arrivare fino ai 19 pollici con la possibilità di equipaggiarli con pneumatici sportivi ad alte prestazioni (optional).
Tra le “chicche” estetiche troviamo il logo “1” sul montante C, inoltre tutte le versioni alimentate a benzina perdono la lettera “i” nel nome perché questa vocale è stata destinata esclusivamente ai modelli 100% elettrici di casa BMW.
RIVOLUZIONE DI BORDO
Salendo in abitacolo si è accolti in un ambiente completamente nuovo e ridisegnato nella sua ergonomia. A troneggiare sulla plancia è il Curved Display composto due schermi da 10,25 pollici per il cruscotto riservato al guidatore, e da 10,7 pollici per il sistema di intrattenimento. A questo proposito l’infotainment utilizza il nuovo sistema operativo iDrive 9 studiato per essere il più fruibile possibile grazie anche alla possibilità di poter installare pure applicazioni di terze parti.
L’atmosfera che si respira a bordo è da auto premium anche se alcuni dettagli non convincono fino in fondo, soprattutto per quanto riguarda il largo uso di plastiche dure per i pannelli porta e per il tunnel centrale. Per mantenere alta la bandiera della sostenibilità in BMW hanno deciso di non dotare i sedili di rivestimenti in pelle anche in via opzionale, perché sarà solo possibile equipaggiarli di riscaldamento e movimento elettrico.
Come spesso accade per le auto moderne l’uso di tasti fisici è stato limitato: tutto è gestibile tramite i comandi vocali e lo schermo centrale, compreso il climatizzatore, un aspetto che in certi casi potrebbe anche distrarre chi è alla guida. Decisamente buona l’abitabilità di bordo, anche per le persone più alte che siedono dietro. Per quanto riguarda la capacità del bagagliaio varia da un minimo di 300 litri in configurazione 5 posti, per arrivare a 1.135 litri quando si abbattono le sedute posteriori. Fanno leggermente meglio le versioni non elettrificate con 380-1.200 litri di capienza.
CON I MOTORI DIESEL L’ITALIA RINGRAZIA
Sotto il cofano della nuova Serie 1 troviamo una scelta di 4 motori benzina e due propulsori a gasolio. La motorizzazione d’ingresso è rappresentata dalla 116 che sfrutta un 1.5 tre cilindri da 122 cavalli e 230 Nm di coppia, si sale poi con la 120 mossa sempre da un 1.5 tre cilindri ma con tecnologia mild-hybrid a 48 V che raggiunge 170 cavalli e 230 Nm.
Entrambe queste due versioni sono a trazione anteriore e sono anche le più economiche a listino rispetto le diesel. L’offerta delle varianti xDrive, ovvero quelle con la trazione sulle quattro ruote, parte con la 123 xDrive da 218 cavalli e 360 Nm di coppia capace di 246 km/h di velocità massima, anche in questo caso si tratta di un motore mild-hybrid. Il top di gamma è attualmente la M 135 xDrive con i suoi 300 cavalli erogati da un 4 cilindri da 2.0 litri che la lanciano nello 0-100 km/h in soli 4,9 secondi.
Passando alle versioni a gasolio il listino è si compone della 118d con 150 cavalli e 360 Nm e della 120d mild-hybrid con 163 cavalli e ben 400 Nm di coppia massima. Queste due motorizzazioni si candidano ad un ruolo da protagonista nel mercato italiano.
QUALE SCEGLIERE? LA PROVA SU STRADA
Per questo primo contatto abbiamo scelto di provare quelli che saranno secondo le previsioni i modelli più venduti in Italia: la 120 e la 120d, entrambe con tecnologia mild-hybrid a 48 V. Abbiamo cercato di capire quale sia la scelta migliore e a quale tipologia di automobilista si rivolgono. La versione a gasolio è molto interessante soprattutto per quanto riguarda i consumi: in autostrada a 130 km/h la media visualizzata sul computer di bordo è di 4,6 litri per 100 km, vale a dire circa 22 km al litro. La sorella a benzina segnalava invece consumi di oltre 5 litri ogni 100 km, ma in città risulta più confortevole e fluida rispetto la diesel.
Entrambi i modelli sono accumunati da una guida molto precisa e tagliente, proprio come ci si aspetta quando si è al volante di una BMW, ma anche da un’ottima insonorizzazione di bordo alle alte velocità. Salendo di giri invece, il motore a gasolio fa sentire la sua voce maggiormente rispetto la 120 che abbiamo trovato nell’insieme più silenziosa e con un migliore comfort di marcia a livello acustico. La lista degli Adas è completissima, ma l’aspetto che più convince è il loro funzionamento: tutti i dispositivi non sono invasivi e lavorano senza scossoni o reazioni improvvise, soprattutto quando si lascia fare tutto all’auto.
Le differenze sono minime tra i due modelli, la più eclatante resta la differenza di prezzo di 3 mila euro in più per la versione diesel. Non ci siamo dimenticati di parlare della trasmissione: è uguale per tutte le motorizzazioni che vengono equipaggiate esclusivamente con un cambio doppia frizione a sette rapporti molto fluido e veloce.
Scegliere tra queste due motorizzazioni è difficile anche perché non abbiamo potuto provarle per tanti chilometri, quello che possiamo dire è che sono due motori distanti e vicini allo stesso tempo. Da una parte troviamo una tecnologia nuova e un motore più piccolo alimentato a benzina, dall’altra un “classicone” diesel da 2.0 litri arrivato alla sua massima evoluzione ed efficienza.
LA QUALITÀ SI PAGA
Unica nota un po’ dolente è il prezzo della nuova BMW Serie 1: il listino parte da 34.400 euro per la 116, per salire a 37.400 euro per la 120 mild hybrid. La M135 xDrive parte invece da 56.500 euro mentre appena sotto troviamo la 123 xDrive a 44.500 euro. Passando alle varianti a gasolio la 118d costa 38.900 euro mentre la 120d parte dai 40.400 euro.
Gli allestimenti sono invece quattro: Base, MSport Design, MSport, MSport Pro, tra l’entry level e il top di gamma c’è una differenza di circa 5 mila euro. Attenzione alla lunghissima lista di optional che può far lievitare il prezzo finale soprattutto se scegliete l’allestimento Base abbastanza scarno di optional e personalità.
Hanno aggiornato dopo qualche ora. Inizialmente era state caricate le foto degli interni pre-restyling. Ad oggi rimane la foto del motore "m performance" che si nota che è la foto del vecchio modello.
Acquistai nel 2009 una 120d coupé Msport, Getrag a 6 marce, cerchi 18", prezzo umano (32000 € a km0), l'ho tenuta 4 anni e ci ho fatto oltre 100k km, francamente - sarà effetto nostalgia - ce l'ho ancora nel cuore.
Piccola e scattante, un assetto micidiale, ho fatto viaggi lunghissimi sia per lavoro che per piacere e sempre a velocità siderali. A 200 in autostrada si poteva tenerle il volante con un dito, e non si scomponeva mai un millimetro. Senza alcun problema bastonava molte 3000 sulla carta più potenti, ma più pesanti e prive di quelle caratteristiche d'assetto. Guidata in ogni condizione, neve, giaccio, nebbia, 47 gradi a Valsamoggia, sempre sicura e affidabile, massima confidenza anche senza skill particolari.
Un missile. Unici rimproveri una eccessiva rigidità (causata da cerchi sovradimensionati, spalla 35 e pneumatici run flat), poi mitigata nei successivi modelli Msport, e qualche scricchiolio di troppo nell'abitacolo che ne era diretta conseguenza.
Venduta a fine 2013 ad un ragazzo della zona che l'ha distrutta pochi mesi dopo, peccato.
Ora leggo di motori da 163 CV (come i primi motori della serie 1 ad inizio anni 2000) al prezzo di quello che all'epoca costava una 530d. C'è qualcosa che non torna.
Su di una A8 sarebbe ancora meglio.
OVVIO che su di un Q5 od una A4 sarei più comodo, stavo confutando la tua affermazione (un segmento C non è ideale per lunghe percorrenze)
diciamo che ci speravo fosse 3 cilindri...
Non ho contestato le potenze ma le informazioni errate che hai scritto sul numero dei cilindri della 120d.
non cambia nulla, sono tutte depotenziate
La nuova 120d (e anche la 118d) ha 4 cilindri.
Le 116 e 120 a benzina hanno 3 cilindri.
Le 123 xDrive e M135 xDrive a benzina hanno 4 cilindri.
Ho una BMW ed il computer di bordo aggiunge soltanto 1km/l rispetto al calcolo fatto alla pompa di benzina.
"Un sacco di fesserie cosa"!!!
Mi sembra che le foto siano quella della Serie 1 F70 ultimo modello.
Forse hanno aggiornato dopo?
Sicuramente l'apparenza conta in quel settore. Ma prova a fare 40k km in q5 o a4, non è uguale. In passato ho viaggiato tanto anch'io, le differenze non sono (erano?) solo dimensionali
Tonto io che faccio 40k km all'anno con una A3.
Le segmento C sono (quasi) tutte adatte a percorrenze del genere, sia come comfort che dotazioni.
Tanti rappresentanti vanno di segmento D più per questioni di immagini che altro.
Il diesel "vecchio" ha 130 cv, molta più coppia e consuma praticamente uguale (al nettodi un peso molto più elevato). Ma se vuoi un confronto con un auto più in linea ti basti pensare che la Toyota ago di mia madre ha qualche cavallo in meno ed è un semplice 3 cilindri aspirato. Non c'è confronto in termini di prestazioni e consumi. Toyota va molto di più e consuma meno
Tu guarda tutti i rappresentanti, viaggiatori, ecc hanno tutti auto seg. D o Suv
Perché lo spazio interno é più grande, perché le dotazioni di base sono superiori, perché i materiali sono un po' migliori
io ti ho fatto anche l'esempio della mia F20 6dtemp verso questa nuova "cosa" bmw...
siamo arrivati dove le auto vecchie sono migliori in tutto rispetto alle nuove. adas a parte che ovviamente si possono anche montare sulle vecchie auto...
Non serve, basta vedere le specifiche di omologazione di euro 4 vs euro 6d temp
stai confrontando un diesel 1.7 vecchio vetusto con tanta coppia con un benzina piccolo che se non tiri la marcia non va...ma che confronti sono?
io ho un altra marca, e il computer di bordo non sbaglia, fatto la prova da pieno a pieno
scusa spiegami questa illuminante affermazione che un segmento C non è ideale per lunghe percorrenze
La tua F20 4 cilindri trazione posteriore è l'ultima vera BMW serie 1.
Questa qua dell'articolo è un bidone sovrapprezzato
fammi vedere un raffronto del particolato. dove hai trovato i dati?
Mi è semblato di vedere un classe A
ps: intonazione di titti
Perché? Il diesel va bene sulle lunghe percorrenze, ma un'auto segmento C non é l'ideale per le lunghe percorrenze
Guidato di recente una panda mild hybrid.. mai vista un'auto così lenta. Per la prima volta in vita mia ho avuto seriamente paura che un'auto non potesse farmi una salita da solo e peso 70 Kg. Il tutto si traduce in consumi di poco inferiori alla mia opel corsa 1.7 di 15 anni
La pagliacciata inizia dai nomi degli allestimenti, va bene tutto ma non si usa MSport in vano, barbari
guarda che le emissioni non sono mica solo la co2, il particolato non lo consideri? E' lì che si è avuto l'incremento, imparagonabile anche a solo 10 anni fa. Non sto giustificando ma solo dicendo come stanno le cose
si beh, rispetto alla mia 120d F20 trazione posteriore 190cv 7.1 0-100 che pesa 1495 kg inquina 124g/km
la nuova 120d trazione anteriore 150cv + 13 elettrici, 7.9 0-100 che pesa 1550 kg inquina 112g/km
il motore è un 3 cilindri vs, 4 della vecchia.
qui ci prendono per i fondelli... e tanto anche. e noi a giustificarli.
Si, 70 kg... perché ovviamente c'è un motore elettrico inutile, una batteria inutile
con sti prezzi mi sa che BMW seguirà a ruota il gruppo vag
be c'è un abisso in termini di emissioni, che è quello che penalizza i costruttori. Sono praticamente costretti a shrinkare i motori su tutte le auto per rietrare nelle emissioni ed avere la certificazione EURO. Il peso poi fa il resto
Prezzi folli, ma veramente folli
non riesco a capire il prezzo, ci stava sulla versione con trazione posteriore magari,sarebbe comunque alto, ma qui no
Hanno senso perché poi quando sfarfalla tutto sei costretto a tornare da loro per spillarti una marea di soldi per la riparazione
È più bella la focus
A parziale discolpa direi che adesso pesano di più.
114d.... 116 cv proprio potente
fa il pari con l'attuale 1.5 L3.!
Molto estrema.
Guarda, voglio leggerla come ironia trash estrema.
Allora ci può anche stare.
Ma é un Mercedes classe A?
Ma hai letto il post al quale ho risposto?
Perché loro cercano di interpretare i nostri gusti per entrare in EU! 😂
diesel 4 cilindri tutta la vita
Peccato che molte auto cinesissime siano più sinuose di queste...
la 2015 non era niente male invece.
3 cilindri non dovrebbe neppure esistere su un'auto del genere
vergognoso è dire poco
Dal tuo commento...
Le prova il dipendente bmw che poi trasmette alle varie redazioni
Questo articolo è stato fatto da chi capisce poco di auto, che non sa nemmeno distinguere gli interni nuovi della serie 1 da quelli vecchi e ha caricato gli interni vecchi della serie 1. Questo articolo è stato scritto da BMW italia e poi trasmesso al "qualunque" di hdmotori che ha sbagliato a caricare le foto. Una cosa doveva fare...una! ahahaha
La 1 è sempre stata bruttissima. Però quella almeno era una bmw: motore longitudinale, trazione posteriore, 50:50 della distribuzione dei pesi, super divertente da guidare, e almeno non sembrava una fiesta o una Kia.
Col cruise e senza traffico non è niente di meglio di quel che fa una tipo 1.6 non ibrida. A patto di prenderla manuale, il convertire di coppia delle Fiat è una m e r d a.
Buonasera, voi che provate le macchine, dovete smetterla con le prove di consumo affidandovi ai computer di bordo, i quali, ...dicono un sacco di fesserie per quanto riguarda i consumi reali.
Ovvio, e motore trasversale. Ossia, non è una bmw.
Una Kia Ceed coi fari della Focus. Tristissima
Che bidone. Come già la terza serie, non è una bmw. La più piccola delle bmw è la 2 coupé, il resto sono utilitarie sovrapprezzate.
Tra l'altro un commento così, tanto per: ma 300 litri di bagagliaio per un'auto di 4.36m? C a z z o hanno messo la trazione davanti, il motore nel verso sbagliato, allungato l'auto di qualche cm e c'è meno spazio della e87? Ma 🤣🤣🤣
Non è una volpe…..
Fan sembrare le cinesi tutte auto di fascia alta, cosa probabilmente vera in questo periodo
Mica ho detto che non devi esprimerla.
Ok che comandano i fascisti ma ancora ce ne vuole :)
Concordo su tutto.
BMW recenti non le ho guidate.
Giusto una Mini Countryman del 2021 credo e in effetti è come dici.
Sembra una classeA
Si in effetti si.
Brutta brutta, sia davanti che dietro.. cmq queste mild hybrid non hanno senso, sono una presa in giro.
Rispetto al 2001, questa 120d è migliorata di 1 litro per 100 km
23 anni fa... (non esisteva la serie 1, quindi ho preso come riferimento la 320d )
stessi cavalli
mentre rispetto alla 120d da 190cv (questa ne ha 150 con 13cv elettrici) la nuova serie 1 consuma 0,1 litri/100km in meno!! ma vi rendete conto di quanto ci prendono per i fondelli?
le nuove vanno più piano delle vecchie, costano di più, e praticamente consumano uguale
Sì, certo...come no.
Mi sa che hai poca memoria.
Beccati un refresh dello scarpone:
https://uploads.disquscdn.c...
Belli gli interni della serie 1 vecchia.
Ragazzi, non pretendiamo articoli di inchiesta, ma almeno correttezza nei contenuti.
Non è uno Shiba inu?
Sinceramente non sono quel tipo di persona alias "nostalgico".
Anzi, ascolto tantissima musica nuova come apprezzo quella vecchia, sono un gran fan di tutto ciò che è nuovo in genere.
Lo stesso lo applico alle auto, per esempio, le Audi per me sono invecchiate malissimo e non credo ci sia molto da rimpiangere col nuovo corso, anzi trovo che le nuove siano molto meglio e ricordo pochi modelli iconici come TT o A2, il resto una noia mortale.
La serie 1 per quanto criticata, ricordo Jeremy Clarkson che definì il frontale "un divano sfondato", aveva un'identità forte che è stata snaturata lo stesso vale per le altre.
E' un po quello che si è fatto anche con Mini, togliendo delle componenti di design che ne definivano l'identità e la rendevano "timeless".
Su questa nuova serie 1 potresti appiccicarci il logo di qualsiasi marchio, non farebbe differenza, come anche sulla nuova mini, potresti scriverci sopra pure Suzuki.
Poi non so se di recente qualche BMW l'hai guidata o anche la nuova mini, l'identità si è persa anche nella dinamica di guida...
Settimana scorsa ero in giro tra le campagne venete, ho visto una BMW Z3, ma che macchina era? Un design unico e senza compromessi, seppur discutibile.
Cavolo, pare davvero una Ford.
Ancora rimpiango la mia BMW Serie 318 IS
infatti stavo per scrivere che l'interno era identico
Non amo i suv, ma X1 è mille volte più bella di questa.
Le foto degli interni sono quelle del modello precedente, basta guardare la leva del cambio e i 2 display che non sono versione curved.
Complimenti all'articolista.
Sembra una Kia o una Ford altro che BMW.
Ho detto per caso da qualche parte le cose che non vanno? A mio avviso sono diverse, mi pare di non essere l'unico a dire che non sembra nemmeno una bmw. In ogni caso fino a prova contraria posso ancora esprimere un opinione
Mamma mia.
Google mi ha completato il nome sbagliato. Questa Ellie Eilish è una pornostar LOL
Infatti non sapevo nemmeno scriverlo.
Info utilissima 😶🌫️
ma certo che billie (non sai manco come si chiama?) è inferiore a axl, non di una ma di 20 spanne direi.
è difficile, ma non facile
Con questo design ha perso totalmente personalità, il frontale mi evoca un misto tra Ford e Mercedes, e la firma luminosa la trovo molto anonima
Quanto tempo tempo perso a leggere l’articolo 🥲
Precisamente 😅
Trazione anteriore?
Ecco a cosa assomigliava!
Questa la uso come scusa la prossima volta che mi chiedono perchè non ne compro una.
sembra una fiesta, molto anonima.
Ma ha sbattuto contro il cancello della BMW prima di uscire ?
Mi viene il dubbio che qui devono produrre un tot di articoli all'ora.
Su cosa e come non conta.
Domani se non piove c'è il sole.
Certo che se rimpiccioliscono i polmoni voi vi lamentate lo stesso.
Infatti io non me lo chiedo. Lo so già.
Le cose vecchie si ricordano sempre più belle.
Pure io dico che la musica ora fa schifo rispetto a prima ma è solo una mia impressione.
Ellie Eilish non è certo da meno di Axl Rose.
Ecco perchè hai l'avatar di una volpe!
Se continuano così fra un paio d'anni nessuno le riconoscerà più le BMW.
Meglio lasciarla dov’è!😂
che cesso di macchina torniamo indietro al 2018
Li fa mia panda a gasolio a quella velocità fa 20 km/L quindi si è assolutamente possibile.
Se hai mai guidato motori tedeschi sai benissimo che sono consumi normalissimi
22km/l a 130, in discesa?
quanto mi mancano le vecchie bmw, erano così belle.
Per me cercano di interpretare il gusto dei mercati potenzialmente più grandi, quelli orientali...
"Per i puristi del marchio e del modello, la prima generazione della BMW Serie 1 è quella che ha fatto realmente breccia nei cuori degli appassionati. Design sportivo, trazione posteriore, motori potenti e guida da vera BMW sono stati gli ingredienti per un successo..."
Ottimo. Quindi si prosegue sulla linea vincente che piace e fa incassare soldi rendendo il cliente felice?
"La trazione ha cambiato asse, la tecnologia di bordo è al livello dei modelli alto di gamma, lo stile è stato stravolto così come l’anima stessa della Serie 1".
L'articolo potrebbe finire qui. Fermo restando che ha anche un suo senso questo modello, se fosse slegato da quella serie 1 che tanto ha fatto breccia.
Poi, comunque, non chiedetevi perchè anche BMW fallirà a ruota di tutti gli altri.
Le solite supercazzole da news 😂
non sembra nemmeno più una bmw...rovinata
Scusate, l’articolo titola:
“[…] meglio benzina o diesel?“,
e poi la conclusione del recensore è:
“Scegliere tra queste due motorizzazioni è difficile anche perché non abbiamo potuto provarle per tanti chilometri, quello che possiamo dire è che sono due motori distanti e vicini allo stesso tempo.”
Beh, grazie mille, ma questo già si sapeva 😅
idem, preferisco il vecchio tachimetro con le lancette ,ed un piccolo schermo centrale
non mi piacciono per niente gli schermi centrali della BMW, troppo allungati, scomodi per visualizzare la strada sul navigatore, dove sarebbero meglio schermi orientati verticalmente
Se sei giovane preferisci questa, con famiglia l'x1...
Proprio uguale
Copia spudorata di una Kia Xceed, fate un salto sul sito, IDENTICA!
La versione del 2018, specie con pacchetto M sport, è ancora ineguagliata.
a me il frontale ricorda la classe A di mercedes, nn potevano distinguersi?
Passo in avanti rispetto alla precedente come linea. Starò invecchiando, ma ormai non capisco perché dovrei preferirla all’X1
Ma che problemi hanno i designer BMW ultimamente?
La peggiore di sempre, incrociata l'altro giorno, di BMW il frontale non ha nulla
Continuo a trovare la linea molto insipida, come per la precedente è accettabile solo se in versione super full optional da 50k. Una "vecchia" focus la trovo decisamente più bella di questa.