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Mazda CX-80: prova su strada del SUV da 7 posti. Diesel o PHEV? | Video

Abbiamo provato il nuovo SUV giapponese. Meglio diesel o ibrido Plug-in?

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Luigi Melita
Luigi Melita
Pubblicato il 2 ott 2024

Mazda punta sempre più in alto con la nuova Mazda CX-80. Dopo la CX-60, è questa infatti la nuova ammiraglia del produttore giapponese che sfrutta la stessa piattaforma che è in grado di crescere nelle dimensioni senza stravolgere completamente il progetto. Ed è per questo che ora arriva la terza fila di sedili in un’auto non certo compatta: 4,99 metri di lunghezza con un passo da record di 3,12 metri.

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ABITACOLO E BAGAGLIAIO: LO SPAZIO VERSATILE

Con i suoi 25 cm in più di lunghezza rispetto alla CX-60, Mazda CX-80 crea un vero e proprio “mini appartamento" all’interno dell’abitacolo. E l’interno è disponibile in diverse configurazioni:

  • seconda fila a panchetta, totale: 7 posti
  • seconda fila con sedili singoli e passaggio centrale libero: 6 posti
  • seconda fila con sedili singoli e passaggio centrale con consolle: 6 posti

La sua versatilità, però, non si nota solo durante la configurazione prima dell’acquisto, con le tre scelte di cui sopra, ma permette anche di offrire diverse opzioni durante l’utilizzo: la panchetta della seconda fila scorre di 120 mm per massimizzare lo spazio o per i passeggeri, o per i bagagli. E i sedili sono reclinabili variando l’inclinazione in un range tra i 15 e i 33 gradi massimi.

Il bagagliaio passa dai 258 litri in configurazione a 4/5 posti, fino ai 687 litri con la terza fila ripiegata e non utilizzata.

Per l’infotainment arriva Alexa con il suo assistente vocale che controlla e comanda la musica, l’aria condizionata, il navigatore e alcune app di terze parti (Spotify ad esempio) e tutti i passeggeri hanno prese a disposizione per ricaricare lo smartphone: davanti c’è la ricarica wireless a 15 W, sull’ibrida plug-in c’è anche un inverter di bordo per la presa elettrica da 1.5 kW, e nella terza fila c’è la porta USB per i passeggeri.

Chi siede dietro (1.7 metri di altezza massima) ha alche le bocchette dell’aria perché il climatizzatore è un tre zone con regolazione di temperatura per le 2 zone anteriori e per la seconda e terza fila. Completano la dotazione il touchscreen centrale da 12,3" per tutti gli allestimenti, Apple CarPlay Wireless e Android Auto Wireless,

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MOTORI: DIESEL O PLUG-IN

Le Mazda CX-80 sono tutte a trazione integrale e hanno tutte il cambio automatico a 8 rapporti. Skyactiv-G 2.5 è l’ibrida plug-in con il quattro cilindri a benzina aiutato da un motore elettrico da 129 kW. Questo, per funzionare, si avvale di una batteria al litio da 17,8 kWh e la potenza totale è di 327 cv (241 kW) con ben 500 Nm di coppia per scatti da 0 a 100 in 6,8 secondi e 195 km/h di velocità massima.

I consumi dichiarati sono di 1,6 l/100 km (++ quasi 24 kWh / 100 km) con la batteria carica nel ciclo WLTP, situazione in cui la batteria permette di percorrere 60 chilometri a zero emissioni locali. Altrimenti, con batteria scarica, il dato dichiarato è di 8,1 l/100 km.

Mazda CX-80 e-Skyactiv D è la versione diesel: torna una “vecchia" conoscenza, il sei cilindri in linea da 3,3 litri che sfida la moda del downsizing e propone una cilindrata molto generosa. Disponibile in Italia nella versione da 249 cv (altrove raggiunge i 254 cv ma qui ne perde qualcuno per non pagare il superbollo, in questa versione il motore a gasolio è aiutato da un micro ibrido a 48V e promette consumi medi tra i 5,7 e i 5,8 litri ogni 100 km.

Le prestazioni del diesel? 8,4 secondi per scattare da 0 a 100 km/h e 219 km/h di velocità massima.

SICUREZZA E ADAS

CX-80 vuole le 5 stelle Euro NCAP, e per farlo non si limita nei sistemi di sicurezza attiva e passiva, anche votati al semi-automatismo. In autosteada e nel traffico in coda, c’è il cruise control adattivo che gestisce la guida in colonna mentre non mancano l’anti-collisione con frenata automatica d’emergenze il mantenimento della corsia.

Il sistema di regolazione della postazione di guida non è ascrivibile alla sfera degli ADAS, ma è comunque un automatismo: si attiva dal computer di bordo e usa una telecamera per rilevare l’altezza degli occhi del conducente. Così facendo, prendendo gli occhi come punto fisso, consente di regolare automaticamente sedile, volante (altezza e profondità), head-up display e specchietti retrovisori. Fatto questo, usa poi il riconoscimento facciale: quando cambia il conducente, richiama in memoria i dati relativi alle regolazioni.

COME VA? PROVA SU STRADA

Il comportamento dinamico della CX-80 è influenzato da due caratteristiche tecniche principali: la trazione integrale di serie, di tipo permanente, e le sospensioni che sfoggiano un doppio braccio anteriore e il multilink al posteriore. Nel primo caso ci troviamo con una AWD permanente che predilige la coppia al posteriore, rendendo più piacevole la guida, posto comunque che si tratta di un mastodontico SUV da famiglia (con 2.500 kg di capacità di traino) e non di una MX-5.

Ritroviamo poi un’altra caratteristica tecnologica, il KPC: si tratta del sistema che frena la ruota posteriore interna andando a limitare il rollio in curva. Agisce sulle forze verticali cercando stabilizzare la postura dell’auto: in un certo senso, evita alla “cella" dell’abitacolo di coricarsi troppo calmierando i movimenti di cassa.

CX-80 non si guida come i SUV sportivi (e molto più compatti) che esistono sul mercato, ma è la classica auto da viaggio fatta per privilegiare la comodità. In questo ci propone un’ottima taratura delle sospensioni, anche se toccherà al test in  Italia darci il responso definitivo visto che la due giorni tedesca non ha praticamente presentato mai sconnessioni, dossi, strade a groviera e via dicendo. Di alto livello l’insonorizzazione se si vita il tetto in vero panoramico che, essendo enorme (quasi 1 metri per un metro) rappresenta un punto “debole" a livello di fruscii aerodinamici, altrimenti davvero ben attenuati.

Il diesel da 249 cv è sempre piacevolissimo: mai un’esitazione, ben gestito dal cambio automatico a 8 marce (che ha fatto un passo avanti enorme già dalla CX-60 rispetto ai vecchi automatici di Mazda) e con una coppia che non va in crisi neanche quando aggravata dai 200 chili in più della CX-80 rispetto alla “sorellina". La Plug-In è quella più potente, e si sente subito che ha un guizzo in più. Però fa tanto affidamento sulla batteria che deve essere ricaricata quanto più possibile per limare i consumi.

Se con il diesel si viaggia tranquillamente intorno ai 6 litri ogni 100 km (dato dal test in Germania inclusi vari tratti autostradali senza limiti di velocità), la PHEV è consigliata a chi può ricaricare ogni uno o due giorni a casa o al lavoro (o a una colonnina pubblica comoda).

SCHEDA TECNICA CX-80: DIESEL VS PLUG-IN

TECNICA

  • MOTORE:  3.3 litri diesel 6 cilindri in linea micro ibrido 48 V | Plug-in con 2.5 litri benzina quattro cilindri (Euro 6E)
  • POTENZA:  249 cv | 327 cv
  • COPPIA: 550 Nm (tra 1.500 e 2.400 giri) – 500 Nm (a 4.000 giri)
  • TRAZIONE:  integrale permanente
  • CAMBIO: automatico 8 marce
  • SOSPENSIONI: doppio braccio oscillante (ANT), multi-link (POST)

DIMENSIONI

  • LUNGHEZZA 4.995 mm
  • LARGHEZZA: 1.890 mm (senza specchietti)
  • ALTEZZA: 1.714 mm
  • PASSO 3.120 mm
  • BAGAGLIAIO: 258 – 687 -1.971 litri
  • CERCHI: 20", pneumatici 235/50 R20
  • BATTERIA: 0,33 kWh (diesel MHEV) | 17,8 kWh (PHEV)
  • PESO: 2.061 kg -2.120 Kg | 2.165-2.235 kg  (a vuoto, senza conducente)
  • DISCHI: 4 dischi ventilati (347 e 350 mm sulla diesel, 328 mm sulla plug-in)

PRESTAZIONI

  • VELOCITÀ MASSIMA: 219 km/h – 195 km/h
  • ACCELERAZIONE 0-100 Km/h: 8,4 secondi – 6,8 secondi
  • CAPACITÀ DI TRAINO: 2.500 kg con freno, pendenza 8%
  • CONSUMI: 5,8 l/100 km | 1,6 litri/100 km + 24 kWh/100 km o 8,1 l/100 km a batteria scarica (WLTP combinato)
  • EMISSIONI CO2: 148-151 | 35-36 grammi al km (WLTP combinato, batteria carica)
  • TRAINO: 2.500 kg

PREZZO: da 61.235€ (PHEV) e da 62.870€ (diesel)

VIDEO

https://youtu.be/FkkEPIiOj7g

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Commenti Regolamento
M
Massimo 01 Jan 1970 @ 00:00

ok te lo spiego come ad un bambino di 5 anni: i miei commenti su quest'auto sono puramente opinioni personali.Non ho la pretesa di spostare nessuna opinione. Pensi che una qualsiasi persona che voglia acquistare questa auto non lo fara per il mio commento? Di converso , la acquistera' perche tu ne parli bene? Beh sbagliato in entrambi i casi. Le mie opinioni non ti piacciono? A pranzo mangero' lo stesso. Io non sto qua sopra a prendere voti positivi come 'sembra' importare a te che non capisci nemmeno l'ironia. Ho una vita per le soddisfazioni. E anzi vedi di fartene una pure tu o ,in alternativa, una bella sc..... Vedrai il mondo in maniera diversa. Questa auto e' stata definita, tanto per leggere i commenti immediatamente sotto : 'rimorchio di camion', 'X conferimento.. immondizia', 'Quella marrone è per l'umido' ecc.... eppure ti sei concentrato particolarmente sul mio. Si vede che ti sono piaciuto ma.... mi dispiace, sono etero. Ora pero' scusami mi sono dilungato anche troppo nel risponderti ma sembrava doveroso farlo. Il mio mestiere non e' di assecondare potenziali usufruitori del bonus psicologo per cui ti lascio ai tuoi commenti e.... mi raccomando: i voti, altrimenti il tuo ego ne risente. Non ti dispiacera' spero, se non rispondero' ulteriormente, ma non vorrei alimentare qualcosa di latente. Ti saluta il tuo 'leoncino' ;)

D
Disqutente 01 Jan 1970 @ 00:00

Massimo
Aggiungo:

ma forse è meglio che ti cerchi qualcosa da fare
ma con certi elementi meglio sottolinearlo
torna pure con un esempio ancora più ridicolo

io lo trovo curioso: c'è chi scrive in questi termini e contemporaneamente da alla controparte dell'arrogante.

Ma ce ne sono altre di tue espressioni analoghe se vuoi te le posto.
Di mie invece ben poche, sei libero di riportarle nel caso sia io a non avrele notate.
C'è giusto quel "leoncino" detto proprio in considerazione di questo tuo modo di comunicare aggressivo.

D
Disqutente 01 Jan 1970 @ 00:00

ahahahah.
Rileggiti meglio prima di dire a me che avrei fatto io commenti arroganti. Ma dall'inizio.
Sei riuscito a passare da una affermazione certa:

Con il prezzo e i consumi di questo bidone , se hai la necessità di 7 persone , ti ci compri 2 yaris. Viaggi più comodo e consumi la metà. Senza contare che i 7 posti li sfrutti si e no 2 volte l’anno

Condita da una tua personale consapevolezza di indicare l'utilizzo come inutile per chiunque,

a rivolgere considerazioni tutt'altro che simpatiche (velate offese) a persone che hanno fatto scelte
differenti dalle tue:

Come fanno di cognome ? Bradford? Forse è il caso che si comprino un televisore e una scatola di profilattici

.
Arrivando a provare darmi del bugiardo:

il tuo esempio molto tirato . Perché tirato? 5 figli con un divario di 14 anni é un figlio nato ogni 3 anni e mezzo. Poco probabile .

Di poco probabile c'è che io continui a spiegare qualcosa a chi imposta i suoi ragionamento sull'offendere e delegittimare le altre persone invece che spiegare i motivi per cui ritiene di essere nella ragione.

P.s. non vedo molti commenti che condividono la tua opinione, non vedo nessun voto positivo alle tue parole.
Ma convinciti pure di essere nella ragione anche in modi che ben poco corrispondono alla realtà.
E fallo offendendo chi non ti da ragione, così sempri più alpha.

M
Massimo 01 Jan 1970 @ 00:00

Mai preteso di avere assoluta ragione , ipotizzavo semplicemente che molte persone comprano mezzi del genere pur non avendone effettiva necessità (come uno che conosco che con 2 figli si fa un kamiq 7 posti appunto) oppure ne hanno troppa come il tuo esempio molto tirato . Perché tirato? 5 figli con un divario di 14 anni é un figlio nato ogni 3 anni e mezzo. Poco probabile . E comunque anche ipotizzando che sia calzante il tuo esempio ci ballano 2 seggiolini e minimo 1 rialzo. fattibile ? Certo ma scomodissimo , meglio 2 auto più piccole. Poi se proprio vuoi aver ragione adesso tirami in ballo parti gemellari con 10 anni di divario fino a che non rientriamo nel tuo post scriptum. Tu hai preteso intendere offendendo , che il mio scritto non sia una mia personalissima opinione che vedo, da altri comment condivisa , ma un diktat e giu a commenti arroganti . Io non so chi sei e cosa fai nella vita ma forse è meglio che ti cerchi qualcosa da fare che non stare qui ad accusare me di scatenare polemica quando sei tu che la alimenti con esempi al limite del risibile. Questa auto ha pure una sua ragione di essere che forse non è quello dell’esempio che hai portato ;magari i 2 posti aggiuntivi sono per occasioni particolari (un conoscente con un qashqai li usava per portare i suoceri al paese 2 volte l’anno). Per soluzioni permanenti la vedo scomoda anche se si trattasse di 7 adulti: é una mia opinione , magari non lo é ma con certi elementi meglio sottolinearlo.Ora se sei in grado di fartene una ragione bene , sennò torna pure con un esempio ancora più ridicolo . Credo di aver perso pure troppo tempo a rispondere

D
Diego Falcinelli 01 Jan 1970 @ 00:00

Dai, si capisco la temperatura di esercizio, il fatto che non può essere come il benza che si spegne e accende come se non ci fosse un domani. Ma sono "problematiche" minori e "facilmente" aggirabili. Esatto mercedes lo fa (vendute poche perche parliamo di roba da 80k in su..vorrei ben vedere)..

Ammesso e concesso che non puoi fare come il benzina accendi/spegni, va benissimo ma oggi uno start/Stop su i diesel ci sono, e volendo si puo fare come i mild che aiutano alla partenza. mettere un ottima batteria da 20kwh permetterebbe di fare tranqillamente 100km (auto media) in città full elettric, e il diesel non si accenderebbe MAI. se non quando sei a 3%, a secco o quando superi tipo per piu di 1 min i 130kmh... ho semplificato ma credo che qualche ing. (meccanico e del software) riescano a fare una centralina in grado di evitare queste sitazuoni.

e si avrebbero i benefici di entrambi i mondi con una riduzione di co2 e polveri sottili enorme, togliendo l'ansia da ricarica e sfruttando le peculiarita delle 2 alimentazioni.

ma no il diesel è BRUTTO E CATTIVO

D
Disqutente 01 Jan 1970 @ 00:00

Le persone spesso vedono quello che vogliono vedere. Ma non ricordarsi neppure cosa si è scritto poco prima...

Io non scelgo niente, se poi tu leggi questo nelle mie parole , é un problema tuo

Queste sono parole tue.

La cosa buffa è che ora dici:

...e infatti di 7 posti se ne vedono veramente poche , per fortuna

E quindi non si capisce affatto perchè queste vetture siano un problema: è ovvio che 7 posti non servono a molte persone e queste vetture a 7 posti sono quasi sempre acquistate da chi necessita di quello spazio (vuoi per i posti, vuoi per la capacità di carico).

Ma va bene così. A me è chiaro che il tuo è un tentativo di portare in polemica ogni cosa usando toni pure poco simpatici.
Modi comunicativi appunto da leoncino (non leone, non è che esageri, ma l'impressione mia è che stuzzichi immotivatamente).
Buona giornata e buon fine settimana

P.s. i 7 posti non servono per andare in ferie 2 volte l'anno per chi è in 7 in famiglia. Casomai servono per spostarsi nella normalità della vita: il fine settimana che si va a trovare i nonni, l'uscita per andare a mangiare fuori, la spesa...
E poi in 7 con valige al seguito si puo usare un baule sul tetto.
Infine 7 figli con 7 seggioloni? Ci devono essere un bel po' di gemelli. O più probabilmente hanno età comprese tra i 15 anni e l'anno di vita.
Ma siccome tu sei partito volendo decidere per gli altri, parlando di realtà che non puoi conoscere interamente, hai in mente solo la realtà che ti porta alla tua conclusione.
Spero che te ne possa rendere conto e comprendere appieno che ti ho semplicemente indicato fin dal principio che vi sono persone che acquistano vetture simili per motivazioni che hanno una logica.
Non vale nel 100% dei casi, certo, ma la tua frase di esordio (magari rileggila) è scritta proprio da cafone con una buona dose di ignoranza.
Potevi semplicemente correggere il tiro senza pretendere di aver una assoluta ragione.

m
mauro 01 Jan 1970 @ 00:00

Perchè il diesel avrebbe bisogno di essere caldo e stabile nella temperatura, mentre un ibrido vero (anche il plug-in) dovrebbe spegnersi ogni tanto, per cui non lavorerebbe alla temperatura giusta. Inoltre se c'è una rigenerazione del dps in atto non può spegnersi, vanificando l'essere ibrido. Mercedes ci ha provato a fare i plug-in diesel (le "de") però non so se hanno risolto questi problemi, di sicuro ne vendono poche.

M
Massimo 01 Jan 1970 @ 00:00

Non vedo dove avrei detto che hai problemi ma probabilmente ti alimenti di queste caz…. E per me va bene così. Non sempre la produzione rispecchia ciò che la gente chiede e infatti di 7 posti se ne vedono veramente poche , per fortuna

D
Disqutente 01 Jan 1970 @ 00:00

Rileggi: qui se c'è uno che ha giudicato qualcosa secondo ciò che personalmente vede, e ciò equivale allo 0,00x% di ciò che realmente esiste, non sono stato io.

Detto ciò il mercato produce ciò che la gente chiede. Quella macchina non è prodotta nè per i miei vicini nè per i tuoi. Ma per rispondere alle richieste del mercato. Alcune di queste richieste avranno delle logiche condivisibili, altre ci sembreranno assurde.

Se poi per te lo scopo è poter dire "hai dei problemi" a chi non la pensa come te, puoi andare a litigare con altri personaggi, non mi interessano i leoncini da tastiera.

M
Massimo 01 Jan 1970 @ 00:00

Io ho fatto una ipotesi non una scelta al post di. Vedo troppo spesso suv con una persona sola a bordo comprati solo per fare scena . Ho un amico con 2 figli che si sta per comprare una Kamiq 7 posti che sfrutterà, nemmeno a pieno , l’estate per le vacanze . Ma con i 7 posti ci girerà tutto l’anno anche e soprattutto per andare a lavorare da solo. Ai tuoi vicini con 5 figli nemmeno la 7 posti bastano quando hai passeggini e bagagli al seguito. Io non scelgo niente, se poi tu leggi questo nelle mie parole , é un problema tuo

D
Disqutente 01 Jan 1970 @ 00:00

Mica l'ho scelto io quello che fanno loro in casa propria.
Sei tu che vuoi scegliere cosa sia giusto produrre e quanto una persona sfrutti ciò che acquista.

D
Disqutente 01 Jan 1970 @ 00:00

Bella spiegazione, grazie.

L
Luigi Melita 01 Jan 1970 @ 00:00

Non è affatto una domanda stupida, anzi. C'è dietro una storia che pochi conoscono! Grociera è un termine che ha origini antiche, risale a quando un linguista anglosassone si innamorò di una contadina italo svizzera che produceva formaggio, ti lascio immaginare quale tipo di formaggio. Si sposarono, e nel tempo i due idiomi iniziarono a fondersi. così, scherzosamente, crearono la parola Grociera che fondeva il termine grocery con il formaggio groviera, perché proprio quel formaggio era l'unica cosa che non dovevano mai comprare quando andavano a fare la spesa. Così ebbe origine il termine, ormai da tempo accettato e inserito nei vocabolari per coppie bilingue di tutto il mondo. Ps: ignora il commento di Fab, la sua non è affatto una spiegazione logica 😉

M
Massimo 01 Jan 1970 @ 00:00

Come fanno di cognome ? Bradford? Forse è il caso che si comprino un televisore e una scatola di profilattici. Se i figli sono piccoli con i seggiolini non gli bastano i 7 posti…

D
Disqutente 01 Jan 1970 @ 00:00

Concordo che la percezione sulla qualità (anche dei materiai) sia soggettiva. Le cuciture di un volante un po' meno ;-)
Lato BMW io lo conosco abbastanza bene e lo vivo non personalmente nel quotidiano ma da vicino, nella mia famiglia hanno "sposato" quel marchio. Tanto che più volte si è stati loro ospiti a Misano a fare dei test drive o corsidi guida di primo livello, lì ci ho guidato la M2 Competition e ho pure i filmati dei miei giri ;-).
A mio avviso salire sopra da un effetto wow, ma quando passa e ti concentri su particolari si rischia di restare delusi.
Ovviamente restano opinioni personali.

D
Disqutente 01 Jan 1970 @ 00:00

CO2.
Gli inquinanti non costituiscono un costo aggiuntivo.

Scusa, ma il tuo è un mero errore o ancora non abbiamo chiaro la differenza tra inquinante e gas climalterante (o ad effetto serra)?

f
fire_RS 01 Jan 1970 @ 00:00

Sicuramente ma è un motore poco facile da vendere anche se costasse meno...

f
fire_RS 01 Jan 1970 @ 00:00

All'atto pratico consuma e quindi inquina di più del diesel

p
pollopopo 01 Jan 1970 @ 00:00

Bmw non stupisce per la qualità degli interni negli ultimi tempi... se monti su un x1 sembra di montare su una renault........

Comunque gli interni sono fatti di infinite variabili lato percezione, io ora ho una corolla touring e sulla solidità degli interni è superiore alla passat b8 che prima possedevo (niente scricchiolini lago plastiche) ma sulla scelta dei materiali o la percezione di stare in un 'salottino' siamo sotto ad una renault.

D
Disqutente 01 Jan 1970 @ 00:00

Non lo avevo proprio preso in considerazione quella possibilità. Forse perchè io ho sempre detto grUviera.
La tua mi pare una spiegazione logica.

F
Fab_I/O 01 Jan 1970 @ 00:00

Vista la vicinanza delle lettere V e C sulla tastiera magari voleva scrivere groViera... oppure è solo una licenza poetica!

D
Disqutente 01 Jan 1970 @ 00:00

Una domanda forse stupida, ma cosa sono le "strade a grociera?"

D
Disqutente 01 Jan 1970 @ 00:00

Temo che un motivo siano le multe che prendono causa emissoni di CO2.
Anche se onestamente non ho controllato quanto in meno emetta la PHEV.

u
utentepuntocom 01 Jan 1970 @ 00:00

in quel motore 3,3litri ci hanno investito parecchio

f
fire_RS 01 Jan 1970 @ 00:00

Diesel tutta la vita. Ma non capisco il senso di venderlo a un prezzo più alto della PHEV, è chiaro che loro preferiscono vendere quest'ultima.

D
Diego Falcinelli 01 Jan 1970 @ 00:00

Perchè!!! perche non mettete un c.4.777.0 di Plugin nei DIESEL!!!!

M
Marco D 01 Jan 1970 @ 00:00

come accade sempre per articoli relativi a smartphone, TV, fotocamere, PC, moto e in questo caso auto, c'è sempre qualche "frustrato" che non commenta su questioni tecniche ma emette solo latrati sull' estetica, sul "io non lo comprerei", "mi ci compro quattro asini, due seicento, otto cammelli...", chi se ne frega di quello che potresti o vorresti acquistare, fatti tuoi! Non fa per te? Leggi e taci!

Z
Zeronegativo 01 Jan 1970 @ 00:00

"I consumi dichiarati sono di 1,6 l/100 km (++ quasi 24 kWh / 100 km) con la batteria carica nel ciclo WLTP"
This.
Dovrebbero vietare queste omologazioni, e comunque dimostra chiaramente una cosa: in elettrico consuma più di un'auto elettrica, che oltre i 18kWh/100km siamo nel range delle vetture dallo scarso rendimento) e in più consuma benzina.
E questo solo nel caso in cui la batteria sia carica eh!

D
Disqutente 01 Jan 1970 @ 00:00

Trovo che la qualità delle teutoniche sia forse una spannetta sotto.
Certo le teutoniche hanno molte più lucine led colorate e scintillanti e magari cambi stazione radio sventolando la mano.
Ma se vai a vedere i dettagli, le cuciture, i materiali utilizzati io, che posso confrontare BMW da oltre 100k (in famiglia abbiamo una X6 M60, e una X7 M60, sostituita da poco con la più piccola X5 M) con una Mazda da 30k resto dubbioso sul fatto che sia superiore la BMW.
Magari Mercedes è meglio? Non ne ho una che posso dire di "vivere" per poterla valutare oltre ad un test guida.
Audi dubito sia meglio delle altre 2 tedesche, ma magari è errata la mia percezione in questo caso.

D
Disqutente 01 Jan 1970 @ 00:00

Forse chi la compra i 7 posti li sfrutta più di 2 volte l'anno?
Io ho una coppia di vicini che hanno 4 figli, ed il quinto in arrivo.

Nessuno obbliga tu, single o padre di famiglia con 1 o 2 figli, a comprare questa vettura.

M
Massimo 01 Jan 1970 @ 00:00

Con il prezzo e i consumi di questo bidone , se hai la necessità di 7 persone , ti ci compri 2 yaris. Viaggi più comodo e consumi la metà. Senza contare che i 7 posti li sfrutti si e no 2 volte l’anno

T
Tiziano Catini 01 Jan 1970 @ 00:00

Più di 60 mila euro per un rimorchio di un camion ........degli anni '70.

D
Dante Lanzinetti (*_^) 01 Jan 1970 @ 00:00

Io invece credo che aspetterò di avere abbastanza soldi.

D
Dante Lanzinetti (*_^) 01 Jan 1970 @ 00:00

E' proprio lo stesso identico colore!

D
Dante Lanzinetti (*_^) 01 Jan 1970 @ 00:00

Tutti vediamo questa cosa.

D
Dante Lanzinetti (*_^) 01 Jan 1970 @ 00:00

Leggermente sopra dai :)

D
Dante Lanzinetti (*_^) 01 Jan 1970 @ 00:00

Oppure decidere di dormirci dentro.

D
Dante Lanzinetti (*_^) 01 Jan 1970 @ 00:00

Costerà anche poco ma come design è poco armoniosa.

F
Fede 01 Jan 1970 @ 00:00

Sostituisce il 122 ed il 150? Boh, strano non trovo novità. Mi ha incuriosito questa cosa.

T
Tiwi 01 Jan 1970 @ 00:00

60k..certo come no
resta cmq un auto valida, meglio delle varie europee e cinesi

A
Alexxx 01 Jan 1970 @ 00:00

La qualità giapponese non si discute, una spanna sopra le solite tedesche sopravvalutate anche se quest'ultime di ottima qualità.
Ormai l'unico neo sono i prezzi, veramente troppo alti.
Ormai stiamo arrivando a un punto tale (manca poco...) in cui bisogna scegliere se comprarsi una macchina del genere o investire in qualche appartamento in provincia.

p
pollopopo 01 Jan 1970 @ 00:00

Sono un spanetta sopra... qui siamo nella sfera VW....

p
pollopopo 01 Jan 1970 @ 00:00

Bel bisonte e la takumi non costa nemmeno troppo in relazione alla qualità percepita a bordo

mi piacerebbe assai, sono un feticista della spazio a bordo 😂

trovo vagamente assurdo non aver frazionato il dietro in modo da avere 3 posti veri....... se fai la 7 posti significa che strizzi l'occhio alla famiglia la famiglia preferisce averne 3 veri (con isofix) dietro che 2 e mezzo in seconda fila e 2 in terza fila 'scomodi'....

I
Ivan 01 Jan 1970 @ 00:00

Il motore passa a 2500cc in unica versione da 140cv. I consumi rimangono quasi uguali (5.9L/100km il 2000cc da 122/150cv; 6L/100Km il motore da 2500cc) cosi come pure le emissioni CO2 (134g/km contro 135). Rimane in classe Euro 6E.
Secondo il venditore con cui ho parlato la macchina esteticamente non dovrebbe cambiare, anche se ho notato un nuovo allestimento chiamato Centre-Line che dovrebbe corrispondere all'attuale Prime-Line. Continuano ad esserci gli allestimenti Exclusive-Line ed Homura.
Ho parlato con un solo venditore (di concessionari Mazda nella mia zona c'è ne solo uno) per cui mi sono messo in stand-by in attesa di conferme ufficiali.

F
Fede 01 Jan 1970 @ 00:00

Aaah, ecco. E' una novità 2025, ma che cambia?

M
MacheteKowalski 01 Jan 1970 @ 00:00

Prezzi neanche così esagerati se si pensa alle varie BMW/Audi/Merc

i
ilariovs 01 Jan 1970 @ 00:00

Da 62000€ a salire, finalmente la riscossa del diesel.
Che poi tra l'altro un m-ibrid a 48V diesel costa più di un PHEV a benzina.

Ci credo che sta morendo come motorizzazione.

A
Alex 01 Jan 1970 @ 00:00

L'avrei fatta un pelo piu' spaziosa

p
piervittorio 01 Jan 1970 @ 00:00

A mio avviso, molto bella e molto centrata come motorizzazioni.
Mi sarebbe però piaciuto conoscere le prestazioni in modalità solo elettrica.

C
Ciccillo73 01 Jan 1970 @ 00:00

Stravaccate direi!

A
Alessandro De Filippo 01 Jan 1970 @ 00:00

X conferimento.. immondizia

A
ACTARUS 01 Jan 1970 @ 00:00

2 persone comode

C
Ciccillo73 01 Jan 1970 @ 00:00

Sempre più grandi ma in autostrada il 90% vedo massimo due persone nell'abitacolo.

T
Tsaeb 01 Jan 1970 @ 00:00

Quella marrone è per l'umido.

I
Ivan 01 Jan 1970 @ 00:00

SI. Sono stato da un concessionario Mazda una decina di giorni fa proprio per una CX-30 e mi ha detto che dal 2025 su questo modello ci sarano i motori 2500cc.
Anche io non ho trovato nulla in rete a tal proposito ma i due preventivi in mio possesso sono inequivocabili.

E
Ergi Cela 01 Jan 1970 @ 00:00

Come consumi mi sembrano meglio le auto Toyota,anche se vanno bene come citycar. Per il resto credo che aspetterò l’omologazione euro 7 per le nuove auto che usciranno a luglio 2025

F
Fede 01 Jan 1970 @ 00:00

Vado un poco ot, ma arriva anche lo skyactive 2.5 sulla cx30? Ho intravisto un annuncio di un concessionario, ma non trovo nulla in merito.