BMW 3.0 CSL, per la nuova sportiva 560 CV e cambio manuale a 6 marce
Solo 50 esemplari per questa esclusiva sportiva
BMW aveva bisogno di un modello davvero speciale per festeggiare i 50 anni della sua divisione M. Per questo, ha deciso di riportare in vita un'icona del passato e cioè la BMW 3.0 CSL. Il nuovo modello rende omaggio a quello degli anni '70 che fu protagonista del motorsport europeo. Veicolo che è stato progettato sfruttando tutta l'esperienza che il marchio tedesco ha acquisito negli ultimi 50 anni proprio nel mondo del motorsport.
Una vettura esclusiva, ad alte prestazioni, che sarà realizzata in soli 50 esemplari numerati. Il prezzo non è stato comunicato ma indiscrezioni passate parlavano di un listino a partire da ben 750 mila euro.
PENSATA PER ESSERE VELOCISSIMA IN PISTA
La base di partenza è quella della BMW M4. Tuttavia, l'auto è stata completamente stravolta per realizzare un modello davvero speciale. Il marchio tedesco racconta che la costruzione di ogni vettura richiede 10 giorni. Una parte è effettuata anche a mano. Complessivamente, all'assemblaggio di questa auto sono impegnati 30 specialisti.
Ricordiamo che "CSL" sta per "Coupé, Sport e Lightweight". La vettura dispone di uno specifico body kit aerodinamico, di un motore 6 cilindri rivisto e di una serie di interventi che hanno permesso di ridurre il peso (rapporto peso potenza 2,9 kg per CV). E proprio per contenere il peso, elementi come, per esempio, le porte, il cofano e il bagagliaio sono realizzati in materiali leggeri. Infatti, per la carrozzeria, il costruttore ha fatto largo uso di plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP).
Ma non è finta qui, perché, sempre con l'obiettivo di ridurre il peso, BMW ha ridotto al minimo l'utilizzo di materiale isolante e per gli interni, conducente e passeggero possono contare su sedili M Carbon. Particolarità, per la regolazione dei sedili è necessario un passaggio in officina. Niente regolazione manuale. In ogni caso, rimanendo a parlare degli interni, la BMW 3.0 CSL, per quanto estrema, è pur sempre una BMW e quindi troviamo rivestimenti in Alcantara e dettagli in fibra di carbonio. La strumentazione è digitale e non mana nemmeno un sistema infotainment.
Per quanto riguarda, invece, l'aerodinamica, BMW racconta che sono state impiegate circa 200 ore di lavoro per il suo sviluppo, di cui 50 ore nella galleria del vento del Centro prove di BMW. Spiccano, in particolare, il nuovo splitter, le nuove minigonne laterali e la doppia ala al posteriore (sul tetto e sul bagagliaio).
La BMW 3.0 CSL sfoggia poi passaruota allargati al cui interno trovano posto specifici pneumatici Michelin. I cerchi sono da 20 pollici all'anteriore e da 21 pollici al posteriore con finiture in colore oro. La forma del doppio rene è stata poi rivista per omaggiare la 3.0 CSL originale.
Per sviluppare l'assetto, BMW ha condotto diverse prove sulla pista del Nurburgring. Questo lavoro ha permesso di realizzare specifiche tarature per il differenziale Active M e l’M Traction Control. L'impianto frenante può contare su dischi da 400 mm all'anteriore e da 380 mm al posteriore.
Per quanto riguarda il propulsore, il ben noto 6 cilindri biturbo di 3 litri di cilindrata è stato rivisto per arrivare ad erogare 412 kW/560 CV con 550 Nm di coppia massima. Il cambio è un manuale a 6 marce. La trazione è posteriore. Le prestazioni non sono state comunicate. Curiosità, sebbene questo propulsore offra 10 CV in più di quello della M4 CSL, la coppia è inferiore di 100 Nm.
Nulla nell’extralusso vale quello che costa ma come dicevo, a loro non tange minimamente. A loro basta che ce l’abbiano in pochi o nessuno e fine.
Certamente anche questo è vero. Di sicuro c’è solo che non vale quei soldi nemmeno lontanamente, poi ovvio i ricchi sonia liberi di buttare le loro briciole come gli pare
Ti avviso che per molti ricchissimi il ragionamento che fai “costi benefici” non esiste. Mi piace? La compro, fine. Tanto per loro sono bricioline, chissene se dovrebbe costare tot o meno.
Deduciamo pure che tu non hai i soldi e non capisci come puo ragionare uno che li ha davvero.
Sai l'esclusività di avere un modello che solo tu possiedi forgiato direttamente dall'azienda che lo produce con i dettagli che ha con te concordato puo dare molto più piacere di avere domani sotto il sedere un missile da 800Cv.
Anche perchè se parliamo di certe persone di missili da 800Cv sotto al sedere ne hanno già.
Se poi la priorità è averne una purch sia quel modello allora c'è un concessionario in Europa (scusa ma non ricordo il nome) che le ha tutte e si va da lui. Corretto anche questo se è ciò che si vuole, ma non è una regola assoluta.
L'errore è avere i soldi e non spenderli per quello che ti da realmente soddisfazione.
NI.... non sono sicuro di questo..... Ok essere ricchi quanto vuoi ma rimane pur sempre un auto con la forma di una comunissima Serie4 coupe…(più pompata ovviamente... forse se avessero fatto un design in stile i8 spaziale avrei potuto capire .. ma questa proprio no rischi di spendere quasi un milione di euro e nemmeno si girano per strada perchè sembra una comune coupè con adesivi e marchette...
Non ho capito, da chi devo andare per comprare una Ferrari senza attendere?
Ma ok vogliamo dire 180 mila? Ma anche 200 mila?? Ti rendi conto che oltre queste cifre 230mila ci si compra una Ferrari F8 tributo o a 198mila una Lamborghini Huracan? Ci rendiamo conto che il prezzo è completamente fuori di testa per questa auto? Certo che potrebbe costare queste cifre
Deduco che tu non apprezzi - né comprendi - particolarmente il sarcasmo.
Comunque se avessi i milioni da buttare sulle auto la farei come voglio io, anche se dovessi attendere un anno.
ma da questi la prendi come l'hanno in casa, se ordini in Ferrari puoi personalizzarla come più ti piace
Non credo di aver capito bene, dovrei andare da un certo Hollman?
Ma così salto l'attesa?
Sapevo che per poter essere inseriti in WL da subito occorreva essere stato proprietario di almeno altre tre Ferrari durante l'ultimo ventennio, in extremis maranello poteva concedere proroghe per VIP. Forse a distanza di 4 anni dal lancio saranno cambiati i requisiti?
ma che c'entra la Golf ???
la selezione è la coda per 1-2 anni di ordini dipende dai modelli, chi è già cliente ha priorità, chi le ha tutte o clienti "speciali" avranno la possibilità di ordinare prima della presentazione
Le persone che comprano queste auto (per lo più finiscono in medio oriente/cina) hanno talmente tanti soldi che la BMW potrebbero comprarla. Intendo l'azienda. Gente come quei arabi che quando vanno in vacanza a Londra, si portano dietro un altro aereo pieno di auto di lusso.
Bella maccina. Finiranno nelle collezioni private ed a marcire negli immensi garage degli sheicchi arabi, come per tutte le auto simili. Altro che nurburgring.
ma basta con queste leggende. Basta andare in concessionaria, fare l'ordine e aspettare 1/1,5 anno.
come mai potrebbe costare solo 40k€ in più di una m4 di serie? solo il fatto che i costi di studio aerodinamico vanno spalmati su solo 50 vetture, non è ammortizzabile con un piccolo aumento
del prezzo importa poco. Una edizione limitata la possono far pagare anche 2 milioni tanto trovano l'acquirente. Però il pomello del cambio è qualcosa di erotico.
È soggetto a selezione cliente da parte della casa madre. Molto più che esclusiva...
Peccato che Ferrari imponga tu ne abbia già altre tre di Ferrari, di quelle che dicono loro, eventualmente per (loro) selezionarti e finalmente venderti una sf90
750 mila euro un prezzo che non sta ne in cielo nè in terra per una vettura simile che non dovrebbe costare oltre i 150k (e sto anche esagerando).. ma se l'hanno prezzata così sanno già che ci sono 50 polli schifosamente ricchi pronti a spenderli senza capirci un cxxo di auto...
750k per una M4 alleggerita????
Manco una Ferrari SF90 full optional costa quella cifra e va il doppio più forte, questi stanno male
Ce ne sono un po' di più (con interni e altro) in questa presentazione su carwow
https://www.youtube.com/watch?v=WLROP6aFxFUPurtroppo con le auto attuali bisogna "darsi un altro parametro" quando si parla di leggerezza. Speriamo piuttosto che BMW dia la scheda tecnica completa per capire meglio la vettura. Purtroppo ultimamente vedo che molti costruttori danno informazioni a pezzi...
Si, si.. risposto sopra ad altro utente... avevo già letto di questa BMW su un altro sito e avevo COLPEVOLMENTE mescolato i dati, scrivendo poi una boiata...
Facendo giustamente il conto sul rapporto peso/potenza, tornano i kg della M4 CSL o poco meno... una vera "LIGHT", LOL
I 1.270 kg sono del modello degli anni '70. BMW il dato del peso del nuovo modello non l'ha comunicato ufficialmente. Se ci fosse stato l'avremmo messo visto che una delle caratteristiche della CSL sarebbe (in teoria) il peso contenuto, come del resto abbiamo fatto per la M4 CSL. L'unica informazione che hanno dato è il rapporto peso potenza.
Anche l'utilizzo dell'alluminio... è un riferimento al modello degli anni '70. Sul nuovo si è utilizzato il CFRP. ;-)
L’hanno furbamente omesso nella press release, lasciano solo i kg/cv e mettendo invece quello della CSL originale.
Ma sai che hai ragione... andavo a memoria di un articolo letto altrove e ho mescolato i dati della CSL "originale" degli anni '70 che -appunto- pesava 1270...
GIUSTAMENTE il peso è rimasto praticamente intonso... bel "leggero" del menga: è un pachiderma in cristalleria! LOL
Non pesa 1270 kg.
Sono 560 cv per 2.9 kg/cv, ossia 1625 kg esattamente come la M4 CSL.
Per farla pesare 1270 kg (che è il peso della vecchia) con questa base dovrebbero togliere tutto e lasciare motore, volante e sospensioni.
Strano che HD motori delle lavatrici abbia fatto un articolo su una macchina benzina e persino col cambio manuale...state bene ??
Giusto per dirla tutta (che qui si è al solito SPARAGNINI di informazioni COMPLETE), pesa solo 1.270 kg (contro i 1.625 kg della M4 CSL) grazie all’utilizzo di alluminio per portiere, cofano e baule e materiali leggeri per tetto, pannelli laterali e bagagliaio...
In più, alla “dieta” della CSL ci hanno pensato anche i sedili con intelaiatura in fibra di carbonio e la rimozione di numerosi pannelli fonoassorbenti.
Addirittura i sedili non hanno i controlli elettrici, con l’inclinazione e l’altezza che possono essere regolati solo manualmente recandosi in officina.
E poi SEMBRA chiederanno i citati 750mila euro che, mah, non saprei... son davvero TANTI.
la versione stock ha girato 20 secondi più lenta della Giulia, ma tu forse ti riferisci a quella con i tralicci in ferro al posto dei sedili e le gomme semislick.
Ti darei del demente per essere chiaro
Stai parlando di una auto che a parer mio non vale quello che costerà.
Il fatto che abbia la carrozzeria in composito o i cerchi forgiati non la renderà mai una eccellenza tecnogica visto che a livello
motore , a parte il cambio, è identico alla M4 CSL.
Il giro al Ring lo hai confrontato con la Quadrifoglio visto che la GTAm non ha girato lì.
Quando parli di difensore complessato ricordati..che sei un cittino fanboy bimmer che cerca di sostenere il marchio che io ritengo il migliore della triade.
Ciao illuso
Non pesa 1300 kg neanche se le togli il motore.
Io direi che una drag race, specialmente quelle inglesi, non dimostrano niente di più di una maggiore accelerazione....che può poi essere vanificata.
La M4 CSL costa 188.000€ e la GTAm non mi pare costi 220.000€.
Come ti ho detto sono due grandi macchine...che non hanno bisogno di essere difese
Magnifica davvero.
Ma che spettacolo di auto!
Ma forse hanno abbandonato il design del doppio rene enorme (una roba veramente brutta) , i modelli che stanno uscendo adesso e anche i rumor dei modelli futuri, presentano un doppio rene massiccio ma proporzionato..
Ma la finisci con sta giulia, che complessato che sei.
Direi di si, la giulia costa 30k in più e fa peggio in tutto contro la sua diretta concorrente... questa come si chiama se non figuraccia?!
Infatti la Giuuuuulia ha preso SOLO 15 secondo dalla M4 al ring :D :D :D :D
Altro che golf bidone ferro da stiro, queste sono auto di livello 😍😍😍
auto per collezionismo.
bellissima
anche se odio la serie 4 nuovo corso
si, con la Giulia assettata per girare a Monaco con quegli alettoni e la bmw che alla prima frenata è arrivata più lunga di 10 metri. Figuriamoci ci avessero messo di mezzo 2 curve
Ah certo, se giudichi la Giulia su un drag race dove la Bmw ha dovuto fare 10 prove per capire che deve partire in seconda e dove la Giulia monta un alettone e in generale una aereodinamica molto spinta...
Ci avessero messo di mezzo una frenata e due curve, la Csl sarebbe ancora lì a finire il giro.
L'originale è orgasmica...
https://uploads.disquscdn.c...
La livrea ovviamente ricalca quella della "vera" CSL, ed altrettanto ovviamente fa scena, ma personalmente mai la prenderei così!
Però bianca, con quei cerchi e i fari giallo è spettacolare!!!!
Hanno sfruttato la vettura da competizione che corre nei campionati GT per questi cambiamenti.
Carbonio e vernice sono giustificabili per i 750 mila €?
I cerchi forgiati monodado c'è li ha anche la Giulia.
Figuracce per una drag race su 400 metri?
Sono due grandi macchine
80% uguale ad una normale M4? questa ha un fullbody in carbonio. cerchi monodado forgiati, pesa 1270kg ed è prodotta in 50 esemplari... vai a leggerti quanto tempo ci vuole solo per applicare il tipo di verniciatura che ha sul carbonio.... che poi il costo sia esorbitante siamo d'accordo, ma il prezzo come sempre lo fa il mercato, e sono già state tutte vendute. ovviamente e un mezzo che riprende un pezzo di storia del motorsport omaggiando la vecchia 3.0 CSL, e un mezzo dal collezione.
Ma lascia perdere la giulia, che ha fatto figuracce con una CSL Standard.
costa come 4 Giulia GTAm, ma leggo che la Giulia ha un rapporto peso potenza di 2,82
Certo che si sono proprio sforzati a descriverne le prestazioni ottenibili
alla gente piace farsi perculare.
Ecco, questa ha il doppio rene grande ma esteticamente si può guardare. Non potevano fare la Serie 4 direttamente così? Speriamo che continuino su questa falsariga invece di continuare a sperimentare brutture come si sono viste su Serie 4 e iX
L'80% dell'auto è una normale M4 (del costo di circa 100.000) poi bisogna aggiungerne altri 650.000 per il restante 20%. Sono dei geni nulla da dire (non in senso ironico)
Ed è anche bellissimo! 😍😍 https://uploads.disquscdn.c...
Davvero spettacolare! Magari con una livrea più ragionevole, ma davvero bella!
Manuale!!