BMW Serie 3, debutta il restyling. Ritocchi al design e tanta tecnologia
Ritocchi al design e tanta tecnologia in più.
BMW ha svelato il restyling della Serie 3. Nemmeno due giorni fa, la casa automobilistica tedesca aveva condiviso un teaser che annunciava il prossimo arrivo dell'aggiornamento di questo modello. A quanto pare, l'attesa è stata davvero breve visto che il restyling ora è ufficiale. Per la berlina e la station wagon tedesca arrivano diverse novità sia di design e sia di contenuti con l'introduzione del nuovo sistema infotainment con la piattaforma iDrive 8.
Il lancio commerciale è atteso per il mese di luglio. Mentre scriviamo, i prezzi per il mercato italiano non sono ancora stati comunicati. In ogni caso, la BMW Serie 3 berlina restyling partirà, in Germania, da 43.900 euro. La versione Touring (station wagon), partirà da 45.000 euro.
DESIGN ED INTERNI
Parlando del design, le maggiori novità si concentrano all'anteriore. Nessuno stravolgimento, comunque, solo una serie di ritocchi che hanno toccato i gruppi ottici, il paraurti e la mascherina. I fari che adottano la tecnologia Full-LED di serie presentano, adesso, forme più sottili. Tra gli optional sono disponibili i fari LED adattivi. Riviste leggermente le forme del doppio rene, ora un po' più largo di quello dell'attuale modello. Niente doppio rene XL allungato verso il basso, comunque, come in alcuni ultimi modelli del marchio tedesco.
Al livello del posteriore ci sono solamente alcuni ritocchi al paraurti. Spicca anche un nuovo diffusore. Inoltre, la Serie 3 restyling adotta terminali di scarico da 90 o 100 mm di diametro a seconda del motore. Tutti i modelli dispongono di serie di cerchi in lega da 17 pollici. Con il restyling debuttano anche nuovi colori per la carrozzeria.
Per la Serie 3 BMW continuerà ad offrire anche il pacchetto M Sport. Per chi vuole rendere il look della vettura ancora più grintoso, il costruttore ha deciso di offrire il pacchetto M Sport Pro. Il primo offre un doppio rene con motivo a nido d'ape, cerchi in lega M da 18 pollici e alcune modifiche ai paraurti anteriore e posteriore. Il secondo aggiunge, tra le altre cose, finiture M High-gloss Shadowline, luci M Shadowline e un sistema frenante M Sport con pinze rosse.
Le maggiori novità del restyling si trovano, però, all'interno dell'abitacolo. Come avevano anticipato alcune foto spia dei prototipi, BMW ha scelto di adottare per la plancia un grande pannello curvo al cui interno troviamo i display della strumentazione (12,3 pollici) e del sistema infotainment vero e proprio (14,9 pollici). Come accennato all'inizio, il sistema infotainment può contare sulla nuova piattaforma iDrive 8. Dunque, si potrà avere accesso a tutte le funzionalità digitale avanzate sviluppate dal costruttore. Presenti pure gli aggiornamenti OTA.
BMW ha poi semplificato la plancia, riducendo al minimo la presenza dei comandi fisici. Molte funzionalità dell'auto, infatti, si gestiscono direttamente dall'infotainment.
MOTORI E SICUREZZA
Per quanto riguarda le motorizzazioni non ci sono particolari novità. La nuova BMW Serie 3 berlina può essere ordinata in tre varianti ibride plug-in e la nuova BMW Serie 3 Touring in 4. A queste unità si aggiungono quattro motori benzina e quattro diesel a quattro o sei cilindri sia per la berlina e sia per la Touring. Tutti i motori della nuova BMW Serie 3 sono dotati di serie di un cambio Steptronic a otto rapporti.
MOTORI BERLINA
- BMW 318i berlina: 115 kW/156 CV con 250 Nm di coppia
- BMW 320i berlina: 135 kW/184 CV con 300 Nm di coppia
- BMW 320i xDrive berlina: 135 kW/184 CV con 300 Nm di coppia
- BMW 330i berlina: 180 kW/245 CV con 400 Nm di coppia
- BMW 330i xDrive berlina: 180 kW/245 CV con 400 Nm di coppia
- BMW M340i xDrive berlina (Mild Hybrid): 275 kW/374 CV con 500 Nm di coppia
- BMW 320e berlina (Plug-in): 150 kW/204 CV con 350 Nm di coppia – batteria da 12 kWh e 54-62 km in elettrico
- BMW 330e berlina (Plug-in): 215 kW/ 292 CV con 420 Nm di coppia – batteria da 12 kWh e 54-62 km in elettrico
- BMW 330e xDrive berlina (Plug-in): 215 kW/ 292 CV con 420 Nm di coppia – batteria da 12 kWh e 52-60 km in elettrico
- BMW 318d berlina (diesel Mild Hybrid): 110 kW/150 CV con 320 Nm di coppia
- BMW 320d berlina (diesel Mild Hybrid): 140 kW/190 CV con 400 Nm di coppia
- BMW 320d xDrive berlina (diesel Mild Hybrid): 140 kW/190 CV con 400 Nm di coppia
- BMW 330d berlina (diesel Mild Hybrid): 210 kW/286 CV con 650 Nm di coppia
- BMW 330d xDrive berlina (diesel Mild Hybrid): 210 kW/286 CV con 650 Nm di coppia
- BMW M340d xDrive berlina (diesel Mild Hybrid): 250 kW/340 CV con 700 Nm di coppia
MOTORI TOURING
- BMW 318i Touring: 115 kW/156 CV con 250 Nm di coppia
- BMW 320i Touring: 135 kW/184 CV con 300 Nm di coppia
- BMW 330i Touring: 180 kW/245 CV con 400 Nm di coppia
- BMW 330i xDrive Touring: 180 kW/245 CV con 400 Nm di coppia
- BMW M340i xDrive Touring (Mild Hybrid): 275 kW/374 CV con 500 Nm di coppia.
- BMW 320e Touring (Plug-in): 150 kW/204 CV con 350 Nm di coppia – batteria da 12 kWh e 52-61 km in elettrico
- BMW 320e xDrive Touring (Plug-in): 150 kW/204 CV con 350 Nm di coppia – batteria da 12 kWh e 48-59 km in elettrico
- BMW 330e Touring (Plug-in): 215 kW/292 CV con 420 Nm di coppia – batteria da 12 kWh e 53-61 km in elettrico
- BMW 330e xDrive Touring (Plug-in): 215 kW/292 CV con 420 Nm di coppia – batteria da 12 kWh e 47-58 km in elettrico
- BMW 318d Touring (diesel Mild Hybrid): 110 kW/150 CV cn 320 Nm di coppia
- BMW 320d Touring (diesel Mild Hybrid): 140 kW/190 CV con 400 Nm di coppia
- BMW 320d xDrive Touring (diesel Mild Hybrid): 140 kW/190 CV con 400 Nm di coppia
- BMW 330d Touring (diesel Mild Hybrid): 210 kW/286 CV con 650 Nm di coppia
- BMW 330d xDrive Touring (diesel Mild Hybrid): 210 kW/286 CV con 650 Nm di coppia
- BMW M340d xDrive Touring (diesel Mild Hybrid) 250 kW/340 CV con 700 Nm di coppia
Sul fronte della sicurezza, la nuova BMW Serie 3 offre una ricca scelta di sistemi ADAS. Di serie troviamo, per esempio, il Front Collision Warning, il Cruise Control, lo Speed Limit Display, il Manual Speed Limit Assist e il Lane Departure Warning.
Bmw è senza vergogna, ancora con il pianale vecchio, adas di primo livello e motorizzazioni di accesso non elettrificate a questo prezzo! si credono che i loro clienti hanno l'anello al naso?
Il retro non saprei,ma il restyling del davanti mi sembra riuscito.
bel restyling, frontale migliorato sicuramente (anche se era già bella la precedente) mentre gli interni non convincono.
mercedes è stata innovativa ed ora tutti gli vanno dietro ma non lo vedo logico perchè la prima cosa che uno pensa è "toh una classe A dentro"
i riflessi sono gli stessi con qualsiasi cruscotto digitale standard o tablet
la differenza è poca
se avessero davvero di sti problemi non verrebbero commercializzati :)
Ma che poverata è?
Avoglia
se fossero solidali al piantone e quindi belli grandi andrebbe bene rinunciare alla leva. come fa Ferrari...
ma con quelle 2 levettine che fa bmw non è saggio togliere anche la leva centrale. ma dato che oramai guidare è solo un'obbligo e non un divertimento forse hanno ragione.
Io nella Giulia ho i paddle grandi in alluminio e se voglio usarli anche in città e montagna li uso perfettamente, BMW e Mercedes li fanno troppo piccoli e sopratutto attaccati al volante invece che al piantone
Bella. Mi perplime l'enorme display appoggiato al cruscotto, davvero straniante e ancora di più il bottone della chiusura centralizzata sulla portiera stile anni 90. Mah.
si ma in pista, vai nel misto stretto quando il volante lo giri di più.
ho le levette m2 ma la leva del cambio nel tunnel centrale continuo ad usarlo.
toglierlo significa volerci aabituare a non usare più un cambio. che poi sarà questo il futuro.
Alfa prendi spunto! È così che si gestisce un auto di questa categoria, questo è un vero restyling.
senza il muso alla Ciack Castoro non la compro
Sono i migliori.
Una delle più belle BMW attuali.
Bella, per fortuna non ha il doppio rene gigante! Gamma motori varia ed interessante. Tutto molto bello, tranne il display. Va integrato nella plancia, così sembra una cosa posticcia (ma fanno quasi tutti così ormai).
Io ho un display centrale da 8 pollici e non riflette. Probabilmente sono fatti apposta per non creare problemi
Che poi io vorrei capire sti display non danno problemi di riflessi? Io ho un'auto con interni "old school" e appoggio il cellulare ad una bocchetta del clima con la calamita: quando ci batte addosso il sole devo toglierlo altrimenti è un problema grosso.
Il problema allora è la levetta piccola, non la leva in sè. Ti garantisco che anche in pista avere le leve grandi e non dover mai staccare le mani dal volante è tutta un'altra cosa
Da possessore la Giulia dinamicamente è fantastica, sinceramente di avere uno schermo gigante come la nuova serie 3 me ne frego. Il motore è il vero infotaiment di cui c'è bisogno :)
E pensa che sono considerati i migliori al mondo.
Alcuni provengono da Apple.
volete mettere un display al posto del quadro? benissimo, ma lo fate mettendolo all'interno di un cupolino normale e gli date una forma non squadrata. in modo da renderlo pure piu visibile col sole. invece no, piazzano lì un mega tablet oblungo e hanno risolto. che desiner...
Serie 3 l'unica BMW attuale che è davvero bella e che comprerei, tutte le altre sono degli aborti inguardabili, si salva giusto un po' la m4 (Non la serie 4 normale) che dopo le perplessità iniziali adesso non mi dispiace.. Dentro invece sono riusciti nell'impresa di farli sembrare uguali a quelli di una Hyundai qualunque.
Infatti, sti 2 schermi affiancati per avere una sorta di unica palpebra hanno rotto il c.
Schermo integrato benissimo direi, non sembra per niente messo lì alla c di canide
4 c4zz4te devono mettercele per forza, intendo dire che è di buon gusto rispetto alla media del 2022
Ormai i modelli base sono più belli delle corrispondenti M (ogni riferimento a griglie frontali orripilanti è puramente casuale) 😂
Giusto cosi. Chi non se la può permettere compra altro e tutti contenti.
Insomma.. buon gusto… le prese d’aria mazzinga non mi sembrano molto di buon gusto.. e sono peraltro poco utili (come si faceva 20 anni fa con potenze anche maggiori?)
Modello estremamente importante nella gamma BMW, sia in termini di immagine che di effettivi numeri di vendita.
LCI riuscito, a mio parere, nessuno stravolgimento, e passi in avanti nell'infotainment.
Spiace per la rimozione del pomello del cambio, forse più per abitudine che per reale utilità.
E per i constrolli fisici del clima. Questi penso che li rimpiangeremo.
Per il resto si conferma una macchina molto riuscita (e da possessore confermo!!!)
Bella o comunque a me piace *__*
ma le ho, dal 2013 che le uso sul volante, ma ti garantisco che sono comode solo in autostrada.
la leva sul volante andrebbe messa sul piantone, quindi fisse e molto grandi.
non quelle 2 robine.
io sulla mia le ho cambiate con quelle della M2 ma sono sempre troppo piccole. la leva la raggiungi subito.
Quegli aborti non li ha fatti davvero per il pubblico che dici tu, secondo me li ha fatti per provare con forza nuove direzioni, per cercare di dare un taglio secco con il passato e avere di nuovo un'aria di frescuria. Guarda l'era Bangle, il design era discutibilissimo però a suo modo ha differenziato e innovato per qualche anno.
Io sono a 140000 km con la mia e quasi sicuramente ne prenderò un'altra prima dell'uscita di produzione.
È stato tra i migliori acquisti della mia vita, ma mi sono arrabbiato troppo dietro quella dirigenza maledetta, ora ulteriormente peggiorata con i francesi che faranno le prossime generazioni solo full electric.
Sicuramente mi perderanno come cliente.
Invece per BMW c'è da dire che, dopo aver fatto 10 aborti per prendere i soldi da arabi e cinesi, almeno continuano a conservare quei 2-3 modelli da vendere anche a chi vuole un mezzo funzionale e di buon gusto.
Molto meglio le palette, così hai le mani dietro il volante già in posizione perfetta e ti fa quel "toc" piacevole, specie se di alluminio pieno.
quel selettore non lo trovi quando sei di traverso. o quando sei sui tornanti bello allegro. col ditino..... dai su.
Perché cavolata, c'è il selettore che fa esattamente la stessa cosa. Se a uno piace la leva è meglio avere quella vera, di un manuale, e non quella finta di un automatico, a occupare uno spazio oggettivamente inutile.
ah si, trovata.
si, la giulia è una bella altenativa, anzi, forse l'unica attualmente. ma in futuro?
sai che bello avere una giulietta con pianale giorgio accorciato?
alfa ha perso tante occasioni
tipo? serie 1 TA, serie 4 lunghissima, e pesi da spavento, m3/m4 che pesano come delle serie 5...
guardati la nuova 240i quanto pesa.... praticamente sostituisce la vecchia 440i
M340i sta ancora lì, è nella lista.
Se vuoi un'auto con lo stesso handling delle BMW dei bei tempi, dai una possibilità all'Alfa Giulia.
Ha fatto felici molti ex-bmwisti, pur con i suoi difetti (principalmente di scelte commerciali mancanti).
sinceramente stavo cercando dove fosse la 40i, sparita?
poi vedere il 330i con 4 cilindri è mortificante...
bmw oramai è andata. ho preso 5 bmw nuove, attualmente ne ho 2, ma saranno le ultime.
L'unica nonché l'ultima. Si è salvata perché il nuovo muso è uscito dopo, ma il prossimo modello seguirà il resto della famiglia ovviamente
se sei di traverso, e ti stai raddrizzando e vuoi cambiare perché sei a limitatore, fai prima a tirare la leva che a cercare la piccola levetta sul volante che devi anche cercare.
a me non interessa cosa fanno le altre ciofeche. bmw l'ho sempre presa per la "semplicità" e le parti meccaniche messe al posto giusto.
Sicuramente non sono quelli di 15 anni fa, ma per il semplice fatto di produrre ancora roba come la M340d c'è da fargli un applauso.
Visto che ormai le BMW fanno spesso discutere, voglio dirlo forte e chiaro questa volta: È DAVVERO BELLISSIMA!
bmw è già andata da anni.... sono solo molto cauti con la best seller del marchio.
Del tipo?
Peggiora un po' rispetto a prima, ma rimane comunque bella.
Si conferma la mia tesi: il mondo dell'auto continua a rincoglionirsi, ma BMW cerca sempre di rincoglionirsi con un po' di ritardo.
no, non è per la leva, ma per tante cose che stanno togliendo/modificando da almeno 3 anni.
No certo, alla fine non è questo gran problema, ma mi è sempre piaciuta la leva delle BMW.
Il nuovo infotainment in effetti è un po' piazzato li alla buona, ma alla fine non sta malissimo. Mi preoccupa di più l'usabilità, visto che hanno spostato i comandi del clima nel display.
Eh, adesso. Per una leva by wire.
Comunque concordo che avrebbero potuto lasciarla, ma con le leve al volante quanti la usavano per cambiare marcia?
della leva del cambio chissene se è automatica… il problema estetico per me resta sta deriva generale di un display enorme al posto del cruscotto, piazzato pure alla meno peggio.
è l'unica bmw bella, peso decente motori decenti. muso decente. peccato per la leva del cambio
RIP leva del cambio.
Il frontale non è male, al posteriore invece continuo a non capire perché in BMW si ostinino a mettere tutta quella plastica nera in forme strane.
no, perché usandola in città il manuale è pesante. la leva era comoda e potevano lasciarla. la uso esattamente come faccio col kart
ma ci devono abituare a guidare elettrico quindi per loro è giusto toglierla.
poi la gente non sa più divertirsi. questo è il problema.
se guidi come un nonno certo, io la uso spessissimo quando mi voglio divertire, le leve sul volante vanno bene in autostrada.
Sempre bella, niente da dire.
BELLA , ma cara!
sparita la leva del cambio?? che cavolata,