Zeekr 7 GT: la nuova station wagon elettrica pronta a conquistare l'Europa
Zeekr annuncia il lancio europeo della 7 GT, una station wagon elettrica ad alte prestazioni con autonomia fino a 870 km.
Zeekr, il marchio premium di veicoli elettrici del gruppo Geely, ha recentemente presentato la Zeekr 7 GT, una station wagon elettrica sviluppata appositamente per il mercato europeo. Il veicolo, basato sulla berlina Zeekr 007, si distingue per un design raffinato che combina linee fluide e dettagli moderni, offrendo un aspetto elegante e dinamico. Le prime immagini promozionali mostrano la Zeekr 7 GT immersa in paesaggi rurali, sottolineando l'intento del marchio di inserirsi nel contesto europeo, dove peraltro è già presente principalmente nei Paesi Bassi, in Norvegia e Svezia.
DIMENSIONI E AUTONOMIA
La 007 GT trae dunque ispirazione dalla berlina Zeekr 007 lanciata lo scorso anno e si prevede che avrà dimensioni simili. Parliamo di dimensioni generose, con una lunghezza di 4880 mm, una larghezza di 1900 mm e un'altezza di 1448 mm, mentre il passo dovrebbe misurare 2928 mm. Queste misure garantirebbero un abitacolo spazioso e confortevole.
Non da meno dovrebbe essere l'autonomia. La versione berlina della 007 ha un’autonomia di circa 688 km ma secondo il ciclo CLTC (batteria Golden Brick al litio ferro fosfato) con un motore singolo, mentre la station wagon avrà probabilmente caratteristiche analoghe, sebbene con un’opzione per una batteria più grande da 100 kWh (CATL Qilin) che consentirebbe di percorrere fino a 870 km sempre CLTC. Il veicolo che sarà equipaggiato con la batteria Golden Brick da 75 kWh, offrirà una ricarica estremamente rapida, passando dal 10% all'80% in soli 10,5 minuti. Entrambe le versioni saranno equipaggiate con un'architettura elettrica a 800V.
PRESTAZIONI POTENTI
La Zeekr 7 GT sarà disponibile in diverse configurazioni per soddisfare le diverse esigenze degli automobilisti europei. La versione a trazione posteriore (RWD) sarà dotata di un motore elettrico da 310 kW e 440 Nm di coppia. Ciò consente un'accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 5,4 secondi con la batteria CATL Qilin da 100 kWh, mentre, con la batteria Golden Brick a supporto, diventano 5,1.
Le versioni a doppio motore (trazione integrale AWD), aggiungono un motore elettrico da 165 kW e 270 Nm all'asse anteriore, con una potenza totale di sistema pari a 475 kW, raggiungendo prestazioni ancora più elevate, con un tempo di accelerazione che scende a 3,6 secondi. Per chi cerca il massimo della potenza nella Zeekr 7 GT, c'è la variante (AWD) performance che permette un'accelerazione da 0 a 100 km/h in appena 2,84 secondi.
GUIDA AUTONOMA
All'interno dell'abitacolo il modello station wagon replicherà le dotazioni della berlina Zeekr 007. Schermo centrale OLED da 15 pollici, un sistema AR-HUD da 35,5 pollici e un pannello strumenti LCD. Altre caratteristiche includono un sistema audio premium da 21 altoparlanti, un sistema di fragranze AI e un tetto panoramico.
Mentre tra le innovazioni più significative c'è il sistema di guida autonoma Haohan 2.0, che garantisce una guida assistita fino al livello door-to-door, supportato da una rete di sensori e dai potenti chip Nvidia Orin X. Il sistema include oltre 30 sensori, tra cui Lidar, e si basa su una fusione visiva avanzata.
I prezzi in Cina della Zeekr 007 variano tra i 209.900 yuan (28.900 dollari) e i 299.900 yuan (41.250 dollari), e per la versione GT ci si aspetta un lieve aumento. In Europa, il prezzo di partenza dovrebbe superare i 50.000 euro, offrendo un veicolo elettrico altamente performante e tecnologicamente avanzato a un prezzo competitivo.
Io, ho tenuto per un anno una tesla 1020 CV a noleggio. Tenuta di strada, vivibilità abitacolo, ma come autonomia e tempi di ricarica assolutamente negativi
Rammento chiare evidenti carenze di qualità costruttive.nel tetto panoramico in qualche punto si erano create delle infiltrazioni, passaruota che si staccavano macchie sulla pelle delle portiere create da acqua piovana.Adesso dormo sonni tranquilli con una bmw 3.0 turbo diesel.
una é una berlina 3 volumi, l'altra é una stationwagon, vedi tu... 🤣 non é che perché sono entrambe, elettriche allora sono tutte uguali..
no?
Stesso segmento infatti...
Bella, peccato che non c'è con i cavalli attaccati davanti e il cocchiere pagato per almeno 5 anni a partire da 30 mila sesterzi
Toh un altra auto da 50k...ma chi le compra?
Non ha senso guardare la coppia del motore, devi guardare la potenza.
La coppia di un motore elettrico non è confrontabile con quella di un motore tradizionale, perché il motore elettrico gira molto più velocemente, può arrivare a anche a 15000 giri/minuto.
La potenza è il prodotto della coppia per la velocità angolare.
Dopo il motore elettrico c’è un riduttore di velocità, tipicamente in rapporto 1:10, ma può essere anche più elevato.
Quindi la velocità alla ruota è 10 volte più bassa, ma la coppia è 10 volte più alta, la potenza trasmessa è costante.
Ad esempio una Tesla Model S supera i 10.000 Nm alla ruota con 1020 cv.
Se la paghi entrodomani te la scontano a 50999.
Ibrido parallelo...ARRIVANO...
A quanto, con quale potenza e con quanti "opscional"? Il SUV 7X "full optional" e nella massima configurazione AWD Performance costa 62k€ in Europa. E-Tron Q6 a quanto? Porsche Macan elettrico a quanto? 150k?
Il tutto a soli 50000€, un affarone.
Ma no!
devi guardare la dimensione dei cerchi e del tablet in plancia.
Con le caldarroste?
Vin brulé!
ahahahahah
Dal distributore dove vado io in 15 sec non riesci nemmeno a togliere la pistola perchè si incastra sempre.
Ma infatti il problema non è solo di prezzo ma anche di diffusione, ad oggi indipendentemente dalla qualità generale se proprio dovessi/fossi obbligato a comprare un’elettrica, prenderei una tesla.
piattaforma rodata ormai nel mercato da anni e focalizzata sul prodotto “auto elettrica” anche per il futuro, sembra un pensiero banale, tuttavia anche le case blasonate europee mi lasciano nel dubbio in quanto non si sa come si comporteranno con il mercato elettrico in futuro.
Veramente imbarazzante.
Ma va!
Ti offro una birra se vuoi!
Ci sono cose che la BEV fa decisamente meglio altre dove non ci sarà, probabilmente, mai parità.
i nowatt la vedono tutta nera, per i superfan è tutto rose e fiori.
quindi passeranno altri 20 anni per avere forse una parità
adesso inserisci un altro parametro, cioè che le auto elettriche per avere un range di 600 a 200km/h hanno bisogno di batterie più grandi.
La risposta è grazie a ca', ma non perché sono meno efficienti ma perché serve energia, è abbastanza normale che se la tua ha 60 litri, cioè 600kWh da poter usare, hai molto più range.
Una BEV, tenendo conto del peso in più e a parità di segmento, avrebbe bisogno di una batteria con meno della metà di quella energia.
la mia auto diesel a 200kmh consuma 10 litri di diesel ogni 100 km (significa 1/6 del serbatoio) che sono circa 76kW di energia al motore
una vettura elettrica a 200kmh si brucia tutta la batteria in 1 ora
non fare i conti di quanto kj sono i litri di benzina rispetto alla corrente pura. perché di fatto per essere pari, anche l'auto elettrica dovrebbe riuscire a percorrere 600 km andando a 200kmh, servono quindi 1 tonnellata di batterie.
Le auto elettriche sono decisamente efficienti anche ad alte velocità, non confondere con il fatto che sono estremamente più efficienti alle basse
Però il derating non è sempre colpa della colonnina, possono capitare situazioni dove è l'intera stazione di ricarica.
Comunque le Alpi sono condivise con "scalini" di 50kW se non ricordo male.
Quella da 300 può erogare 300kW se c'è una sola auto, se 2 può fare 150:150, 200:100, 250:50.
ma figurati, non lo fa nessuno.
tu hai parlato di colonnine, non di auto.
le auto devono essere profondamente rifatte.
le auto elettriche non sono efficienti ad alte velocità, quindi andranno bene a basse velocità. quindi non sotto ogni aspetto.
pertanto oggi le colonnine doppie erogano 700 kW?
300 km con tutta la batteria, non il 70%
yep numeri a caso😆
I 270 Nm sono del SOLO motore da 165 kW, purtroppo l'articolo nonostante la fonte sia chiara...fa pena.
Tutti i motori sui modelli RWD sono da 310 kW e 440 Nm.
Per il modello AWD si aggiunge il motore da 165 kW/270 Nm all'anteriore.
Non è che aggiungendo un motore davanti, la coppia di quello posteriore sparisce eh.
Il totale fa 475 kW e 710 Nm. Ovvero 310+165 che l'articolo del nostro amico Riccardo ha trasformato magicamente in 375 kW. Perdendo 100 kW per strada e relativa coppia.
Questa costerà molto meno e comunque la batteria LFP per me è un plus.
Le colonnine sì.
FreeToX utilizza le colonnine prodotte in Italia da Alpitronic, le Hypercharge da 300 kW.
Le Alpitronic sono note per l’estrema affidabilità in qualsiasi condizione climatica, tant’è che sono utilizzate dalla maggior parte dei gestori in Europa e stanno anche aprendo una fabbrica negli USA.
La maggior parte delle auto non sono in grado di raggiungere queste potenze, quindi abbiamo già una vasta rete di colonnine pronte per le auto del futuro.
Si' magari pure a pellet o a carbone così ci facevamo pure le caldarroste🤣
Anche a 40k sarebbero competitive secondo me
I 270 NM di coppia mi sembrano pochi...
....e pensare che analizzare i componenti meccanici sarebbe la cosa più importante per vedere la vera qualità....
Oggi le ftx ricaricano a 300 kw, le ionity stanno a 350 kw, stanno montando alcune 400 kw in diverse parti del mondo, anche tesla si sta attrezzando con i v4. Ormai ti arrampichi sugli specchi. In 10 anni avremo auto superiori a qualsiasi termica sotto ogni aspetto
Ecco la zecca.... Cos'è...autobiografica?....la nuova audi A6 è nettamente superiore!
75 kw sono almeno 350 km in autostrada, oltre 600 con 10 minuti di sosta, con 30 minuti di sosta superiamo i 1000
Diesel non potrebbe essere così...
è competitivo il loro costo reale. visto che le vendono a 28 mila € guadagnandoci.
quindi ricarica a 300kW costante. bene. sempre, in ogni condizione. e le colonnine erogano sempre in ogni istante 300kW
quindi se io ti dico che faccio benzina in 15 sec. tu ci credi? non ti dicono nemmeno a che velocità
e nemmeno io te lo dico.
Se solo avessi 10 centesimi più di te, ti mangerei vivo con gli avvocati!
Cioè per voi a partenza dai 50k è un prezzo competitivo? E a me piacciono tanto le zeekr. Tutto quello che costa sopra tesla deve fare tutto meglio di Tesla e non solo gli interni.
No.
In autostrada le stazioni di FreeToX sono tutte da 300 kW, quindi 15 minuti è per caricare dal 10% all’80% è una stima realistica.
Le stazioni sono direttamente negli autogrill in autostrada, quindi zero perdite di tempo.
Non avendola non lo sapevo.
Barano pure lì con i tempi di ricarica?
Ma un'immagine degli interni? :(
sarebbe bello vedere anche sotto com'è fatta.... oramai non fanno vedere nulla, ne la gente si informa.
si, beh, sempre stando larghi.
e cmq il tempo di ricarica si presume dal momento che si attacca la spina. quindi 40 min nel complessivo. troppo
Bella, peccato che non ce diesel a partire da 30 mila euro
Ora ci siamo :D
Parto da un CLTC non posso essere sicuro al 100%.
Quando la omologheranno in EU potrò parlare senza condizionali.
Ahahahahah qualcuno sta peggio di me! Come godo!
veramente bella, ma con model 3 a 37k...
E io cosa devo dire, che mi ero dato come limite di spesa 51000,90 euro?
Ma porc...
Hanno appena confermato, 51001 euro
Molto bella, forse qualche dettaglio di troppo che la appesantisce, ma come proporzioni direi ottimo!
Beh non mi pare male.
Si ma molto dipende da quanto rubi.
Usi un pò troppo il condizionale.
"il prezzo di partenza dovrebbe superare i 50.000 euro"
Speriamo non superi i 51000 altrimenti non ci arrivo.
La versione con 100KWh di batteria, dovrebbe stare sui 700 Km WLTP.
Con autonomie così ci siamo.
che nella vita reale con 150 kw sono 30 min per fare si e no 300 km in autostrada.
20 mila € di tasse sono una fucilata.
Auto molto interessante, con batteria lfp da 75 kwh, ricarica 10-80 in 10,5 minuti è uno step decisivo per superare tutte le fisime dei tempi di ricarica