KIA EV3 arriva in Italia, porte aperte il 23 e 24 novembre

Molto bella ed interessante, dimensioni perfette e tagli della batteria ok. Prezzo base corretto. Aspetto prove.

Lavorando nel settore le Tesla le evito proprio, auto ottime sotto il punto di vista software, ma per altro le lascio dove sono, avuta per un anno come aziendale la Model 3, preferisco evitare di utilizzarla ancora come main.

L'unica pecca di quest'auto è che carica ad una potenza relativamente troppo bassa, 120kW per il modello top sono troppo pochi, contando che viene da una delle aziende che ha a listino due delle auto con la ricarica più veloce tra i produttori poi, la Ioniq 5 che ho acquistato nel 2022 va oltre i 200kW, strana sta scelta.

Le model y a fine serie scontate a 39k continuano incredibilmente ad asfaltare tutti semplicemente giocando sul prezzo.

Costo e peso maggiori e spesso inutili per la ricarica a casa. Ormai dovrebbero installare solo ricariche dai 50kw in su..

Fra un po non li troverò nemmeno piu

Alla fine si tratta di installare un caricatore AC con cavi più grossi ed una elettronica di controllo per 32 ampere invece che 16.
la domanda è lecita, secondo me, su un quantitativo di decine di migliaia di pezzi, non credo ci sia sta gran differenza di costo.

Molto bella con alcuni punti di debolezza che è un peccato: 1) 102kW max di ricarica DC (con potenza maggiore l'autonomia minore sarebbe trascurabilenper i più); 2) trazione anteriore (tende a sgommare in partenza (consumando più gomme); 3) tappo della ricarica anteriore a destra (nei garage stretti è scomodissima, la posizione peggiore possibile).
Bello invece il frunk grande e la dimensione del baule.

22/2=11 Sara una coincidenza io non credo, i poteri forti vogliono darci solo la metà di ciò che ci spetta.

È così carente?
Geely non è certo l'ultimo dei marchi, anzi forse è quello più presente in Europa.

Questa Kia EV3 è molto interessante, ma caspita siamo ancora a picchi di potenza un po' troppo bassi, da vedere la curva di ricarica, ma non promette bene.
Per me continua a rimanere un mistero come sia possibile che Tesla riesca ormai da anni ad avere velocità di carica superiori, mentre altri fanno meglio solo con architettura ad 800v.

Sarebbe stata l'auto perfetta per me, se solo avesse avuto le batterie LFP...

La versione base costa 500 euro più della Lynk & Co 02 che offre batteria da 66 kWh e 272 cv, con ben altre prestazioni e uno 0-100 degno di una elettrica, non come questo. La plancia di questa EV3 è orrenda ma migliore di quella della Lynk & Co che però, complessivamente, resta l'auto più conveniente al momento (a patto di affidare i propri risparmi ad un brand come Lynk & Co e alla sua rete di assistenza ...).

Dubito ti aspettassero

Per quanto mi riguarda le porte potete anche richiuderle...grazie lo stesso...🙂👍

Qual è la difficoltà di avere la ricarica in AC a 22kw?

No l allestimento superiore offre altra roba effettivamente

Comunque pensavo facesse più differenza la pompa di calore, meglio così , ricordo quando la aveva integrata Tesla appunto ci fu un discreto hype

Io di certo non spenderei 4k euro in più per la pompa di calore... Ci dovrebbe essere di serie, ok, ma non pensare che stravolga l'uso dell'auto eh... Neanche in inverno. Io la pompa di calore ce l'ho ma se vai a vedere le model 3 pre 2021 che non ce l'hanno sono un pò meno efficienti ma niente di drammatico.

Si ma la air non ha la pompa di calore, prendi la earth che ce l ha ed eccoti a 43k

E scherza scherza siamo SOTTO i 40.000€ per 81KWh di batteria.

Anche la iD3 PRO S ha il suo competitor ora. Vero 120KW di carica rapida è un po poco ma alla fine con 10 min in più per una sosta è lo stesso. Anche perché va vista la curva, se è buona saranno 5 min di differenza.

Con il discorso che Kia non è male come efficienza, mi aspetto 400 Km in autostrada con una carica.