23 Maggio 2023
La ricarica wireless per le auto elettriche è un'opzione interessante che alcune aziende del settore automotive stanno sperimentando per poterla offrire, in un futuro, sulle vetture. L'obiettivo è quello di andare a semplificare i pieni di energia visto che sfruttando questo sistema non è necessario collegare fisicamente l'auto alla colonnina attraverso scomodi cavi.
Adesso, arriva la notizia che ABT e-Line e WiTricity lavoreranno insieme con l'obiettivo di offrire un pacchetto che permetta alle vetture di poter disporre della ricarica wireless. Viste le competenze acquisite da ABT con le auto del Gruppo Volkswagen, si partirà con la Volkswagen ID.4.
SI INIZIA NEL 2024
Grazie all'esperienza di ABT e-Line (azienda di ABT Sportsline che si occupa solo di mobilità elettrica) nella personalizzazione dei veicoli e alle competenze di WiTricity nel settore della ricarica wireless, a partire dall'inizio del 2024 sarà possibile portare tale tecnologia sul SUV elettrico di casa Volkswagen. Ovviamente, le due aziende non si fermeranno all'ID.4. Infatti, nei piani c'è la volontà di offrire questa tecnologia anche su altri modelli a batteria del Gruppo Volkswagen tra cui Audi e-Tron GT, Porsche Taycan e Volkswagen ID. Buzz. Nel tempo, l'offerta si allargherà anche ad altri modelli elettrici.
Grazie a questa collaborazione, le due aziende puntano anche a spingere sulla diffusione di tale tecnologia per la ricarica in Europa. Non sono stati condivisi ulteriori dettagli sul kit che sarà offerto per rendere disponibile la ricarica wireless. Maggiori informazioni arriveranno in un secondo momento. Sicuramente, sulle auto sarà installato una sorta di "ricevitore" che permetterà di trasferire alla batteria l’energia proveniente da un pad per la ricarica posizionato sulla pavimentazione del garage. Pad che probabilmente sarà offerto come parte del pacchetto.
Dunque, basterà parcheggiare l'auto in modo che il "ricevitore" sia posizionato sopra il pad per poter avviare il rifornimento di energia. WiTricity ricorda che lo standard per la ricarica wireless per i veicoli elettrici è stato ratificato dalla Society of Automotive Engineers (SAE) nel 2020 ed è basato per la maggior parte sui suoi progetti. Dunque, per le autovetture garanzia della massima compatibilità anche con le soluzioni di ricarica wireless di altri produttori che rispettano il medesimo standard.
Non rimane, quindi, che attendere maggiori informazioni su questo progetto. Ricordiamo che tra i molteplici progetti incentrati su questa tecnologia c'è quello di Stellantis che, di recente, ha stretto un accordo con HEVO. Inizialmente si sperimenteranno le potenzialità della ricarica wireless su di una Chrysler Pacifica PHEV ma l'obiettivo finale è quello di arrivare ad offrire questa tecnologia su alcuni modelli elettrici del Gruppo.
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Commenti
Non è che la batteria ”regge” la ricarica veloce, c’è tutto un sistema di gestione termica che gestisce la temperatura della batteria. Prima di ricaricare ad un Hyper- o Supercharger tocca precondizionare la batteria, un procedimento che utilizza un sacco di energia, esattamente come il processo della ricarica veloce con perdite del 10% ed oltre.
La ricarica AC da 11 o 22 kW non necessità di precondizionare la batteria e la ricarica stessa non stressa la batteria in modo che il sistema termico di gestione debba utilizzare non so quanta energia. La ricarica wireless invece aumenta in modo significativo la temperatura della batteria e per evitare il surriscaldamento si andrà ad utilizzare un sacco di energia …
Una batteria che si ricarica a 110 KW si surriscalda a 11KW?
OK che é wireless ma se regge 158KW figurarsi 7,4KW (40 volte meno).
Però sarebbe perfetto
Non credo sia pensato per quei casi, specie considerando gli ingombri sul suolo
Ora pensa ai box milanesi (dove serve l'affarino per fare entrare l'auto, altrimenti non potresti uscire) ed avrai la risposta
Deve starci di notte, 11KW (considerando che è la prima versione) è già molto più di quanto mi sarei aspettato
Ricarica Wireless, inutile nel tuo garage ma se parli di parcheggi esterni vuoldire niente più cavi.
Puoi mettere la macchina dove vuoi senza preoccuparti di intralciare nessuno. 11KW é tanta roba in 3-7h fai il pieno a qualunque cosa.
E perché mai non sarebbe accettabile, si rischia di essere squalificati? Per caso l'hai scambiata per una competizione olimpica? È accettabile tutto quello che procura dei vantaggi, finché gli eventuali sprechi sono inferiori a quanta energia si spreca con i motori a combustione interna non ci vedo niente di male, i soldi in più non ce li metti mica tu. E comunque il wireless sarà solo una possibilità aggiuntiva, sicuramente la presa ce la lasciano
Rompono le scatole per la questione ambientale e poi iniziano a sviluppare metodi per perdere energia? Fosse anche un misero 2% non è accettabile
Questo sistema è in grado di fornire un max di 11 kW ... una cosa senso senso, l’unico pregio è d’aumentare notevolmente i costi delle vetture e dei sistemi di ricarica.
Sembra accettabile, considerato che tra presa, spina e trasformatori qualcosina si perde comunque
In un video sulla Mach E 92%
Il cancello non ha una dispersione di energia che dura ore e ore, non è proprio l'esempio corretto.
è inutile come il cancello elettrico...
si tratta di tecnologie che si installano per semplificare la vita.
senza contare che il non rischiare di scordarsi di mettere l'auto sotto carica e ritrovarsela in riserva quando serve è comunque un solido vantaggio
Su questa specifica soluzione, non è dato saperlo.
Il rendimento Poi sarebbe sicuramente variabile in base all'auto (es. La distanza dalla placca dovuta all'altezza da terra del mezzo) e dalla precisione in cui viene parcheggiata.
Dal punto di vista strettamente energetico è sicuramente uno spreco.
Che possa fare la differenza tra poter avere un punto di ricarica o meno invece non lo metto in dubbio.
Quindi ben venga, ma ovviamente andrà usato dove ha senso.
Ma secondo te quale è il rendimento del wireless?
P.s. "Di meno della spina" non vale...
Paragone senza senso. Con la ricarica wireless hai la stessa identica funzione più comodamente, senza mutande devi lavarti i pantaloni ogni giorno
stesso motivo per cui vado in giro senza mutande
Ok. Diciamo che a casa non è proprio il suo posto. Tuttavia nei parcheggi questo sicuramente è molto comodo. Nessun cavo in giro, parcheggi e via. Il problema rimane sempre la frammentazione sull'accesso alla ricarica che non va bene. Intendo App tessere account e compagnia cantante... Li si che L'UE potrebbe definire uno standard obbligatorio.
Ma veramente..
Come mandare a quel paese l'efficienza in nome del peso del deretano
Boh...
Nelle situazioni dei render sembra inutile, magari in casi in cui non hai spazio di manovra e hai i connettori dell'auto in posizione poco raggiungibili dalla wallbox, può fare la differenza.
E perché? Molto più comodo, non devi neanche ricordarti di collegare la spina...
Posso ancora capire in giro, ma davanti casa sei proprio un essere inutile se devi metterti la ricarica wireless.