Lynk & Co 07 EM-P: debutta la nuova berlina ibrida plug-in
Lynk & Co ha presentato in Cina la sua nuova berlina ibrida plug-in Lynk & Co 07 EM-P. Condivide diverse caratteristiche con il SUV 08 EM-P.
Lynk & Co ha lanciato in Cina la sua nuova Lynk & Co 07 EM-P. Si tratta di una berlina ibrida plug-in che presenta un corpo con dimensioni di 4827 mm in lunghezza, 1900 mm in larghezza, 1480 mm in altezza e 2843 mm di passo.
Basata sulla piattaforma CMA Evo (evoluzione della Compact Modular Architecture sviluppata da CEVT), la nuova 07 EM-P riflette l'ambizione del costruttore cinese di sfruttare sinergie tecnologiche all'avanguardia. Il gruppo propulsore ibrido plug-in sottolinea il focus sulla combinazione di efficienza e prestazioni, caratteristiche sempre più ricercate nel segmento PHEV.
A livello estetico, la vettura condivide molti elementi di design con il SUV 08 EM-P, includendo le distintive luci diurne a LED a forma di H e i fari che si estendono per tutta la larghezza. Dettagli come i montanti laterali, il tetto e gli specchietti retrovisori esterni con calotte nere, insieme alle maniglie delle portiere a scomparsa e ai cerchi dal design aggressivo, conferiscono alla Lynk & Co 07 EM-P un aspetto esteriore dinamico e sportivo.
Passando all’abitacolo, prosegue il linguaggio stilistico visto sullo 08 EM-P. Troviamo un quadro strumenti digitale da 12.3 pollici e un sistema di infotainment Lynk Flyme Auto by Meizu con display touch centrale da 15.4 pollici. Non mancano un volante bicolore con inserti metallici e una console centrale che include un caricatore wireless per caricare due smartphone contemporaneamente.
FINO A 1400 KM DI AUTONOMIA TOTALE
Sul fronte tecnico, la 07 EM-P è equipaggiata con il motore turbo a quattro cilindri BHE15-BFZ da 1.5 litri, capace di erogare fino a 163 CV di potenza. Le caratteristiche del motore elettrico non sono state rivelate, ma è probabile che riflettano quelle del SUV. Quest’ultimo propone due versioni, con potenza totale di 381 CV e 593 CV.
La variante meno potente beneficia di un motore elettrico anteriore da 218 CV (160 kW) e 350 Nm (con una coppia combinata di 615 Nm grazie al powertrain a benzina da 163 CV). Per quanto riguarda l'autonomia, il sistema meno potente offre fino a 1400 km di autonomia complessiva secondo il ciclo cinese CLTC mentre quella esclusivamente in elettrico è di 102 km. Ciò è possibile grazie a una batteria litio-ferro-fosfato da 18,99 kWh prodotta da CALB.
Io son già a 16 mesi e 18000km con full electric (dopo 8 gasolio, Compass 4x4 ultima..); mi son deciso ed ho fatto il "grande passo" .. del resto ho lavorato tanti anni nelle conc. con 15 marchi #, ne ho consegnate/provate a centinaia di auto di tutti i tipi... e poi avevo preparato casa, avendo messo FV 3 anni fa (pur consumando nulla di corrente, visto che stavo 9h7gg in conc.).. quindi ora la uso in situazioni ottimali; tra l'altro tutte le zone che frequento sono abbastanza servite 🔌🔋🚗...
Se puoi puntare a Tesla M3 ovviamente vai sul sicuro (se hai assistenza e SUC abbastanza vicini a casa) e lo spazio dove parcheggiare e caricare a casa (ci dovrebbero essere nuovamente gli incentivi anche per WB a privati ... ma quella Tesla costa poco..ed anche altri marchi).
Con l'elettronica ... i progressi son continui: 18 anni in off. a fare interventi+garanzie mi confermano che nessuna macchina "moderna" (dal 1994 in poi) ha gli stessi componenti dopo pochi anni.. Figuriamoci ora che sono praticamente PC con ruote.
Quando sei pronto col budget e sentiment .. cogli le occasioni commerciali che trovi ... tanto la novità ti piacerà a prescindere (provala su strada !!) ... e pazienza se 6 mesi dopo presentano chissà che cosa di nuovo ....
Tu l'hai già presa la full electric? O come tanti stai aspettando gli incentivi? Io vorrei ma stiamo finendo una ristrutturazione e iniziandone altre due... Cose piccole... Però è meglio fare sempre una cosa per volta. Se ci fosse una bella occasione e vedo che va tutto bene con le ristrutturazioni allora prenderei la model 3. Anche se credo che il restyling non sia maturo... Esteticamente, sul retro è indovinatissima, davanti dal vivo non è male ma un po' piatta, nei render il frontale a me non piace proprio, ma dal vivo si riprende. Poi va beh, si sa che lato batterie il restyling non ha introdotto nulla di nuovo/meglio di prima... È già uno dei prodotti più validi che c'è in giro... Però, vista la spesa, sarebbe meglio avere sotto il pianale qualcosa di nuovo e migliorato
ottimo ... se non hai altre spese... puoi iniziare da quella... forse a maggio ci saranno disponibili gli incentivi (sin qui solo annunciati) .. quando piove nei weekend .. ti fai un giro di concessionari 😉😁
Ormai ha un valore assicurato di quasi 5000 euro, forse ne prendi un po' di più perché è il tipo di auto che ha un suo mercato. L'anno scorso un corriere entrato nella corte del mio capo gli ha chiesto: "di chi è? È sua? A quanto la vende? Ah no... Può chiedere se la vendono?" e dopo il mio capo è entrato a chiedermi se la vendevo per quanto insisteva il tipo. Io sto in un paesello del ciufulo dove non mi aspetto a breve blocchi, e l'auto diventerà d'epoca prima che arrivi il fantomatico 2035! 😬 p.s. ho già un'altra auto più vecchia, che non amo per niente, e abbiamo tenuto solo come jolly per rottamarla
purtroppo le auto sono un po' come gli atleti .. se le fermi .. si "infermano" ... (batteria da cambiare ogni 3/4 anni a parte, ovviamente).
Comunque una gasolio E5 è un rischio ...per i blocchi del traffico attuali e futuri e conseguente azzeramento del valore residuo ..se non ci sono più eventuali incentivi x rottamarla (scusa! so che è dura rottamare gli amori ... anche a 4 ruote ...ci son passato diverse volte)
Se riesci ..cambiando prima un' auto più piccola ed economica da usare tutti i giorni ... con quel che puoi risparmiare ... ti ritrovi un "gruzzoletto" che ti aiuta anche con l'altra ... (ovviamente con le suddette possibilità di risparmio in ricarica batteria).
Amo troppo quell'auto, non credo che riuscirei mai a separarmene. Spero che non avendo mai avuto nessun guasto di nessun tipo in 12 anni e 225mila km, usata tutti i giorni in tutte le condizioni, possa andare avanti ancora tanto se comincio a farle fare non più di 150 km al mese e il resto del tempo tranquilla in un garage al fresco tra i 12 gradi d'inverno e i 25 gradi d'estate. Comunque abbiamo anche altre auto con l'età giusta per essere cambiate e sicuramente lì si andrà come dici tu di efficace ed efficiente euro 6 recente (sempre usata).
se ti riesce ... vendila adesso ... non attendere .. una gasolio Euro5 non è consigliabile per tanti motivi.
magari ci prendi un'auto usata a pari prezzo, che può farti lo stesso tragitto x le ferie con famiglia e bagagli, ma con piccolo motore a benzina... ti costa meno mantenerla, ha meno rischi di guasti costosi .. per quel che può consumare/costare in più su lungo viaggio rispetto alla tua attuale a gasolio ... merita.
Ovviamente... se esiste già una vettura BEV adatta al tuo budget (>50kWh !)
prendi i "munifici" incentivi rottamazione se puoi..
se riesci a ricaricare a casa, ottimo.
se puoi ricaricare in supermercati, molto buono.
se puoi ricaricare in altre colonnine (con abbonamento adeguato) ancora buono.
Il differenziale costo mantenimento di una buona BEV (nuova o comprata "usata" - alcune son svendute per scarsa richiesta) si ripagano molto rapidamente (no bollo, manut. ord. 1/3, etc). 😉
Io penso che prenderò una full electric e terrò, anche per una questione di affetto, la turbodiesel euro 5 che ho ora. Quando devo fare il viaggione impossibile prendo la diesel. Però è dura tenere in efficienza e pronta all'uso un'auto che sta sempre ferma in garage. Anche se è una grande auto, fatta benissimo, che non ha mai avuto il minimo problema in 12 anni
utilissima questa foto
https://uploads.disquscdn.c...
Una versione moderna di Fiat Coupé a quattro porte. Un'altra prova che Chris Bangle è un genio
Infatti..
Io ho scelto di smettere di usare gasolio (ne ho avute 7..sperimentando tutte le nuove tecnologie dal turbo, coommon rail .. FAP..) e passare alla full Electric (60kWh) che fa tutto quello che mi serve ..
Se mai dovessi fare un viaggio lunghissimo..in zone non coperte abbastanza da colonnine pubbliche di ricarica (sempre più rare in Europa) con 800€ risparmiati ai rifornimenti+377 di bollo (che non pago) e 200€ in meno sul tagliando.. hai voglia... Si noleggia pure una Ferrari 😉😂
si, ma è più semplice da riparare, anzi: talvolta non la riparano proprio, talvolta costa meno sostituire il blocco con il componente guasto
Alcuni iniziano perché lavorano con i genitori già meccanici...qualcuno per passione dei motori, ma questa passione nei giovani sta venendo meno, e cmq anche l'auto elettrica oltre che la parte elettronica ha anche un sacco di componenti meccanici
Perché ora ci sono troppi modelli di auto..e in alcuni se non hai tutta l'attrezzatura giusta non ci puoi nemmeno mettere le mani...
Pure i meccanici di adesso non è che siano granché, più che cambiare pezzi a caso sembra non sappiano fare.
è quello il problema :(
(che, poi, un motore elettrico è più semplice di uno a scoppio)
(che, comunque, giovani meccanici, ma con mentalità endotermica, io li conosco :) )
Dove li trovi.?..ai giovani fare i meccanici mi sa che gli importa poco e niente...
Se quella volta all'anno che fai il viaggio di 1000km A/R ti facesse anche i 12km/l non fa alcuna differenza. Si parla di 25/30 euro di carburante in più. Rispetto a quello che costa l'autostrada e portare un'intera famiglia in vacanza non sono niente. È però fondamentale avere buon margine di risparmio sulla mobilità di tutti i giorni per recuperare il grande costo aggiuntivo di acquisto (almeno andando in pari)
serve una nuova generazione di meccanici specializzati in elettrico e ibrido, quelli capaci in endotermico ormai sono fuori mercato, ma sono la maggioranza
Non è proprio un' auto da città...nei nostri centri abitati 4.9m impongono box privato!
Poi magari hai la tua WB (ma con 14-16kWh da ricaricare ogni notte basta pure il carichino Schuko..) così almeno 90km/giorno li fai in elettrico...a costo di casa 🏠: ora come ora 0.30¢ a kW +/-...se carichi di giorno al FV anche zero 😁.
Per i lunghi trasferimenti... c'è il termico ma bisogna comunque tenere carica la batteria 🪫⚡🔋 sia in partenza che durante il viaggio... sennò tutto quel peso di vettura più passeggeri e bagagli...ci fai 12km/litro... (comunque un anno di viaggi quotidiani in elettrico ti fanno risparmiare il budget carburante ⛽🛢️per le ferie 😉).
Oh .. per i gusti del design...son gusti!
(e comunque 1.3miliardi di cinesi potranno consolare Lynk se ad alcuni italiani non piace 😂)
Mi immagino l'assistenza che gli hanno dato
Credo che ci saranno delle linee guida da seguire per quanto riguarda il design altrimenti non si spiega, perche' sono Tutte brutte e strane fuori, dentro poi ormai se non ci sta quel televisore non possono essere elettriche.
Qualche modello della BYD esce un po' da questi schemi specialmente l ultima uscita la piccola
un tempo, da me, di queste era pieno, ora non ne vedo più *_*
Interessante, prima le elettriche, poi pure le Plug-in 🤔e con una grande autonomia, cosa che le elettriche si scordano!...Ripensamenti?
Secondo il mio modesto parere, le full Hybrid e le Plug-in, a patto di ricaricarle ogni sera magari nel box, attualmente sono la scelta più sensata.
ecco!
tipo Ernesto....Maurizio...Franco?
Infatti ho subito pensato alla Giulia.
Boh.
A me non dispiace (fuori).
Mi pare davvero brutta.
Peccato, perché la 08 da cui deriva, a me piace molto.
Se le danno un nome umano sfondano.
dietro mi ricorda un pó un'Alfa.
no?
Molta... su 20 KWh. Avere 230 WhX Kg o 170 WhX Kg... cosa cambia 30Kg?
Capirai. Invece avere 1500 cicli o 4000 cicli... è tutto un'altro discorso.
Sì però le LFP pesano di più, quindi hai molta più massa da portare in giro col termico (quindi consumi alti) quando la batteria è scarica!
Che orrore!
Sulle plug-in sarebbero importanti le LFP, perché essendo piccole fai tanti cicli carica/scarica. Con 20 KWh LFP (una Seal ne ha 82) e 3000/4000 cicli carica/scarica anche a fare 60 Km a ciclo, sarebbero 180/240.000 Km... ossia, mediamnte, cambi macchina prima di sfinirle.